CN204605957U - 汽车及汽车a柱结构 - Google Patents

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褚安华
高喜海
游洁
刘立群
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Abstract

本实用新型涉及车辆领域,公开了一种汽车及汽车A柱结构,其包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板,所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,其后端至少延伸顶盖前横梁的宽度2/3的位置。本实用新型在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置A柱上边梁加强板,该A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,而A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置,由此可提高车身碰撞安装性能,并提升车身的轻量化。

Description

汽车及汽车A柱结构
技术领域
[0001] 本实用新型涉及车辆领域,特别是涉及一种汽车及汽车A柱结构。
背景技术
[0002] 一般轿车车身有三类立柱,从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言,立柱除了支撑作用,也起到门框的作用。汽车A柱是汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱,其设计要求在车身正面碰撞时起到能量传递分散的作用。
[0003] 为了提高车身正面碰撞性能,现有的A柱结构如图1所示,该A柱结构包括从外至内依次布置的侧围外板总成、A柱加强板总成和A柱上内板总成,A柱加强板总成包括从上至下连接在一起的A柱上边梁内加强板21、A柱加强板23和门槛加强板25,A柱加强板总成通过A柱上加强板22将A柱上边梁内加强板21与A柱加强板23连接在一起,且A柱上加强板22与A柱加强板23相搭接,A柱上加强板22与A柱加强板23相搭接的搭接部分向下延伸至A柱加强板23上的前门上铰链安装点处;A柱加强板总成还可通过A柱下加强板24将A柱加强板23与门槛加强板25连接在一起。
[0004] 然而,上述现有的A柱结构将A柱上边梁内加强板21通过A柱上加强板22与A柱加强板23搭接在一起,使得A柱上边梁内加强板为一整条结构,其大大增加了车身的重量。
实用新型内容
[0005] 本实用新型正是基于上述现有技术不足的情况而完成的,其目的是在提高车身正面碰撞性能的前提下,提升车身的轻量化。
[0006] 为了实现上述目的,本实用新型提供一种汽车A柱结构,其包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板,
[0007] 所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,所述A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置。
[0008] 在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置合适长度的A柱上边梁加强板,由此可提高车身碰撞安装性能,并提升车身的轻量化。
[0009] 进一步地,上述的汽车A柱结构中,所述A柱上边梁加强板的下边缘为锯齿结构。由此可减少A柱下边缘的厚度,方便密封条安装。
[0010] 进一步地,上述的汽车A柱结构中,所述A柱上边梁加强板的后端至多延伸至顶盖前横梁的后端,从而确保车身轻量化。
[0011 ] 进一步地,上述的汽车A柱结构中,所述A柱上边梁的截面为“几”字形,所述A柱上边梁加强板为与所述A柱上边梁相匹配的“几”字形,所述A柱上边梁加强板的两个侧壁分别与所述A柱上边梁的两个侧壁焊接连接。由此可提高A柱的整体强度和刚度。
[0012] 为了实现相同的目的,本实用新型还提供一种汽车,其包括顶盖前横梁和上述的汽车A柱结构,所述顶盖前横梁通过“T”字形接头与所述汽车A柱结构连接。由此可提高车身碰撞安装性能,并提升车身的轻量化。
[0013] 进一步地,上述的汽车中,所述“T”字形接头与所述顶盖前横梁的搭接处为喇叭口形状。由此形成喇叭形通道,可加速碰撞时的作用力的传输和分散。
[0014] 上述技术方案所提供的一种汽车A柱结构和具有该A柱结构的汽车,在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置A柱上边梁加强板,该A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,而A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置,由此可提高车身碰撞安装性能,并提升车身的轻量化。
附图说明
[0015] 图1是现有技术中A柱上边梁加强板的爆炸图;
[0016]图2是本实用新型实施例中汽车A柱结构的爆炸图;
[0017] 图3是本实用新型实施例中汽车A柱结构的轴测图;
[0018] 图4是本实用新型实施例中A柱上边梁加强板的安装结构图;
[0019] 图5是本实用新型实施例中A柱上边梁加强板的轴测图;
[0020] 图6是图3中A-A向的截面示意图。
[0021] 其中,21、A柱上边梁内加强板;22、A柱上加强板;23、A柱加强板;24、A柱下加强板;25、门槛加强板;1、侦_外板;2、A柱上边梁;3、A柱上边梁加强板;4、A柱上内板;5、顶盖前横梁;6、“T”字形接头。
具体实施方式
[0022] 下面结合附图和实施例,对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型,但不用来限制本实用新型的范围。
[0023] 如图2、图3和图4所示,本实用新型优选实施例的一种汽车A柱结构,其包括由外到内依次设置的侧围外板1、A柱上边梁2、A柱上边梁加强板3和A柱上内板4,在经过大量的仿真分析、碰撞试验和运算之后找出了 A柱上边梁2发生碰撞时的主要折弯点,该主要折弯点就是前风窗玻璃上边界向前200-300mm到顶盖前横梁5之间的位置,本实施例在该折弯点设置了 A柱上边梁加强板3,并将该A柱上边梁加强板3的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,该距离设为L,而A柱上边梁加强板3的后端至少延伸至顶盖前横梁5的宽度K的2/3的位置,该顶盖前横梁5的宽度K指的是从顶盖前横梁5的前端到其后端的距离,由此,可提高车身碰撞安装性能,并提升车身的轻量化。
[0024] 优选地,将A柱上边梁加强板3的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200mm的位置,还可以为210、220、230、245、250、270、280、290mm等位置,当然不排除其它位于200-300mm之间的位置。
[0025] 如图5所示,本实施例的A柱上边梁加强板3的下边缘为锯齿结构,由此可减少A柱下边缘的厚度,方便密封条安装。
[0026] 优选地,本实施例的A柱上边梁加强板3的后端至多延伸至顶盖前横梁5的后端,从车身轻量化考虑,该A柱上边梁加强板3的后端不应超过顶盖前横梁5的后端。
[0027] 如图6所示,本实施例的A柱上边梁2的截面为“几”字形,而A柱上边梁加强板3为与A柱上边梁2相匹配的“几”字形,由此形成腔体结构,A柱上边梁加强板3的两个侧壁分别与A柱上边梁2的两个侧壁焊接连接,由此可提高A柱的整体强度和刚度。优选地,A柱上边梁加强板3的侧壁与A柱上边梁2的侧壁通过多个焊点进行焊接。
[0028] 本实施例的A柱上边梁加强板3的下边缘设置为锯齿状,并在锯齿上设置焊点,由此在X向上形成交叉焊接的形式,可使前门上止口在碰撞时变形量小。而A柱上边梁2和A柱上边梁加强板3的侧壁设置了多个焊点,由此可保证“几”字形结构的A柱上边梁2所形成的腔体在受到瞬时冲击力时不折弯失效。
[0029] 本实用新型还提供一种汽车,其包括顶盖前横梁5和上述技术方案所提供的汽车A柱结构,如图3所示,顶盖前横梁5通过“T”字形接头6与汽车A柱结构连接,具体地,该“T”字形接头6的横段固定安装在A柱上内板2上,而其竖段则与顶盖强横梁5连接。
[0030] 该“T”字形接头6在车身发生正碰或侧碰时,都起到传输作用力并进行力分散的作用,可有效分散碰撞瞬间产生的巨大能量,可有效的减小侧围上部的变形量,保证前侧门的打开,保护乘员的生命安全。
[0031] 在发生正碰时,通过该“T”字形接头6将作用力由车身前端传输到A柱上边梁2的后段,并同时将一部分力传输到顶盖前横梁5,由此起到了力分散的作用;在发生侧碰甚至是翻车时,通过该“T”字形接头6将作用力传输到顶盖前横梁5上,减少了应力集中。为了更好的进行力传导,本实施例的“T”字形接头6与顶盖前横梁5的搭接处为喇叭口形状,由此形成喇叭形通道,可加速力的传输和分散。
[0032] 以上所述仅是本实用新型的优选实施方式,应当指出,对于本技术领域的普通技术人员来说,在不脱离本实用新型技术原理的前提下,还可以做出若干改进和替换,这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车A柱结构,其特征在于,包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板, 所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置,所述A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置。
2.如权利要求1所述的汽车A柱结构,其特征在于,所述A柱上边梁加强板的下边缘为锯齿结构。
3.如权利要求1或2所述的汽车A柱结构,其特征在于,所述A柱上边梁加强板的后端至多延伸至顶盖前横梁的后端。
4.如权利要求1或2所述的汽车A柱结构,其特征在于,所述A柱上边梁的截面为“几”字形,所述A柱上边梁加强板为与所述A柱上边梁相匹配的“几”字形,所述A柱上边梁加强板的两个侧壁分别与所述A柱上边梁的两个侧壁焊接连接。
5.一种汽车,其特征在于,包括顶盖前横梁和如权利要求1-4任一项所述的汽车A柱结构,所述顶盖前横梁通过“T”字形接头与所述汽车A柱结构连接。
6.如权利要求5所述的汽车,其特征在于,所述“T”字形接头与所述顶盖前横梁的搭接处为喇叭口形状。
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