CN203958312U - 新能源汽车的车体及新能源汽车 - Google Patents
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Abstract
本实用新型公开了一种新能源汽车的车体，所述车体的相对两侧均设置有前地板(11)以及与所述前地板(11)固定的纵梁车架结构，所述纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成(13)和副车架后连接板(14)，至少一个所述纵梁车架结构中还包括加强斜梁(15)，所述加强斜梁(15)的一端与所述前地板下部纵梁前段总成(13)固定，所述加强斜梁(15)的另一端与所述副车架后连接板(14)相固定。当车体受到碰撞时，加强斜梁即可对这一碰撞进行分解，使得电池受到的冲击力有所减小。显然，本实用新型提供的车体能够使得电池不容易出现损伤。本实用新型还公开了一种新能源汽车。
Description
技术领域
本实用新型涉及汽车技术领域，尤其涉及一种新能源汽车的车体。本实用新型还涉及一种新能源汽车。
背景技术
新能源汽车的动力来源主要为电能，随着人们的环保意识不断提高，新能源汽车的应用越来越广泛。
新能源汽车的车体上需要放置电池，具体地，车体的前地板上设置有用于安装电池的电池安装本体，该电池安装本体与前地板下部纵梁前段总成和副车架后连接板相连。然而，车体上的各部分结构均大致沿纵向延伸，各部分之间相对独立，当车体受到碰撞时，碰撞力将较大程度地传递至电池上，导致电池容易出现损伤。
综上所述，如何缓解新能源汽车的电池容易出现损伤的问题，已成为本领域技术人员亟待解决的技术难题。
实用新型内容
本实用新型的目的是提供一种新能源汽车的车体，该车体使得电池不容易出现损伤。本实用新型的另一目的是提供一种包含上述车体的新能源汽车。
为了实现上述目的，本实用新型提供如下技术方案：
一种新能源汽车的车体，所述车体的相对两侧均设置有前地板以及与所述前地板固定的纵梁车架结构，所述纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成和副车架后连接板，至少一个所述纵梁车架结构中还包括加强斜梁，所述加强斜梁的一端与所述前地板下部纵梁前段总成固定，所述加强斜梁的另一端与所述副车架后连接板相固定，且所述加强斜梁相对于所述车体的横向倾斜设置。
优选地，在上述车体中，所述车体两侧的所述纵梁车架结构均包括所述加强斜梁。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁的端部固定于所述前地板下部纵梁前段总成的折弯位置处。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁的端部的两侧分别与电池安装本体和所述副车架后连接板固定。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁上开设有焊接定位孔，所述焊接定位孔与所述加强斜梁的内部空间相连通。
优选地，在上述车体中，所述焊接定位孔包括第一焊接定位孔和第二焊接定位孔，所述第一焊接定位孔和所述第二焊接定位孔分别位于所述加强斜梁的两端。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁上具有纵梁安装过孔，所述纵梁安装过孔同心设置于所述前地板上的第一纵梁安装孔和所述前地板下部纵梁前段总成上的第二纵梁安装孔之间。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁上具有滑撬过孔，所述滑撬过孔与中央通道上的滑撬定位孔相通。
优选地，在上述车体中，所述加强斜梁上具有电池安装过孔，所述电池安装过孔同心设置于电池安装本体上的第一安装孔和电池前安装支架上的第二安装孔之间。
一种新能源汽车，包括车体，所述车体为上述任一项所述的车体。
在上述技术方案中，本实用新型提供一种新能源汽车的车体，该车体包括纵梁车架结构，该纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成和副车架后连接板，至少一个纵梁车架结构中还包括加强斜梁，该加强斜梁的一端与前地板下部纵梁前段总成固定，另一端与副车架后连接板相固定。如此设置后，当车体受到碰撞时，加强斜梁即可对这一碰撞进行分解，使得电池受到的冲击力有所减小。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型提供的车体能够使得电池不容易出现损伤。
由于上述车体具有上述技术效果，包含该车体的新能源汽车也应具有相应的技术效果。
附图说明
为了更清楚地说明本申请实施例或现有技术中的技术方案，下面将对实施例中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型中记载的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，还可以根据这些附图获得其他的附图。
图1为本实用新型实施例提供的车体的部分结构示意图；
图2为图1所示结构的A-A向剖视图；
图3为图1所示结构的B-B向剖视图；
图4为本实用新型实施例提供的加强斜梁的结构示意图。
附图标记说明：
11-前地板，12-电池安装本体，13-前地板下部纵梁前段总成，14-副车架后连接板，15-加强斜梁，151-第一焊接定位孔，152-第二焊接定位孔，153-纵梁安装过孔，154-滑撬过孔，155-电池安装过孔，16-中央通道，17-电池前安装支架。
具体实施方式
本实用新型的核心是提供一种新能源汽车的车体，该车体使得电池不容易出现损伤。本实用新型的另一核心是提供一种包含上述车体的新能源汽车。
为了使本领域的技术人员更好地理解本实用新型的技术方案，下面将结合附图对本实用新型作进一步的详细介绍。
如图1-4所示，本实用新型实施例提供一种新能源汽车的车体，该车体的相对两侧均设置有前地板11以及与该前地板11相固定的纵梁车架结构，车体上还设置有用于安装电池的电池安装本体12、位于车体中部的中央通道16和用于与电池安装本体12相固定的电池前安装支架17。纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14，两者上延伸至电池安装本体12的一端大致相互平行，且沿车体的纵向延伸。
上述车体的改进点之一在于，至少一个纵梁车架结构中还包括加强斜梁15，该加强斜梁15的一端与前地板下部纵梁前段总成13固定，另一端与副车架后连接板14相固定。具体地，加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14的连接点可处于前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14的任意位置处，只要满足前述的位置关系即可；加强斜梁15的边缘处可设置翻边，该翻边可与前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14相搭接，然后实施焊接操作，以实现加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14之间的固定。
采用上述技术方案后，当车体受到碰撞时，传递至电池安装本体12处的力可由加强斜梁15进行分解，使得电池受到的冲击力有所减小。显然，相比于背景技术中所介绍的内容，本实用新型实施例提供的车体能够使得电池不容易出现损伤。另外，加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14形成闭合结构，使得车体的刚度有所提高。
在一种具体实施例中，可仅在车体一侧的纵梁车架结构中设置加强斜梁15，但为了更好地防止电池受力出现损伤，在另一种实施例中，车体两侧的纵梁车架结构均包括加强斜梁15，以此更大程度地分解作用于车体上的冲击力。
为了更好地分解电池受到的冲击力，加强斜梁15可相对于车体的横向倾斜设置，此处所说的“横向”与车体的横梁的延伸方向一致。此时，车体受到的正碰可由加强斜梁15更好地分解。
进一步地，加强斜梁15的端部可固定于前地板下部纵梁前段总成13的折弯位置处。因前地板下部纵梁前段总成13的折弯位置处的强度较弱，此处受力后容易出现变形甚至断裂，因此将加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13的连接点设置于该折弯位置处，即可更有效地分解前地板下部纵梁前段总成13上的冲击力，使得前地板下部纵梁前段总成13不容易出现变形甚至断裂。
更进一步的技术方案中，加强斜梁15的端部的两侧分别与副车架后连接板14和电池安装本体12固定，如此设置后，电池安装本体12即可与副车架后连接板14和加强斜梁15同时固定，使得电池安装本体12的固定强度更高，电池安装本体12受力后不容易出现连接失效的问题。
在焊接加强斜梁15时，为了保证焊接精度，可在加强斜梁15上开设焊接定位孔，该焊接定位孔与加强斜梁15的内部空间相连通，该内部空间指的是加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13和副车架后连接板14固定后，加强斜梁15与前地板下部纵梁前段总成13、副车架后连接板14和前地板11共同组成的空间。当整个车体进入涂装工序后，涂装液即可通过加强斜梁15上的焊接定位孔进入加强斜梁15的内部空间，使得加强斜梁15的内部空间与涂装液充分接触，进而提高车体的涂装效果。
上述焊接定位孔可仅开设一个，但为了提高焊接定位孔的定位精度，同时强化车体的涂装效果，该焊接定位孔包括第一焊接定位孔151和第二焊接定位孔152，第一焊接定位孔151和第二焊接定位孔152分别位于加强斜梁15的两端。当然，焊接定位孔的数量还可以更多，本文对此不作限制。
为了实现前地板下部纵梁前段总成13的安装，前地板11上设置有第一纵梁安装孔，前地板下部纵梁前段总成13上设置有第二纵梁安装孔，紧固件穿过第一纵梁安装孔和第二纵梁安装孔后即可将前地板11和前地板下部纵梁前段总成13相固定。基于此，加强斜梁15上可开设纵梁安装过孔153，该纵梁安装过孔153同心设置于前地板11上的第一纵梁安装孔和前地板下部纵梁前段总成13上的第二纵梁安装孔之间。此方案将加强斜梁固定于前地板11和前地板下部纵梁前段总成13之间，即加强斜梁15被压在前地板下部纵梁前段总成13的下方，加强斜梁15受到来自前地板下部纵梁前段总成13的压力，从而使得加强斜梁15的固定强度更高。
上述纵梁安装过孔153的数量可为一个，或者两个甚至更多，以此更大程度地提高前地板下部纵梁前段总成13与前地板11之间的固定强度。
车体在各个加工工位之间移动时，需要与滑撬相连，通过滑撬的滑动作用在各工位之间移动，因此，车体的中央通道16上一般开始有滑撬定位孔，该滑撬定位孔用于与滑撬相连接。然而，中央通道16上的滑撬定位孔常常存在加工误差，使得滑撬无法可靠地与中央通道16相连接。为了解决这一问题，可在加强斜梁上设置滑撬过孔154，滑撬过孔与中央通道16上的滑撬定位孔相通。当中央通道16上的滑撬定位孔出现比较大的加工误差时，即可将滑撬连接于滑撬过孔154上，以此保证车体与滑撬的可靠连接。
为了实现电池的安装，电池安装本体12上开设有第一安装孔，电池前安装支架17上开设第二安装孔，紧固件穿过第一安装孔和第二安装孔后，即可将电池安装本体12固定于电池前安装支架17上。优选地，加强斜梁15上具有电池安装过孔155，该电池安装过孔155同心设置于电池安装本体12上的第一安装孔和电池前安装支架17上的第二安装孔之间，使得电池安装本体12与电池前安装支架17的连接处的整体厚度增加，电池安装本体12的连接强度更高，电池受到的冲击力更小，且使得电池安装本体12不易与电池前安装支架17相脱离。
需要说明的是，上述各技术方案在互不冲突的前提下，可任意组合，组合后得到的技术方案仍然落入本实用新型的保护范围内。
本实用新型实施例还提供一种新能源汽车，其包括车体，该车体为上述任一技术方案所描述的车体。由于上述车体具有上述技术效果，包含该车体的新能源汽车也应具有相应的技术效果，此处不再赘述。
以上只通过说明的方式描述了本实用新型的某些示范性实施例，毋庸置疑，对于本领域的普通技术人员，在不偏离本实用新型的精神和范围的情况下，可以用各种不同的方式对所描述的实施例进行修正。因此，上述附图和描述在本质上是说明性的，不应理解为对本实用新型权利要求保护范围的限制。
Claims (10)
1.一种新能源汽车的车体，所述车体的相对两侧均设置有前地板(11)以及与所述前地板(11)固定的纵梁车架结构，所述纵梁车架结构包括前地板下部纵梁前段总成(13)和副车架后连接板(14)，其特征在于，至少一个所述纵梁车架结构中还包括加强斜梁(15)，所述加强斜梁(15)的一端与所述前地板下部纵梁前段总成(13)固定，所述加强斜梁(15)的另一端与所述副车架后连接板(14)相固定。
2.根据权利要求1所述的车体，其特征在于：
所述加强斜梁(15)相对于所述车体的横向倾斜设置；
和/或，所述车体两侧的所述纵梁车架结构均包括所述加强斜梁(15)。
3.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)的端部固定于所述前地板下部纵梁前段总成(13)的折弯位置处。
4.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)的端部的两侧分别与电池安装本体(12)和所述副车架后连接板(14)固定。
5.根据权利要求1所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)上开设有焊接定位孔，所述焊接定位孔与所述加强斜梁(15)的内部空间相连通。
6.根据权利要求5所述的车体，其特征在于，所述焊接定位孔包括第一焊接定位孔(151)和第二焊接定位孔(152)，所述第一焊接定位孔(151)和所述第二焊接定位孔(152)分别位于所述加强斜梁(15)的两端。
7.根据权利要求1-6中任一项所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)上具有纵梁安装过孔(153)，所述纵梁安装过孔(153)同心设置于所述前地板(11)上的第一纵梁安装孔和所述前地板下部纵梁前段总成(13)上的第二纵梁安装孔之间。
8.根据权利要求1-6中任一项所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)上具有滑撬过孔(154)，所述滑撬过孔(154)与中央通道(16)上的滑撬定位孔相通。
9.根据权利要求1-6中任一项所述的车体，其特征在于，所述加强斜梁(15)上具有电池安装过孔(155)，所述电池安装过孔(155)同心设置于电池安装本体(12)上的第一安装孔和电池前安装支架(17)上的第二安装孔之间。
10.一种新能源汽车，包括车体，其特征在于，所述车体为权利要求1-9中任一项所述的车体。
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