CN203172735U

CN203172735U - 电动汽车全承载车身

Info

Publication number: CN203172735U
Application number: CN 201320162320
Authority: CN
Inventors: 王东京
Original assignee: GUANGDONG JINGLAN AUTOMOBILE Co Ltd
Current assignee: GUANGDONG JINGLAN AUTOMOBILE Co Ltd
Priority date: 2013-04-02
Filing date: 2013-04-02
Publication date: 2013-09-04
Anticipated expiration: 2023-04-02

Abstract

本实用新型适用于电动汽车，提供了一种由前、后围骨架、侧围骨架、车顶骨架及底盘固定连接在一起组成一个整体的电动汽车全承载车身，将前、后围骨架，侧围骨架，车顶骨架固定连接在一起后，再直接固定连接在底盘上，将现有技术中的地板骨架与底盘设计为同一平面，节省了材料，简化了制造工艺，将原本车身与底盘的上下部结构改进为全承载的整体结构，在承受载荷时，客车各个部分受力均匀，使整个车身参与载荷，行车稳定性增强，车身壳体达到最佳稳定平衡状态，当整车发生意外碰撞时，全承载的客车会将局部受力迅速分解到全身，不会发生底盘位移的致命事故，使客车在行驶过程中能够更好的抵御外来撞击，客车的安全系数大大提高。

Description

电动汽车全承载车身

技术领域

本实用新型属于汽车车身技术领域，尤其涉及一种电动汽车全承载车身。

背景技术

目前的电动汽车大多采用矩形或者方形管生产非全承载车身骨架，地板骨架与前后围、侧围、车顶五大片分开焊接并最终阻焊，完成后再与底盘固定连接。在这种结构中，地板骨架位于底盘之上，与底盘为上、下两层骨架，其在受力时虽然也是整车参与承受载荷，但其不足之处在于：

（1）材料利用率不高，制造工序较为复杂，浪费材料和加工工时，工作效率低，焊缝、焊接增多，影响车身骨架的刚度、强度以及车身的扭转刚度；

（2）地板骨架与底盘之间的空隙部分会侵占车厢空间，减少了车厢空间；

（3）地板骨架位于底盘之上，使得车厢底面上升，整车重心也较高，行车稳定性不佳。

（4）在受力时虽然整个车身参与载荷，但是上下结构不是一个整体，当整车发生意外碰撞时，可能会发生底盘位移的致命事故，车身壳体力学结构并没有达到最佳稳定平衡状态。

实用新型内容

本实用新型的目的在于克服上述现有技术的不足，提供了一种电动汽车全承载车身，采用该结构可节约材料，增强行车稳定性及提高行车安全系数。

本实用新型是这样实现的：一种电动汽车全承载车身，包括有前、后围骨架、侧围骨架、车顶骨架及底盘，以所述底盘为底面，所述车顶骨架为顶面，前、后围骨架为前面和后面，所述侧围骨架为左、右两面组成六面箱体，所述六面箱体各个面连接处相互固定连接成一个整体，所述底盘由底盘大梁及补充梁固定连接组成，所述底盘大梁一端与所述前围骨架下端固定连接，另一端与所述后围骨架下端固定连接。

具体的，所述前、后围骨架包括有前围冲压件、后围冲压件，所述前围冲压件上端与所述车顶骨架前端固定连接，所述前围冲压件下端与所述底盘前端固定连接，所述后围冲压件上端与所述车顶骨架后端固定连接，所述后围冲压件下端与所述底盘后端固定连接，所述前围冲压件左、右两端分别于所述左、右侧围前端固定连接，所述后围冲压件左、右两端分别于所述左、右侧围后端固定连接。

具体的，所述侧围骨架包括有左侧围骨架和右侧围骨架，所述左、右侧围骨架均为由包括有窗上横梁、腰梁、侧围立柱及窗下横梁的各部件固定连接在一起组成的整体，所述左侧围骨架上、下端分别于所述车顶骨架、底盘左侧端固定连接，所述右侧围骨架上、下端分别于所述车顶骨架、底盘右侧端固定连接。

具体的，所述车顶骨架是由前顶弯梁、顶骨架横梁、顶骨架纵梁及后顶弯梁固定连接在一起组成的整体。

更进一步，所述前、后骨架及侧围骨架与所述车顶骨架固定连接成一个整体后，再与所述底盘固定连接成一个整体。

优选的，所述固定连接为焊接固定连接。

本实用新型提供的一种电动汽车全承载车身，由所述底盘，车顶骨架，前、后围骨架，侧围骨架固定连接组成一个整体的六面箱体，材料利用率提高，简化了制造工艺，减少了焊缝和焊接变形，节约了加工工时。原本两层骨架件的间隙部分取消则增大了车内空间；将原本车身与底盘的上下部结构改进为全承载的整体结构，增强了车身骨架的刚度，强度以及车身的扭转刚度，其抗扭曲强度高于现有汽车骨架3～6倍，在承受载荷时，客车各个部分受力均匀，使整个车身参与载荷；地板骨架下移使整车重心降低，行车稳定性增强，车身壳体达到最佳稳定平衡状态。当整车发生意外碰撞时，全承载的客车会将局部受力迅速分解到全身，不会发生底盘位移的致命事故，使客车在行驶过程中能够更好的抵御外来撞击，客车的安全系数大大提高。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动性的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型现有技术客车剖面结构示意图；

图2是本实用新型实施例提供的电动汽车全承载车身结构示意图；

图3是本实用新型图1中A-A截面图。

图中：1、前顶弯梁，2、顶骨架横梁，3、顶骨架纵梁，4、窗上横梁，5、底盘大梁，6、腰梁，7、侧围立柱，8、窗下横梁，9、后顶弯梁，10、后围冲压件，11、前围冲压件，14、前围骨架，15、后围骨架，16、车顶骨架，17、左侧围骨架，18、右侧围骨架，19、底盘，20、地板骨架，21、车身骨架，22、连接部件

具体实施方式

下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

如图1所示，在现有技术中的车身骨架，包括有车身骨架21及底盘19两部分，车身骨架21以地板骨架20为底面固定连接形成一个整体，再通过连接部件22跟底盘19固定连接，这种结构为半承载车身结构，其车身重心较高，当整车发生意外碰撞时，可能会发生底盘位移的致命事故。

如图2和图3所示，为本实用新型实施例提供的一种电动汽车全承载车身，包括有前、后围骨架14、15，侧围骨架17、18，车顶骨架16及底盘19，以所述底盘19为底面，所述车顶骨架16为顶面，前、后围骨架14、15为前面和后面，所述侧围骨架17、18为左、右两面组成一个六面箱体，所述六面箱体各个面连接处相互固定连接成一个整体，取消现有技术中的地板骨架20结构，节省了材料，材料利用率提高，简化了制造工艺，减少了焊缝和焊接变形，节约了加工工时，所述底盘19由底盘大梁5及补充梁固定连接组成，所述底盘大梁5一端与所述前围骨架14下端固定连接，另一端与所述后围骨架15下端固定连接，以底盘大梁5及补充梁组成的底盘19，又可以充当现有技术中的地板骨架20，地板骨架20下移，车身重心亦下移行车稳定性增强，车身壳体达到最佳稳定平衡状态，同时，车身整体固定的结构，避免了现有技术中车身与底盘上下结构可能出现的底盘位移现象。

具体的，所述前、后围骨架14、15包括有前围冲压件、后围冲压件11、10，所述前围冲压件11上端与所述车顶骨架16前端固定连接，所述前围冲压件11下端与所述底盘19前端固定连接，所述后围冲压件10上端与所述车顶骨架16后端固定连接，所述后围冲压件10下端与所述底盘19后端固定连接，所述前围冲压件11左、右两端分别于所述左、右侧围17、18前端固定连接，所述后围冲压件10左、右两端分别于所述左、右侧围17、18后端固定连接，将整体的前、后围骨架14、15固定连接在整体的整个车声骨架上，增加车身的整体稳固性。

具体的，所述侧围骨架包括有左侧围骨架17和右侧围骨架18，所述左、右侧围骨架17、18均为由包括有窗上横梁4、腰梁6、侧围立柱7及窗下横梁8的各部件固定连接在一起组成的整体，所述左侧围骨架17上、下端分别于所述车顶骨架16、底盘19左侧端固定连接，所述右侧围骨架18上、下端分别于所述车顶骨架16、底盘19右侧端固定连接，将整体的左、右侧围骨架17、18固定连接在整体的车身骨架上，增加车身的整体稳固性。

具体的，所述车顶骨架16是由前顶弯梁1、顶骨架横梁2、顶骨架纵梁3及后顶弯梁9固定连接在一起组成的整体，再将整体的车顶骨架16固定连接在整体的整个车身骨架上，增加车身的整体固定性。

更进一步，所述前、后骨架14、15及侧围骨架17、18与所述车顶骨架16固定连接成一个整体后，再与所述底盘19固定连接成一个整体，简化制造工序，提高材料利用率。

优选的，所述固定连接为焊接固定连接。

以上仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换或改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims

1.一种电动汽车全承载车身，包括有前、后围骨架、侧围骨架、车顶骨架及底盘，其特征在于，以所述底盘为底面，所述车顶骨架为顶面，前、后围骨架为前面和后面，所述侧围骨架为左、右两面组成六面箱体，所述六面箱体各个面连接处相互固定连接成一个整体，所述底盘由底盘大梁及补充梁固定连接组成，所述底盘大梁一端与所述前围骨架下端固定连接，另一端与所述后围骨架下端固定连接。

2.如权利要求1所述的电动汽车全承载车身，其特征在于，所述前、后围骨架包括有前围冲压件、后围冲压件，所述前围冲压件上端与所述车顶骨架前端固定连接，所述前围冲压件下端与所述底盘前端固定连接，所述后围冲压件上端与所述车顶骨架后端固定连接，所述后围冲压件下端与所述底盘后端固定连接，所述前围冲压件左、右两端分别于所述左、右侧围前端固定连接，所述后围冲压件左、右两端分别于所述左、右侧围后端固定连接。

3.如权利要求1所述的电动汽车全承载车身，其特征在于，所述侧围骨架包括有左侧围骨架和右侧围骨架，所述左、右侧围骨架均为由包括有窗上横梁、腰梁、侧围立柱及窗下横梁的各部件固定连接在一起组成的整体，所述左侧围骨架上、下端分别于所述车顶骨架、底盘左侧端固定连接，所述右侧围骨架上、下端分别于所述车顶骨架、底盘右侧端固定连接。

4.如权利要求1所述的电动汽车全承载车身，其特征在于，所述车顶骨架是由前顶弯梁、顶骨架横梁、顶骨架纵梁及后顶弯梁固定连接在一起组成的整体。

5.如权利要求1至4中任一项所述的电动汽车全承载车身，其特征在于，所述前、后骨架及侧围骨架与所述车顶骨架固定连接成一个整体后，再与所述底盘固定连接成一个整体。

6.如权利要求1至4中任一项所述的电动汽车全承载车身，其特征在于，所述固定连接为焊接固定连接。