CN203439128U - 车身结构和具有其的汽车 - Google Patents

Abstract

本实用新型公开一种车身结构和具有其的汽车。该车身结构包括：B柱；门槛边梁外板，门槛边梁外板上形成有前后延伸的加强筋；门槛边梁内板，门槛边梁内板与B柱内板的底部相连且与门槛边梁外板相对。根据本实用新型的车身结构通过在门槛边梁外板上设有前后延伸的加强筋，使门槛边梁外板具有更好的截面特性，大大地增强了门槛边梁外板的强度，从而也提高了B柱的强度及刚度，此外，通过B柱加强板与门槛边梁外板固定连接，进一步地加强B柱的强度及刚度，这样可以更好地提高车辆抗侧面碰撞性及抗侧面柱碰撞性，从而大大提高了车辆的抗碰撞性和安全性，也可以更好地满足NCAP及NVH要求。

Description

车身结构和具有其的汽车

技术领域

本实用新型涉及汽车领域，具体而言，涉及一种车身结构和具有其的汽车。

背景技术

现有的很多承载式车身的乘用车辆的车身结构无支撑板，甚至有很多车型就没有门槛外板，侧围外板与地板也没有明显的力的传递路径，刚度和强度不好，车辆抗侧碰性和安全性差。

实用新型内容

本实用新型旨在至少在一定程度上解决现有技术中的上述技术问题之一。为此，本实用新型的一个目的在于提出一种车身结构，该车身结构可大大提高B柱的刚度和强度，提高了车辆的抗侧面碰撞性和安全性。

本实用新型的另一个目的在于提出一种汽车，该汽车具有上述的车身结构。该汽车抗侧面碰撞性和安全性好。

根据本实用新型的车身结构，包括：B柱，B柱包括B柱内板、B柱加强板和B柱侧围外板；门槛边梁外板，门槛边梁外板上形成有前后延伸的加强筋，门槛边梁外板与B柱内板的底部相连且位于B柱内板的外侧；门槛边梁内板，门槛边梁内板与B柱内板的底部相连且与门槛边梁外板相对；其中，B柱加强板固定在B柱侧围外板的内壁面上且B柱加强板的底部与门槛边梁外板固定。

根据本实用新型的车身结构通过在门槛边梁外板上设有前后延伸的加强筋，使门槛边梁外板具有更好的截面特性，大大地增强了门槛边梁外板的强度，从而也提高了B柱的强度及刚度，此外，通过B柱加强板与门槛边梁外板固定连接，进一步地加强B柱的强度及刚度，这样可以更好地提高车辆抗侧面碰撞性及抗侧面柱碰撞性，从而大大提高了车辆的抗碰撞性和安全性，也可以更好地满足NCAP及NVH要求。

另外，根据本实用新型的车身结构还可以具有如下附加的技术特征：

根据本实用新型的车身结构还包括：支撑件，支撑件固定在门槛边梁外板的内壁面上，支撑件为多个且彼此前后间隔开。这样可以加强门槛边梁外板的刚度和强度。

多个支撑件为两个，其中一个位于B柱的前方且另一个位于B柱的后方。这样可以前后地加强门槛边梁外板的刚度和强度。

支撑件构造为中空的盒状结构。

盒状结构具有朝向门槛边梁内板敞开的开口。

支撑件包括第一侧板、第二侧板和连接板，第一侧板和第二侧板彼此间隔开且连接板连接在第一侧板与第二侧板之间。

位于B柱前方的支撑件与车辆的前排座椅安装横梁在车辆的横向上相对；位于B柱后方的支撑件与门槛边梁内板以及车辆的地板的连接处在横向上相对。这样位于B柱前方的支撑件与座椅安装梁及前排座椅安装横梁形成了能量的传递路径。当车辆受到侧碰时，碰击能量可以从B柱前方的支撑件传递给座椅安装梁，然后再传递给前排座椅安装横梁。这样可以大大提高B柱的强度和刚度，从而大大提高车辆的抗碰撞性。

B柱加强板的底部与门槛边梁外板搭接相连。这样大大加强了B柱加强板与门槛边梁外板的刚度和强度。

门槛边梁外板形成有向上的凸起部，凸起部与B柱内板连接。这样可以增加门槛边梁外板与B柱内板的连接点，也就是可以增加门槛边梁外板与B柱内板的焊接位置，从而进一步加强了门槛边梁外板与B柱内板的连接强度，并且分别加强了门槛边梁外板与B柱内板的强度及刚度。

根据本实用新型的汽车，包括上述的车身结构。该汽车具有更好的抗侧面碰撞性和安全性。

附图说明

图1是根据本实用新型一个实施例的车身结构的立体示意图；

图2是根据本实用新型一个实施例的车身结构部分的立体示意图；

图3是图1中的A-A截面图；

图4是图1中的B-B截面图；

图5是图1中的C-C截面图；

图6是根据本实用新型一个实施例的车身结构的支撑件的立体图。

附图标记：

B柱内板1；B柱加强板9；B柱侧围外板10；门槛边梁外板6；加强筋61；凸起部62；门槛边梁内板2；支撑件7；通孔8；座椅安装梁4；前排座椅安装横梁5；地板3。

具体实施方式

下面详细描述本实用新型的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本实用新型，而不能理解为对本实用新型的限制。

在本实用新型的描述中，需要理解的是，术语“中心”、“纵向”、“横向”、“长度”、“宽度”、“厚度”、“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”“内”、“外”、“顺时针”、“逆时针”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本实用新型和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本实用新型的限制。

此外，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。在本实用新型的描述中，“多个”的含义是两个或两个以上，除非另有明确具体的限定。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，例如，可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以是机械连接，也可以是电连接；可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本实用新型中的具体含义。

在本实用新型中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征之“上”或之“下”可以包括第一和第二特征直接接触，也可以包括第一和第二特征不是直接接触而是通过它们之间的另外的特征接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”包括第一特征在第二特征正上方和斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”包括第一特征在第二特征正下方和斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

下面参考图1至图6详细描述根据本实用新型实施例的车身结构。

B柱又称中柱，B柱是位于车辆的前门和后门之间的纵向柱。

根据本实用新型实施例的车身结构，包括B柱、门槛边梁外板6、门槛边梁内板2。

根据本实用新型实施例的B柱包括B柱内板1、B柱加强板9和B柱侧围外板10。

其中，B柱加强板9可固定在B柱侧围外板10的内壁面上且B柱加强板9的底部与门槛边梁外板6固定。这样可以很好地加强门槛边梁外板6和B柱侧围外板10的强度及刚度，提高B柱的抗侧面碰撞性。

门槛边梁外板6上形成有前后延伸的加强筋61，也就是说，加强筋61在前后方向上贯通门槛边梁外板6。这样门槛边梁外板6有很好的截面特性，增强了门槛边梁外板6的强度及刚度。

在加强筋61上方的部分门槛边梁外板6与B柱加强板9的底部焊接相连，也就是说，B柱加强板9的底部可与门槛边梁外板6搭接相连。具体地，如图3-图5所示，B柱加强板9的底部可与门槛边梁外板6上下搭接焊接相连。这样加强了门槛边梁外板6与B柱加强板9的连接强度，也分别加强了门槛边梁外板6与B柱加强板9的强度及刚度，提高B柱的抗侧面碰撞性。

门槛边梁外板6与B柱内板1的底部可焊接相连。门槛边梁外板6可位于B柱内板1的外侧。这样可很好地加强门槛边梁外板6与B柱内板1的强度及刚度。

在本实用新型的一个实施例中，如图2所示，门槛边梁外板6可形成有向上的凸起部62，凸起部62与B柱内板1焊接固定连接。这样可以增加门槛边梁外板6与B柱内板1的固定连接点，也就是可以增加门槛边梁外板6与B柱内板1的焊接点，从而进一步加强了门槛边梁外板6与B柱内板1的连接强度，并且也分别加强了门槛边梁外板6与B柱内板1的强度及刚度。

门槛边梁内板2与B柱内板1的底部可焊接相连且与门槛边梁外板6相对，也就是说，B柱内板1设在门槛边梁内板2与门槛边梁外板6之间且与门槛边梁内板2、门槛边梁外板6焊接相连。这样大大加强了B柱内板1、门槛边梁内板2和门槛边梁外板6的强度及刚度。

根据本实用新型实施例的车身结构通过在门槛边梁外板6上设有前后延伸的加强筋61，使门槛边梁外板6具有更好的截面特性，大大地增强了门槛边梁外板6的强度，从而也提高了B柱的强度及刚度，此外，通过B柱加强板9与门槛边梁外板6固定连接，进一步地加强B柱的强度及刚度，这样可以更好地提高车辆抗侧面碰撞性及抗侧面柱碰撞性，从而大大提高了车辆的抗侧面碰撞性和安全性，也可以更好地满足NCAP（New CarAssessment Program）及NVH要求。

根据本实用新型一个实施例的车身结构，还包括支撑件7。该支撑件7可固定在门槛边梁外板6的内壁面上，例如，该支撑件7可焊接固定在门槛边梁外板6的内壁面上。这样支撑件7可以加强门槛边梁外板6的刚度和强度，，提高B柱的抗侧面碰撞性。

支撑件7可为多个且彼此前后间隔开。这样多个支撑件7可以在多个地方更好地加强门槛边梁外板6的刚度和强度。

在本实用新型的一个实施例中，多个支撑件7可为两个，其中一个位于B柱的前方且另一个位于B柱的后方。具体地，其中一个支撑件7设在门槛边梁内板2与门槛边梁外板6之间且与门槛边梁外板6相连，该支撑件7位于B柱内板1的前方。另一个支撑件7设在门槛边梁内板2与门槛边梁外板6之间且与门槛边梁外板6相连，该支撑件7位于B柱内板1的后方。这样所述其中一个支撑件7位于所述另一个支撑件7的前方。

支撑件7可构造为中空的盒状结构，且该盒状结构具有朝向门槛边梁内板2敞开的开口。支撑件7可为由多个面板焊接连接而形成的盒状结构，盒状结构朝向门槛边梁内板2敞开。

如图6所示，在盒状结构朝向门槛边梁外板6的角上可形成有通孔8，也就是说，盒状结构位于门槛边梁外板6的角没有完全焊接在一起。

在本实用新型的另一个实施例中，支撑件7可包括第一侧板、第二侧板和连接板。其中第一侧板和第二侧板彼此间隔开且与门槛边梁外板6焊接固定。连接板连接在第一侧板与第二侧板之间。这样可以加强B柱的强度和刚度，形成侧面撞击能量的传递路径，提高了B柱的抗侧面碰撞性。

如图3所示，位于B柱前方的支撑件7与车辆的前排座椅安装横梁5在车辆的横向上相对。位于B柱前方的支撑件7与座椅安装梁4及前排座椅安装横梁5形成了能量的传递路径。当车辆受到侧碰时，碰击能量可以从B柱前方的支撑件7传递给座椅安装梁4，然后再传递给前排座椅安装横梁5。这样可以大大提高B柱的强度和刚度，从而大大提高了B柱的抗侧面碰撞性，同时也提高了车辆的抗侧面碰撞性。

位于B柱后方的支撑件7与门槛边梁内板2以及车辆的地板3的连接处（图未示出）在横向上相对。位于B柱后方的支撑件7与门槛边梁内板2以及车辆的地板3形成了能量的传递路径。当车辆受到侧碰时，碰击能量可以从B柱后方的支撑件7传递给门槛边梁内板2，然后再传递给车辆的地板3。这样可以大大提高B柱的强度和刚度，从而大大提高B柱和车辆的抗侧面碰撞性。

根据本实用新型实施例的汽车，包括上述的车身结构。该汽车的B柱具有更好的刚度和强度，B柱的抗侧面碰撞性也更好，这样该汽车也具有更好的抗侧面碰撞性及抗侧面柱碰撞性，从而大大提高了该汽车的抗碰撞性和安全性。

根据本实用新型实施例的汽车的其他构成例如发动机和变速器等以及操作对于本领域普通技术人员而言都是已知的，这里不再详细描述。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本实用新型的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任何的一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例进行接合和组合。

尽管上面已经示出和描述了本实用新型的实施例，可以理解的是，上述实施例是示例性的，不能理解为对本实用新型的限制，本领域的普通技术人员在本实用新型的范围内可以对上述实施例进行变化、修改、替换和变型。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

B柱，所述B柱包括B柱内板、B柱加强板和B柱侧围外板；

门槛边梁外板，所述门槛边梁外板上形成有前后延伸的加强筋，所述门槛边梁外板与所述B柱内板的底部相连且位于所述B柱内板的外侧；

门槛边梁内板，所述门槛边梁内板与所述B柱内板的底部相连且与所述门槛边梁外板相对；

其中，所述B柱加强板固定在所述B柱侧围外板的内壁面上且所述B柱加强板的底部与所述门槛边梁外板固定。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，还包括：

支撑件，所述支撑件固定在所述门槛边梁外板的内壁面上，所述支撑件为多个且彼此前后间隔开。

3.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述多个支撑件为两个，其中一个位于所述B柱的前方且另一个位于所述B柱的后方。

4.根据权利要求2所述的车身结构，其特征在于，所述支撑件构造为中空的盒状结构。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述盒状结构具有朝向所述门槛边梁内板敞开的开口。

6.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述支撑件包括第一侧板、第二侧板和连接板，所述第一侧板和所述第二侧板彼此间隔开且所述连接板连接在所述第一侧板与所述第二侧板之间。

7.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，位于所述B柱前方的所述支撑件与所述车辆的前排座椅安装横梁在所述车辆的横向上相对；

位于所述B柱后方的所述支撑件与所述门槛边梁内板以及所述车辆的地板的连接处在所述横向上相对。

8.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述B柱加强板的底部与所述门槛边梁外板搭接相连。

9.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述门槛边梁外板形成有向上的凸起部，所述凸起部与所述B柱内板连接。

10.一种汽车，其特征在于，包括权利要求1-9中任一项所述的车身结构。

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