CN206107346U - 一种汽车门框加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门框加强结构，其设在汽车门框立柱的搭接处，其包括：一个门槛加强板总成，其固定结合于立柱朝向门框的一侧的下端侧面，该门槛加强板总成与设于汽车门框门槛处的一个地板横梁焊接结合；在所述门槛加强板总成、所述地板横梁的外部覆盖一个门槛罩板，所述门槛罩板与所述门槛加强板总成上部焊接结合，所述门槛罩板还与所述立柱朝向门框的一侧的侧面焊接结合。一种汽车，其包含前述汽车门框加强结构。本实用新型的加强结构设于立柱形式门框的拐角处，通过所述加强结构使立柱、门槛罩板，地板横梁三者连接，从而实现应力的转移，保护门框立柱搭接处的结构强度，防止开裂。

Description

一种汽车门框加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车制造领域，具体而言，涉及一种采用立柱形式的汽车门框加强结构及汽车。

背景技术

采用立柱形式的门框必然带来拐角位置的应力集中，容易受到推压发生开裂的问题。例如，如图1所示，汽车尾部白车身总成1，中间开设有一个四边形门框结构2作为汽车尾门，门框结构2两侧为立柱。目前的门框结构2属于四边形的门框，由立柱和尾门门槛仅通过烧焊的形式连接在一起，基于这种门框结构容易在转角处产生开裂。那么，立柱式门框的加强是当前急需解决的问题。

实用新型内容

本实用新型的目的是提供一种汽车门框加强结构及汽车，用于分散门框拐角位置的应力，提升门框的结构强度，避免开裂，提高汽车品质。

本实用新型的技术效果包括：

一种汽车门框加强结构，其设在汽车门框立柱的搭接处，其包括：

一个门槛加强板总成，其固定结合于立柱朝向门框一侧的下端侧面，该门槛加强板总成与设于汽车门框门槛处的一个地板横梁焊接结合；在所述门槛加强板总成、所述地板横梁的外部覆盖一个门槛罩板，所述门槛罩板与所述门槛加强板总成上部焊接结合，所述门槛罩板还与所述立柱朝向门框一侧的侧面焊接结合。

其中，所述门槛加强板总成包括立柱门槛加强板和立柱门槛加强板补板，立柱门槛加强板为外侧面呈“г”字形的金属板，所述立柱门槛加强板补板为一个中间平板而前后侧具有向上延伸的侧壁的结构，所述立柱门槛加强板套入所述立柱门槛加强板补板内侧并焊接结合形成所述门槛加强板总成。

其中，所述门槛加强板总成借助至少一个螺栓与所述立柱朝向门框一侧的下端侧面固定连接。

其中，所述门槛罩板设有至少一个塞焊孔，所述门槛罩板与所述门槛加强板总成上部，通过所述塞焊孔焊接固定。

其中，所述螺栓的末端穿出至所述立柱相反于所述门框一侧的下端侧面，借助螺栓的末端端部结合一个立柱补板。

其中，在所述立柱相反于门框一侧的下端还结合一个立柱下加强板，所述立柱下加强板呈水平方向延伸，并与所述立柱补板焊接结合。

其中，所述立柱补板外侧具有一个焊接延伸部，所述焊接延伸部朝相反于所述门框侧延伸；所述立柱下加强板的一端向上延伸至少一个结合片，所述立柱补板与所述立柱下加强板通过所述焊接延伸部与结合片焊接固定。

其中，所述立柱相反于门框的一侧面内凹形成竖直方向延伸的槽面，所述槽面具有两侧壁，所述槽面的宽度大于该立柱补板的宽度，所述槽面的两侧壁与所述立柱补板之间形成间隙，所述立柱下加强板的结合片伸入该间隙，通过焊接使所述立柱下加强板、立柱补板及所述立柱三者焊接在一起。

本实用新型还提供一种汽车，其包含以上任一实施例的汽车门框加强结构。

本实用新型技术效果包括：

本实用新型的加强结构设于立柱形式门框的拐角处，通过所述加强结构使立柱、门槛罩板，地板横梁三者连接，从而实现应力的转移，保护门框立柱搭接处的结构强度，防止开裂。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，应当理解，以下附图仅示出了本实用新型的某些实施例，因此不应被看作是对范围的限定，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他相关的附图。

图1为现有技术立柱形式的门框结构示意图。

图2为本实用新型门框搭接位置的外观示意图。

图3为本实用新型门框搭接位置内部的加强结构示意图一。

图4为本实用新型门框搭接位置内部的加强结构示意图二。

图5为本实用新型门框加强结构的门槛加强板总成示意图。

图6为本实用新型门框搭接位置内部的加强结构爆炸图。

图中:

1-白车身总成、2-门框结构、3-立柱、4-地板加强板、5-尾门门槛罩板、12-塞焊孔、60-门槛加强板总成、61-立柱门槛加强板、62-立柱门槛加强板补板、31-立柱侧部的槽面、8-地板横梁、9-螺栓、10-立柱补板、11-立柱下加强板。

具体实施方式

为使本实用新型实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。通常在此处附图中描述和示出的本实用新型实施例的组件可以以各种不同的配置来布置和设计。

因此，以下对在附图中提供的本实用新型的实施例的详细描述并非旨在限制要求保护的本实用新型的范围，而是仅仅表示本实用新型的选定实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有作出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

应注意到：相似的标号和字母在下面的附图中表示类似项，因此，一旦某一项在一个附图中被定义，则在随后的附图中不需要对其进行进一步定义和解释。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，术语“中心”、“上”、“下”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，或者是该实用新型产品使用时惯常摆放的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”、“第三”等仅用于区分描述，而不能理解为指示或暗示相对重要性。

此外，术语“水平”、“竖直”、“悬垂”等术语并不表示要求部件绝对水平或悬垂，而是可以稍微倾斜。如“水平”仅仅是指其方向相对“竖直”而言更加水平，并不是表示该结构一定要完全水平，而是可以稍微倾斜。

在本实用新型的描述中，还需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“设置”、“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例

如图2所示，门框一侧的立柱3沿竖直方向延伸，支撑在车顶棚和车地板之间，立柱3的一侧面为门框侧，另一侧面结合白车身总成1。在图2中可看到，门框的拐角位置(即汽车门框立柱3与车地板或其他部件的搭接位置)是通过立柱3和尾门门槛罩板5通过烧焊的形式连接在一起。

结合图3、图4及图5，都是在图2的基础上移开尾门门槛罩板5(在其他实施例中并不限于尾门的门槛罩板)，可以看到的搭接位置的内部结构示意图。结合图3和图5所示，为本实用新型门框加强结构的门槛加强板总成60、其由立柱门槛加强板61和立柱门槛加强板补板62组成，该门槛加强板总成60结合于立柱3的搭接位置。立柱门槛加强板61实施为外侧面呈“г”字形的金属板，优选为不锈钢板，而该立柱门槛加强板补板62为一个中间平板而前后侧具有向上延伸的侧壁的结构，优选为不锈钢材质；立柱门槛加强板61套入该立柱门槛加强板补板62内，并对二者相互紧靠的接触位置进行焊接结合，形成门槛加强板总成60。立柱门槛加强板61的竖直面设有至少一个螺孔611，借助螺栓9依次穿过螺孔611后和立柱3上的螺孔后，伸出至该立柱3的另一侧面以结合一个立柱补板10(如图4所示，立柱补板10设于该立柱3的另一侧面)。

如图3所示，立柱门槛加强板补板62的一侧与设于门框2的门槛处的一个地板横梁8焊接结合，地板横梁8与汽车地板加强板4结合，该地板横梁8的底部水平方向向车体外部延伸形成一横梁延伸部81；立柱门槛加强板补板62的底面还可通过螺栓与横梁延伸部81固定结合。

接着参见图4，在立柱3的所述另一侧面的搭接位置(门框拐角处)处结合有立柱补板10和立柱下加强板11，立柱下加强板11可与汽车地板或其他部件固定结合。立柱补板10整体为长条形金属板，优选为不锈钢板，立柱补板10竖立状，借助立柱3的自门框侧穿出的螺栓9结合在立柱3的下端侧面。结合图4及图6所示，立柱补板10外侧具有一个焊接延伸部101，当该立柱补板10结合至立柱3的底端侧面后，该焊接延伸部101朝相反于该立柱3的门框侧的延伸。立柱下加强板11水平延伸，在其一端还向上延伸至少一结合片111，该结合片111与该焊接延伸部101焊接连接。优选的，该立柱3所述相反于门框的一侧面凹形成竖直方向延伸的槽面31，该槽面31的宽度大于该立柱补板10的宽度，该槽面31的两侧壁与该立柱补板10之间形成间隙，该间隙供该立柱下加强板11向上延伸的结合片111伸入，借此通过焊接使该立柱下加强板11、立柱补板10以及立柱3的侧面三者焊接在一起。立柱下加强板11的水平延伸部设有结合孔，立柱下加强板11的前后两个侧边向上形成折起部，比该立柱下加强板11的水平延伸部高出一预定高度，折起部便于与汽车其他部件或汽车白车身总成1等焊接在一起，借此进一步分散和转移立柱3搭接处的应力。

参见图6所示，门槛加强板总成60通过尾门门槛罩板5上所设的塞焊孔12进行焊接连接。尾门门槛罩板5覆盖在地板横梁8外侧，尾门门槛罩板5的顶部板与立柱门槛加强板61的上部叠合，借助尾门门槛罩板5的顶部罩板所设的塞焊孔12，使尾门门槛罩板5与立柱门槛加强板61焊接结合，尾门门槛罩板5的端部又与立柱3的侧面焊接。待该尾门门槛罩板5结合至该地板横梁8、门槛加强板总成60之后，形成如图2所示的外观效果。至此，实现门框2的立柱3、尾门门槛罩板5，地板横梁8三者连接，从而实现应力的转移，保护门框立柱3的搭接处的结构强度，防止开裂。

Claims (9)

1.一种汽车门框加强结构，其设在汽车门框立柱的搭接处，其特征在于，

一个门槛加强板总成，其固定结合于立柱朝向门框一侧的下端侧面，该门槛加强板总成与设于汽车门框门槛处的一个地板横梁焊接结合；在所述门槛加强板总成、所述地板横梁的外部覆盖一个门槛罩板，所述门槛罩板与所述门槛加强板总成上部焊接结合，所述门槛罩板还与所述立柱朝向门框一侧的侧面焊接结合。

2.根据权利要求1所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述门槛加强板总成包括立柱门槛加强板和立柱门槛加强板补板，立柱门槛加强板为外侧面呈“г”字形的金属板，所述立柱门槛加强板补板为一个中间平板而前后侧具有向上延伸的侧壁的结构，所述立柱门槛加强板套入所述立柱门槛加强板补板内侧并焊接结合形成所述门槛加强板总成。

3.根据权利要求1所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述门槛加强板总成借助至少一个螺栓与所述立柱朝向门框一侧的下端侧面固定连接。

4.根据权利要求1所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述门槛罩板设有至少一个塞焊孔，所述门槛罩板与所述门槛加强板总成上部，通过所述塞焊孔焊接固定。

5.根据权利要求3所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述螺栓的末端穿出至所述立柱相反于所述门框一侧的下端侧面，借助螺栓的末端端部结合一个立柱补板。

6.根据权利要求5所述的汽车门框加强结构，其特征在于，在所述立柱相反于门框一侧的下端还结合一个立柱下加强板，所述立柱下加强板呈水平方向延伸，并与所述立柱补板焊接结合。

7.根据权利要求6所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述立柱补板外侧具有一个焊接延伸部，所述焊接延伸部朝相反于所述门框侧延伸；所述立柱下加强板的一端向上延伸至少一个结合片，所述立柱补板与所述立柱下加强板通过所述焊接延伸部与结合片焊接固定。

8.根据权利要求7所述的汽车门框加强结构，其特征在于，所述立柱相反于门框的一侧面内凹形成竖直方向延伸的槽面，所述槽面具有两侧壁，所述槽面的宽度大于该立柱补板的宽度，所述槽面的两侧壁与所述立柱补板之间形成间隙，所述立柱下加强板的结合片伸入该间隙，通过焊接使所述立柱下加强板、立柱补板及所述立柱三者焊接在一起。

9.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-8任一项所述的汽车门框加强结构。