CN203306104U - 一种轻量化客车车身后围骨架结构 - Google Patents

一种轻量化客车车身后围骨架结构 Download PDF

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Abstract

本实用新型涉及一种轻量化客车车身后围骨架结构，属于客车车身技术领域。它包括左右两根平行间隔设置的侧立柱，在左右两根侧立柱之间的顶端与中段分别垂直连接有前横梁和中横梁，所述左右两根侧立柱与前横梁、中横梁之间形成上、下两个向后凹的舱体，所述左右侧立柱与前横梁、中横梁通过连接梁连接有上舱体的边界梁和下舱体的边界梁。本是实用新型实现了铝合金客车后围骨架总成应用于复杂造型全铝客车，兼具轻量化与抗腐蚀优点，通过骨架铆接与外板粘铆结合，保证了连接可靠，同时改善了骨架零件加工及总成制造的工艺性，提升了铝合金客车后围骨架的通用性，改善了操作环境。

Description

一种轻量化客车车身后围骨架结构
技术领域
本实用新型属于客车车身技术领域，具体涉及一种轻量化客车车身后围骨架结构。
背景技术
随着能源问题的日益突出，汽车轻量化与车身防腐性能的提升越来越受到关注，由于传统钢制汽车车身存在重量大，易腐蚀的缺陷，全铝车身已经成为业界研究和发展方向之一，国内客车行业也进行了相关铝车身客车的开发，但铝合金客车身仍局限在车身侧围和顶盖部分应用铝合金骨架和外板，基本上都将对应车身的顶盖、侧围外表面弧线尽量平直或采用局部简单的弧度，前后围直接采用采用玻璃钢外板与钢骨架糊制，这是由于客车前后围表面造型复杂多变，如果采用传统的骨架贴合外板的方式，将大大增加铝骨架加工难度，且骨架仅能适用于一种造型，与客车的小批量、造型变化快的特点不相适应。玻璃钢与钢骨架糊制前后围的处理方式显著降低了整车车身在轻量化、防腐的优势。同时钢骨架焊接多采用二氧化碳保护焊，铝骨架焊接多采用氩弧焊，在焊接时会产生大量的有害气体和弧光，玻璃钢糊制也会有玻璃纤维产生，均影响工人健康。
因此提供一种劳动强度低、抗腐蚀能力强、车身质量轻、适应批量生产并具备一定通用性的铝合金客车后围骨架结构是非常有必要的。
实用新型内容
本实用新型的目的就是针对上述问题，提供一种轻量化客车车身后围骨架结构。
本实用新型采用的技术方案是：它包括左右两根平行间隔设置的侧立柱，在左右两根侧立柱之间的顶端与中段分别垂直连接有前横梁和中横梁，所述左右两根侧立柱与前横梁、中横梁之间形成上、下两个向后凹的舱体，所述左右侧立柱与前横梁、中横梁通过连接梁连接有上舱体的边界梁和下舱体的边界梁。
进一步地，所述侧立柱、前横梁、中横梁和上舱体边界梁、下舱体边界梁均为截面为空心矩形的铝型材，所述连接梁为截面为空心矩形或U型的铝型材。
进一步地，所述上舱体边界梁包括上舱体边界横梁和左右两根上舱体边界竖梁，所述左右两根上舱体边界竖梁上下两端与前横梁、中横梁连接，所述上舱体边界横梁两端与上舱体边界竖梁连接，所述上舱体边界横梁与前横梁之间连接有上舱体连接纵梁，所述上舱体边界竖梁与侧立柱之间连接有上舱体连接横梁；所述下舱体边界梁包括下舱体边界横梁和左右两根下舱体边界竖梁，所述左右两根下舱体边界竖梁上端与中横梁连接，所述下舱体边界横梁两端与下舱体边界竖梁连接，所述下舱体边界横梁与中横梁之间连接有下舱体连接竖梁，所述下舱体边界竖梁与侧立柱之间连接有下舱体连接横梁。
更进一步地，所述上舱体边界横梁上连接有上舱门铰链支架，所述上舱体边界竖梁上连接有上舱门气撑支架；所述下舱体边界竖梁上连接有下舱门铰链支架和下舱门气撑支架。
本实用新型实现了铝合金客车后围骨架总成应用于复杂造型全铝客车，兼具轻量化与抗腐蚀优点，通过骨架铆接与外板粘铆结合，保证了连接可靠，同时改善了骨架零件加工及总成制造的工艺性，提升了铝合金客车后围骨架的通用性，改善了操作环境。
附图说明
图1为本实用新型结构示意图；
图2为中横梁与侧立柱连接图；
图3为下舱体边界竖梁、下舱体连接横梁与侧立柱连接图；
图4为下舱体边界横梁、下舱体连接竖梁与中横梁连接图；
图5为下舱门右气撑支架固定图；
图6为中横梁与后围外板的连接断面图。
图中，1-侧立柱、2-前横梁、3-中横梁、4-上舱体边界横梁、5-上舱体边界竖梁、6-下舱体边界横梁、7-下舱体边界竖梁、8-上舱体连接纵梁、9-上舱体连接横梁、10-下舱体连接竖梁、11-下舱体连接横梁、12-上舱门铰链支架、13-上舱门气撑支架、14-下舱门铰链支架、15-下舱门气撑支架、16-后围外板、17-连接角铝、18-连接平板、19-粘合剂。
具体实施方式
下面结合附图和具体实施例对本实用新型作进一步的详细说明，便于清楚地了解本实用新型，但它们不对本实用新型构成限定。
如图1所示，本实用新型包括左右两根平行间隔设置的侧立柱1，在左右两根侧立柱1之间的顶端与中段分别垂直连接有前横梁2和中横梁3，左右两根侧立柱1与前横梁2、中横梁3之间形成上、下两个向后凹的舱体。
中横梁3位于后围骨架中部，构成后围中部分界梁，将后围骨架划分成上下两个舱体，上舱为动力源舱或玻璃区域，下舱为发动机舱或行李舱区域；中横梁3两端与侧立柱1垂直连接。
后围骨架还包括上舱体边界横梁4、上舱体边界竖梁5、下舱体边界横梁6和下舱体边界竖梁7，舱体边界梁的外部轮廓线与车身蒙皮内表面上舱洞止口或玻璃安装止口内边界近似贴合。上舱体边界横4两端与上舱体边界竖梁5连接，上舱体边界竖梁5上下两端与前横梁2、中横梁3连接；下舱体边界横梁6两端与下舱体边界竖梁7连接，下舱体边界竖梁7上端与中横梁3连接，下部与车架连接。
后围骨架还包括连接梁，连接梁包括上舱体连接纵梁8、上舱体连接横梁9、下舱体连接竖梁10、下舱体连接横梁11。其中，上舱体连接纵梁8位于前横梁2与上舱体边界横梁4之间，处于上舱体中部，可根据强度需要增加分布，上舱体连接纵梁8前后两端分别与前横梁及上舱体边界横梁4连接；上舱体连接横梁9有三根，位于上舱体边界竖梁5与侧立柱1之间，处于上舱体中部，可根据强度需要增加分布，其中第一根与前横梁2下端齐平，上舱体连接横梁9前后两端分别与侧立柱1及上舱体边界竖梁5连接；下舱体连接竖梁10位于中横梁3与下舱体边界横梁6之间，与车身蒙皮内表面近似贴合，下舱体连接竖梁10上下两端分别与中横梁3及下舱体边界横梁6连接；下舱体连接横梁11位于下舱体边界竖梁7与侧立柱1之间，处于下舱体中部及底部，可根据强度需要增加分布，与车身蒙皮内表面贴合，下舱体连接横梁11前后两端分别与侧立柱1及下舱体边界竖梁7连接。
上舱体边界横梁4上连接有上舱门铰链支架12，上舱体边界竖梁5上连接有上舱门气撑支架13；下舱体边界竖梁7上连接有下舱门铰链支架14和下舱门气撑支架15，支架与骨架连接重合处开孔铆接。
本实用新型中侧立柱1、前横梁2、中横梁3和上舱体边界梁、下舱体边界梁均为截面为空心矩形的铝型材，连接梁为截面为空心矩形或U型的铝型材，连接梁为单段圆弧与线段相切或仅为线段。
本实用新型后围骨架封闭在车身蒙皮内表面内，左右侧立柱1与前横梁2位于后围骨架前部，构成后围的前部边界轮廓梁，与侧围骨架、顶盖骨架及底架通过连接板铆接。后围骨架单根骨架的外部特征线为相切的圆弧与线段组成，均封闭在车身蒙皮内表面内，与蒙皮截面线或边界轮廓线近似贴合，并控制圆弧的数量上限为3，与蒙皮内表面最大间隙控制为5mm。其中左右侧立柱1及前横梁2的外部特征线为3段圆弧相切，中横梁3为左右2段圆弧与两端及中部的线段相切，上舱体边界横梁4、上舱体边界竖梁5及上下舱体连接横梁11为1段圆弧与线段相切，其余骨架梁均为直梁。
本实用新型中各个骨架梁支架采用连接角铝17或连接平板18连接，如图2所示，中横梁3与侧立柱1连接，中横梁3端头与侧立柱1垂直连接处，采用双侧连接角铝17，开孔铆接；中横梁3端头与侧立柱1内侧齐平连接处，采用连接平板18，在两个连接件表面均分布铆接孔，实施铆接。如图3所示，下舱体连接横梁11前后两端分别与侧立柱1及下舱体边界竖梁7连接，连接件为连接角铝17，开孔铆接。如图4所示，下舱体连接竖梁7与中横梁3及下舱体边界横梁6两端连接，均采用连接角铝17铆接。如图5所示，下舱门气撑支架15固定与下舱门边界竖梁7上，在重合连接面通过铆钉直接固定。
如图6所示，后围骨架与后围外板16之间采用粘接，并在后围外板16与后围骨架结合处，根据强度需要增加内止口加强连接，后围骨架与后围外板16件之间的间隙处填有粘合剂19。
本说明书未作详细描述的内容属于本领域专业技术人员公知的现有技术。

Claims (4)

1.一种轻量化客车车身后围骨架结构，其特征在于：它包括左右两根平行间隔设置的侧立柱，在左右两根侧立柱之间的顶端与中段分别垂直连接有前横梁和中横梁，所述左右两根侧立柱与前横梁、中横梁之间形成上、下两个向后凹的舱体，所述左右侧立柱与前横梁、中横梁通过连接梁连接有上舱体的边界梁和下舱体的边界梁。
2.根据权利要求1所述的一种轻量化客车车身后围骨架结构，其特征在于：所述侧立柱、前横梁、中横梁和上舱体边界梁、下舱体边界梁均为截面为空心矩形的铝型材，所述连接梁为截面为空心矩形或U型的铝型材。
3.根据权利要求2所述的一种轻量化客车车身后围骨架结构，其特征在于：所述上舱体边界梁包括上舱体边界横梁和左右两根上舱体边界竖梁，所述左右两根上舱体边界竖梁上下两端与前横梁、中横梁连接，所述上舱体边界横梁两端与上舱体边界竖梁连接，所述上舱体边界横梁与前横梁之间连接有上舱体连接纵梁，所述上舱体边界竖梁与侧立柱之间连接有上舱体连接横梁；所述下舱体边界梁包括下舱体边界横梁和左右两根下舱体边界竖梁，所述左右两根下舱体边界竖梁上端与中横梁连接，所述下舱体边界横梁两端与下舱体边界竖梁连接，所述下舱体边界横梁与中横梁之间连接有下舱体连接竖梁，所述下舱体边界竖梁与侧立柱之间连接有下舱体连接横梁。
4.根据权利要求3所述的一种轻量化客车车身后围骨架结构，其特征在于：所述上舱体边界横梁上连接有上舱门铰链支架，所述上舱体边界竖梁上连接有上舱门气撑支架；所述下舱体边界竖梁上连接有下舱门铰链支架和下舱门气撑支架。
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