CN209667229U - 一种后地板和后地板总成 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开了一种后地板和后地板总成，后地板包括后地板本体及固定于后地板本体两侧的后纵梁，后地板本体设有沿车身长度方向设置的沉台结构，沉台结构位于后纵梁中间；后地板总成包括后地板、固定在后地板本体上的备胎安装横梁及用于连接备胎安装横梁的两个备胎安装横梁连接件；其中，备胎安装横梁连接件一端固定在后纵梁上、另一端固定在沉台结构的斜面上。本实用新型提供一种后地板和后地板总成，后地板为沉台结构，因而可以解决传统的后地板在改款车型需要调高后纵梁时出现乘客头部到汽车顶棚的距离减小、影响整车品质的问题，同时，本方案在沉台结构的两侧设置斜面，通过将备胎安装横梁连接件与斜面固定连接来保证后地板的局部刚度。

Description

一种后地板和后地板总成

技术领域

本实用新型涉及汽车车身领域，尤其涉及一种后地板和后地板总成。

背景技术

后地板是乘用车必不可少的大型零部件，地板上布置座椅，因此，地板与人机工程也存在密切的关联。传统的后地板通常是在大平面结构上设计一些加强筋，以增加后地板的刚度和强度。然而，这样的结构在某些改款车型需要抬高后纵梁的时候，将会不再适用，因为地板只能跟着后纵梁上抬，然后座椅也跟着上抬，最后乘客头部到汽车顶棚的距离将会减小，整车品质会降低许多。

实用新型内容

为了解决现有技术的不足，本实用新型的主要目的在于提供一种后地板和后地板总成，本方案中，后地板为沉台结构，因而可以解决传统的后地板在改款车型需要调高后纵梁时出现乘客头部到汽车顶棚的距离减小、影响整车品质的问题，同时，由于沉台结构势必会出现大圆角，影响局部刚度，本方案在沉台结构的两侧设置斜面，通过将备胎安装横梁连接件与斜面固定连接来保证后地板的局部刚度，以及便于冲压成型。

为了实现上述目的，本实用新型提供如下第一技术方案：

一种后地板，包括后地板本体及固定于所述后地板本体两侧的后纵梁，所述后地板本体设有沿车身长度方向设置的沉台结构，所述沉台结构位于所述后纵梁中间。

进一步地，所述沉台结构两侧设有斜面，所述斜面与备胎安装横梁连接件连接，用于增强所述后地板的局部刚度。

进一步地，所述沉台结构为U形。

第二方面，本实用新型提供一种后地板总成，包括第一技术方案中的后地板、固定在所述后地板本体上的备胎安装横梁及用于连接所述备胎安装横梁的两个备胎安装横梁连接件；其中，所述备胎安装横梁连接件一端固定在所述后纵梁上、另一端固定在所述沉台结构的斜面上。

进一步地，所述备胎安装横梁连接件与所述后纵梁、所述沉台结构的斜面为焊接连接。

进一步地，所述后地板总成还包括固定在所述后地板本体上的后排座椅安装横梁和连接件，其中，所述连接件的两端分别连接所述后排座椅安装横梁和所述备胎安装横梁，使得所述后排座椅安装横梁、所述连接件、所述备胎安装横梁共同形成框架结构。

上述技术方案带来的有益效果在于：

1、本实用新型通过在后地板本体上设置沿车身长度方向设置的沉台结构，使得在改款车需要抬高后纵梁的时候，后地板上的座椅安装点不会跟着上抬，乘客头部到汽车顶棚的距离可保持不变，不会影响人机搭配效果；同时，装配在地板下的零部件也不需要调整位置，能降低底盘设计成本；

2、为了使得沉台结构不影响后地板和后纵梁上各种连接件焊接的减少，影响后地板的局部刚度，本实用新型中，沉台结构上设置斜面，并且，斜面与备胎安装横梁连接件连接，因而既不会影响冲压成型、也在必要的地方保证了后地板的局部扭转刚度。

附图说明

为了更清楚地说明本实用新型实施例中的技术方案，下面将对实施例描述中所需要使用的附图作简单地介绍，显而易见地，下面描述中的附图仅仅是本实用新型的一些实施例，对于本领域普通技术人员来讲，在不付出创造性劳动的前提下，还可以根据这些附图获得其他的附图。

图1是本实用新型实施例一提供的一种后地板的结构示意图；

图2是图1中B-B截面的剖视图；

图3是图2中D的放大图；

图4是本实用新型实施例二提供的一种后地板总成的结构示意图；

图5是图4中E的放大图。

具体实施方式

为使本实用新型的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本实用新型实施例中的附图，对本实用新型实施例中的技术方案进行清楚、完整地描述，显然，所描述的实施例仅仅是本实用新型一部分实施例，而不是全部的实施例。基于本实用新型中的实施例，本领域普通技术人员在没有做出创造性劳动前提下所获得的所有其他实施例，都属于本实用新型保护的范围。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“X轴”“Y轴”“Z轴”“垂直”“平行”“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

在本实用新型的描述中，需要说明的是，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或一体地连接；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通。对于本领域的普通技术人员而言，可以具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

实施例一

如图1所示，一种后地板1，包括后地板本体11及固定在后地板本体两侧的后纵梁12。其中，参见图2，后地板本体11设有沿车身长度方向设置的沉台结构111，沉台结构111位于后纵梁12中间。传统的后地板在改款车型时，需要调高后纵梁，此时会使得乘客头部到汽车顶棚的距离减小，从而影响整车品质，而本方案中设计的沉台结构111使得乘客头部到汽车顶棚的距离可保持不变，不会影响人机搭配效果；同时，装配在后地板下的零部件也不需要调整位置。

由于沉台结构111的存在，必然会使得后地板本体11出现大圆角，方便冲压成型。大圆角会造成后地板本体11和后纵梁12上各种连接件减少，最终影响大圆角处的局部刚度。为了解决该问题，本实施例中，在沉台结构111上设置了斜面112，如图2、图3所示，斜面112与备胎安装横梁连接件2固定连接起来，优选地，两者为焊接连接，从而，既不会影响冲压成型、也能在必要的地方保证了局部扭转刚度。

作为一种较优的实施方式，本实施例中的沉台结构111为U形。

实施例二

如图4所示，本实施例提供一种后地板总成3，该后地板总成3包括实施例一中的后地板1，以及固定在后地板本体11上的备胎安装横梁、用于连接备胎安装横梁的两个备胎安装横梁连接件2。其中，参见图3、图4，备胎安装横梁连接件2一端固定在后纵梁12上、另一端固定在沉台结构111的斜面112上。

较优的，备胎安装横梁连接件2与后纵梁12、沉台结构111的斜面112为焊接连接。具体的，见图5，备胎安装横梁连接件2上有若干焊点4，通过焊点4，备胎安装横梁连接件2与后纵梁12、后地板本体11连接起来。

此外，较优地，本实施例中，后地板总成3还包括固定在后地板本体11上的后排座椅安装横梁和连接件，其中，连接件的两端分别连接后排座椅安装横梁和备胎安装横梁，使得后排座椅安装横梁、连接件、备胎安装横梁共同形成框架结构。

具体的，后排座椅安装横梁与备胎安装横梁平行设置，并且，较优的，连接件数量有两个，两个连接件平行设置且两个连接件的两端分别与后排座椅安装横梁、备胎安装横梁垂直连接。

以上所述仅为本实用新型的较佳实施例，并不用以限制本实用新型，凡在本实用新型的精神和原则之内，所作的任何修改、等同替换、改进等，均应包含在本实用新型的保护范围之内。

Claims (6)

1.一种后地板，包括后地板本体及固定于所述后地板本体两侧的后纵梁，其特征在于，所述后地板本体设有沿车身长度方向设置的沉台结构，所述沉台结构位于所述后纵梁中间。

2.根据权利要求1所述的后地板，其特征在于，所述沉台结构两侧设有斜面，所述斜面与备胎安装横梁连接件连接，用于增强所述后地板的局部刚度。

3.根据权利要求1或2所述的后地板，其特征在于，所述沉台结构为U形。

4.一种后地板总成，其特征在于，包括权利要求1～3任意一项所述的后地板、固定在所述后地板本体上的备胎安装横梁及用于连接所述备胎安装横梁的两个备胎安装横梁连接件；其中，所述备胎安装横梁连接件一端固定在所述后纵梁上、另一端固定在所述沉台结构的斜面上。

5.根据权利要求4所述的后地板总成，其特征在于，所述备胎安装横梁连接件与所述后纵梁、所述沉台结构的斜面为焊接连接。

6.根据权利要求4或5所述的后地板总成，其特征在于，所述后地板总成还包括固定在所述后地板本体上的后排座椅安装横梁和连接件；其中，所述连接件的两端分别连接所述后排座椅安装横梁和所述备胎安装横梁，使得所述后排座椅安装横梁、所述连接件、所述备胎安装横梁共同形成框架结构。