CN204527354U - 一种汽车门槛加强结构及汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供一种汽车门槛加强结构及汽车，设置在车身门槛上的汽车门槛加强结构包括门槛加强板、门槛加强梁和连接门槛加强板和门槛加强梁的支撑板；门槛加强板的横截面和门槛加强梁的横截面均呈U型，门槛加强板的U型开口方向与门槛加强梁的U型开口方向一致，且门槛加强板的U型开口大于门槛加强梁的U型开口；支撑板设置于门槛加强板和门槛加强梁之间形成一空腔结构；支撑板设置于空腔结构中，支撑板包括底壁、相对设置的顶壁以及连接底壁和顶壁的侧壁；支撑板的顶壁与门槛加强板连接，支撑板的底壁叠覆于门槛加强梁上；支撑板的侧壁形状与空腔结构的形状相匹配。本实用新型利用该空腔结构抵抗及吸收外力，提高车身安全性。

Description

一种汽车门槛加强结构及汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车零部件制造技术领域，特别涉及一种汽车门槛加强结构及汽车。

背景技术

随着现代汽车业的飞速发展，车身安全性能越来越得到人们的关注和重视，对车身结构的碰撞安全性也提出了更高的要求。在NCAP评价测试中，乘员舱刚度与乘员伤害有直接的关系，乘员舱刚度大，舱体在碰撞中变形小，乘员的生存空间就得到了保证，乘员的伤害就会相应的减小。门槛是乘员舱框架结构的一部分，在侧面碰撞过程中门槛强度的大小直接影响舱体的变形量。门槛加强结构是正面碰撞的重要传力结构，直接影响乘客舱的强度及安全性，同时直接承受侧碰带来的冲击力。现有技术中为了提高承受侧碰的能力，传统的解决措施主要是增加门槛的材料厚度，采用高强度的钢板，但所得到的实际效果并不理想，并且成本大幅增加。

实用新型内容

本实用新型的目的在于提供一种汽车门槛加强结构及汽车，解决了汽车门槛强度不够的问题，提高了车身安全性能及碰撞性能，具有良好的抗冲击能力。

为了达到上述目的，本实用新型实施例提供一种汽车门槛加强结构，设置在车身门槛上，

所述汽车门槛加强结构包括与所述车身门槛固定连接的门槛加强板、与所述门槛加强板平行设置的门槛加强梁和连接所述门槛加强板和所述门槛加强梁的支撑板；

其中，所述门槛加强板的横截面和所述门槛加强梁的横截面均呈U型，所述门槛加强板的U型开口方向与所述门槛加强梁的U型开口方向一致，且所述门槛加强板的U型开口大于所述门槛加强梁的U型开口；所述支撑板设置于所述门槛加强板和所述门槛加强梁之间形成一空腔结构；所述支撑板设置于所述空腔结构中，所述支撑板包括底壁、相对设置的顶壁以及连接所述底壁和顶壁的侧壁；所述支撑板的顶壁与所述门槛加强板连接，所述支撑板的底壁叠覆于所述门槛加强梁上；所述支撑板的侧壁形状与所述空腔结构的形状相匹配。

其中，所述支撑板的顶壁和底壁上设置有多个焊点，利用所述焊点分别与所述门槛加强板和所述门槛加强梁焊接固定。

其中，所述门槛加强板的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第一翻边，所述门槛加强梁的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第二翻边；其中，

所述支撑板的底壁上设置有与所述门槛加强梁的U型结构相匹配的缺口，所述支撑板的底壁叠覆于所述门槛加强梁的第二翻边的第一面与所述第二翻边焊接固定；所述支撑板的底壁上与所述第一面相对的第二面和所述门槛加强板的第一翻边焊接固定，且所述支撑板的顶壁与所述门槛加强板的U型结构的内壁焊接固定。

其中，所述汽车门槛加强结构还包括第一堵板和第二堵板，所述第一堵板和第二堵板分别固定在所述空腔结构的两端部上，所述空腔结构形成为一密闭的腔体结构。

其中，所述支撑板包括多个第一支撑板、多个第二支撑板以及多个第三支撑板；所述多个第一支撑板、多个第二支撑板以及多个第三支撑板在所述空腔结构内形成空腔隔断；

其中，所述第一支撑板的强度、所述第二支撑板的强度和所述第三支撑板的强度依次增强。

本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身门槛，还包括设置于所述车身门槛上的如上所述的汽车门槛加强结构。

其中，所述车身门槛和所述汽车门槛加强结构形成汽车门槛加强板总成，所述汽车门槛加强板总成分别与汽车B柱总成的一端和汽车A柱总成的一端固定连接；

所述汽车B柱总成的另一端与汽车顶盖边梁固定连接，所述汽车A柱总成的另一端通过汽车A柱加强板与所述汽车顶盖边梁固定连接。

本实用新型的上述技术方案至少具有如下有益效果：

本实用新型实施例的汽车门槛加强结构及汽车中，通过门槛加强板和门槛加强梁构成的空腔结构，有效抵抗和吸收复杂外力，减少车身侧面的入侵变形，保证乘员舱的安全空间；并通过支撑板连接门槛加强板和门槛加强梁，进一步空腔结构的刚度和强度，提升柱碰安全性能；同时该汽车门槛加强结构的结构简单、合理，容易实现，适用范围广。

附图说明

图1表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构的门槛加强板与支撑板的组合示意图；

图2表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构的具体装配示意图；

图3表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构的各个组成部件的结构示意图；

图4表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构的支撑板的结构示意图；

图5表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构的门槛加强梁与支撑板的组合示意图；

图6表示本实用新型实施例的汽车门槛加强结构在汽车上的整体位置结构图。

附图标记说明：

1-门槛加强板；2-门槛加强梁；3-支撑板；31-底壁；32-顶壁；33-侧壁；301-第一支撑板；302-第二支撑板；303-第三支撑板；4-焊点；5-第一堵板；6-第二堵板；101-汽车门槛加强板总成；102-汽车B柱总成；103-汽车A柱总成；104-汽车顶盖边梁；105-汽车A柱加强板。

具体实施方式

为使本实用新型要解决的技术问题、技术方案和优点更加清楚，下面将结合附图及具体实施例进行详细描述。

本实用新型针对现有技术中汽车门槛的强度不足以保证车身安全的问题，提供一种汽车门槛加强结构及汽车，通过门槛加强板和门槛加强梁构成的空腔结构，有效抵抗和吸收复杂外力，减少车身侧面的入侵变形，保证乘员舱的安全空间；并通过支撑板连接门槛加强板和门槛加强梁，进一步空腔结构的刚度和强度，提升柱碰安全性能；同时该汽车门槛加强结构的结构简单、合理，容易实现，适用范围广。

如图1、图2、图3所示，本实用新型实施例提供一种汽车门槛加强结构，设置在车身门槛上，

所述汽车门槛加强结构包括与所述车身门槛固定连接的门槛加强板1、与所述门槛加强板1平行设置的门槛加强梁2和连接所述门槛加强板1和所述门槛加强梁2的支撑板3；

其中，所述门槛加强板1的横截面和所述门槛加强梁2的横截面均呈U型，所述门槛加强板1的U型开口方向与所述门槛加强梁2的U型开口方向一致，且所述门槛加强板1的U型开口大于所述门槛加强梁2的U型开口；所述支撑板3设置于所述门槛加强板1和所述门槛加强梁2之间形成一空腔结构；所述支撑板3设置于所述空腔结构中，如图4所示，所述支撑板3包括底壁31、相对设置的顶壁32以及连接所述底壁31和顶壁32的侧壁33；所述支撑板3的顶壁32与所述门槛加强板1连接，所述支撑板3的底壁31叠覆于所述门槛加强梁2上；所述支撑板3的侧壁33形状与所述空腔结构的形状相匹配。

本实用新型的上述实施例中，如图3所示为本实用新型的门槛加强板1、门槛加强梁2以及支撑板3的连接形式图；由于门槛加强板1的U型开口大于门槛加强梁2的U型开口，门槛加强板1可完全覆盖所述门槛加强梁2，但是由于支撑板3的设置，在门槛加强板1和门槛加强梁2之间形成相互支撑的上述空腔结构，在保证门槛加强板1、门槛加强梁2以及支撑板3的刚度和强度的情况下，该空腔结构具有很好的刚度和强度，在发生侧面碰撞尤其是柱撞时，该空腔结构能够有效抵抗和吸收复杂外力，减小车身侧面的入侵变形，保证乘员舱的安全空间，提升柱碰安全性能，减小安全隐患。

较佳的，门槛加强板1采用等截面设计(U型截面)，便于在选用高强度钢时普通冲压工艺难以实现的情况下，采用辊压成型技术，利用通用件设计该门槛加强板1，节约成本，同时适用于大规模生产，提高了其实用性能。

进一步的，本实用新型的上述实施例中，如图5所示，所述支撑板的顶壁31和底壁32上设置有多个焊点4，利用所述焊点4分别与所述门槛加强板1和所述门槛加强梁2焊接固定。本实用新型的焊点4为两层普通焊点，具有良好的焊接工艺，在此不作详细说明。

具体的，本实用新型的上述实施例中，如图3所示，所述门槛加强板1的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第一翻边11，所述门槛加强梁2的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第二翻边21；其中，

如图4所示，所述支撑板3的底壁31上设置有与所述门槛加强梁2的U型结构相匹配的缺口，如图3、图5所示，所述支撑板3的底壁31叠覆于所述门槛加强梁2的第二翻边21的第一面与所述第二翻边21焊接固定；所述支撑板3的底壁31上与所述第一面相对的第二面和所述门槛加强板1的第一翻边11焊接固定，且所述支撑板3的顶壁32与所述门槛加强板1的U型结构的内壁焊接固定。

具体的，焊接工艺中，支撑板3的底壁31叠覆于门槛加强梁2的U型凸起上后与第二翻边21焊接固定，继而门槛加强板3叠覆于支撑板3上，门槛加强板3的U型结构的内壁与支撑板3的顶壁32焊接固定，且门槛加强板3的第一翻边与支撑板的底壁31焊接固定；进一步的，支撑板3的侧壁33还可以与门槛加强板的内壁的侧面焊接连接；即该空腔结构的形成是通过多次焊接固定而成，其结构具有良好的刚度和强度，降低碰撞造成的危害。

本实用新型的具体实施例中，如图1、图3所示，所述汽车门槛加强结构还包括第一堵板5和第二堵板6，所述第一堵板5和第二堵板6分别固定在所述空腔结构的两端部上，所述空腔结构形成为一密闭的腔体结构。其密闭的腔体结构能够抵抗和吸收更大的外力，进一步优化了该汽车门槛加强结构的刚度和强度。

本实用新型实施例中，根据不同的部位需要的刚性强度不同，所述支撑板包括多个第一支撑板301、多个第二支撑板302以及多个第三支撑板303；所述多个第一支撑板301、多个第二支撑板302以及多个第三支撑板303在所述空腔结构内形成空腔隔断；

其中，所述第一支撑板301的强度、所述第二支撑板302的强度和所述第三支撑板303的强度依次增强。

本实用新型的上述实施例中，支撑板的个数及位置设置均可根据不同汽车的不同型号分别设置，不限于一具体形式或数量。具体的，如图1所示，该汽车门槛加强结构的支撑板包括如图1设置的4个第一支撑板301、2个第二支撑板302以及2个第三支撑板；为了保证其支撑强度，对于强度较小的支撑板，通过减小其之间的间距来保证强度；而对于强度较大的支撑板，通过适当的增大其之间的间距来达到在保证强度的同时节约材料的目的。

为了更好的实现上述目的，本实用新型实施例还提供一种汽车，包括车身门槛，还包括设置于所述车身门槛上的如上所述的汽车门槛加强结构。

如图6所示，所述车身门槛和所述汽车门槛加强结构形成汽车门槛加强板总成101，所述汽车门槛加强板总成101分别与汽车B柱总成102的一端和汽车A柱总成103的一端固定连接；

所述汽车B柱总成102的另一端与汽车顶盖边梁104固定连接，所述汽车A柱总成103的另一端通过汽车A柱加强板105与所述汽车顶盖边梁104固定连接。

整车应用中，本实用新型实施例提供的汽车门槛加强结构与车身门槛一起形成门槛加强板总成101。门槛外板总成101与A柱总成103、B柱总成102、顶盖边梁104及A柱上加强板形成侧围的加强板总成。当车辆发生侧面碰撞、柱碰时，整个车身侧面，将承受巨大的冲击力和弯曲、扭转等复杂力；当车辆发生正面碰撞时该汽车门槛加强结构的空腔结构可抵挡冲击力，保证乘客舱的刚性而不产生变形。该实用新型形成的互相支撑和加强的立体连接结构将会抵抗和吸收这些力，减少车身侧面的侵入变形，保证乘员舱的安全空间，从而提升驾驶舱内人员的安全性。本实用新型实施例提供的汽车能够同时兼顾正碰和侧碰以及乘客的安全于一身，极大的提高了车身安全。

以上所述是本实用新型的优选实施方式，应当指出，对于本技术领域的普通技术人员来说，在不脱离本实用新型所述原理的前提下，还可以做出若干改进和润饰，这些改进和润饰也应视为本实用新型的保护范围。

Claims (7)

1.一种汽车门槛加强结构，设置在车身门槛上，其特征在于，

所述汽车门槛加强结构包括与所述车身门槛固定连接的门槛加强板、与所述门槛加强板平行设置的门槛加强梁和连接所述门槛加强板和所述门槛加强梁的支撑板；

其中，所述门槛加强板的横截面和所述门槛加强梁的横截面均呈U型，所述门槛加强板的U型开口方向与所述门槛加强梁的U型开口方向一致，且所述门槛加强板的U型开口大于所述门槛加强梁的U型开口；所述支撑板设置于所述门槛加强板和所述门槛加强梁之间形成一空腔结构；所述支撑板设置于所述空腔结构中，所述支撑板包括底壁、相对设置的顶壁以及连接所述底壁和顶壁的侧壁；所述支撑板的顶壁与所述门槛加强板连接，所述支撑板的底壁叠覆于所述门槛加强梁上；所述支撑板的侧壁形状与所述空腔结构的形状相匹配。

2.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，

所述支撑板的顶壁和底壁上设置有多个焊点，利用所述焊点分别与所述门槛加强板和所述门槛加强梁焊接固定。

3.根据权利要求2所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述门槛加强板的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第一翻边，所述门槛加强梁的U型开口侧的两侧壁端部向外设置有第二翻边；其中，

所述支撑板的底壁上设置有与所述门槛加强梁的U型结构相匹配的缺口，所述支撑板的底壁叠覆于所述门槛加强梁的第二翻边的第一面与所述第二翻边焊接固定；所述支撑板的底壁上与所述第一面相对的第二面和所述门槛加强板的第一翻边焊接固定，且所述支撑板的顶壁与所述门槛加强板的U型结构的内壁焊接固定。

4.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述汽车门槛加强结构还包括第一堵板和第二堵板，所述第一堵板和第二堵板分别固定在所述空腔结构的两端部上，所述空腔结构形成为一密闭的腔体结构。

5.根据权利要求1所述的汽车门槛加强结构，其特征在于，所述支撑板包括多个第一支撑板、多个第二支撑板以及多个第三支撑板；所述多个第一支撑板、多个第二支撑板以及多个第三支撑板在所述空腔结构内形成空腔隔断；

其中，所述第一支撑板的强度、所述第二支撑板的强度和所述第三支撑板的强度依次增强。

6.一种汽车，包括车身门槛，其特征在于，还包括设置于所述车身门槛上的如权利要求1至5任一项所述的汽车门槛加强结构。

7.根据权利要求6所述的汽车，其特征在于，所述车身门槛和所述汽车门槛加强结构形成汽车门槛加强板总成，所述汽车门槛加强板总成分别与汽车B柱总成的一端和汽车A柱总成的一端固定连接；

所述汽车B柱总成的另一端与汽车顶盖边梁固定连接，所述汽车A柱总成的另一端通过汽车A柱加强板与所述汽车顶盖边梁固定连接。