CN204586555U - 汽车后排座椅骨架安装结构及汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供一种汽车后排座椅骨架安装结构及汽车，该汽车后排座椅骨架安装结构包括前地板、后地板和后排座椅骨架，后排座椅骨架包括第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面，第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面从上至下依次排列形成阶梯状结构，第一弯折面与前地板搭接，第三弯折面与后地板搭接，第一弯折面与第二弯折面之间的转角处设有加强筋。本实用新型提供的汽车后排座椅骨架安装结构，其后排座椅骨架具有阶梯式结构，可增强后排座椅骨架自身的结构强度，同时还可较好地与前地板和后地板进行搭接，能避免在扭转工况下搭接位置出现应力集中的现象，且可将发泡更好地固定在后排座椅骨架上，为确保后排乘客安全起到了重要的支撑和保护作用。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车制造技术领域，尤其涉及一种汽车后排座椅骨架安装结构及汽车。
背景技术
随着人们生活水平的提高，对汽车的安全及舒适度的要求也越来越高，汽车后排座椅骨架一般安装在汽车前后地板的搭接处，因此，汽车前后地板的搭接处的结构强度以及刚度对汽车后排座椅的耐久性以及稳定性具有较大影响。
目前汽车前后地板搭接处，后地板直接通过一个大弧度的弯折结构与前地板连接，并在搭接处冲压出一个搭接槽与前地板上的中央通道进行搭接，由于该处的弧度较大造成坡度较高，在扭转工况下长期使用会使搭接位置容易出现应力集中的现象，容易出现裂纹，具有钣金开裂的风险，从而影响后排座椅的安装强度，因而对后排乘客的安全造成巨大威胁。
实用新型内容
针对现有技术中的上述缺陷，本实用新型提供一种汽车后排座椅骨架安装结构及汽车，用以解决现有技术中前后地板的搭接位置坡度较大而导致汽车后排座椅骨架安装稳固性不好的缺陷。
本实用新型提供一种汽车后排座椅骨架安装结构，包括前地板、后地板和后排座椅骨架，所述后排座椅骨架包括第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面，所述第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面从上至下依次排列形成阶梯状结构，所述第一弯折面与所述前地板搭接，所述第三弯折面与所述后地板搭接，所述第一弯折面与所述第二弯折面之间的转角处设有加强筋。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述加强筋沿后排座椅骨架的长度方向均匀布置。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述前地板中间沿车身长度方向设有中央通道，所述后排座椅骨架的第一弯折面的中部与所述中央通道搭接。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述第一弯折面与所述前地板通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述第二弯折面与所述后地板通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述后排座椅骨架的左右两端与门槛梁搭接。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，其中，所述后排座椅骨架与门槛梁通过缝焊的形式搭接。
如上述的汽车后排座椅骨架安装结构，优选的，所述前地板和后地板为厚度小于或等于1.0mm的钢板。
本实用新型还提供一种汽车，包括车厢，所述车厢内设有上述的汽车后排座椅骨架安装结构。
本实用新型提供的汽车后排座椅骨架安装结构，由于采用阶梯式的后排座椅骨架，该阶梯式的后排座椅骨架包括第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面，将第一弯折面与前地板进行搭接，将第三弯折面与后地板搭接，从而使得前地板和后地板之间的搭接坡度较小，进而降低应力集中的风险，提高后排座椅骨架安装结构的强度与安全性能，并在第一弯折面和第二弯折面之间设置加强筋，以进一步加强结构强度。
附图说明
图1为本实用新型实施例一提供的汽车后排座椅骨架安装结构的示意图。
具体实施方式
为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。
实施例一
图1为本实用新型实施例一提供的汽车后排座椅骨架安装结构的示意图。请参照附图1，本实用新型实施例提供一种汽车后排座椅骨架安装结构，包括前地板1、后地板2和后排座椅骨架3，后排座椅骨架3包括第一弯折面31、第二弯折面32和第三弯折面33，第一弯折面31、第二弯折面32和第三弯折面33从上至下依次排列形成阶梯状结构，第一弯折面31与前地板1搭接，第三弯折面33与后地板2搭接，第一弯折面31与第二弯折面32之间的转角处设有加强筋4。
具体地，前地板1和后地板2均可采用为厚度小于或等于1.0mm的薄钢板制成，本领域技术人员可以理解的是，需要使第一弯折面31与前地板1进行搭接，第一弯折面31可与前地板1的表面平行，第三弯折面33与后地板2进行搭接，则第三弯折面33可与后地板2的表面平行，即，第一弯折面31和第三弯折面33均形成为搭接面；第一弯折面31、第二弯折面32和第三弯折面33从上至下依次排列形成阶梯状结构；此处所指的阶梯状结构是指后排座椅骨架3的横截面呈阶梯状，而后排座椅骨架3整体可呈长条状，即，可呈沿车身宽度方向延伸的长条状。
第一弯折面31与第二弯折面32之间的加强筋4可以沿后排座椅骨架3的长度方向上均匀布置，当然也可以任意布置，可在设计之初根据应力的分布情况进行合理布置，在此本实用新型不作具体限定。更具体地，加强筋4与后排座椅骨架3之间的连接处可以进行倒圆角，进而也可避免加强筋4与后排座椅骨架3的表面连接处的应力集中。
当然，本领域普通技术人员可以理解的是，为达到后排座椅骨架3呈阶梯状，可以不仅仅包括第一弯折面31、第二弯折面32和第三弯折面33，还可以更多次弯折，从而形成更多的弯折面，以更进一步缓解整体的坡度变化，具体采用几次弯折，在此，本实用新型实施例不作具体限定。
本实用新型实施例提供的汽车后排座椅骨架安装结构，其后排座椅骨架具有阶梯式结构，可以增强后排座椅骨架自身的结构强度，并且采用阶梯式结构可以较好地与前地板和后地板进行搭接，避免在扭转工况下搭接位置出现应力集中的问题，并且，由于后排座椅骨架的阶梯式结构，弯折转角较多，从而也更好地将发泡剂固定在后排座椅骨架上，对后排乘客的安全起到了重要的支撑和保护作用；并且，通过在第一弯折面31与第二弯折面32之间的弯折转角处设置加强筋，从而进一步加强局部强度，提高了后排座椅骨架的抗变形能力，提高整体的结构性能。
前地板1中间沿车身长度方向可设有中央通道5，后排座椅骨架3的第一弯折面31的中部可与中央通道5搭接。中央通道5为汽车的下部传动系统提供更多的空间，而后排座椅骨架3由于具有阶梯式的结构，其第一弯折面31与中央通道5进行搭接，能够较好贴合，阶梯式的结构使得后排座椅骨架3的整体下降弧度较缓，从而可避免在扭转工况下与中央通道5之间的搭接位置出现应力集中现象，提高结构强度。
第一弯折面31与前地板1可通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。具体实现时，可在第一弯折面31与前地板1在搭接位置进行焊接，形成一条连续焊缝，然后进一步在焊缝处涂设结构胶，结构胶具有强度高、抗剥离、耐冲击、施工工艺简便，可用于金属、陶瓷、塑料、橡胶、木材等同种材料或者不同种材料之间的粘接，可部分代替焊接、铆接、螺栓连接等传统连接形式，结合面应力分布均匀，对零件无热影响和变形等优点，本实施例除了焊接的方式对第一弯折面31与前地板1进行搭接，使得第一弯折面31与前地板1之间的固定位置较为稳固，并且，还在此基础上增加结构胶，因而可提高搭接位置的良好连接，结构稳定。
同样的，第二弯折面32也可与后地板2通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。其效果与第一弯折面31与前地板1之间的连接方式相同，在此不再赘述。
后排座椅骨架3的左右两端可与门槛梁6搭接。其中，左右两端指的是沿车身的宽度方向；门槛梁6作为车身的一部分，在汽车发生侧面碰撞过程中门槛梁6强度的大小直接影响到车厢内变形程度的大小，因此门槛梁6具有保护车厢内人员及设备的作用，本实施例将后排座椅骨架3的两端与门槛梁6进行搭接，进而可在汽车的宽度方向给侧面撞击时提供了反变形的抵抗力，因而可进一步增强整体的结构强度，对乘客的安全起到了重要的支撑和保护。
当然，后排座椅骨架3与门槛梁6可与前述的第一弯折面31与前地板1的搭接固定方式以及与第二弯折面32与后地板2的搭接固定方式类似，后排座椅骨架3与门槛梁6也可通过缝焊的形式进行搭接。并且，为进一步加强搭接后的稳固性，也可再增加涂设结构胶。
需要说明的是，后排座椅骨架3与门槛梁6也可采取其他的固定方式，一、可拆卸的固定方式，如螺栓连接等，二、其他不可拆卸的固定方式，例如还可以采取铆接的固定方式。但是相较于前述的焊接的固定方式，具有一定的操作灵活性。
实施例二
本实施例提供一种汽车，该汽车包括车厢，在车厢内可设置有上述的汽车后排座椅骨架安装结构，具有该结构的汽车能够保证汽车内后排乘客的舒适与安全，能够满足乘客对安全度的要求。
最后应说明的是：以上各实施例仅用以说明本实用新型的技术方案，而非对其限制；尽管参照前述各实施例对本实用新型进行了详细的说明，本领域的普通技术人员应当理解：其依然可以对前述各实施例所记载的技术方案进行修改，或者对其中部分或者全部技术特征进行等同替换；而这些修改或者替换，并不使相应技术方案的本质脱离本实用新型各实施例技术方案的范围。
Claims (9)
1.一种汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，包括前地板、后地板和后排座椅骨架，所述后排座椅骨架包括第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面，所述第一弯折面、第二弯折面和第三弯折面从上至下依次排列形成阶梯状结构，所述第一弯折面与所述前地板搭接，所述第三弯折面与所述后地板搭接，所述第一弯折面与所述第二弯折面之间的转角处设有加强筋。
2.根据权利要求1所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述加强筋沿后排座椅骨架的长度方向均匀布置。
3.根据权利要求2所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述前地板中间沿车身长度方向设有中央通道，所述后排座椅骨架的第一弯折面的中部与所述中央通道搭接。
4.根据权利要求1所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述第一弯折面与所述前地板通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。
5.根据权利要求1～4任一项所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述第二弯折面与所述后地板通过缝焊与结构胶的组合方式搭接在一起。
6.根据权利要求1所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述后排座椅骨架的左右两端与门槛梁搭接。
7.根据权利要求6所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述后排座椅骨架与门槛梁通过缝焊的形式搭接。
8.根据权利要求1～4任一项所述的汽车后排座椅骨架安装结构，其特征在于，所述前地板和后地板为厚度小于或等于1.0mm的钢板。
9.一种汽车，包括车厢，其特征在于，所述车厢内设有如权利要求1～8任一项所述的汽车后排座椅骨架安装结构。
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Cited By (2)
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|---|---|---|---|---|
| CN108082300A (zh) * | 2017-12-31 | 2018-05-29 | 东风小康汽车有限公司重庆分公司 | 汽车后地板 |
| CN110418732A (zh) * | 2017-03-23 | 2019-11-05 | 提爱思科技股份有限公司 | 座椅靠背框架的加强构造 |
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2015
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