CN102019937A - 城轨不锈钢车辆分块侧墙模块 - Google Patents

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邓新博
臧兰兰
刘军
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城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，有底部横梁，在底部横梁的一端接有纵向设置的通长的左门立柱，在左门立柱的内侧底梁上接有纵向设置的左窗立柱，在左门立柱与左窗立柱之间接有左侧连接板。左窗立柱上部连接有横向的窗上横梁，下部连接有横向的窗下横梁。在窗上横梁上纵向接有间隔设置的均匀分布的窗上立柱，在窗下横梁与底部横梁之间接有纵向设置的均匀分布的窗下立柱。在左门立柱的上端接有左上连接板，左窗立柱的上端接有左窗立柱连接板，各窗上立柱的上端连接有窗上立柱连接板。在相邻的各立柱之间间隔均匀连接有蒙皮支撑板。上述结构为左右对称形式。本侧墙模块强度高，刚度好，抗变形能力强。

Description

城轨不锈钢车辆分块侧墙模块
技术领域
本发明涉及一种城轨不锈钢车辆的侧墙，特别是一种城轨不锈钢车辆分块侧墙模块。
背景技术
城轨不锈钢侧墙属车辆钢结构的一部分，现有的侧墙结构并非模块形式，有横向、纵向梁及内外蒙皮点焊形成侧墙，在侧墙的门处形成门立柱的纵向梁是由上部梁和下部梁连接构成的，由于此处需要安装支撑门机构并承载较重的门体，强度很差，易发生变形，两门中间的窗部同样强度不高。
发明内容
本发明的目的是提供一中强度高、刚度好、抗变形能力强、整体组装简单、位于城轨不锈钢车辆两相邻门之间的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，克服现有技术的不足。
本发明的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，有底部横梁，在底部横梁的一端接有纵向设置的通长的左门立柱，底部横梁的另一端接有纵向设置的通长的右门立柱，在左门立柱的内侧底梁上接有纵向设置的左窗立柱，在右门立柱的内侧底梁上接有纵向设置的右窗立柱；在左门立柱与左窗立柱之间接有左侧连接板，在右门立柱与右窗立柱之间接有右侧连接板；
在左窗立柱与右窗立柱之间上部连接有横向的窗上横梁，下部连接有横向的窗下横梁；
在窗上横梁上纵向接有间隔设置的均匀分布的窗上立柱，在窗下横梁与底部横梁之间接有纵向设置的均匀分布的窗下立柱；
在左门立柱的上端接有左上连接板，左窗立柱的上端接有左窗立柱连接板，各窗上立柱的上端连接有窗上立柱连接板，右窗立柱的上端接有右窗立柱连接板，右门立柱的上方接有右上连接板；
在相邻的各立柱之间间隔均匀连接有蒙皮支撑板。
本发明的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其中所述的左侧连接板包括位于上部的连接在左窗立柱上的左上内连接板和连接在左门立柱与左上内连接板之间的左上中间连接板；还包括位于下部的连接在左窗立柱上的左下内连接板和连接在左门立柱上的左下外连接板，在左下内连接板和左下外连接板之间连接有左下中间连接板；
所述的右侧连接板包括位于上部的连接在右窗立柱上的右上内连接板和连接在右门立柱与右上内连接板之间的右上中间连接板；还包括位于下部的连接在右窗立柱上的右下内连接板和连接在右门立柱上的右下外连接板，在右下内连接板和右下外连接板之间连接有右下中间连接板。
本发明的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其中所述的左窗立柱、右窗立柱分别与窗上横梁、窗下横梁相交处均设有加强窗角。
本发明的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其中所述的左门立柱、右门立柱的断面呈盆型；各立柱与各横梁之间相交处均为搭接点焊的连接方式。
本发明的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，由于各纵向立柱、各横向梁设置合理，整体性强，模块的两侧门立柱为上下通长状态，加工成型后整体结构强度高，刚度好，抗变形能力强，这种模块式侧墙结构给整车钢结构的组装带来方便，窗角及纵向立柱之间的连接板和蒙皮支撑板的设置，进一步增加了强度，适合于门支撑机构、门体及窗体的安装。
附图说明
图1是本发明具体实施方式的结构示意图；
图2是图1所示的A-A断面示意图；
图3是图1所示的B-B断面示意图；
图4是图1所示的C-C断面示意图；
图5是图1所示的D-D断面示意图。
具体实施方式
如图1所示：1为位于下边的底部横梁，底部横梁1的一端接有纵向设置的自上至下通长的左门立柱6，底部横梁1的另一端接有纵向设置的自上至下通长的右门立柱18。
在左门立柱6的内侧底梁1上接有纵向设置的左窗立柱5，在右门立柱18的内侧底梁1上接有纵向设置的右窗立柱19。在左门立柱6与左窗立柱5之间接有左侧连接板。在右门立柱18与右窗立柱19之间接有右侧连接板。
左侧连接板包括位于上部的连接在左窗立柱5上的左上内连接板7和连接在左门立柱6与左上内连接板7之间的左上中间连接板8；还包括位于下部的连接在左窗立柱5上的左下内连接板2和连接在左门立柱6上的左下外连接板3，在左下内连接板2和左下外连接板3之间连接有左下中间连接板4。
右侧连接板包括位于上部的连接在右窗立柱19上的右上内连接板17和连接在右门立柱18与右上内连接板17之间的右上中间连接板16；还包括位于下部的连接在右窗立柱19上的右下内连接板22和连接在右门立柱18上的右下外连接板21，在右下内连接板22和右下外连接板21之间连接有右下中间连接板20。
在左窗立柱5与右窗立柱19之间上部连接有横向的窗上横梁11，下部连接有横向的窗下横梁26。左窗立柱5、右窗立柱19分别与窗上横梁11、窗下横梁26相交处均设有加强窗角25。
在窗上横梁11上纵向接有间隔设置的均匀分布的窗上立柱12，在窗下横梁26与底部横梁1之间接有纵向设置的均匀分布的窗下立柱24。
在左门立柱6的上端接有左上连接板9，左窗立柱5的上端接有左窗立柱连接板10，各窗上立柱12的上端连接有窗上立柱连接板27，右窗立柱19的上端接有右窗立柱连接板14，右门立柱18的上方接有右上连接板15。在相邻的各立柱之间间隔均匀连接有蒙皮支撑板23。
上述各立柱与上述各横梁之间相交处、各连接板与各立柱之间、各蒙皮支撑板与各立柱之间均为搭接点焊的连接方式。
在底部横梁1、左上连接板9、左窗立柱连接板10、窗上立柱连接板27、右窗立柱连接板14、右上连接板15上均加工有与车辆钢结构相焊接的塞孔。
如图2所示：左门立柱6、右门立柱18的断面呈盆型，扣合点焊在补强板30上。
如图3所示：窗上横梁11的断面呈盆形，其内侧点焊有断面呈槽形的内梁28，下方点焊有下梁29。
如图4所示：底部横梁1的断面呈折弯装。
如图5所示：蒙皮支撑板23的断面呈折弯状。

Claims (4)

1.一种城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其特征在于：有底部横梁(1)，在底部横梁(1)的一端接有纵向设置的通长的左门立柱(6)，底部横梁(1)的另一端接有纵向设置的通长的右门立柱(18)，在左门立柱(6)的内侧底梁(1)上接有纵向设置的左窗立柱(5)，在右门立柱(18)的内侧底梁(1)上接有纵向设置的右窗立柱(19)；在左门立柱(6)与左窗立柱(5)之间接有左侧连接板，在右门立柱(18)与右窗立柱(19)之间接有右侧连接板；
在左窗立柱(5)与右窗立柱(19)之间上部连接有横向的窗上横梁(11)，下部连接有横向的窗下横梁(26)；
在窗上横梁(11)上纵向接有间隔设置的均匀分布的窗上立柱(12)，在窗下横梁(26)与底部横梁(1)之间接有纵向设置的均匀分布的窗下立柱(24)；
在左门立柱(6)的上端接有左上连接板(9)，左窗立柱(5)的上端接有左窗立柱连接板(10)，各窗上立柱(12)的上端连接有窗上立柱连接板(27)，右窗立柱(19)的上端接有右窗立柱连接板(14)，右门立柱(18)的上方接有右上连接板(15)；
在相邻的各立柱之间间隔均匀连接有蒙皮支撑板(23)。
2.根椐权利要求1所述的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其特征在于：所述的左侧连接板包括位于上部的连接在左窗立柱(5)上的左上内连接板(7)和连接在左门立柱(6)与左上内连接板(7)之间的左上中间连接板(8)；还包括位于下部的连接在左窗立柱(5)上的左下内连接板(2)和连接在左门立柱(6)上的左下外连接板(3)，在左下内连接板(2)和左下外连接板(3)之间连接有左下中间连接板(4)；
所述的右侧连接板包括位于上部的连接在右窗立柱(19)上的右上内连接板(17)和连接在右门立柱(18)与右上内连接板(17)之间的右上中间连接板(16)；还包括位于下部的连接在右窗立柱(19)上的右下内连接板(22)和连接在右门立柱(18)上的右下外连接板(21)，在右下内连接板(22)和右下外连接板(21)之间连接有右下中间连接板(20)。
3.根椐权利要求2所述的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其特征在于：所述的左窗立柱(5)、右窗立柱(19)分别与窗上横梁(11)、窗下横梁(26)相交处均设有加强窗角(25)。
4.根椐权利要求3所述的城轨不锈钢车辆分块侧墙模块，其特征在于：所述的左门立柱(6)、右门立柱(18)的断面呈盆型；各立柱与各横梁之间相交处均为搭接点焊的连接方式。
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