CN204605957U - 汽车及汽车a柱结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型涉及车辆领域，公开了一种汽车及汽车A柱结构，其包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板，所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，其后端至少延伸顶盖前横梁的宽度2/3的位置。本实用新型在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置A柱上边梁加强板，该A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，而A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置，由此可提高车身碰撞安装性能，并提升车身的轻量化。

Description

汽车及汽车A柱结构

技术领域

本实用新型涉及车辆领域，特别是涉及一种汽车及汽车A柱结构。

背景技术

一般轿车车身有三类立柱，从前往后依次为前柱(A柱)、中柱(B柱)、后柱(C柱)。对于轿车而言，立柱除了支撑作用，也起到门框的作用。汽车A柱是汽车左前方和右前方连接车顶和前舱的连接柱，其设计要求在车身正面碰撞时起到能量传递分散的作用。

为了提高车身正面碰撞性能，现有的A柱结构如图1所示，该A柱结构包括从外至内依次布置的侧围外板总成、A柱加强板总成和A柱上内板总成，A柱加强板总成包括从上至下连接在一起的A柱上边梁内加强板21、A柱加强板23和门槛加强板25，A柱加强板总成通过A柱上加强板22将A柱上边梁内加强板21与A柱加强板23连接在一起，且A柱上加强板22与A柱加强板23相搭接，A柱上加强板22与A柱加强板23相搭接的搭接部分向下延伸至A柱加强板23上的前门上铰链安装点处；A柱加强板总成还可通过A柱下加强板24将A柱加强板23与门槛加强板25连接在一起。

然而，上述现有的A柱结构将A柱上边梁内加强板21通过A柱上加强板22与A柱加强板23搭接在一起，使得A柱上边梁内加强板为一整条结构，其大大增加了车身的重量。

实用新型内容

本实用新型正是基于上述现有技术不足的情况而完成的，其目的是在提高车身正面碰撞性能的前提下，提升车身的轻量化。

为了实现上述目的，本实用新型提供一种汽车A柱结构，其包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板，

所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，所述A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置。

在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置合适长度的A柱上边梁加强板，由此可提高车身碰撞安装性能，并提升车身的轻量化。

进一步地，上述的汽车A柱结构中，所述A柱上边梁加强板的下边缘为锯齿结构。由此可减少A柱下边缘的厚度，方便密封条安装。

进一步地，上述的汽车A柱结构中，所述A柱上边梁加强板的后端至多延伸至顶盖前横梁的后端，从而确保车身轻量化。

进一步地，上述的汽车A柱结构中，所述A柱上边梁的截面为“几”字形，所述A柱上边梁加强板为与所述A柱上边梁相匹配的“几”字形，所述A柱上边梁加强板的两个侧壁分别与所述A柱上边梁的两个侧壁焊接连接。由此可提高A柱的整体强度和刚度。

为了实现相同的目的，本实用新型还提供一种汽车，其包括顶盖前横梁和上述的汽车A柱结构，所述顶盖前横梁通过“T”字形接头与所述汽车A柱结构连接。由此可提高车身碰撞安装性能，并提升车身的轻量化。

进一步地，上述的汽车中，所述“T”字形接头与所述顶盖前横梁的搭接处为喇叭口形状。由此形成喇叭形通道，可加速碰撞时的作用力的传输和分散。

上述技术方案所提供的一种汽车A柱结构和具有该A柱结构的汽车，在A柱上边梁发生碰撞时的主要折弯点设置A柱上边梁加强板，该A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，而A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置，由此可提高车身碰撞安装性能，并提升车身的轻量化。

附图说明

图1是现有技术中A柱上边梁加强板的爆炸图；

图2是本实用新型实施例中汽车A柱结构的爆炸图；

图3是本实用新型实施例中汽车A柱结构的轴测图；

图4是本实用新型实施例中A柱上边梁加强板的安装结构图；

图5是本实用新型实施例中A柱上边梁加强板的轴测图；

图6是图3中A-A向的截面示意图。

其中，21、A柱上边梁内加强板；22、A柱上加强板；23、A柱加强板；24、A柱下加强板；25、门槛加强板；1、侧围外板；2、A柱上边梁；3、A柱上边梁加强板；4、A柱上内板；5、顶盖前横梁；6、“T”字形接头。

具体实施方式

下面结合附图和实施例，对本实用新型的具体实施方式作进一步详细描述。以下实施例用于说明本实用新型，但不用来限制本实用新型的范围。

如图2、图3和图4所示，本实用新型优选实施例的一种汽车A柱结构，其包括由外到内依次设置的侧围外板1、A柱上边梁2、A柱上边梁加强板3和A柱上内板4，在经过大量的仿真分析、碰撞试验和运算之后找出了A柱上边梁2发生碰撞时的主要折弯点，该主要折弯点就是前风窗玻璃上边界向前200-300mm到顶盖前横梁5之间的位置，本实施例在该折弯点设置了A柱上边梁加强板3，并将该A柱上边梁加强板3的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，该距离设为L，而A柱上边梁加强板3的后端至少延伸至顶盖前横梁5的宽度K的2/3的位置，该顶盖前横梁5的宽度K指的是从顶盖前横梁5的前端到其后端的距离，由此，可提高车身碰撞安装性能，并提升车身的轻量化。

优选地，将A柱上边梁加强板3的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200mm的位置，还可以为210、220、230、245、250、270、280、290mm等位置，当然不排除其它位于200-300mm之间的位置。

如图5所示，本实施例的A柱上边梁加强板3的下边缘为锯齿结构，由此可减少A柱下边缘的厚度，方便密封条安装。

优选地，本实施例的A柱上边梁加强板3的后端至多延伸至顶盖前横梁5的后端，从车身轻量化考虑，该A柱上边梁加强板3的后端不应超过顶盖前横梁5的后端。

如图6所示，本实施例的A柱上边梁2的截面为“几”字形，而A柱上边梁加强板3为与A柱上边梁2相匹配的“几”字形，由此形成腔体结构，A柱上边梁加强板3的两个侧壁分别与A柱上边梁2的两个侧壁焊接连接，由此可提高A柱的整体强度和刚度。优选地，A柱上边梁加强板3的侧壁与A柱上边梁2的侧壁通过多个焊点进行焊接。

本实施例的A柱上边梁加强板3的下边缘设置为锯齿状，并在锯齿上设置焊点，由此在X向上形成交叉焊接的形式，可使前门上止口在碰撞时变形量小。而A柱上边梁2和A柱上边梁加强板3的侧壁设置了多个焊点，由此可保证“几”字形结构的A柱上边梁2所形成的腔体在受到瞬时冲击力时不折弯失效。

本实用新型还提供一种汽车，其包括顶盖前横梁5和上述技术方案所提供的汽车A柱结构，如图3所示，顶盖前横梁5通过“T”字形接头6与汽车A柱结构连接，具体地，该“T”字形接头6的横段固定安装在A柱上内板2上，而其竖段则与顶盖强横梁5连接。

该“T”字形接头6在车身发生正碰或侧碰时，都起到传输作用力并进行力分散的作用，可有效分散碰撞瞬间产生的巨大能量，可有效的减小侧围上部的变形量，保证前侧门的打开，保护乘员的生命安全。

在发生正碰时，通过该“T”字形接头6将作用力由车身前端传输到A柱上边梁2的后段，并同时将一部分力传输到顶盖前横梁5，由此起到了力分散的作用；在发生侧碰甚至是翻车时，通过该“T”字形接头6将作用力传输到顶盖前横梁5上，减少了应力集中。为了更好的进行力传导，本实施例的“T”字形接头6与顶盖前横梁5的搭接处为喇叭口形状，由此形成喇叭形通道，可加速力的传输和分散。

以上所述仅是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型技术原理的前提下，还可以做出若干改进和替换，这些改进和替换也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (6)

1.一种汽车A柱结构，其特征在于，包括由外到内依次设置的侧围外板、A柱上边梁、A柱上边梁加强板和A柱上内板，

所述A柱上边梁加强板的前端延伸至前风窗玻璃上边界向前200-300mm的位置，所述A柱上边梁加强板的后端至少延伸至顶盖前横梁的宽度2/3的位置。

2.如权利要求1所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱上边梁加强板的下边缘为锯齿结构。

3.如权利要求1或2所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱上边梁加强板的后端至多延伸至顶盖前横梁的后端。

4.如权利要求1或2所述的汽车A柱结构，其特征在于，所述A柱上边梁的截面为“几”字形，所述A柱上边梁加强板为与所述A柱上边梁相匹配的“几”字形，所述A柱上边梁加强板的两个侧壁分别与所述A柱上边梁的两个侧壁焊接连接。

5.一种汽车，其特征在于，包括顶盖前横梁和如权利要求1-4任一项所述的汽车A柱结构，所述顶盖前横梁通过“T”字形接头与所述汽车A柱结构连接。

6.如权利要求5所述的汽车，其特征在于，所述“T”字形接头与所述顶盖前横梁的搭接处为喇叭口形状。