CN109383542A - 一种车厢侧墙骨架单元、侧墙及列车车厢 - Google Patents

Abstract

本发明提供的车厢侧墙骨架单元、侧墙及列车车厢，侧墙骨架单元包括两个长侧柱、多个纵梁及多个短侧柱，所述长侧柱、纵梁及短侧柱相互插接形成交错布置的骨架单元；多个骨架单元通过补强梁进行固定连接，其外侧通过电阻点焊焊接墙板，形成车厢侧墙。本发明通过在骨架单元外侧采用新的焊接工艺对墙板进行焊接，减少了安装焊接过程中外墙板的变形，提高车厢侧墙的平整度；另外，本发明的侧墙在焊接后不会形成封闭的结构，便于焊接且减少了侧墙的腐蚀，较好地满足了使用需求。

Description

一种车厢侧墙骨架单元、侧墙及列车车厢

技术领域

本发明涉及列车车厢制造技术领域，具体涉及一种车厢侧墙骨架单元、侧 墙及列车车厢。

背景技术

近些年来，中国的铁路网已逐步从普通铁路向快速铁路及高速铁路演进， 客车车厢的整体结构、车厢内布局也有了很大改动，但是，钢结构的客车车厢 大都沿用第三代主力客车比如25型客车的设计。

而目前25型的客车车厢侧墙钢结构，主要采用帽型的侧柱和纵梁互相搭 接，通过电弧焊进行焊接形成侧墙的框架结构，再将墙板与框架结构焊接形成 车厢侧墙。由于电弧焊的发热量大，焊接薄板时容易造成较大的变形，致使侧 墙表面的平整度较差，在制造过程中以及使用过程中，均有可能产生比较明显 的波浪形凸起或凹陷，甚至出现褶皱，会严重影响车辆的外观；同时，由于帽 型的侧柱和纵梁与墙板焊接后形成封闭式结构，焊接操作困难，且容易积水造 成侧墙的腐蚀，无法满足客户的要求。

发明内容

有鉴于此，本发明实施例期望提供一种车厢侧墙骨架单元、侧墙及列车车 厢，解决车厢侧墙外表面的平面度误差大的问题，减少侧墙的腐蚀，并降低侧 墙焊接操作的复杂性。

为达到上述目的，本发明的技术方案是这样实现的：

本发明提供了一种车厢侧墙骨架单元，包括两个长侧柱和多个纵梁，所述 长侧柱设置在所述侧墙骨架单元的两侧，所述长侧柱之间固定有所述纵梁；述 纵梁沿车厢端墙高度方向排布，且间距为预设值，所述纵梁的两端与所述长侧 柱通过端部插接槽进行插接；所述侧墙骨架单元设置有窗口，所述窗口的左、 右边框为所述长侧柱，其上、下边框为所述纵梁。

优选地，所述侧墙骨架单元还包括多个短侧柱，所述短侧柱设置在所述窗 口上方和/或下方，其端部通过端部插接槽与所述窗口的边框插接，其中部通过 第一插接槽与所述纵梁的第二插接槽进行插接。

优选地，所述长侧柱、纵梁、短侧柱为Z型截面，所述Z型截面包括第一 端、第二端和立面，所述第一端和第二端分别垂直于所述立面，所述第一端和 所述第二端的方向相反；

其中，所述第一端靠近车厢侧墙外侧，所述第二端靠近车厢侧墙内侧。

优选地，所述长侧柱与纵梁插接，在插接处采用电弧焊对所述长侧柱和纵 梁进行固定；所述短侧柱与纵梁插接，在插接处采用电弧焊对所述短侧柱和纵 梁进行固定。

优选地，所述长侧柱、纵梁和短侧柱的立面上，开设有多个长通孔；其中， 所述长通孔的长度方向与所述立面的长度方向一致，所述长通孔沿所述立面的 长度方向排布，且间距为预设值。

优选地，所述长侧柱的第二端上，开设有多个钥匙形通孔；其中，所述钥 匙形通孔的长度方向与所述侧柱第一端的长度方向一致，所述通孔沿所述长侧 柱第一端的长度方向排布，且间距为预设值。

优选地，所述窗口呈四边形，所述窗口的至少一个窗角设置窗角加强板， 所述窗角加强板与所述侧柱和纵梁固定连接。

本发明还提供一种车厢侧墙，所述车厢侧墙包括多个侧墙骨架单元，所述 骨架单元为上述的侧墙骨架单元，相邻的两个所述骨架单元之间采用多个补强 梁进行连接。

优选地，所述补强梁沿车厢侧墙高度方向排布，且间距为预设值；所述补 强梁通过端部插接槽与相邻骨架单元的长侧柱进行插接。

优选地，所述补强梁为Z型截面，所述Z型截面包括第一端、第二端和立 面，所述第一端和第二端分别垂直于所述立面，所述第一端和所述第二端的方 向相反；

其中，所述第一端靠近车厢侧墙外侧，所述第二端靠近车厢侧墙内侧。

优选地，所述补强梁的立面上，开设有至少一个长通孔；所述长通孔的长 度方向与所述补强梁立面的长度方向一致，所述长通孔沿所述补强梁立面的长 度方向排布，且间距为预设值。

优选地，所述车厢侧墙还包括墙板，所述墙板固定在所述侧墙骨架单元的 外侧面上。

优选地，所述墙板通过电阻点焊与所述长侧柱、纵梁、短侧柱和补强梁进 行固定。

本发明还提供一种列车车厢，所述列车车厢包括车厢侧墙，所述侧墙为上 述的车厢侧墙。

优选地，所述车厢还包括车顶、底架和端墙，所述车厢侧墙长侧柱的底端 与所述底架固定连接，所述长侧柱的顶端与所述车顶固定连接；所述车厢侧墙 的两端，分别与所述车厢的两端的端墙固定连接。

本发明提供的车厢侧墙骨架单元、侧墙及列车车厢，侧墙骨架单元包括两 个长侧柱、多个纵梁及多个短侧柱，所述长侧柱、纵梁及短侧柱相互插接形成 交错布置的骨架单元；多个骨架单元通过补强梁进行固定连接，其外侧通过电 阻点焊焊接墙板，形成车厢侧墙。可见，本发明通过在骨架单元外侧采用新的 焊接工艺对墙板进行焊接，减少了安装焊接过程中外墙板的变形，进而提高车 厢侧墙的平整度；另外，此侧墙在焊接后不会形成封闭的结构，便于焊接且减 少了侧墙的腐蚀，较好地满足了客户的要求。

附图说明

图1a为本发明侧墙骨架单元的示意图；

图1b为图1a中A部分的局部放大图；

图2a为本发明长侧柱的主视图；

图2b为本发明长侧柱的俯视图；

图2c为本发明长侧柱的左视图；

图3a为本发明纵梁的主视图；

图3b为本发明纵梁的俯视图；

图3c为图3b中B部分的局部放大视图；

图3d为图3b中C部分的局部放大视图。

图4a为本发明短侧柱的主视图；

图4b为本发明短侧柱的俯视图；

图4c为图4b中D部分的放大视图；

图5a为本发明实施例二侧墙的主视图；

图5b为本发明实施例二侧墙结构E-E向剖视图；

图5c为本发明实施例二侧墙结构F-F向剖视图；

图5d为图5c中G部分的放大视图；

图5e为图5c中H部分的放大视图；

图6a为本发明实施例二补强梁的主视图；

图6b为本发明实施例二补强梁的俯视图；

图7为本发明实施例三列车车厢的示意图。

附图标记的含义表示为：

1侧墙；2车顶；3底架；4端墙；

10侧墙骨架单元；11长侧柱；12纵梁；13短侧柱；

14窗口；15窗角加强板；16补强梁；17墙板；

21端部插接槽；22第一插接槽；

23第二插接槽；231中心槽；232边槽；

31钥匙形通孔；32长通孔；

41第一端；42第二端；43立面；

具体实施方式

为了能够更加详尽地了解本发明实施例的特点与技术内容，下面结合附图 以及具体的应用实施例对本发明做进一步的阐述，所附附图仅供参考说明之用， 并非用来限定本发明实施例。

实施例一

图1a为本发明实施例一侧墙骨架单元的示意图；图1b为图1a中A部分 的放大图。

如图1a所示，车厢侧墙骨架单元10，包括两个长侧柱11和多个纵梁12， 所述两个长侧柱11分别设置在所述侧墙骨架单元10的两侧，呈对称布置状态； 所述长侧柱11之间固定有所述纵梁12；所述长侧柱11的长度方向，即为侧墙 骨架单元10的高度方向；

所述纵梁12沿车厢端墙高度方向排布，且间距为预设值，所述纵梁12的 两端与所述长侧柱11通过端部插接槽进行插接；

所述侧墙骨架单元10设置有窗口14，所述窗口的左、右边框为所述长侧 柱11，其上、下边框为所述纵梁12。

在本实施例中，所述窗口14为骨架单元两侧的长侧柱11和其中两个纵梁 12交错围成的空间，所述窗口14呈四边形，窗口14的左右边框分别为所述长 侧柱11的一部分，窗口的上下边框为纵梁12，此处窗口用于在车厢侧墙上设 置车窗的空间，因此窗口对应的外部位置不设置外墙板。

进一步地，侧墙骨架单元10还可以包括多个短侧柱13，这些短侧柱可设 置在所述窗口14的上方和/或下方，其端部与所述窗口14的边框即纵梁12固 定连接，其中部与所述纵梁12进行插接连接，共同形成交错布置的侧墙骨架单 元10。

进一步地，如图1b所示，所述窗口14的至少一个窗角设置窗角加强板15， 所述窗角加强板15与所述侧柱11和纵梁12固定连接，用以对侧墙骨架单元在 窗口处进行支撑加强，同时为车窗玻璃的安装提供安装座。

图2a为本发明实施例一车厢侧墙骨架单元中长侧柱的主视图；图2b为图 2a的俯视图的示意图；图2c为图2a的左视图的示意图。

如图2a-2c所示，所述长侧柱11为Z型截面，所述Z型截面包括第一端 41、第二端42和立面43，所述第一端41和第二端42分别垂直于所述立面43， 所述第一端41和所述第二端42的方向相反。

优选地，所述长侧柱11的第一端41、第二端42与所述立面43接触的部 位，增加倒圆角，从而减少应力集中；所述长侧柱11可以采用厚度为3mm的 耐候钢制成，即所述第一端41、第二端42和立面的厚度保持一致。

另外，在具体使用中，也可以根据使用需求，适当调整所述第一端41、第 二端42、立面43的相应厚度。

进一步地，所述第一端41靠近车厢侧墙骨架单元10外侧，与墙板焊接固 定，所述第二端42靠近车厢侧墙骨架单元10内侧，其上用于安装车内的设施； 所述立面43垂直于墙板。

进一步地，如图2a所示，所述长侧柱11的第二端42上，开设有多个钥匙 形通孔31；所述钥匙形通孔31的长度方向与所述第二端42的长度方向一致， 所述钥匙形31沿所述第二端42的长度方向排布，且间距为预设值；钥匙形通 孔31用于为后续装备提供安装接口。

优选地，所述长侧柱11安装形成所述侧墙骨架单元10后，钥匙形通孔31 较大一端高于较小一端，用于为后续装备提供安装接口。

在本实施例中，所述长侧柱11在端墙骨架单元中，呈对称布置状态，如图 1a所述。即长侧柱11第二端42上的钥匙形通孔31，均在靠近单元骨架内侧的 位置。

进一步地，如图2b所示，所述长侧柱11的立面43上，开设有多个长通孔 32；所述长通孔32的长度方向与所述立面43的长度方向一致，所述长通孔32 沿所述立面43的长度方向排布，且间距为预设值。

在本实施例中，所述立面43上开设的长通孔32，其一具有减重的作用， 其二可用于车内布线。所述长侧柱采用的Z型截面梁是开放型结构，避免现有 技术中的帽型封闭腔，开放式结构有安装操作方便，便于调整，防腐材料喷涂 均匀等优点。

图3a为本发明实施例一车厢侧墙骨架单元中纵梁的主视图；图3b为图3a 的俯视图的示意图；图3c为图3b中B部分的放大视图；图3d为图3b中C部 分的放大视图。

本实施例中，所述纵梁12的截面形状与所述长侧柱11的截面形状相同， 均为Z型截面，可参见图2c。所述Z型截面同样包括第一端41、第二端42和 立面43，所述第一端41和第二端42分别垂直于所述立面43，所述第一端41 和所述第二端42的方向相反。

所述纵梁采用的Z型截面梁是开放型结构，避免现有技术中的帽型封闭腔， 开放式结构有安装操作方便，便于调整，防腐材料喷涂均匀等优点。

优选地，所述纵梁12的第一端41、第二端42与所述立面43接触的部位， 增加倒圆角，从而减少应力集中；所述纵梁12可以采用厚度为3mm的耐候钢 制成，即所述第一端41、第二端42和立面43的厚度保持一致。

另外，在具体使用中，也可以根据使用需求，适当调整所述第一端41、第 二端42、立面43相应的厚度。

进一步地，所述第一端41靠近车厢侧墙骨架单元10外侧，与墙板焊接固 定，所述第二端42靠近车厢侧墙骨架单元10内侧；所述立面43垂直于墙板。

进一步地，如图3b所示，所述纵梁12的立面43上，开设有多个长通孔 32，所述长通孔32与所述长侧柱11上开设的长通孔形状一样；所述长通孔32 的长度方向与所述立面43的长度方向一致，所述长通孔32沿所述立面43的长 度方向排布，且间距为预设值。在本实施例中，所述立面43上开设的长通孔 32，其一具有减重的作用，其二可用于车内布线。

如图2b、2c所示，所述纵梁12中部开设有第二插接槽23，即图2b中的B 部分，图2c为第二插接槽的局部放大视图。所述第二插接槽包括设置在所述立 面43上的中心槽231，以及开设置在所述第一端41上的两个边槽232，所述两 个边槽232与所述中心槽231相连接，且相接的部位设置有倒角，所述两个边 槽232相对于所述中心槽231呈对称状态。当纵梁与短侧柱互相插接时，短侧 柱的立面插入所述中心槽中，短侧柱的第一端卡靠在所述一个边槽中，从而实 现插接。在所述插接部位，采用电弧焊进行焊接固定。

如图3b、3d所示，所述纵梁12的两端设置有端部插接槽21，所述端部插 接槽是所述第二插接槽的一半。所述纵梁12通过端部插接槽21与所述长侧柱 插接。同时，在所述插接部位，采用电弧焊进行焊接固定。

图4a为本发明实施例一车厢侧墙骨架单元中设置在窗口14下方短侧柱的 主视图；图4b为图4a的俯视图的示意图；图4c为图4b中D部分的放大视图。

本实施例中，所述短侧柱13分别设置在所述窗口14的上方和下方，与所 述长侧柱安装的方向一致，用于对窗口部分结构进行加强。

本实施例中，所述短侧柱13的截面形状与所述长侧柱11及所述纵梁12的 截面形状相同，均为Z型截面，可参见图2c。所述Z型截面同样包括第一端 41、第二端42和立面43，所述第一端41和第二端42分别垂直于所述立面43， 所述第一端41和所述第二端42的方向相反。

所述短侧柱采用的Z型截面梁是开放型结构，避免现有技术中的帽型封闭 腔，开放式结构有安装操作方便，便于调整，防腐材料喷涂均匀等优点。

优选地，所述短侧柱13的第一端41、第二端42与所述立面43接触的部 位，增加倒圆角，从而减少应力集中；所述短侧柱13可以采用厚度为3mm的 耐候钢制成，即所述第一端41、第二端42和立面43的厚度保持一致。

另外，在具体使用中，也可以根据使用需求，适当调整所述第一端41、第 二端42、立面43相应的厚度。

进一步地，所述第一端41靠近车厢侧墙骨架单元10外侧，与墙板焊接固 定，所述第二端42靠近车厢侧墙骨架单元10内侧；所述立面43垂直于墙板。

进一步地，如图4b所示，所述短侧柱13的立面43上，开设有多个长通孔 32，所述长通孔32与所述长侧柱11及所述纵梁12上开设的长通孔形状一样； 所述长通孔32的长度方向与所述立面43的长度方向一致，所述长通孔32沿所 述立面43的长度方向排布，且间距为预设值。在本实施例中，所述立面43上 开设的长通孔32，其一具有减重的作用，其二可用于车内布线。

如图4a-4c所示，所述短侧柱13上开设有两个第一插接槽22，所述两个第 一插接槽的形状相同，只是方向相反。所述短侧柱13上开设的第一插接槽的数 量，是基于所述短侧柱13与所述纵梁12互相插接的数量。在本实施例中，所 述窗口14下方的短侧柱13，与两根所述纵梁12相互插接，因此所述短侧柱上 开设有两个第一插接槽22。

本实施例中，所述窗口14上方的短侧柱与所述窗口下方的短侧柱结构相 同，其区别仅在于，所述窗口上方的短侧柱与一根所述纵梁相互插接，因此所 述窗口上方的短侧柱上仅开设了一个第一插接槽。

在本实施例中，以所述窗口14下方的短侧柱13进行说明。如图4a-4c所 示，所述短侧柱13上开设有两个第一插接槽22，所述两个第一插接槽的形状 相同，只是方向相反。如图4b俯视图所示，所述第一插接槽22开设在所述短 侧柱的第二端42上，呈L型，图4c为所述第一插接槽的放大视图。所述短侧 柱13与所述纵梁12互相插接时，所述纵梁12的第二端插入所述第一插接槽 22中，从而实现插接。在所述插接部位，采用电弧焊进行焊接固定。

如图4b所示，所述短侧柱13的两端设置有端部插接槽21，所述端部插接 槽与所述纵梁12的端部插接槽21相同。所述短侧柱13通过端部插接槽21与 所述窗口14的边框即相应的纵梁12插接。同时，在所述插接部位，采用电弧 焊进行焊接固定。

实施例二

图5a为本发明实施例二车厢侧墙的主视图；图5b为图5a中E-E向的剖视 图；图5c为图5a中F-F向的剖视图；图5d为图5c中G部分的放大视图；图 5e为图5c中H部分的放大视图。

图6a为本发明实施例二补强梁的主视图；图6b为本发明实施例二补强梁 的俯视图。

如图5a-5c所示，所述车厢侧墙1包括多个所述侧墙骨架单元10，所述相 邻的两个侧墙骨架单元之间采用多个补强梁16进行连接固定。

其中，所述车厢侧墙骨架单元10的组成结构、各组成部分之间的连接关系、 以及各组成部分的功能原理均与实施例一中车厢侧墙骨架单元的描述相同，此 处不再赘述。

所诉车厢侧墙1还包括墙板17，所述墙板17固定在所述侧墙骨架单元的 外侧面上，所述墙板17避开所述多个窗口14的位置，从而不遮挡窗口14的视 线。

优选地，所述补强梁16沿车厢侧墙1的高度方向排布，且间距为预设值； 所述补强梁通过端部插接槽与相邻骨架单元的长侧柱11进行插接。所述多个补 强梁16分别与所述纵梁对正，且在所述窗口14的左右侧，至少设置1跟补强 梁，从而对侧墙进行加强固定。

优选地，所述墙板17一般是金属复合材料，其通过电阻点焊固定在所述侧 墙骨架单元的外侧面上，具体地，墙板17与所述长侧柱11、纵梁12、短侧柱 13及补强梁16分别采用电阻点焊进行焊接，这样可以减少焊接过程中的发热 量，大大减少墙板17在焊接中的变形，提高墙板17的平整度。

本实施例中，如图6a、6b所示，所述补强梁16截面与所述纵梁相同，均 为Z型截面，可参见图2c。所述Z型截面同样包括第一端41、第二端42和立 面43，所述第一端41和第二端42分别垂直于所述立面43，所述第一端41和 所述第二端42的方向相反。

所述补强梁采用的Z型截面梁是开放型结构，避免现有技术中的帽型封闭 腔，开放式结构有安装操作方便，便于调整，防腐材料喷涂均匀等优点。

优选地，所述补强梁16的第一端41、第二端42与所述立面43接触的部 位，增加倒圆角，从而减少应力集中；所述补强梁16可以采用厚度为3mm的 耐候钢制成，即所述第一端41、第二端42和立面43的厚度保持一致。

另外，在具体使用中，也可以根据使用需求，适当调整所述第一端41、第 二端42、立面43相应的厚度。

进一步地，所述第一端41靠近车厢侧墙的外侧，与墙板焊接固定，所述第 二端42靠近车厢侧墙的内侧；所述立面43垂直于墙板。

进一步地，所述补强梁16的两端设置有端部插接槽21，所述端部插接槽 余所述纵梁12的端部插接槽相同结构。所述补强梁16通过端部插接槽21与所 述长侧柱11分别插接。同时，在所述插接部位，采用电弧焊进行焊接固定。

进一步地，如图6b所示，所述补强梁16的立面43上，根据需求至少开设 一个长通孔32，所述长通孔32与所述纵梁12上开设的长通孔形状一样，所述 长通孔32的长度方向与所述立面43的长度方向一致。若开设的所述长通孔32 为多个时，其沿所述立面43的长度方向排布，且间距为预设值。还可以根据实 际需要，不开设长通孔。

本实施例中，根据图5b-5e所示，所述侧墙包括的长侧柱11、纵梁12、短 侧柱13及补强梁16互相交错布置，形成侧墙的整体框架结构，且长侧柱11、 纵梁12、短侧柱13及补强梁16的第一端41均靠近车厢侧墙的外侧，且所述 第一端处于同一平面上，第一端形成的平面，与所述墙板17采用电弧点焊进行 焊接固定。

具体地，如图5d、5e所示，所述墙板17通过电弧点焊与所述纵梁12的第 一端41进行焊接固定，从而形成车厢的侧墙结构。同样地，所述墙板17与所 述长侧柱11、短侧柱13及补强梁的连接，均是通过各结构件的第一端所在的 平面进行焊接固定。

进一步地，如图5d、5e所示，所述纵梁12的第二端42的方向，可以根据 需求进行调整，在本实施例中，所述G位置处的所述纵梁12，其第二端沿着车 厢侧墙高度方向向上；在H位置处的所述纵梁12，其第二端沿着车厢侧墙高度 方向向下。同样地，所述补强梁16的方向，也可根据需求进行调整。

实施例三

图7为本发明实施例三列车车厢的示意图。如图7所示，所述列车车厢包 括侧墙1、车顶2、底架3及端墙4。所述侧墙1设置在所述车厢的两侧，所述 侧墙1的顶部分别与所述车厢的车顶2的两侧连接；所述侧墙1的底部分别与 所述车厢的底架3连接；所述列车车厢的两端设置有端墙4，所述侧墙1沿所 述车厢长度方向的两侧，分别与所述端墙4连接。

其中，所述车厢侧墙1的组成结构、各组成部分之间的连接关系、以及各 组成部分的功能原理均与实施例二中车厢侧墙的描述相同，不再赘述。

以上所述，仅为本发明的较佳实施例而已，并非用于限定本发明的保护范 围，凡在本发明的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应 包含在本发明的保护范围之内。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相 对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二” 的特征可以明示或者隐含地包括至少一个该特征。在本发明的描述中，“多个” 的含义是至少两个，例如两个，三个等，除非另有明确具体的限定。

Claims (15)

1.一种车厢侧墙骨架单元，包括两个长侧柱和多个纵梁，其特征在于，

所述长侧柱设置在所述侧墙骨架单元的两侧，所述长侧柱之间固定有所述纵梁；

所述纵梁沿车厢端墙高度方向排布，且间距为预设值，所述纵梁的两端与所述长侧柱通过端部插接槽进行插接；

所述侧墙骨架单元设置有窗口，所述窗口的左、右边框为所述长侧柱，其上、下边框为所述纵梁。

2.根据权利要求1所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述侧墙骨架单元还包括多个短侧柱，

所述短侧柱，设置在所述窗口上方和/或下方，其端部通过端部插接槽与所述窗口的边框插接，其中部通过第一插接槽与所述纵梁的第二插接槽进行插接。

3.根据权利要求2所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述长侧柱、纵梁、短侧柱为Z型截面，

所述Z型截面包括第一端、第二端和立面，所述第一端和第二端分别垂直于所述立面，所述第一端和所述第二端的方向相反；

所述第一端靠近车厢侧墙外侧，所述第二端靠近车厢侧墙内侧。

4.根据权利要求2所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述长侧柱与纵梁插接，在插接处采用电弧焊对所述长侧柱和纵梁进行固定；

所述短侧柱与纵梁插接，在插接处采用电弧焊对所述短侧柱和纵梁进行固定。

5.根据权利要求3所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述长侧柱、纵梁和短侧柱的立面上，开设有多个长通孔；

所述长通孔的长度方向与所述立面的长度方向一致，所述长通孔沿所述立面的长度方向排布，且间距为预设值。

6.根据权利要求3所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述长侧柱的第二端上，开设有多个钥匙形通孔；

所述钥匙形通孔的长度方向与所述侧柱第一端的长度方向一致，所述通孔沿所述长侧柱第一端的长度方向排布，且间距为预设值。

7.根据权利要求1所述的车厢侧墙骨架单元，其特征在于，

所述窗口呈四边形，所述窗口的至少一个窗角设置窗角加强板，所述窗角加强板与所述侧柱和纵梁固定连接。

8.一种车厢侧墙，其特征在于，

所述车厢侧墙包括多个侧墙骨架单元，所述骨架单元为权利要求1至7任一项所述的侧墙骨架单元，

相邻两个所述的骨架单元之间采用多个补强梁进行连接。

9.根据权利要求8所述的车厢侧墙，其特征在于，

所述补强梁沿车厢侧墙高度方向排布，且间距为预设值；

所述补强梁通过端部插接槽与相邻骨架单元的长侧柱进行插接。

10.根据权利要求8或9所述的车厢侧墙，其特征在于，

所述补强梁为Z型截面，

所述Z型截面包括第一端、第二端和立面，所述第一端和第二端分别垂直于所述立面，所述第一端和所述第二端的方向相反；

所述第一端靠近车厢侧墙外侧，所述第二端靠近车厢侧墙内侧。

11.根据权利要求10所述的车厢侧墙，其特征在于，

所述补强梁的立面上，开设有至少一个长通孔；

所述长通孔的长度方向与所述补强梁立面的长度方向一致，所述长通孔沿所述补强梁立面的长度方向排布，且间距为预设值。

12.根据权利要求8所述的车厢侧墙，其特征在于，

所述车厢侧墙还包括墙板，所述墙板固定在所述侧墙骨架单元的外侧面上。

13.根据权利要求12所述的车厢侧墙结构，其特征在于，

所述墙板，通过电阻点焊与所述长侧柱、纵梁、短侧柱和补强梁进行固定。

14.一种列车车厢，其特征在于，

所述列车车厢包括车厢侧墙，所述侧墙为权利要求8至13任一项所述的车厢侧墙。

15.根据权利要求14所述的列车车厢，其特征在于，

所述车厢还包括车顶、底架和端墙，

所述车厢侧墙长侧柱的底端与所述底架固定连接，所述长侧柱的顶端与所述车顶固定连接；

所述车厢侧墙的两端，分别与所述车厢的两端的端墙固定连接。