CN105235697A - 磁悬浮列车的车体结构 - Google Patents

Abstract

本发明提供一种磁悬浮列车的车体结构，包括：底架、第一侧墙、第二侧墙、第一端墙、第二端墙和车顶；其中，所述底架通过所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙和所述第二端墙与所述车顶焊接连接；所述第一侧墙分别与所述第一端墙的第一端和所述第二端墙的第一端焊接连接，所述第二侧墙分别与所述第一端墙的第二端和所述第二端墙的第二端焊接连接；所述底架的结构、所述第一侧墙的结构、所述第二侧墙的结构、所述第一端墙的结构、所述第二端墙的结构和所述车顶的结构均为全焊接结构。本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，能够提高磁悬浮列车的车体的制造质量，减少制造工作量，缩短制造周期，加快批量生产的速度。

Description

磁悬浮列车的车体结构

技术领域

本发明涉及轨道交通技术领域，尤其涉及一种磁悬浮列车的车体结构。

背景技术

中低速磁悬浮列车是一种靠磁悬浮力(即磁的吸力和斥力)来推动的列车，其行走时不需要接触地面，只受空气的阻力，因此，中低速磁悬浮列车的速度可达每小时200公里左右。

现有技术中，上述中低速磁悬浮列车的车体结构包括底架、车顶、侧墙和端墙等，其中，底架、车顶和侧墙的结构类似，都是由框架和与框架铆接的铝蜂窝板组成。以底架为例，上述底架包括底架框架和铝蜂窝地板，其中，底架框架与铝蜂窝地板铆接连接。

但是，由于上述底架、车顶和侧墙均采用了框架和铝蜂窝板铆接的结构，使得中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长。

发明内容

本发明提供一种磁悬浮列车的车体结构，用以解决现有技术中的中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长的技术问题。

本发明第一方面提供一种磁悬浮列车的车体结构，包括：底架、第一侧墙、第二侧墙、第一端墙、第二端墙和车顶；其中，所述底架通过所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙和所述第二端墙与所述车顶焊接连接；所述第一侧墙分别与所述第一端墙的第一端和所述第二端墙的第一端焊接连接，所述第二侧墙分别与所述第一端墙的第二端和所述第二端墙的第二端焊接连接；

所述底架的结构、所述第一侧墙的结构、所述第二侧墙的结构、所述第一端墙的结构、所述第二端墙的结构和所述车顶的结构均为全焊接结构。

如上所述，所述底架包括底架框架、第一端部组成、第二端部组成和铝型材地板组成；

所述底架框架包括第一底架边梁、第二底架边梁、第一底架端梁、第二底架端梁，其中，所述第一底架端梁的两端、所述第二底架端梁的两端各自分别与所述第一底架边梁和所述第二底架边梁焊接连接；

所述铝型材地板组成的周边与所述第一底架边梁、所述第二底架边梁、所述第一底架端梁、所述第二底架端梁一一对应焊接；

所述第一端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第一底架端梁焊接连接；所述第二端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第二底架端梁焊接连接。

如上所述，所述底架还包括至少一个减震器安装座组成；

每个所述减震器安装座组成焊接在所述第一底架端梁或所述第二底架端梁上。

如上所述，所述底架还包括司机室铝板地板组成；

所述司机室铝板地板组成焊接在所述第一底架端梁上。

如上所述，所述第一侧墙和所述第二侧墙均包括铝型材窗上横梁和铝型材窗间板。

如上所述，所述第一端墙和所述第二端墙均包括铝板端墙板。

如上所述，所述车顶包括车顶框架、第一铝型材平顶组成、第二铝型材平顶组成和铝型材圆顶组成；

所述车顶框架包括第一车顶边梁、第二车顶边梁、第一车顶端梁、第二车顶端梁，其中，所述第一车顶端梁的两端、所述第二车顶端梁的两端各自分别与所述第一车顶边梁和所述第二车顶边梁焊接连接；

所述第一铝型材平顶组成、所述第二铝型材平顶组成和所述铝型材圆顶组成焊接在所述车顶框架上。

如上所述，所述底架、所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙、所述第二端墙和所述车顶的每个结构件的厚度均小于等于3毫米。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。同时，由于本发明提供的磁悬浮列车的车体结构为全焊接结构，提高了磁悬浮列车的车体的承载能力，也提高了磁悬浮列车的车体的密封性。

附图说明

为了更清楚地说明本发明实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例或现有技术描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本发明的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例一的结构示意图；

图2为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例二的结构示意图；

图3为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的底架实施例一的结构示意图；

图4为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的第一侧墙实施例一的结构示意图；

图5为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的第一端墙实施例一的结构示意图；

图6为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的车顶实施例一的结构示意图。

附图标记说明：

11：底架；12：第一侧墙；

13：第二侧墙；14：第一端墙；

15：第二端墙；16：车顶；

111：底架框架；112：第一端部组成；

113：第二端部组成；114：铝型材地板组成；

115：滑台组成；116：吊车座；

117：架车座；118：减震器安装座组成；

119：司机室铝板地板组成；121：铝型材窗上横梁；

122：铝型材窗间板；123：窗立柱；

124：门立柱；141：第一端墙的第一端；

142：第一端墙的第二端；143：铝板端墙板；

144：端门上横梁；145：端门立柱；

146：端墙附件；151：第二端墙的第一端；

152：第二端墙的第二端；161：车顶框架；

162：第一铝型材平顶组成；163：第二铝型材平顶组成；

164：铝型材圆顶组成；1111：第一底架边梁；

1112：第二底架边梁；1113：第一底架端梁；

1114：第二底架端梁；1611：第一车顶边梁；

1612：第二车顶边梁；1613：第一车顶端梁；

1614：第二车顶端梁。

具体实施方式

下面将结合本发明实施例中的附图，对本发明实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本发明一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本发明中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本发明保护的范围。

目前，中低速磁悬浮列车的车体结构包括底架、车顶、侧墙和端墙等，其中，底架和车顶各自分别与侧墙和端墙焊接连接。现有技术中，上述底架包括底架框架和铝蜂窝地板，上述车顶包括车顶框架和铝蜂窝顶板，上述侧墙包括侧墙框架和铝蜂窝侧墙板，其中，底架框架与铝蜂窝地板铆接连接、车顶框架与铝蜂窝顶板铆接连接、侧墙框架与铝蜂窝侧墙板铆接连接。由于在制造上述中低速磁悬浮列车的车体的结构时，需要人工分别将底架框架与铝蜂窝地板、车顶框架与铝蜂窝顶板、侧墙框架与铝蜂窝侧墙板铆接在一起，使得中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，可以解决现有技术中的中低速磁悬浮列车的车体的制造工艺性较差、制造工作量大，制造周期长的技术问题。当然，本发明提供的磁悬浮列车的车体结构也可以用于高速磁悬浮列车，本发明对此不进行限定。

下面以具体地实施例对本发明的技术方案进行详细说明。下面这几个具体的实施例可以相互结合，对于相同或相似的概念或过程可能在某些实施例不再赘述。

图1为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例一的结构示意图，图2为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构实施例二的结构示意图，其中，图1为立体结构示意图，图2为断面图，如图1和图2所示，该磁悬浮列车的车体结构包括：底架11、第一侧墙12、第二侧墙13、第一端墙14、第二端墙15和车顶16；其中，底架11通过第一侧墙12、第二侧墙13、第一端墙14和第二端墙15与车顶16焊接连接；第一侧墙12分别与第一端墙14的第一端141和第二端墙15的第一端151焊接连接，第二侧墙13分别与第一端墙14的第二端142和第二端墙15的第二端152焊接连接；

底架11的结构、第一侧墙12的结构、第二侧墙13的结构、第一端墙14的结构、第二端墙15的结构和车顶16的结构均为全焊接结构。

具体的，本实施例所提供的磁悬浮列车的车体结构可以为中低速磁悬浮列车的头车的车体结构，也可以为中间车的车体结构。当上述磁悬浮列车的车体结构为中低速磁悬浮列车的头车的车体结构时，上述磁悬浮列车的车体结构还可以包括司机室骨架和司机室地板，其中，司机室骨架的结构以及司机室骨架与上述磁悬浮列车的车体结构的连接方式可以参见现有技术，本发明不再赘述。

上述图1和图2中示出的是以上述磁悬浮列车的车体结构为中低速磁悬浮列车的中间车的车体结构为例的，如图1和图2所示，该磁悬浮列车的车体结构中的底架11的周边和车顶16的周边各自分别与第一侧墙12、第二侧墙13、第一端墙14、第二端墙15通过焊接的方式连接，第一侧墙12的两端分别与第一端墙14的第一端141和第二端墙15的第一端151焊接连接，第二侧墙13的两端分别与第一端墙14的第二端142和第二端墙15的第二端152焊接连接。

在本实施例中，上述底架11的结构、第一侧墙12的结构、第二侧墙13的结构、第一端墙14的结构、第二端墙15的结构和车顶16的结构均为全焊接结构，也就是说，上述底架11中的底架框架与地板焊接连接，上述第一侧墙12中的侧墙框架和侧墙板焊接连接，上述第二侧墙13中的侧墙框架和侧墙板焊接连接，上述车顶16中的车顶框架和顶板焊接连接，与现有技术中磁悬浮列车的车体结构中的底架框架与铝蜂窝地板铆接连接、车顶框架与铝蜂窝顶板铆接连接、侧墙框架与铝蜂窝侧墙板铆接连接相比，本实施例所提供的磁悬浮列车的车体结构中的底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本实施例提供的磁悬浮列车的车体时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。进一步地，上述底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，且底架、侧墙、端墙和车顶之间也通过焊接连接，即，本发明提供的磁悬浮列车的车体结构为全焊接结构，提高了磁悬浮列车的车体的承载能力，也提高了磁悬浮列车的车体的密封性。

需要说明的是，在本实施例中，上述底架11、第一侧墙12、第二侧墙13、第一端墙14、第二端墙15和车顶16的每个结构件可以由任一满足车辆技术规格书中关于车体强度要求、车体刚度要求、车体疲劳寿命要求的材质构成，例如：铝型材、铝板、镁合金等。可选的，为了使上述磁悬浮列车在运行更好的悬浮在轨道上，上述磁悬浮列车的车体结构的底架11、第一侧墙12、第二侧墙13、第一端墙14、第二端墙15和车顶16的每个结构件的厚度可以小于等于3毫米，使得上述磁悬浮列车的车体结构的重量较轻，从而使磁悬浮列车更易于通过磁力悬浮在轨道上。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的底架、侧墙、端墙和车顶均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。同时，由于本发明提供的磁悬浮列车的车体结构为全焊接结构，提高了磁悬浮列车的车体的承载能力，也提高了磁悬浮列车的车体的密封性。

图3为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的底架实施例一的结构示意图，如图3所示，上述底架11可以包括底架框架111、第一端部组成112、第二端部组成113和铝型材地板组成114；

底架框架111包括第一底架边梁1111、第二底架边梁1112、第一底架端梁1113、第二底架端梁1114，其中，第一底架端梁1113的两端、第二底架端梁1114的两端各自分别与第一底架边梁1111和第二底架边梁1112焊接连接；

上述铝型材地板组成114的周边与第一底架边梁1111、第二底架边梁1112、第一底架端梁1113、第二底架端梁1114一一对应焊接，具体实现时，可以将铝型材地板组成114套设在第一底架边梁1111、第一底架端梁1113、第二底架边梁1112、第二底架端梁1114焊接形成的底架框架111内，并将铝型材地板组成114的四周依次与第一底架边梁1111、第一底架端梁1113、第二底架边梁1112、第二底架端梁1114焊接。上述第一端部组成112分别与铝型材地板组成114、第一底架端梁1113焊接连接；第二端部组成113分别与铝型材地板组成114、第二底架端梁1114焊接连接。

具体的，在本实施例中，上述底架11的各结构件之间均通过焊接连接，即上述底架11为全焊接结构，其中，上述底架框架111、第一端部组成112、第二端部组成113和铝型材地板组成114可以均为铝型材，具体可以为焊接性能较好的ENAW-6005A-T6，以满足车辆技术规格书中关于车体疲劳寿命的要求。

现有技术中，由于底架框架为铝型材框架、地板为铝蜂窝地板，所以地板与底架框架之间需要通过铆接连接，因此，为了确保铝蜂窝地板与铝型材底架框架的连接牢固，现有的底架框架的结构为一网状结构，即底架框架不仅包括两个底架边梁和两个底架纵梁，还包括多个底架横梁和底架纵梁，从而使底架框架上能够与地板铆接的位置较多。而在本实施例中，上述底架框架111与铝型材地板组成114之间通过焊接连接，因此，上述底架框架111可以仅包括与铝型材地板组成114焊接连接的第一底架边梁1111、第二底架边梁1112、第一底架端梁1113、第二底架端梁1114即可，不需要再设置底架横梁和底架纵梁，因此，可以减轻底架框架111的重量，即减轻底架11的重量，从而可以进一步减轻本发明提供的磁悬浮列车的车体的重量。

继续参照图3，上述底架11还可以包括至少一个用于安装减震器的减震器安装座组成118，其中，每个减震器安装座组成118焊接在第一底架端梁1113或第二底架端梁1114上，以使得设置在减震器安装座组成118上的减震器与底架11的连接更加可靠。具体实现时，当上述磁悬浮列车的车体结构为头车的车体结构时，上述底架11上可以设置有一个减震器，则上述底架11可以包括一个减震器安装座组成118，该一个减震器安装座组成118可以焊接在第二底架端梁1114上。当上述磁悬浮列车的车体结构为中间车的车体结构时，上述底架11上可以设置有两个减震器，则上述底架11可以包括两个减震器安装座组成118，其中一个减震器安装座组成118可以焊接在第一底架端梁1113，另外一个减震器安装座组成118可以焊接在第二底架端梁1114上。

继续参照图3，当上述磁悬浮列车的车体结构为头车的车体结构时，上述底架11还可以包括司机室铝板地板组成119；司机室铝板地板组成119焊接在第一底架端梁1113上。具体实现时，上述司机室铝板地板组成119具体可以为焊接性能较好的ENAW-6005A-T6。与现有技术中磁悬浮列车的车体结构中的司机室地板为铝蜂窝板相比，本实施例所提供的磁悬浮列车的车体结构中的底架中的司机室铝板地板组成可以满足车辆技术规格书中关于车体疲劳寿命的要求。同时，本实施例中，司机室铝板地板组成119焊接在第一底架端梁1113上，可以进一步地提高磁悬浮列车的车体的制造工艺性，进一步提高磁悬浮列车的车体的制造质量，进一步减少制造工作量，进一步缩短了制造周期，进一步加快了批量生产的速度。

继续参照图3，上述底架上还可以焊接有至少一个滑台组成115、多个吊车座116、多个架车座117；其中，至少一个滑台组成115的结构、多个吊车座116的结构、多个架车座117的结构可以参见现有技术，本发明不再赘述。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的底架为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体的底架时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。同时，由于简化了底架框架的结构，进而减轻底架框架的重量，进一步地减轻底架的重量，从而进一步减轻本发明提供的磁悬浮列车的车体的重量。

进一步地，如上述实施例所述，上述磁悬浮列车的车体结构包括第一侧墙12和第二侧墙13，由于第一侧墙12和第二侧墙13结构相同，下面本实施例将以第一侧墙12为例来介绍第一侧墙12和第二侧墙13的结构。图4为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的第一侧墙实施例一的结构示意图，如图4所示，上述第一侧墙12可以包括：多个铝型材窗上横梁121、多个铝型材窗间板122、多个窗立柱123和多个门立柱124。

具体的，上述多个铝型材窗上横梁121、多个铝型材窗间板122、多个窗立柱123和多个门立柱124之间均通过焊接连接，即上述第一侧墙12为全焊接结构。具体实现时，上述铝型材窗上横梁121、铝型材窗间板122、窗立柱123和门立柱124的数量、尺寸和连接关系具体可以根据所设计的车体结构确定，以使得上述铝型材窗上横梁121、铝型材窗间板122、窗立柱123和门立柱124之间焊接后可以直接形成窗户。与现有技术中的侧墙在将铝蜂窝侧墙板铆接在侧墙框架(即窗立柱123和门立柱124)之后，再在铝蜂窝侧墙板上人工加工窗口相比，本实施例提供的磁悬浮列车的车体结构的第一侧墙12，可以不用再单独制造窗口，简化了制造工艺，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。

在本实施例中，上述铝型材窗上横梁121、铝型材窗间板122、窗立柱123和门立柱124可以均为铝型材，具体可以为焊接性能较好的ENAW-6005A-T6，以满足车辆技术规格书中关于车体疲劳寿命的要求。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的第一侧墙和第二侧墙均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体的第一侧墙和第二侧墙时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。

进一步地，如上述实施例所述，上述磁悬浮列车的车体结构包括第一端墙14和第二端墙15，由于第一端墙14和第二端墙15结构相同，下面本实施例将以第一端墙14为例来介绍第一端墙14和第二端墙15的结构。图5为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的第一端墙实施例一的结构示意图，如图5所示，上述第一端墙14包括：铝板端墙板143、端门上横梁144、端门立柱145、端墙附件146。

具体的，上述铝板端墙板143、端门上横梁144、端门立柱145、端墙附件146之间均通过焊接连接，即上述第一端墙14为全焊接结构，具体实现时，上述端门上横梁144、端门立柱145、端墙附件146之间的连接方式具体可以参见现有技术。其中，上述铝板端墙板143、端门上横梁144、端门立柱145、端墙附件146可以均为铝型材，具体可以为焊接性能较好的ENAW-6005A-T6，以满足车辆技术规格书中关于车体疲劳寿命的要求。

在本实施例中，上述端墙板为铝板、且上述端墙板与端门立柱145的连接方式为焊接，与现有技术中的端墙的端墙板为铝蜂窝板，且端墙板与端门立柱之间通过铆接连接相比，本实施例提供的磁悬浮列车的车体结构的第一端墙为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本实施例提供的磁悬浮列车的车体的第一端墙时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的第一端墙和第二端墙均为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体的第一端墙和第二端墙时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。

图6为本发明提供的磁悬浮列车的车体结构的车顶实施例一的结构示意图，如图6所示，上述车顶16可以包括：车顶框架161、第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164；

车顶框架161包括第一车顶边梁1611、第二车顶边梁1612、第一车顶端梁1613、第二车顶端梁1614，其中，第一车顶端梁1613的两端、第二车顶端梁1614的两端各自分别与第一车顶边梁1611和第二车顶边梁1612焊接连接；第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164焊接在车顶框架161上。

具体的，在本实施例中，上述车顶框架161、第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164之间通过焊接连接，也就是说，上述车顶16为全焊接结构，具体实现时，上述车顶框架161、第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164之间的连接关系具体可以参见现有技术。其中，上述车顶框架161、第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164可以均为铝型材，具体可以为焊接性能较好的ENAW-6005A-T6，以满足车辆技术规格书中关于车体疲劳寿命的要求。

需要说明的是，现有技术中，由于车顶框架为铝型材框架、顶板(即平顶和圆顶)为铝蜂窝顶板，所以顶板与车顶框架之间需要通过铆接连接，因此，为了确保铝蜂窝顶板与铝型材车顶框架的连接牢固，现有的车顶框架的结构为一网状结构，即车顶框架不仅包括两个车顶边梁和两个车顶纵梁，还包括多个车顶横梁和车顶纵梁，从而使车顶框架上能够与铝蜂窝顶板铆接的位置较多。而在本实施例中，上述车顶框架161与第一铝型材平顶组成162、第二铝型材平顶组成163和铝型材圆顶组成164之间通过焊接连接，因此，上述车顶框架161可以仅包括相互焊接的第一车顶边梁1611、第二车顶边梁1612、第一车顶端梁1613、第二车顶端梁1614即可，不需要再设置车顶横梁和车顶纵梁，因此，可以减轻车顶框架161的重量，即减轻车顶16的重量，从而可以进一步减轻本发明提供的磁悬浮列车的车体的重量。

本发明提供的磁悬浮列车的车体结构，车体结构中的车顶为全焊接结构，无任何铆接结构，因此，在制造本发明提供的磁悬浮列车的车体的车顶时，仅通过焊接台就可以完成制造，并不需要人工手动制造，提高了磁悬浮列车的车体的制造工艺性，即提高了磁悬浮列车的车体的制造质量，减少了制造工作量，缩短了制造周期，加快了批量生产的速度。同时，由于简化了车顶框架的结构，进而减轻车顶框架的重量，进一步地减轻车顶的重量，从而进一步减轻本发明提供的磁悬浮列车的车体的重量。

最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本发明的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本发明进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本发明各实施例技术方案的范围。

Claims (8)

1.一种磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，包括：底架、第一侧墙、第二侧墙、第一端墙、第二端墙和车顶；其中，所述底架通过所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙和所述第二端墙与所述车顶焊接连接；所述第一侧墙分别与所述第一端墙的第一端和所述第二端墙的第一端焊接连接，所述第二侧墙分别与所述第一端墙的第二端和所述第二端墙的第二端焊接连接；

所述底架的结构、所述第一侧墙的结构、所述第二侧墙的结构、所述第一端墙的结构、所述第二端墙的结构和所述车顶的结构均为全焊接结构。

2.根据权利要求1所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述底架包括底架框架、第一端部组成、第二端部组成和铝型材地板组成；

所述底架框架包括第一底架边梁、第二底架边梁、第一底架端梁、第二底架端梁，其中，所述第一底架端梁的两端、所述第二底架端梁的两端各自分别与所述第一底架边梁和所述第二底架边梁焊接连接；

所述铝型材地板组成的周边与所述第一底架边梁、所述第二底架边梁、所述第一底架端梁、所述第二底架端梁一一对应焊接；

所述第一端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第一底架端梁焊接连接；所述第二端部组成分别与所述铝型材地板组成、所述第二底架端梁焊接连接。

3.根据权利要求2所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述底架还包括至少一个减震器安装座组成；

每个所述减震器安装座组成焊接在所述第一底架端梁或所述第二底架端梁上。

4.根据权利要求3所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述底架还包括司机室铝板地板组成；

所述司机室铝板地板组成焊接在所述第一底架端梁上。

5.根据权利要求1-4任一项所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述第一侧墙和所述第二侧墙均包括铝型材窗上横梁和铝型材窗间板。

6.根据权利要求1-4任一项所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述第一端墙和所述第二端墙均包括铝板端墙板。

7.根据权利要求1-4任一项所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述车顶包括车顶框架、第一铝型材平顶组成、第二铝型材平顶组成和铝型材圆顶组成；

所述车顶框架包括第一车顶边梁、第二车顶边梁、第一车顶端梁、第二车顶端梁，其中，所述第一车顶端梁的两端、所述第二车顶端梁的两端各自分别与所述第一车顶边梁和所述第二车顶边梁焊接连接；

所述第一铝型材平顶组成、所述第二铝型材平顶组成和所述铝型材圆顶组成焊接在所述车顶框架上。

8.根据权利要求1所述的磁悬浮列车的车体结构，其特征在于，所述底架、所述第一侧墙、所述第二侧墙、所述第一端墙、所述第二端墙和所述车顶的每个结构件的厚度均小于等于3毫米。