CN201834053U - 汽车地板侧碰加强器 - Google Patents
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Abstract
本实用新型涉及汽车地板侧碰加强器。一种汽车地板侧碰加强器，包括加强器主体（1），所述加强器主体（1）为“U”形槽体，所述加强器主体（1）的侧壁（2）上设有连接爪（3）。本实用新型提供了一种安装在地板梁架上的、能提高地板梁架侧碰承受能力的汽车侧碰加强器，在不改变汽车现有地板梁架的情况下，解决了如何提高汽车的整车侧碰性能的问题。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车，尤其涉及一种汽车地板侧碰加强器。
背景技术
乘用车辆的安全问题越来越受到设计者和使用者的关注，尤其在缺少安全系统配置的情况下，整车结构安全性能，更显得的尤为重要，我国具有完整的碰撞星级评价体系和强检法规，但目前我国乘用车辆的现状是侧面气囊、侧气帘还不是强制配置，如何提高汽车的侧碰承受能力，以保护乘员的安全，是本领域技术人员的研究课题，同时结构和工艺简单、成本低廉、乘员保护效果良好的车身结构也会有效的提高车辆的竞争地位。在汽车的侧碰过程中主要通过乘员舱侧部的所有零部件进行变形，尽可能多地吸收能量，从而减少了碰撞能量对乘员舱的冲击，保证乘员具有足够的生存空间，降低对乘员的损害。汽车地板作为侧面碰撞中一个主要的结构件，对整车安全性能影响很大，在侧面碰撞中地板梁架的横梁参与碰撞吸能，是侧碰吸能与专递能量的主要部件。因此要提高汽车的侧碰承受能力，提高地板横梁的侧碰承受能力是关键。在中国专利号为ZL200720045526.7,名称为《一种汽车纵梁结构》的专利文献中公开了一种提高汽车侧碰性能的方法，它是在汽车纵梁内部设置横向的加强筋，从而使侧碰时纵梁不易折弯，以此达到侧碰性能提高的目的，它有如下不足：汽车发生侧碰时，就算纵梁不弯折变形，而横梁被压弯，对乘员同样会挤压，且侧碰时横梁才是侧碰吸能与传递能量的主要部件；需要改变原有的纵梁的结构。
发明内容
本实用新型提供了一种安装在地板梁架上的、能提高地板梁架侧碰承受能力的汽车侧碰加强器，在不改变汽车现有地板梁架的情况下，解决了如何提高汽车的整车侧碰性能的问题。
以上技术问题是通过下列技术方案解决的：一种汽车地板侧碰加强器，包括加强器主体，所述加强器主体为横截面为“U”形的槽体，所述加强器主体的侧壁上设有连接爪，所述连接爪连接在底板梁架上。使用时加强器主体方向与地板横梁方向一致，加强器主体侧壁顶在相邻两根地板纵梁上，地板横梁、和加强器主体合围成一个空洞结构，连接爪焊接在与之相接触的地板横梁或纵梁上，当发生侧碰时，本加强器与地板横梁一起吸收并传递碰撞能量。
作为优选，所述连接爪为所述加强器侧壁的前侧边、后侧边、上侧边向外弯折而成的翻边。由加强器主体的侧壁的侧边弯折形成连接爪，结构简单，加工方便。
作为优选，所述翻边彼此分开。将连接爪即翻边与地板梁相连接时，便于单个调整连接爪的角度，使连接爪能更好地贴附在地板梁的表面，便于焊接。
作为优选，所述连接爪的连接侧边缘上设有焊接斜面。“连接侧”是指连接爪与地板梁相接触的侧面，当连接爪贴在地板梁上时，此焊接斜面与地板梁表面之间形成沟槽，能使焊渣堆积在此处，形成连接环，连接强度好。
作为优选，所述加强器主体的底壁的两端都超出所述加强器侧壁的端部。能确保加强器主体的侧壁至少抵住地板纵梁的相邻的两个表面，承受侧碰的能力好。
作为优选，所述加强器主体的侧壁与所述加强器底壁的连接处设有圆弧形连接口。在受到侧碰时，能避免此处因为应力集中而发生开裂。
作为优选，所述加强器主体与所述连接爪为一体结构，所述加强器主体与所述连接爪都为高强度钢制作而成。选用高强度钢为材料，在满足强度要求的前提下，使本加强器的体积更加之小巧，各部件之间连接紧凑。
本实用新型具有下述优点，在不改变地板梁架现有结构的情况下，提高了整车的侧碰性能，有利于提高车辆的竞争地位，由加强器主体和连接爪两个部件构成，部件数量少，简洁，成本低。
附图说明
图1为本实用新型的结构示意图。
图2为本实用新型使用状态示意图。
具体实施方式
下面结合附图与实施例对本实用新型作进一步的说明。参见图1，一种汽车地板侧碰加强器，包括加强器主体1，加强器主体1为“U”形槽体，加强器主体1的左右侧壁2上都设有连接爪3，连接爪3为侧壁2的前侧边21、后侧边22、上侧边23向外弯折而成的翻边，即位于左侧壁上的连接爪为左侧壁的前、后、上三个侧边向左弯折而成的左翻边，为与右侧的连接爪为右侧壁的前、后、上三个侧边向右弯折而形成的右翻边，翻边之间是彼此分开的，在每一个连接爪3的连接侧的边缘上都设有焊接斜面4，在加强器主体1的侧壁2与加强器主体的底壁5的每一个连接处都设有连接口6，连接口6为圆弧形，加强器主体的底壁5的前端超出加强器主体的侧壁2的前端，加强器主体的底壁5的后端超出加强器主体的侧壁2的后端，加强器主体1与连接爪3为一体结构，加强器主体1与连接爪3两者都为高强度钢制作而成。
参见图2，使用时，加强器主体1平行于横梁7放置，底壁5的两端置于相邻的两根纵梁8的底面上（此图为从汽车的底部朝上看的示意图），连接爪3焊接在横梁与纵梁的对应部位即可，当连接爪3与横梁或纵梁贴合得理想时，因各个连接爪之间为彼此分开的，可方便的扭动连接爪，使之与梁体贴合好，然后从焊接斜面4（每个连接爪都设有焊接斜面）处进行焊接，由于预设了焊接斜面，使焊接时焊渣堆积在焊接斜面4与梁体表面之间所形成的沟槽内，自然形成连接环9，连接会十分牢固，由于侧壁2与底壁5的连接处设有圆弧形连接孔6，当受到侧碰时，可有效的避免连接处因应力集中而发生开裂现象，由于底壁比侧壁长，确保侧壁能抵住纵梁8的一个竖直面81和一个水平面82，侧碰时纵梁不易弯折和内凹变形，侧碰性能好，如只抵住纵梁的一个竖直面，纵梁易发生凹陷或弯折变形。
Claims (10)
1.一种汽车地板侧碰加强器，包括加强器主体（1），其特征在于，所述加强器主体（1）为横截面为“U”形的槽体，所述加强器主体（1）的侧壁（2）上设有连接爪（3），所述连接爪连接在汽车底板的梁架上。
2.根据权利要求1所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述连接爪为所述加强器侧壁的前侧边（21）、后侧边（22）、上侧边（23）向外弯折而成的翻边。
3.根据权利要求2所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述翻边彼此分开。
4.根据权利要求1或2或3所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述连接爪（3）的连接侧边缘上设有焊接斜面（4）。
5.根据权利要求1或2或3所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体的底壁（5）的两端都超出所述加强器侧壁（2）的端部。
6.根据权利要求4所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体的底壁（5）的两端都超出所述加强器侧壁（2）的端部。
7.根据权利要求1或2或3所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体的侧壁（2）与所述加强器主体的底壁（5）的连接处设有圆弧形连接口(6)。
8.根据权利要求4所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体的侧壁(2)与所述加强器主体的底壁(5)的连接处设有圆弧形连接口(6)。
9.根据权利要求5所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体的侧壁(2)与所述加强器主体的底壁(5)的连接处设有圆弧形连接口(6)。
10.根据权利要求4所述的汽车地板侧碰加强器，其特征在于，所述加强器主体(1)与所述连接爪(3)为一体结构，所述加强器主体(1)与所述连接爪(3)都为高强度钢制作而成。
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2010
- 2010-09-10 CN CN2010205238066U patent/CN201834053U/zh not_active Expired - Lifetime
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