CN204920327U - 垂直循环立体停车设备载车板及垂直循环立体停车设备 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种垂直循环立体停车设备载车板及垂直循环立体停车设备，该垂直循环立体停车设备载车板包括第一折板、第二折板、主梁及导轮架，所述第一折板及第二折板的内侧对接处分别形成有第一加强筋与第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋相互重叠贴合并通过螺栓紧固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述导轮架固定于所述第一折板及第二折板的长度方向的一侧。根据本实用新型的垂直循环立体停车设备载车板，第一折板及第二折板的对接处不用焊接，能够避免焊后受热变形量大所造成第一折板、第二折板对接处上拱或下拱。

Description

垂直循环立体停车设备载车板及垂直循环立体停车设备

技术领域

本实用新型涉及立体停车设备技术领域，特别是涉及一种垂直循环立体停车设备载车板及垂直循环立体停车设备。

背景技术

申请号为201220256037.7，名称为“垂直循环立体停车库”的中国发明专利申请其中分开的载车板的形式如下图1所示。该载车板为由第一折板1a、第二折板2a、主梁3a、钢板折弯而成的减速带4a以及导轮架5a等部件焊接成的一整体结构。

该载车板第一折板1a、第二折板2a对接的焊缝长度比较长，焊接工作量很大。焊后受热变形量很大，造成第一折板1a、第二折板2a对接处上拱或下拱。另外，第一折板1a、第二折板2a对接处无加强筋结构，进一步加剧焊后受热变形。

另外，为了不让雨水进入减速带4a的内部空腔，钢板折弯而成的减速带4a与第一折板1a、第二折板2a须进行满焊的方式焊接在一起。焊接工作量大，焊后局部变形严重。实例证明，此处因为满焊不彻底或使用时间久，下雨后经常有锈水流出。

另外，主梁连接板未设承重沟槽，载车板及车辆的重量都由吊臂与主梁连接板之间的连接面的摩擦力以及螺丝的抗剪力支撑，主梁连接板与吊臂可能会断裂脱离，进而影响该垂直循环立体停车库的安全性。

实用新型内容

本实用新型所要解决的技术问题是针对现有的采垂直循环立体停车设备载车板第一折板及第二折板的对接处焊后受热变形量大，容易造成第一折板、第二折板对接处上拱或下拱的缺陷，提供一种垂直循环立体停车设备载车板。

本实用新型解决上述技术问题所采用的技术方案如下：

提供一种垂直循环立体停车设备载车板，包括第一折板、第二折板、主梁及导轮架，所述第一折板及第二折板的内侧对接处分别形成有第一加强筋与第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋相互重叠贴合并通过螺栓紧固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述导轮架固定于所述第一折板及第二折板的长度方向的一侧。

进一步地，所述第一折板包括第一外板、第一内板及第一中间板，所述第一中间板的两侧分别连接在所述第一外板及第一内板的底部，以在第一外板及第一内板之间形成向下凹陷的第一车轮通道；所述第二折板包括第二外板、第二内板及第二中间板，所述第二中间板的两侧分别连接在所述第二外板及第二内板的底部，以在第二外板及第二内板之间形成向下凹陷的第二车轮通道；所述第一加强筋与第二加强筋分别形成在所述第一内板及第二内板的内侧。

进一步地，所述载车板还包括横向固定于所述第一车轮通道及第二车轮通道中的减速带。

进一步地，所述减速带为橡胶减速带。

进一步地，所述橡胶减速带与所述第一折板及第二折板螺栓连接或铆钉连接。

进一步地，所述第一内板与第二内板的长度方向的两侧开口处焊接有第一小封板，所述第一外板与第二外板的长度方向的两侧开口处焊接有第二小封板。

进一步地，所述第一折板与第二折板的长度方向的两侧下表面焊接有小方通。

进一步地，所述载车板还包括焊接在所述主梁两端的主梁连接板，所述主梁连接板的上端与垂直循环立体停车设备的吊臂螺栓连接。

进一步地，所述主梁连接板上开设有承重沟槽，所述吊臂上设置有插入所述承重沟槽中的承重凸台。

根据本实用新型的垂直循环立体停车设备载车板，第一折板及第二折板的内侧对接处分别形成有第一加强筋与第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋相互重叠贴合并通过螺栓紧固，这样，第一折板及第二折板的对接处不用焊接，能够避免焊后受热变形量大所造成第一折板、第二折板对接处上拱或下拱，减少了焊接工作量，提高了批量件的一致性。并且，第一折板及第二折板连接后，再与载车板的其余部件焊接，使得载车板的整体结构更紧凑、更牢固。

另外，本实用新型还提供了一种垂直循环立体停车设备，其包括上述的垂直循环立体停车设备载车板。

附图说明

图1是现有的垂直循环立体停车设备载车板的结构示意图；

图2是本实用新型一实施例提供的垂直循环立体停车设备载车板的结构示意图；

图3是图2的A向视图(去除小方通)；

图4是图3中B处的放大图；

图5是图3中C处的放大图。

说明书附图中的附图标记如下：

1、第一折板；10、第一加强筋；11、第一外板；12、第一内板；13、第一中间板；14、第一车轮通道；2、第二折板；20、第二加强筋；21、第二外板；22、第二内板；23、第二中间板；24、第二车轮通道；3、主梁；30、主梁连接板；301、承重沟槽；4、导轮架；5、螺栓；6、减速带；7、第一小封板；8、第二小封板；9、小方通；100、吊臂；1001、承重凸台；200、螺栓。

具体实施方式

为了使本实用新型所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下结合附图及实施例，对本实用新型进行进一步的详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施例仅仅用以解释本实用新型，并不用于限定本实用新型。

如图2至图5所示，本实用新型一实施例提供的垂直循环立体停车设备包括第一折板1、第二折板2、主梁3及导轮架4，所述第一折板1及第二折板2的内侧对接处分别形成有第一加强筋10与第二加强筋20，所述第一加强筋10与第二加强筋20相互重叠贴合并通过螺栓5紧固，所述主梁3固定于所述第一折板1及第二折板2的下表面，所述导轮架4固定于所述第一折板1及第二折板2的长度方向的一侧。

本实施例中，如图2所示，所述第一折板1包括第一外板11、第一内板12及第一中间板13，所述第一中间板13的两侧分别连接在所述第一外板11及第一内板12的底部，以在第一外板11及第一内板12之间形成向下凹陷的第一车轮通道14；所述第二折板2包括第二外板21、第二内板22及第二中间板23，所述第二中间板23的两侧分别连接在所述第二外板21及第二内板22的底部，以在第二外板21及第二内板22之间形成向下凹陷的第二车轮通道24；所述第一加强筋10与第二加强筋20分别形成在所述第一内板12及第二内板22的内侧。

本实施例中，如图2所示，所述载车板还包括横向固定于所述第一车轮通道14及第二车轮通道24中的减速带6。优选地，所述减速带6为橡胶减速带，所述橡胶减速带6与所述第一折板1及第二折板2螺栓连接或铆钉连接。这样，相对于钢板折弯而成的减速带，不需要将减速带与第一折板及第二折板进行满焊，减少了焊接工作量，避免了焊后局部的严重变形，不存在时间久了会流锈水的问题。

本实施例中，如图2所示，所述第一内板12与第二内板22的长度方向的两侧开口处焊接有第一小封板7，所述第一外板11与第二外板21的长度方向的两侧开口处焊接有第二小封板8。第一小封板7与第二小封板8，可以遮盖第一折板1与第二折板2的两侧，能够避免第一折板1与第二折板2割破轮胎。

本实施例中，如图2所示，所述第一折板1与第二折板2的长度方向的两侧下表面焊接有小方通9。小方通9能够加强第一折板1与第二折板2的强度。

本实施例中，如图2至5所示，所述载车板还包括焊接在所述主梁3两端的主梁连接板30，所述主梁连接板30的上端与垂直循环立体停车设备的吊臂100通过螺栓200连接。

本实施例中，如图5所示，所述主梁连接板30上开设有承重沟槽301，所述吊臂100上设置有插入所述承重沟槽301中的承重凸台1011。这样，主梁连接板30的承重沟槽301承担整个载车板及车辆的全部重量，避免螺栓200受剪切力，提高了该垂直循环立体停车库的安全性。

本实施例的载车板其装配过程如下：

第一折板1与第二折板2螺栓连接后，再与主梁3、主梁连接板30、导轮架4、第一小封板7、第二小封板8及小方通9焊接一体，焊接后的整体做完表面处理(如喷漆)后，再通过螺栓或铆钉与橡胶减速带6连接。

根据本实用新型上述实施例的垂直循环立体停车设备载车板，第一折板及第二折板的内侧对接处分别形成有第一加强筋与第二加强筋，第一加强筋与第二加强筋相互重叠贴合并通过螺栓紧固，这样，第一折板及第二折板的对接处不用焊接，能够避免焊后受热变形量大所造成第一折板、第二折板对接处上拱或下拱，减少了焊接工作量，提高了批量件的一致性。并且，第一折板及第二折板连接后，再与载车板的其余部件焊接，使得载车板的整体结构更紧凑、更牢固。

另外，本实用新型一实施例还提供了一种垂直循环立体停车设备，其包括上述的垂直循环立体停车设备载车板。

垂直循环立体停车设备的其它部件，请参见申请号为201220256037.7，名称为“垂直循环立体停车库”的中国发明专利申请。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例而已，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内所作的任何修改、等同替换和改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (10)

1.一种垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，包括第一折板、第二折板、主梁及导轮架，所述第一折板及第二折板的内侧对接处分别形成有第一加强筋与第二加强筋，所述第一加强筋与第二加强筋相互重叠贴合并通过螺栓紧固，所述主梁固定于所述第一折板及第二折板的下表面，所述导轮架固定于所述第一折板及第二折板的长度方向的一侧。

2.根据权利要求1所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述第一折板包括第一外板、第一内板及第一中间板，所述第一中间板的两侧分别连接在所述第一外板及第一内板的底部，以在第一外板及第一内板之间形成向下凹陷的第一车轮通道；所述第二折板包括第二外板、第二内板及第二中间板，所述第二中间板的两侧分别连接在所述第二外板及第二内板的底部，以在第二外板及第二内板之间形成向下凹陷的第二车轮通道；所述第一加强筋与第二加强筋分别形成在所述第一内板及第二内板的内侧。

3.根据权利要求2所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述载车板还包括横向固定于所述第一车轮通道及第二车轮通道中的减速带。

4.根据权利要求3所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述减速带为橡胶减速带。

5.根据权利要求4所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述橡胶减速带与所述第一折板及第二折板螺栓连接或铆钉连接。

6.根据权利要求2所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述第一内板与第二内板的长度方向的两侧开口处焊接有第一小封板，所述第一外板与第二外板的长度方向的两侧开口处焊接有第二小封板。

7.根据权利要求2所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述第一折板与第二折板的长度方向的两侧下表面焊接有小方通。

8.根据权利要求1所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述载车板还包括焊接在所述主梁两端的主梁连接板，所述主梁连接板的上端与垂直循环立体停车设备的吊臂螺栓连接。

9.根据权利要求8所述的垂直循环立体停车设备载车板，其特征在于，所述主梁连接板上开设有承重沟槽，所述吊臂上设置有插入所述承重沟槽中的承重凸台。

10.一种垂直循环立体停车设备，其特征在于，包括权利要求1-9任意一项所述的垂直循环立体停车设备载车板。