CN106697065A - 车身结构和具有其的车辆 - Google Patents

Abstract

本发明公开了一种车身结构和具有其的车辆，所述车身结构包括：地板、两个中空的门槛梁、沿上下方向延伸的A柱和B柱、以及加强板，两个门槛梁均沿前后方向延伸且分别设在地板的左右两侧，每个门槛梁均包括在左右方向上间隔设置且相连的内板和外板，每个门槛梁上均设有前后间隔开的A柱和B柱，加强板沿前后方向延伸且设在门槛梁内，加强板的前端位于相应的A柱的下方。根据本发明的车身结构，通过在门槛梁内设置靠近A柱且沿前后方向延伸的加强板，可以有效地提高门槛梁在正碰过程中在前后方向上的抗弯曲和抗压溃能力，有效地改善了门槛梁前段的碰撞变形，从而提高了车身结构的安全性能和乘坐舒适性能。

Description

车身结构和具有其的车辆

技术领域

本发明涉及车辆设备领域，尤其是涉及一种车身结构和具有其的车辆。

背景技术

相关技术中指出，车辆在正碰撞的过程中，门槛梁前段的变形量大，且门槛梁在车体前后方向上的力的传递性能差、抗弯曲和抗压溃能力差，致使乘员的乘车安全性较低，车辆在侧碰撞过程中，门槛梁及B柱的变形量大，且门槛边梁在B柱区吸能效果较差，门槛梁在车体左右方向上的力无法很好地传递给座椅横梁和地板，致使B柱压溃侵入量较大，进一步影响乘员的乘车安全性。

发明内容

本发明旨在至少解决现有技术中存在的技术问题之一。为此，本发明在于提出一种车身结构，所述车身结构的安全性能好。

本发明还提出一种具有上述车身结构的车辆。

根据本发明第一方面的车身结构，包括：地板；两个中空的门槛梁，两个所述门槛梁均沿前后方向延伸且分别设在所述地板的左右两侧，每个所述门槛梁均包括在左右方向上间隔设置且相连的内板和外板，每个所述门槛梁上均设有前后间隔开的A柱和B柱，所述A柱和所述B柱均沿上下方向延伸；以及加强板，所述加强板沿前后方向延伸且设在所述门槛梁内，所述加强板的前端位于相应的所述A柱的下方。

根据本发明的车身结构，通过在门槛梁内设置靠近A柱且沿前后方向延伸的加强板，可以有效地提高门槛梁在正碰过程中在前后方向上的抗弯曲和抗压溃能力，有效地改善了门槛梁前段的碰撞变形，从而提高了车身结构的安全性能和乘坐舒适性能。

可选地，所述加强板与所述内板和所述外板之中的至少一个固定相连。

进一步地，所述车身结构进一步包括：支撑组件，所述支撑组件支撑在所述门槛梁内且与相应的所述B柱上下相对。

具体地，所述支撑组件包括：中支撑件，所述中支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述B柱中心线的正下方；前支撑件，所述前支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述中支撑件的前侧；以及后支撑件，所述后支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述中支撑件的后侧。

可选地，所述前支撑件与所述后支撑件均固定在所述外板的内侧壁上，所述中支撑件固定在所述内板的外侧壁上。

进一步地，所述车身结构进一步包括：座椅安装梁，所述座椅安装梁设在所述地板的顶部且固定在所述内板上。

具体地，所述座椅安装梁包括：座椅纵梁，所述座椅纵梁沿前后方向延伸且固定在所述内板上；和座椅横梁，所述座椅横梁沿左右方向延伸，所述座椅横梁的一端伸入所述座椅纵梁内且与所述座椅纵梁固定相连。

具体地，所述B柱包括B柱加强板，所述B柱加强板包括：本体部，所述本体部设在所述门槛梁的顶部且所述本体部的下端与所述门槛梁的上端平齐；和延伸部，所述延伸部由所述本体部的下端向下延伸且与所述门槛梁固定相连。

进一步地，所述延伸部包括：下延段，所述下延段由所述本体部的下端竖直向下延伸；前延段，所述前延段由所述下延段的前端向前延伸；以及后延段，所述后延段由所述下延段的后端向后延伸。

根据本发明第二方面的车辆，包括根据本发明第一方面的车身结构。

根据本发明的车辆，通过设置上述第一方面的车身结构，从而提高了车辆的整体性能。

本发明的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本发明的实践了解到。

附图说明

图1是根据本发明实施例的车身结构的爆炸图；

图2是图1中所示的外板与A柱、B柱的外侧侧面示意图；

图3是图1中所示的内板与加强板、支撑组件的外侧侧面示意图；

图4是图3中所示的内板与加强板连接的剖面示意图；

图5是图1中所示的门槛梁与B柱、支撑组件、座椅安装梁、地板连接的剖面示意图；

图6是图1中所示的座椅安装梁的俯视示意图；

图7是图6中所示的座椅横梁的示意图。

附图标记：

100：车身结构；

1：地板；

2：门槛梁；21：内板；211：内板本体；212：后延伸内板；

22：外板；221：外板本体；222：后延伸外板；

3：A柱加强板；

4：B柱加强板；41：本体部；42：延伸部；

421：下延段；422：前延段；423：后延段；

5：加强板；

61：中支撑件；62：前支撑件；63：后支撑件；

71：座椅纵梁；72：座椅横梁；

8：外板前支撑板；9：B柱下内板。

具体实施方式

下面详细描述本发明的实施例，所述实施例的示例在附图中示出，其中自始至终相同或类似的标号表示相同或类似的元件或具有相同或类似功能的元件。下面通过参考附图描述的实施例是示例性的，旨在用于解释本发明，而不能理解为对本发明的限制。

下文的公开提供了许多不同的实施例或例子用来实现本发明的不同结构。为了简化本发明的公开，下文中对特定例子的部件和设置进行描述。当然，它们仅仅为示例，并且目的不在于限制本发明。此外，本发明可以在不同例子中重复参考数字和/或字母。这种重复是为了简化和清楚的目的，其本身不指示所讨论各种实施例和/或设置之间的关系。此外，本发明提供了的各种特定的工艺和材料的例子，但是本领域普通技术人员可以意识到其他工艺的可应用于性和/或其他材料的使用。

下面参考附图描述根据本发明第一方面实施例的车身结构100。

如图1所示，根据本发明第一方面实施例的车身结构100，包括：地板1、门槛梁2、A柱、B柱以及加强板5。

具体地，参照图1和图5，门槛梁2为两个且分别设在地板1的左右两侧，每个门槛梁2均构造为中空结构且沿前后方向延伸，每个门槛梁2均包括在左右方向上间隔设置且相连的内板21和外板22，每个门槛梁2上均设有沿上下方向延伸的A柱和沿上下方向延伸的B柱，位于同一门槛梁2上的A柱和B柱在前后方向上间隔开。

如图1和图5所示，内板21和外板22均沿前后方向延伸，且内板21设在外板22的邻近地板1中心的一侧，内板21的除上端和下端的部分均朝向地板1中心的方向凸出，外板22的除上端和下端的部分均朝向远离地板1中心的方向凸出，内板21的上端与外板22的上端固定相连，内板21的下端与外板22的下端固定相连，从而内板21与外板22固定相连且限定出中空的空腔。

进一步地，加强板5沿前后方向延伸且设在门槛梁2内，加强板5的前端位于相应的A柱的下方，加强板5的后端可以邻近相应的B柱设置。例如在图1和图3的示例中，左侧的门槛梁2内可以设有加强板5，此加强板5的前端位于左侧的A柱的下方，此加强板5的后端邻近左侧的B柱设置，右侧的门槛梁2内也可以设有加强板5，此加强板5的前端位于右侧的A柱的下方，此加强板5的后端邻近右侧的B柱设置。这里，加强板5的前端位于相应的A柱的下方当作广义理解，也就是说，加强板5的前端可以位于相应的A柱的正下方或斜下方。当然，本发明不限于此，还可以仅有一个门槛梁2内设有加强板5，而另一个门槛梁2内可以不设有加强板5。

其中，加强板5与内板21和外板22之中的至少一个固定相连，也就是说，加强板5可以直接固定在内板21上，加强板5还可以直接固定在外板22上，加强板5还可以固定在内板21与外板22的连接处上。由此，方便加强板5的安装和固定。当然，本发明不限于此，加强板5还可以通过其他方式间接固定在内板21和/或外板22。

优选地，参照图3和图4，加强板5直接焊接在内板21的外侧壁(内板21的远离地板1中心的一侧壁面)上，且加强板5与内板21可以非完全贴合接触，由此，进一步方便加强板5的安装和固定，且可以进一步提高门槛梁2在正碰过程中的抗弯曲和抗压溃能力。当然，本发明不限于此，加强板5可以直接焊接在外板22的内侧壁(外板22的邻近地板1中心的一侧壁面)上。

根据本发明实施例的车身结构100，通过在门槛梁2内设置靠近A柱且沿前后方向延伸的加强板5，车辆在正碰撞的过程中，可以有效地提高门槛梁2在前后方向上的抗弯曲和抗压溃能力，改善门槛梁2前段的碰撞变形问题，以提高车身结构100的结构可靠性，提高车辆的安全性能和乘客的乘车安全。

在本发明的一个实施例中，车身结构100进一步包括支撑组件，支撑组件支撑在门槛梁2内，以使内板21与外板22可靠地隔离开，且支撑组件与相应的B柱上下相对，这里，上下相对当作广义理解，也就是说，上下相对可以理解为上下正对或上下斜对，其中支撑组件可以为两个，且两个支撑组件分别设在两个门槛梁2内，支撑组件还可以为一个且设在一个门槛梁2内。

由此，通过在门槛梁2内与B柱上下相对的位置处设置支撑组件，车辆在侧碰撞过程中，可以有效地提高B柱区碰撞力的吸收能力，从而减少B柱在碰撞时对乘员舱的侵入量，提高了乘务员的安全性。

具体地，参照图1和图3，支撑组件可以包括：中支撑件61、前支撑件62以及后支撑件63，中支撑件61支撑在外板22与内板21之间且位于B柱中心线的正下方，前支撑件62支撑在外板22与内板21之间且位于中支撑件61的前侧，后支撑件63支撑在外板22与内板21之间且位于中支撑件61的后侧。由此，确保门槛梁2的位于B柱下方的部位可以全面、可靠、有效地吸收侧碰力，提高乘客的乘车安全。

参照图1、图3和图5，前支撑件62与后支撑件63均固定在外板22的内侧壁上，此时，前支撑件62的外壁面可以与外板22的内侧壁焊接固定，且前支撑件62的内侧壁可以与内板21在左右方向上间隔开，同理，后支撑件63的外壁面可以与外板22的内侧壁焊接固定，且后支撑件63的内侧壁可以与内板21在左右方向上间隔开，中支撑件61固定在内板21的外侧壁上，此时，中支撑件61的外壁面可以与内板21的外侧壁焊接固定，且中支撑件61的外侧壁可以与外板22在左右方向上间隔开。由此，方便安装和固定。

在本发明的一个实施例中，参照图1和图5，车身结构100进一步包括座椅安装梁，座椅安装梁设在地板1的顶部且固定在内板21上，优选地，座椅安装梁可以与门槛梁2焊接固定。由此，通过设置座椅安装梁，可以便于车辆座椅的安装。当然，本发明不限于此，车辆座椅还可以通过其他方式安装在地板1上。

具体地，参照图5和图6，座椅安装梁包括：座椅纵梁71和座椅横梁72，座椅纵梁71沿前后方向延伸且固定在内板21上，座椅横梁72沿左右方向延伸且可以与前支撑件62左右正对，座椅横梁72的一端伸入座椅纵梁71内且与座椅纵梁71固定相连，且座椅横梁72的伸入所述座椅纵梁71内的一端邻近相应的内板21设置。由此，可以有效地提高座椅横梁72的抗弯曲性，在车辆侧碰撞的过程，可以有效地提高在左右方向上的力传递效果，以更好地将门槛梁2上的力有效地传递到座椅横梁72，从而提高了车身结构100的抗侧碰性，进而提高了乘客的乘车安全。另外，参照图5，由于内板21可以与地板1焊接，从而在车辆侧碰撞的过程，门槛梁2上的力还可以有效地传递到地板1，从而进一步提高了车身结构100的抗侧碰性。

参照图1、图5和图6，地板1顶部的左侧可以设有座椅安装梁，该座椅安装梁可以包括沿前后方向延伸的座椅纵梁71和沿左右方向延伸的座椅横梁72，座椅纵梁71的左端与内板21的内侧壁(内板21的邻近地板1中心的一侧侧壁)固定相连，座椅横梁72的左端伸入座椅纵梁71内且邻近地板1左侧的内板21设置，座椅横梁72的伸入座椅纵梁71的一端与座椅纵梁71可以焊接固定在一起，如图6所示，座椅横梁72与座椅纵梁71之间具有两个焊点A。

在本发明的一个实施例中，参照图2，B柱可以包括B柱加强板4，B柱加强板4包括：本体部41和延伸部42，其中，本体部41设在门槛梁2的顶部且本体部41的下端与门槛梁2的上端平齐，延伸部42由本体部41的下端向下延伸且与门槛梁2固定相连，例如在图2的示例中，延伸部42向下延伸且位于外板22的外侧，从而可以将延伸部42的内侧壁与外板22的外侧壁焊接固定在一起。由此，在车辆侧碰的过程中，可以有效地提高B柱的抗压溃能力，减小B柱在左右方向上对乘员舱的侵入量，进一步提高乘客的乘车安全。

具体地，参照图2，延伸部42包括：下延段421、前延段422以及后延段423，其中，下延段421由本体部41的下端竖直向下延伸，前延段422由下延段421的前端向前延伸，后延段423由下延段421的后端向后延伸。由此，可以充分有效地增大B柱加强板54与门槛梁2的连接面积，以进一步有效地提高B柱在侧碰的过程中在左右方向上的抗压溃能力。

下面将参考附图描述根据本发明一个实施例的车身结构100。

参照图1-图4，车身结构100可以包括：地板1、A柱、B柱、外板22、内板21以及座椅安装梁。其中，外板22可以包括前后焊接相连的外板本体221和后延伸外板222，A柱可以包括A柱加强板3，A柱加强板3可以与外板本体221的前端或顶端焊接固定，B柱加强板4可以与外板本体221的中后部焊接固定，外板本体221的内侧壁上可以焊接外板前支撑板8和B柱下内板9，且外板本体221上还可以焊接前支撑件62和后支撑件63。

进一步地，参照图1-图7，内板21可以包括前后焊接相连的内板本体211和后延伸内板212，加强板5和中支撑件61可以焊接在内板本体211的外侧壁上，具体地，加强板5可以与内板本体211的上翻边焊接固定，内板21分别与地板1和座椅纵梁71焊接相连，座椅横梁72的一端伸入座椅纵梁71内且与座椅纵梁71焊接固定。

由此，根据本发明实施例的车身结构100，在左右方向上和前后方向上都具有足够的抗弯曲和抗压溃能力，在车辆发生正面碰撞和侧面碰撞时，门槛梁2可以有效地传递碰撞力，保证侧碰力有效地分散给地板1及座椅安装梁，从而保持乘员空间的完整性，提高乘客的乘车安全，以及乘车的舒适性。

根据本发明第二方面实施例的车辆，包括根据本发明上述第一方面实施例的车身结构100。

应当理解的是，根据本发明实施例的车辆的其它构成例如发动机、变速器、差速器、制动系统等均已为现有技术且为本领域的普通技术人员所熟知，因此这里不再一一详细描述。

根据本发明实施例的车辆，通过设置上述第一方面实施例的车身结构100，从而提高了车辆的整体的安全性能。

在本发明的描述中，需要理解的是，术语“上”、“下”、“前”、“后”、“左”、“右”、“竖直”、“水平”、“顶”、“底”、“内”、“外”等指示的方位或位置关系为基于附图所示的方位或位置关系，仅是为了便于描述本发明和简化描述，而不是指示或暗示所指的装置或元件必须具有特定的方位、以特定的方位构造和操作，因此不能理解为对本发明的限制。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，术语“安装”、“相连”、“连接”、“固定”等术语应做广义理解，可以是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连，可以是两个元件内部的连通或两个元件的相互作用关系。对于本领域的普通技术人员而言，可以根据具体情况理解上述术语在本发明中的具体含义。

在本发明中，除非另有明确的规定和限定，第一特征在第二特征“上”或“下”可以是第一和第二特征直接接触，或第一和第二特征通过中间媒介间接接触。而且，第一特征在第二特征“之上”、“上方”和“上面”可是第一特征在第二特征正上方或斜上方，或仅仅表示第一特征水平高度高于第二特征。第一特征在第二特征“之下”、“下方”和“下面”可以是第一特征在第二特征正下方或斜下方，或仅仅表示第一特征水平高度小于第二特征。

在本说明书的描述中，参考术语“一个实施例”、“一些实施例”、“示例”、“具体示例”、或“一些示例”等的描述意指结合该实施例或示例描述的具体特征、结构、材料或者特点包含于本发明的至少一个实施例或示例中。在本说明书中，对上述术语的示意性表述不必须针对的是相同的实施例或示例。而且，描述的具体特征、结构、材料或者特点可以在任一个或多个实施例或示例中以合适的方式结合。此外，在不相互矛盾的情况下，本领域的技术人员可以将本说明书中描述的不同实施例或示例以及不同实施例或示例的特征进行结合和组合。

尽管已经示出和描述了本发明的实施例，本领域的普通技术人员可以理解：在不脱离本发明的原理和宗旨的情况下可以对这些实施例进行多种变化、修改、替换和变型，本发明的范围由权利要求及其等同物限定。

Claims (10)

1.一种车身结构，其特征在于，包括：

地板；

两个中空的门槛梁，两个所述门槛梁均沿前后方向延伸且分别设在所述地板的左右两侧，每个所述门槛梁均包括在左右方向上间隔设置且相连的内板和外板，每个所述门槛梁上均设有前后间隔开的A柱和B柱，所述A柱和所述B柱均沿上下方向延伸；以及

加强板，所述加强板沿前后方向延伸且设在所述门槛梁内，所述加强板的前端位于相应的所述A柱的下方。

2.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，所述加强板与所述内板和所述外板之中的至少一个固定相连。

3.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，进一步包括：支撑组件，所述支撑组件支撑在所述门槛梁内且与相应的所述B柱上下相对。

4.根据权利要求3所述的车身结构，其特征在于，所述支撑组件包括：

中支撑件，所述中支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述B柱中心线的正下方；

前支撑件，所述前支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述中支撑件的前侧；以及

后支撑件，所述后支撑件支撑在所述外板与所述内板之间且位于所述中支撑件的后侧。

5.根据权利要求4所述的车身结构，其特征在于，所述前支撑件与所述后支撑件均固定在所述外板的内侧壁上，所述中支撑件固定在所述内板的外侧壁上。

6.根据权利要求1所述的车身结构，其特征在于，进一步包括：座椅安装梁，所述座椅安装梁设在所述地板的顶部且固定在所述内板上。

7.根据权利要求6所述的车身结构，其特征在于，所述座椅安装梁包括：

座椅纵梁，所述座椅纵梁沿前后方向延伸且固定在所述内板上；和

座椅横梁，所述座椅横梁沿左右方向延伸，所述座椅横梁的一端伸入所述座椅纵梁内且与所述座椅纵梁固定相连。

8.根据权利要求1-7中任一项所述的车身结构，其特征在于，所述B柱包括B柱加强板，所述B柱加强板包括：

本体部，所述本体部设在所述门槛梁的顶部且所述本体部的下端与所述门槛梁的上端平齐；和

延伸部，所述延伸部由所述本体部的下端向下延伸且与所述门槛梁固定相连。

9.根据权利要求8所述的车身结构，其特征在于，所述延伸部包括：

下延段，所述下延段由所述本体部的下端竖直向下延伸；

前延段，所述前延段由所述下延段的前端向前延伸；以及

后延段，所述后延段由所述下延段的后端向后延伸。

10.一种车辆，其特征在于，包括根据权利要求1-9中任一项所述的车身结构。