CN203318524U - 一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构 - Google Patents
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Abstract
一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，包括连接型材、顶盖骨架和侧围骨架，所述连接型材为封闭型中空结构，该连接型材包括相互连接的外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面，所述外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面围成空腔，所述空腔内设置有两个斜加强筋，所述外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面的厚度都为3～4mm，所述斜加强筋的厚度为2～3mm；所述一号侧面与顶盖骨架铆接，所述二号侧面与侧围骨架铆接，所述内挤压面的两端分别与顶盖骨架、侧围骨架铆接。本设计不仅有效降低了对连接结构中各部件的尺寸精度要求，生产成本较低，而且连接强度较高；另外，本设计提高了车身上部的结构强度和扭转刚度。
Description
技术领域
本实用新型涉及一种客车车身连接结构，尤其涉及一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，具体适用于降低对各连接部件的尺寸精度要求以及生产成本。
背景技术
客车车身主要由骨架结构和蒙皮结构两部分组成，而骨架结构包括地板骨架、左侧围骨架、右侧围骨架、前围骨架、后围骨架、顶盖骨架六大骨架。传统的客车通常采用将顶盖边纵梁进行折弯处理后与侧围上边梁焊接或者将顶盖直接焊接到侧围上边梁上的方法，以实现客车侧围与顶盖之间的连接，当该处理方式应用于铝合金材质的客车车身时，由于铝合金型材经挤压热处理后其延伸率大大降低，因此铝合金型材的折弯处理工艺难度较高。
中国专利授权公告号为CN201999072U，授权公告日为2011年3月4日的实用新型专利公开了一种铝合金车身顶盖骨架与侧围骨架的连接装置，包括同弧度的倒角型材外挤压面和倒角型材内挤压面，所述倒角型材外挤压面通过封闭筋与倒角型内挤压面连接形成空腔，所述空腔内设置有斜加强筋，所述倒角型材外挤压面的两端分别设置有一号顶盖蒙皮连接台阶和二号顶盖蒙皮连接台阶，所述倒角型材外挤压面、倒角型材内挤压面的一端均与顶盖骨架相连接，另一端均与侧围骨架相连接。虽然该实用新型降低了工艺难度、工艺成本以及蒙皮的焊接成本，但仍然存在以下缺陷：
该实用新型中倒角型材外挤压面、倒角型材内挤压面通过连接套管与顶盖骨架、侧围骨架过盈配合，一方面，该连接方式对连接装置、顶盖骨架、侧围骨架的尺寸精度要求较高，另一方面，连接套管的使用不仅增加了车身的重量，而且使得生产成本较高。
实用新型内容
本实用新型的目的是克服现有技术中存在的对各连接部件的尺寸精度要求较高、生产成本较高的问题，提供一种能有效降低对各连接部件的尺寸精度要求，且生产成本较低的客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构。
为实现以上目的，本实用新型的技术方案如下：
一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，包括连接型材、顶盖骨架和侧围骨架，所述连接型材为封闭型中空结构，该连接型材的一端与顶盖骨架固定连接，连接型材的另一端与侧围骨架固定连接；所述连接型材包括外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面，所述外挤压面、内挤压面都为弧形板，所述外挤压面的一端与二号侧面的一端相连接，所述外挤压面的另一端与一号侧面的一端相连接，所述一号侧面的另一端与内挤压面的一端相连接，所述内挤压面的另一端与二号侧面的另一端相连接；
所述一号侧面与顶盖骨架铆接，所述二号侧面与侧围骨架铆接，所述内挤压面的两端分别与顶盖骨架、侧围骨架铆接。
所述一号侧面通过连接角铝与顶盖骨架铆接；
所述二号侧面通过连接角铝与侧围骨架铆接；
所述内挤压面上近一号侧面的部位通过顶盖骨架连接板与顶盖骨架铆接，所述内挤压面上近二号侧面的部位通过侧围骨架连接板与侧围骨架铆接。
所述外挤压面、内挤压面为同弧度的弧形板。
所述外挤压面上近一号侧面的部位设置有顶盖蒙皮连接台阶，所述外挤压面上近二号侧面的部位设置有翻边，所述翻边的外侧与二号侧面之间形成侧围蒙皮连接台阶；
所述顶盖蒙皮连接台阶与顶盖蒙皮粘铆连接，所述侧围蒙皮连接台阶与侧围蒙皮粘铆连接。
所述外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面围成空腔，所述空腔内设置有两个斜加强筋。
所述外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面的厚度一致，且都为3～4mm；所述加强筋的厚度为2～3mm。
所述连接型材的制造材料为铝型材。
与现有技术相比，本实用新型的有益效果为：
1、本实用新型一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构中一号侧面与顶盖骨架铆接，二号侧面与侧围骨架铆接，与过盈配合相比，该连接方式对连接结构中各部件的尺寸精度要求较低。因此，本实用新型能有效降低对连接结构中各部件的尺寸精度要求。
2、本实用新型一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构中一号侧面、二号侧面直接与顶盖骨架、侧围骨架铆接，无需其他连接构件，不仅减轻了车身的重量，而且生产成本较低。因此，本实用新型不仅减轻了车身的重量，而且生产成本较低。
3、本实用新型一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构中一号侧面通过连接角铝与顶盖骨架铆接，二号侧面通过连接角铝与侧围骨架铆接，内挤压面上近一号侧面的部位通过顶盖骨架连接板与顶盖骨架铆接，内挤压面上近二号侧面的部位通过侧围骨架连接板与侧围骨架铆接，即采用连接板和连接角铝同时从水平方向和垂直方向进行铆接，连接强度较高。因此，本实用新型的连接强度较高。
4、本实用新型一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构根据有限元分析计算，在空腔内设置2个斜加强筋，且将加强筋的厚度设置为2～3mm，外挤压面、一号侧面、内挤压面、二号侧面的厚度都设置为3～4mm，该设计在保证连接结构轻量化的同时有效提高了车身上部的结构强度和扭转刚度。因此，本实用新型提高了车身上部的结构强度和扭转刚度。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为图1中连接型材与顶盖骨架、侧围骨架的连接示意图。
图3为图1中连接型材的结构示意图。
图4为图3的截面示意图。
图中：连接型材1、外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14、空腔2、斜加强筋3、顶盖骨架4、侧围骨架5、连接角铝6、顶盖骨架连接板7、侧围骨架连接板8、顶盖蒙皮连接台阶9、翻边10、侧围蒙皮连接台阶101、顶盖蒙皮15、侧围蒙皮16。
具体实施方式
下面结合附图说明和具体实施方式对本实用新型作进一步详细的说明。
参见图1–图4，一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，包括连接型材1、顶盖骨架4和侧围骨架5，所述连接型材1为封闭型中空结构，该连接型材1的一端与顶盖骨架4固定连接，连接型材1的另一端与侧围骨架5固定连接；所述连接型材1包括外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14，所述外挤压面11、内挤压面13都为弧形板，所述外挤压面11的一端与二号侧面14的一端相连接，所述外挤压面11的另一端与一号侧面12的一端相连接，所述一号侧面12的另一端与内挤压面13的一端相连接，所述内挤压面13的另一端与二号侧面14的另一端相连接；
所述一号侧面12与顶盖骨架4铆接，所述二号侧面14与侧围骨架5铆接，所述内挤压面13的两端分别与顶盖骨架4、侧围骨架5铆接。
所述一号侧面12通过连接角铝6与顶盖骨架4铆接；
所述二号侧面14通过连接角铝6与侧围骨架5铆接；
所述内挤压面13上近一号侧面12的部位通过顶盖骨架连接板7与顶盖骨架4铆接，所述内挤压面13上近二号侧面14的部位通过侧围骨架连接板8与侧围骨架5铆接。
所述外挤压面11、内挤压面13为同弧度的弧形板。
所述外挤压面11上近一号侧面12的部位设置有顶盖蒙皮连接台阶9，所述外挤压面11上近二号侧面14的部位设置有翻边10，所述翻边10的外侧与二号侧面14之间形成侧围蒙皮连接台阶101；
所述顶盖蒙皮连接台阶9与顶盖蒙皮15粘铆连接，所述侧围蒙皮连接台阶101与侧围蒙皮16粘铆连接。
所述外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14围成空腔2，所述空腔2内设置有两个斜加强筋3。
所述外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14的厚度一致，且都为3～4mm；所述加强筋3的厚度为2～3mm。
所述连接型材1的制造材料为铝型材。
本实用新型的原理说明如下：
本实用新型中一号侧面12与顶盖骨架4铆接，二号侧面14与侧围骨架5铆接，与过盈配合相比，该连接方式对连接结构中各部件的精度要求较低，装配工艺性较好；其次，本实用新型中一号侧面12、二号侧面14直接与顶盖骨架4、侧围骨架5对接，无需其他连接部件，不仅减轻了车身的重量，而且生产成本较低；再者，本实用新型中一号侧面12通过连接角铝6与顶盖骨架4铆接，二号侧面14通过连接角铝6与侧围骨架5铆接，内挤压面13上近一号侧面12的部位通过顶盖骨架连接板7与顶盖骨架4铆接，内挤压面13上近二号侧面14的部位通过侧围骨架连接板8与侧围骨架5铆接，即采用连接板和连接角铝6同时从水平方向和垂直方向进行固定连接，连接强度较高；另外，本实用新型根据连接结构的受力状态和轻量化需求进行有限元分析计算，在空腔2内设置2个斜加强筋3，且将斜加强筋3的厚度设置为2～3mm，同时，根据连接结构的强度要求和轻量化需要进行有限元分析计算，将外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14的厚度都设置为3～4mm，该设计有效提高了车身上部的结构强度和扭转刚度。
实施例1：
参见图1–图4，一种客车顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，包括连接型材1、顶盖骨架4和侧围骨架5，所述连接型材1为封闭型中空结构，该连接型材1包括外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14，所述外挤压面11、内挤压面13为同弧度的弧形板，所述外挤压面11的一端与二号侧面14的一端相连接，所述外挤压面11的另一端与一号侧面12的一端相连接，所述一号侧面12的另一端与内挤压面13的一端相连接，所述内挤压面13的另一端与二号侧面14的另一端相连接，所述外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14围成空腔2，所述空腔2内设置有两个斜加强筋3，所述外挤压面11、一号侧面12、内挤压面13、二号侧面14的厚度一致，且都为3.5mm，所述加强筋3的厚度为2.5mm，所述外挤压面11上近一号侧面12的部位设置有顶盖蒙皮连接台阶9，所述外挤压面11上近二号侧面14的部位设置有翻边10，所述翻边10的外侧与二号侧面14之间形成侧围蒙皮连接台阶101，所述连接型材1的制造材料为铝型材。
使用时，所述一号侧面12通过连接角铝6与顶盖骨架4铆接，所述二号侧面14通过连接角铝6与侧围骨架5铆接，所述内挤压面13上近一号侧面12的部位通过顶盖骨架连接板7与顶盖骨架4铆接，所述内挤压面13上近二号侧面14的部位通过侧围骨架连接板8与侧围骨架5铆接，所述顶盖蒙皮连接台阶9与顶盖蒙皮15粘铆连接，所述侧围蒙皮连接台阶101与侧围蒙皮16粘铆连接。
本实用新型不仅有效降低了对连接结构中各部件的尺寸精度要求，生产成本较低，而且连接强度较高；另外，本实用新型有效提高了车身上部的结构强度和扭转刚度。
Claims (7)
1.一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，包括连接型材（1）、顶盖骨架（4）和侧围骨架（5），所述连接型材（1）为封闭型中空结构，该连接型材（1）的一端与顶盖骨架（4）固定连接，连接型材（1）的另一端与侧围骨架（5）固定连接，其特征在于：
所述连接型材（1）包括外挤压面（11）、一号侧面（12）、内挤压面（13）、二号侧面（14），所述外挤压面（11）、内挤压面（13）都为弧形板，所述外挤压面（11）的一端与二号侧面（14）的一端相连接，所述外挤压面（11）的另一端与一号侧面（12）的一端相连接，所述一号侧面（12）的另一端与内挤压面（13）的一端相连接，所述内挤压面（13）的另一端与二号侧面（14）的另一端相连接；
所述一号侧面（12）与顶盖骨架（4）铆接，所述二号侧面（14）与侧围骨架（5）铆接，所述内挤压面（13）的两端分别与顶盖骨架（4）、侧围骨架（5）铆接。
2.根据权利要求1所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：
所述一号侧面（12）通过连接角铝（6）与顶盖骨架（4）铆接；
所述二号侧面（14）通过连接角铝（6）与侧围骨架（5）铆接；
所述内挤压面（13）上近一号侧面（12）的部位通过顶盖骨架连接板（7）与顶盖骨架（4）铆接，所述内挤压面（13）上近二号侧面（14）的部位通过侧围骨架连接板（8）与侧围骨架（5）铆接。
3.根据权利要求1或2所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：所述外挤压面（11）、内挤压面（13）为同弧度的弧形板。
4.根据权利要求1或2所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：所述外挤压面（11）上近一号侧面（12）的部位设置有顶盖蒙皮连接台阶（9），所述外挤压面（11）上近二号侧面（14）的部位设置有翻边（10），所述翻边（10）的外侧与二号侧面（14）之间形成侧围蒙皮连接台阶（101）；
所述顶盖蒙皮连接台阶（9）与顶盖蒙皮（15）粘铆连接，所述侧围蒙皮连接台阶（101）与侧围蒙皮（16）粘铆连接。
5.根据权利要求1或2所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：所述外挤压面（11）、一号侧面（12）、内挤压面（13）、二号侧面（14）围成空腔（2），所述空腔（2）内设置有两个斜加强筋（3）。
6.根据权利要求5所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：所述外挤压面（11）、一号侧面（12）、内挤压面（13）、二号侧面（14）的厚度一致，且都为3～4mm；所述加强筋（3）的厚度为2～3mm。
7.根据权利要求1或2所述的一种客车车身顶盖骨架与侧围骨架的连接结构，其特征在于：所述连接型材（1）的制造材料为铝型材。
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