CN204775496U - 一种汽车a柱的加强结构 - Google Patents
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Abstract
本实用新型提供了一种汽车A柱的加强结构，属于汽车技术领域。它解决了现有在A柱碰撞过程中容易出现后移量和形变量过大的问题。本汽车A柱的加强结构，汽车包括侧围内板和侧围外板，加强结构包括A柱内板和A柱外板，A柱内板包括内板体，A柱外板外板体，内板体向内板体的一侧弯折形成内支撑部，两内支撑部分别向外侧弯折形成内连接翻边，外板体向外板体的一侧弯折形成外支撑部，两外支撑部向外侧弯折形成外连接翻边，内连接翻边的侧面与外连接翻边的侧面相贴合固连，A柱内板与A柱外板之间形成加强腔体。本汽车A柱的加强结构能够提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
Description
技术领域
本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车A柱的加强结构。
背景技术
汽车A柱是左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为A柱、B柱、C柱,对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用，汽车A柱通常由侧围内板、侧围外板以及A柱内板以及加强板组成，在汽车碰撞过程中，汽车A柱的结构强度在正面和偏置碰撞中起着非常重要的作用，A柱的后移量也是NCAP的考察项目之一，且A柱的结构强度直接影响乘员舱的结构完整性和乘员的生存空间。
如中国实用新型专利申请(申请号：201420323920.2)公开了一种汽车A柱结构，包括从外至内布置的侧围外板总成、A柱加强板总成和A柱内板总成，A柱加强板总成包括从上至下连接在一起的A柱上边梁内加强板、A柱加强板和门槛加强板，A柱加强板总成通过A柱上加强板将A柱上边梁内加强板与A柱加强板连接在一起，且A柱上加强板与A柱加强板相搭接，A柱上加强板与A柱加强板相搭接的搭接部分向下延伸至A柱加强板上的前门上铰链安装点处，该A柱结构内部从上到下由多块加强板搭接而成，在碰撞过程中容易出现加强板之间断裂现象，A柱后移量和形变量过大的问题。
发明内容
本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种汽车A柱的加强结构，该汽车A柱的加强结构能够提高A柱的强度，减小A柱在碰撞过程中的后移量和形变量。
本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：一种汽车A柱的加强结构，汽车包括侧围内板和侧围外板，其特征在于，所述加强结构包括A柱内板和A柱外板，所述A柱内板包括与侧围内板相固连的长条状内板体，所述A柱外板包括与侧围外板相固连的长条状外板体，所述内板体的两长边沿均向内板体的一侧弯折形成内支撑部，两所述内支撑部的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的内连接翻边，所述外板体的两长边沿均向外板体的一侧弯折形成外支撑部，两所述外支撑部的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的外连接翻边，所述内连接翻边的侧面与外连接翻边的侧面相贴合固连，所述A柱内板与A柱外板之间形成加强腔体。
汽车的两侧均设有侧围外板与侧围内板，是汽车上的现有部件，侧围内板起到支撑和连接作用，侧围外板则是汽车外壳的一部分，而A柱内板和A柱外板则位于侧围内板和侧围外板之间，内板体的形状与侧围内板的形状相适应并与侧围内板相固连，同样，外板体的形状与侧围外板的形状相适应并与侧围外板相固连，而内支撑板与外支撑部对外板体与内板体进行支撑并形成加强腔体，外连接翻边与内连接翻边相贴合并固连，即外连接翻边与内连接翻边之间密封设置，具有较大的连接强度，同时内板体、内支撑部以及内连接翻边为一体式结构，同样外板体、外支撑部以及外连接翻边也为一体式结构，使得加强腔体具有一个独立的加强空间，该加强腔体具有较大的机械支撑性能，能够避免汽车A柱在碰撞过程中出现较大的形变量和后移量，提高乘员舱的结构稳定性，保证乘员的生存空间。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述A柱内板和A柱外板均呈L形，且A柱内板和A柱外板的一端均朝向车体上方，另一端均朝向车体后方。即A柱内板和A柱外板的一端向上至窗框，并与汽车A柱的形状相适应，另一端则向后至车门门槛，使得A柱内部与车门门槛内部具有一个一体式的加强结构，提高车体整体性。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述内板体与外板体之间的距离由上至下逐渐变大。内板体与外板体的上段与窗框相对，而下段则与汽车前轮相对，在汽车碰撞过程中，汽车前轮容易出现后移现象，因此较大宽度的加强腔体能够承受较大的汽车前轮撞击，提高安全性。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述内支撑部和外支撑部在折角处均圆弧过渡。减少应力集中，使得冲击力能够均匀的分散到整个内支撑部和外支撑部上，减少形变量。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述内支撑部与外支撑部的上端均具有向车前方向凸出的弧形上加强部，下端均具有向车后方向凹陷的避让凹部。由于内板体和外板体具有一定的长度，因此通过向车前方向凸出的弧形上加强部来增大加强腔体的宽度，提高机械强度，而避让凹部用于适应汽车前轮的布置，并使该处具有较大的承受汽车前轮撞击的能力。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述内连接翻边与外连接翻边通过点焊固连。连接方式的一种，具有较好的连接强度，同时在焊接过程中能够避免温度过高。
在上述的汽车A柱的加强结构中，所述外连接翻边朝向车后方向的一端沿长度方向开设有若干减重槽。外连接翻边朝向车后方向的一端主要承受长度方向的冲击力，因此开设减重槽后仍然具有足够的连接强度，而减重槽用于减轻车身的整体重量，以符合轻量化要求。
与现有技术相比，本汽车A柱的加强结构具有以下优点：
1、由于外连接翻边与内连接翻边相贴合并固连，使得加强腔体具有一个独立的加强空间，该加强腔体具有较大的机械支撑性能，能够避免汽车A柱在碰撞过程中出现较大的形变量和后移量，提高乘员舱的结构稳定性，保证乘员的生存空间。
2、由于A柱内板和A柱外板的一端向上至窗框，并与汽车A柱的形状相适应，另一端则向后至车门门槛，使得A柱内部与车门门槛内部具有一个一体式的加强结构，提高车体整体性。
3、由于内支撑部与外支撑部的上端均具有向车前方向凸出的弧形上加强部，下端均具有向车后方向凹陷的避让凹部，同时内板体与外板体之间的距离由上至下逐渐变大，因此够承受较大的汽车前轮撞击，提高安全性。
附图说明
图1是本汽车A柱的加强结构的立体结构示意图。
图2是A柱外板的立体结构示意图。
图3是A柱外板的结构正视图。
图4是A柱内板的立体结构示意图。
图5是A柱内板的结构正视图。
图中，1、A柱内板；11、内板体；12、内支撑部；13、内连接翻边；2、A柱外板；21、外板体；22、外支撑部；23、外连接翻边；3、加强腔体；4、上加强部；5、避让凹部；6、减重槽。
具体实施方式
以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。
如图1、图2、图4所示，一种汽车A柱的加强结构，汽车包括侧围内板和侧围外板，汽车的两侧均设有侧围外板与侧围内板，是汽车上的现有部件，侧围内板起到支撑和连接作用，侧围外板则是汽车外壳的一部分。加强结构包括A柱内板1和A柱外板2，A柱内板1和A柱外板2则位于侧围内板和侧围外板之间，A柱内板1包括长条状内板体11，A柱外板2包括长条状外板体21，内板体11的形状与侧围内板的形状相适应并与侧围内板相固连，外板体21的形状与侧围外板的形状相适应并与侧围外板相固连。内板体11的两长边沿均向内板体11的一侧弯折形成内支撑部12，内支撑部12的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的内连接翻边13，外板体21的两长边沿均向外板体21的一侧弯折形成外支撑部22，两外支撑部22的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的外连接翻边23，内连接翻边13的侧面与外连接翻边23的侧面相贴合固连，A柱内板1与A柱外板2之间形成加强腔体3。内支撑板与外支撑部22对外板体21与内板体11进行支撑并形成加强腔体3，外连接翻边23与内连接翻边13相贴合并固连，即外连接翻边23与内连接翻边13之间密封设置，具有较大的连接强度，同时内板体11、内支撑部12以及内连接翻边13为一体式结构，同样外板体21、外支撑部22以及外连接翻边23也为一体式结构，使得加强腔体3具有一个独立的加强空间，该加强腔体3具有较大的机械支撑性能，能够避免汽车A柱在碰撞过程中出现较大的形变量和后移量，提高乘员舱的结构稳定性，保证乘员的生存空间。
具体来说，结合图3、图5所示，A柱内板1和A柱外板2均呈L形，且A柱内板1和A柱外板2的一端均朝向车体上方，另一端均朝向车体后方，即A柱内板1和A柱外板2的一端向上至窗框，并与汽车A柱的形状相适应，另一端则向后至车门门槛，使得A柱内部与车门门槛内部具有一个一体式的加强结构，提高车体整体性。由于内板体11和外板体21具有一定的长度，内板体11与外板体21的上段与窗框相对，而下段则与汽车前轮相对，在汽车碰撞过程中，汽车前轮容易出现后移现象，因此内板体11与外板体21之间的距离由上至下逐渐变大，内支撑部12与外支撑部22的上端均具有向车前方向凸出的弧形上加强部4，下端均具有向车后方向凹陷的避让凹部5，通过向车前方向凸出的弧形上加强部4来增大加强腔体3的宽度，提高机械强度，而避让凹部5用于适应汽车前轮的布置，同时较大宽度的加强腔体3能够承受较大的汽车前轮撞击，提高安全性。内支撑部12和外支撑部22在折角处均圆弧过渡，减少应力集中，使得冲击力能够均匀的分散到整个内支撑部12和外支撑部22上，减少形变量。内连接翻边13与外连接翻边23通过点焊固连，具有较好的连接强度，同时在焊接过程中能够避免温度过高。外连接翻边23朝向车后方向的一端沿长度方向开设有若干减重槽6，外连接翻边23朝向车后方向的一端主要承受长度方向的冲击力，因此开设减重槽6后仍然具有足够的连接强度，而减重槽6用于减轻车身的整体重量，以符合轻量化要求。
本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。
尽管本文较多地使用了A柱内板1、内板体11、内支撑部12等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。
Claims (7)
1.一种汽车A柱的加强结构，汽车包括侧围内板和侧围外板，其特征在于，所述加强结构包括A柱内板(1)和A柱外板(2)，所述A柱内板(1)包括与侧围内板相固连的长条状内板体(11)，所述A柱外板(2)包括与侧围外板相固连的长条状外板体(21)，所述内板体(11)的两长边沿均向内板体(11)的一侧弯折形成内支撑部(12)，两所述内支撑部(12)的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的内连接翻边(13)，所述外板体(21)的两长边沿均向外板体(21)的一侧弯折形成外支撑部(22)，两所述外支撑部(22)的长边沿分别向外侧弯折形成长条状的外连接翻边(23)，所述内连接翻边(13)的侧面与外连接翻边(23)的侧面相贴合固连，所述A柱内板(1)与A柱外板(2)之间形成加强腔体(3)。
2.根据权利要求1所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述A柱内板(1)和A柱外板(2)均呈L形，且A柱内板(1)和A柱外板(2)的一端均朝向车体上方，另一端均朝向车体后方。
3.根据权利要求2所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述内板体(11)与外板体(21)之间的距离由上至下逐渐变大。
4.根据权利要求2或3所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述内支撑部(12)和外支撑部(22)在折角处均圆弧过渡。
5.根据权利要求2或3所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述内支撑部(12)与外支撑部(22)的上端均具有向车前方向凸出的弧形上加强部(4)，下端均具有向车后方向凹陷的避让凹部(5)。
6.根据权利要求1或2或3所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述内连接翻边(13)与外连接翻边(23)通过点焊固连。
7.根据权利要求5所述的汽车A柱的加强结构，其特征在于，所述外连接翻边(23)朝向车后方向的一端沿长度方向开设有若干减重槽(6)。
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