CN114291167A - 一种门槛梁结构及车辆 - Google Patents

Abstract

本申请实施例公开了一种门槛梁结构及车辆，涉及汽车技术领域，解决了汽车驶入积水区后踩踏制动会导致水沿着门槛梁顶部车门下止口进入乘客舱的问题，该门槛梁结构，包括：柱梁组，包括沿竖直方向设置的A柱；顶盖边梁，固定连接在柱梁组的顶端；底梁，沿水平方向设置，柱梁组的底端与底梁固定连接，底梁包括水平段和延伸段，延伸段对应A柱的位置设置，且朝向A柱延伸，延伸段的顶端高于水平段，A柱与延伸段的顶端固定连接。本申请的门槛梁结构用于构成车辆主体框架与车辆防水。

Description

一种门槛梁结构及车辆

技术领域

本申请实施例涉及汽车领域，尤其涉及一种门槛梁结构及车辆。

背景技术

人们的日常生活中汽车逐渐作为常用交通工具，随着人们对汽车的需求越 来越大，体现出对汽车各项功能指标的要求也越来越高，客户对于汽车的阻水 性能和NVH(Noice-Vbration-Harshness，噪声、振动与声振粗糙度)性能也日渐 看重。汽车的阻水性能和NVH性能对于驾驶人在行车过程中的舒适性以及车 辆使用耐久性上尤为重要，要如何提高车辆的阻水性能和NVH性能也是一项 较为困难的工作。

相关技术汽车车身侧围多由侧围外板，中板和内板焊接而成，车身门槛梁 前端与车门下止口连接处由于钣金搭接，会存在缝隙，当车辆驶入深水区，门 槛梁内腔一般会进水，而A柱下端通常设置有阻水垫密封，这样，当门槛梁内 腔有水，而车门止口位置又不密封，当踩制动时，门槛梁内腔的水由于惯性作 用向门槛梁前部串动，受到A柱下端阻水垫的阻挡形成水压，极易从车前门下 止口溢涌出来，被密封条阻挡分叉，一部分水流到车内，一部分水流到车外， 因此车前门下止口，即门槛梁前半段顶部的密封变得尤为重要。

发明内容

本申请实施例提供一种门槛梁结构及车辆，能有效的阻止门槛梁内腔的水 进入乘客舱并且能提高汽车的NVH性能。

第一方面，本申请实施例提供一种门槛梁结构，包括：柱梁组，包括沿竖 直方向设置的A柱；顶盖边梁，固定连接在柱梁组的顶端；底梁，沿水平方向 设置，柱梁组的底端与底梁固定连接，底梁包括水平段和延伸段，延伸段对应 A柱的位置设置，且朝向A柱延伸，延伸段的顶端高于水平段，A柱与延伸段 的顶端固定连接。

本申请实施例提供的门槛梁结构，包括柱梁组、顶盖边梁和底梁，柱梁组 包括沿竖直方向设置的A柱，顶盖边梁固定连接在柱梁组的顶端，底梁沿着水 平方向设置，与柱梁组的底端固定连接在一起，以构成门槛梁的整体结构。由 于底梁包括水平段和延伸段，且延伸段在对应柱梁组A柱的位置设置，并朝A 柱方向延伸，A柱通过与延伸段的顶端固定连接，以构成整个门槛梁结构。相 比相关技术，A柱与底梁的连接处在延伸段的顶端，由于延伸段的顶端高于水 平段，这样，一方面A柱与底梁的连接处不会在水平段进行钣金搭接，避免在 水平段产生缝隙；另一方面，即使在A柱与底梁的延伸段顶端连接处由缝隙或 焊接开口，也会由于该位置高于底梁的水平段的特点而防止在底梁水平段内的 水进到A柱与底梁的延伸段顶端连接处，也不会导致水层从该连接处流出，进 而可以防止车辆涉入浸水路段时踩踏刹车导致水流入乘客舱内，因此，本申请 实施例的门槛梁结构可以提高汽车的防水性能和NVH(噪声、振动与声振粗糙 度)性能。

在本申请的一种可能的实现方式中，门槛梁结构的底梁包括底梁内板和底 梁加强板，底梁内板和底梁加强板扣合固定在一起，在内部形成有缓冲腔，延 缓积水的流速以提高防水性能，也能提高车辆的防撞能力。

在本申请的一种可能的实现方式中，门槛梁结构的底梁内板和底梁加强板 扣合所形成的缓冲腔内对应延伸段的位置设置有阻水垫，阻水垫的位置低于延 伸段顶端，以防止水沿延伸段流入乘客舱，进一步提高车辆的阻水性能。

在本申请的一种可能的实现方式中，门槛梁结构的底梁内板和底梁加强板 在延伸段的顶端位置贴合密封固定连接，实现完整面的面与面贴合，避免了缝 隙的存在，防止门槛梁内腔积水流入乘客舱。

在本申请的一种可能的实现方式中，门槛梁结构包括侧围外板、A柱中板 和A柱内板，A柱中板、A柱内板和侧围外板的对应A柱内板的部位贴合固定， 形成A柱，底梁内板和底梁加强板以及侧围外板对应的A柱内板部位贴合密封 固定连接，形成底梁，侧围外板包括顶盖边梁，实现平面板与平面板的贴合， 防止缝隙存在，以达到阻水效果。

在本申请的一种可能的实现方式中，门槛梁结构的侧围外板上设置有配件 安装孔，用于安装车辆的配件或者加强件等。

在本申请的一种可能的实现方式中，侧围外板上设置的配件安装孔的位置 在侧围外板的地步，对应于底梁顶端的位置，这样可以防止水流经由安装孔流 入乘客舱。

在本申请的一种可能的实现方式中，本实施例提供的门槛梁结构，其底梁 加强板下边缘设有支架加强件，支架加强件的下端与底梁加强板的下边缘固定 连接，支架加强件的上端低于延伸段的顶端设置，并与底梁加强板固定连接， 固定连接和采用焊接的方式，用以支撑槛梁底梁内缓冲腔。

在本申请的一种可能的实现方式中，底梁内腔支架加强件的上端弯折与底 梁加强板固定连接，其位置低于延伸段的顶端，这样可以防止支架加强件与底 梁的连接位置出现缝隙，提高阻水能力。

第二方面，在本申请的一种可能的实现方式中，本实施例提供一种车辆， 包括上述第一方面中任一项的门槛梁结构。

本申请实施例提供的车辆中，由于包括了上述的可以防止车辆在驶入浸水 路段时踩刹车导致门槛梁内腔积水由于惯性作用涌入乘客舱，并能提高车辆的 NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能。

附图说明

图1为本申请实施例提供的门槛梁结构总成爆炸示意图；

图2为本申请实施例提供的门槛梁结构侧围A柱、门槛梁内板示意图；

图3为本申请实施例提供的门槛梁结构侧围A柱、门槛梁中板示意图；

图4为本申请实施例提供的门槛梁结构中间加强板前半段示意图；

图5为本申请实施例提供的门槛梁结构总成示意图。

附图标记：

1-底梁内板；11-底梁内板延伸段；13-底梁顶端；2-底梁加强板；21-底梁 加强板延伸段；3-侧围外板；31-顶盖边梁；32-侧围外板底部；33-配件安装孔； 4-A柱；41-A柱中板；42-A柱内板；5-阻水垫；6-门槛梁内腔；7-支架加强件； 71-支架加强件底部；72-支架加强件顶部；8-柱梁组；9-底梁；91-底梁延伸段； 92-延伸段顶端；93-底梁水平段；a-A柱下端阻水垫位置。

具体实施方式

为使本申请实施例的目的、技术方案和优点更加清楚，下面将结合本申请 实施例中的附图，对本申请的具体技术方案做进一步详细描述。以下实施例用 于说明本申请，但不用来限制本申请的范围。

在本申请实施例中，术语“第一”、“第二”仅用于描述目的，而不能理解 为指示或暗示相对重要性或者隐含指明所指示的技术特征的数量。由此，限定 有“第一”、“第二”的特征可以明示或者隐含地包括一个或者更多个该特征。 在本申请实施例的描述中，除非另有说明，“多个”的含义是两个或两个以上。

此外，在本申请实施例中，“上”、“下”、“左”以及“右”等方位术语是相 对于附图中的部件示意置放的方位来定义的，应当理解到，这些方向性术语是 相对的概念，它们用于相对于的描述和澄清，其可以根据附图中部件所放置的 方位的变化而相应地发生变化。

在本申请实施例中，除非另有明确的规定和限定，术语“连接”应做广义 理解，例如，“连接”可以是固定连接，也可以是可拆卸连接，或成一体；可以 是直接相连，也可以通过中间媒介间接相连。

在本申请实施例中，术语“包括”、“包含”或者其任何其他变体意在涵盖 非排他性的包含，从而使得包括一系列要素的过程、方法、物品或者装置不仅 包括那些要素，而且还包括没有明确列出的其他要素，或者是还包括为这种过 程、方法、物品或者装置所固有的要素。在没有更多限制的情况下，由语句“包 括一个……”限定的要素，并不排除在包括该要素的过程、方法、物品或者装 置中还存在另外的相同要素。

在本申请实施例中，“示例性的”或者“例如”等词用于表示作例子、例证 或说明。本申请实施例中被描述为“示例性的”或者“例如”的任何实施例或 设计方案不应被解释为比其他实施例或设计方案更优选或更具优势。确切而言， 使用“示例性的”或者“例如”等词旨在以具体方式呈现相关概念。

本申请实施例提供了一种车辆，车辆是指以动力装置驱动或者牵引，上道 路行驶的供人员乘用或者用于运送物品以及进行工程专项作业的机械，车辆通 常由动力系统、车身结构、电气系统等组成，其中动力系统有内燃机、电动机 及配套动力电池等，车身结构是车辆的主体框架，用于支撑整个车辆，对车内 人员和货物起到保护作用，

本申请实施例提供的一种车辆中，车身结构通常包括左门槛梁、右门槛梁、 前横梁和后横梁；底板；顶板组件；其中，左门槛梁和右门槛梁为相对称的位 于车辆行进方向两侧的两个门槛梁结构，本申请实施例的车辆中的门槛梁结构 进行了新的设计，能有效的阻止门槛梁内腔的水进入乘客舱并且能提高汽车的 防水性能和NVH性能。在此基础上，本申请的实施例还提供一种门槛梁结构， 该门槛梁结构可以设置在上述的一种车辆中，具体的，参照图1，本申请实施 例所提供的一种门槛梁包括柱梁组1、顶盖边梁2和底梁3，其中，柱梁组1 包括沿竖直方向设置的A柱11，顶盖边梁2固定连接在柱梁组1的顶端，底梁 3沿着水平方向设置，与柱梁组1的底端固定连接，以构成门槛梁及车身结构， 底梁3包括水平段31和延伸段32，延伸段32在对应柱梁组1的A柱11的位 置设置，并且朝A柱11方向延伸，杜绝了以往门槛梁顶端钣金搭接接口的存 在，也就避免了缝隙，防止水流入车内，延伸段32的顶端高于水平段31，延 伸段32的顶端与A柱11固定连接，这样可以有效的防止在车辆涉入浸水路段 时踩踏刹车导致水流入乘客舱内。

另外需要解释的是，底梁3与柱梁组1的底端固定连接的方式可以为焊接 的方式，延伸段32的顶端与A柱11固定连接的方式也可以是焊接的方式。

车辆的底梁一般会包括内板和外板，外板和内板扣合形成整体的结构，参 照图1，在本申请的一种实施例中，门槛梁结构的底梁3包括底梁内板33和底 梁加强板34，底梁内板33和底梁加强板34扣合固定在一起，在内部形成有缓 冲腔5。缓冲腔5的设置是保证车辆的强度的前提下，使底梁具有一定的吸能 空间和能力，提高车辆的防撞能力。而当车辆涉水时，底梁可能会位于水位以 下，这样就会使水流进入该缓冲腔5内，但是由于本申请实施例的门槛梁结构 中设置的延伸段的顶端高于水平段，缓冲腔5内的水流不会流动至延伸段32 的顶端，这样就不会从A柱11下方流出甚至流至车内。

为了进一步防止水流进入车内，参照图1在本申请的一种实施例中，门槛 梁结构的底梁内板33和底梁加强板34扣合所形成的缓冲腔5内对应延伸段的 位置设置有阻水垫6。阻水垫6的设置可以防止水流通过，而且，由于阻水垫6 设置在缓冲腔5内对应延伸段的位置，即设置在延伸段和A柱11连接的位置 的下方，进而能阻止缓冲腔5内的水流流到延伸段和A柱11连接的位置，进 一步避免了水流进入车内，提高车辆的阻水性能。

具体的，参照图2，阻水垫6设置的位置在图中所示的a位置处，是刚好 低于延伸段32的顶端的。

另外需要解释的是，阻水垫6可以是常见的各种防水垫，在一些实施例中， 阻水垫6为膨胀片，膨胀片设置在此处，遇水膨胀，可以阻止水流通过。

一般情况下，现有门槛梁结构底梁顶端与A柱连接处因钣金搭接，在车前 门下止口处存在缝隙，当门槛梁内有积水时踩踏刹车水会由于惯性向前涌流， 可能会通过缝隙渗入乘客舱内，为避免水沿门槛梁底梁内板和外板之间的缝隙 流入乘客舱，参照图2和图3，在本申请的一种实施例中，门槛梁结构的底梁 内板33和底梁加强板34在延伸段32的顶端位置贴合密封固定连接。

优选的，本申请实施例中底梁内板33和底梁加强板34的固定连接方式采 用焊接，也可使用其他方式，可实现完整面的面与面贴合，避免了缝隙的存在， 防止水沿着底梁内板33和底梁加强板34之间的缝隙流入乘客舱内，进一步提 高防水效果。

在此基础上，参照图1、图2和图3，在本申请的一种实施例中，门槛梁结 构包括侧围外板7、A柱中板111和A柱内板112，A柱中板111、A柱内板112 和侧围外板7的对应A柱内板112的部位贴合固定，形成A柱11，底梁内板 33和底梁加强板34以及侧围外板7对应的A柱内板112部位贴合密封固定连 接，侧围外板7包括顶盖边梁2。

优选的，本申请实施例中底梁内板33和底梁加强板34以及侧围外板7对 应的A柱内板112部位贴合密封固定连接方式采用焊接的方式，将A柱11与 底梁3合成整体以构成门槛梁结构，并且可以实现平面板与平面板的贴合，防 止缝隙存在，以进一步地提高阻水效果。

并且，一般情况下，车辆会在底梁处设置安装孔，用于安装车辆的配件或 者加强件等，如果将安装孔设置在底梁的内板上，则底梁内腔内的积水就有可 能沿着安装孔流入乘客舱内，所以，为防止水沿着安装孔流入乘客舱内，参照 图5，在本申请的一种实施例中，门槛梁结构的侧围外板7上设置有配件安装 孔71。

优选的，参照图5，在本申请的一种实施例中，侧围外板7上设置的配件 安装孔71的位置在侧围外板7的底部，对应于底梁3的顶端位置。

另外需要解释的是，像这样将配件安装孔71设置在侧围外板7的底部而非 底梁内板33上，可以使门槛梁缓冲腔5内积水只沿着侧围外板7底部的配件安 装孔71流出车外而不会进入乘客舱，达到排水效果。

进一步地，为了增加门槛梁底梁的强度和稳定性，一般会在门槛梁底梁的 中间加强板上设置有加强件，参照图4，本实施例提供的门槛梁结构，其底梁 加强板34下边缘设有支架加强件8，支架加强件的下端81与底梁加强板34的 下边缘固定连接，支架加强件的上端82低于延伸段32的顶端设置，并与底梁 加强板34固定连接。

需要说明的是，支架加强件上端82低于延伸段32的顶端设置，当车辆驶 如进水路段踩刹车后底梁缓冲腔5内的水流沿惯性向前运动时可以被阻挡在支 架加强件8的部位，以提高门槛梁的阻水能力，本实施例中所提到的固定连接 方式采用焊接的方式，支架加强件可以使用各种常见的支架加强件，在一些实 施例中使用千斤顶支架加强片。

此外，通常情况下，支架加强件的顶部直接与底梁加强板顶部固定连接， 会使支架加强件顶部与底梁顶部连接处存在缝隙，不利于阻水，因此，为了防 止支架加强件与底梁顶部连接处出现缝隙，进一步增加门槛梁的防水性能，参 照图4，在本申请的一种实施例中，支架加强件上端82弯折后与底梁加强板34 固定连接，其位置低于延伸段32的顶端。

由此，可以在支架加强件8与底梁加强板34固定连接后不会有缝隙存在， 也就避免水在汽车刹车后沿惯性流动通过而缝隙进入底梁前端，达到提高防水 性能的效果，优选的，本实施例中的固定连接方式采用焊接，也可以使用其他 方式，支架加强件8可以使用各种常见的支架加强件，在一些实施例中采用千 斤顶支架加强片。

另需补充的是，一般情况下，车辆的车身结构会存在A柱、B柱以及C柱， 有的实施例中也可能会加装D柱，每一个柱梁结构的底端都有可能会使水流入 乘客舱，并且，在车辆行驶的过程中，会产生噪声，震动以及声震粗糙度，影 响行车的舒适性。

因此，为了全方位的防止水流入乘客舱，更大限度的提高车辆的阻水性能， 阻止噪声、声震以及声震粗糙度，参照图1，本申请提供的一种实施例中，柱 梁组1还包括B柱12和C柱13，与A柱11共同组成车辆的柱梁组1，均由侧 围外板7、B柱中间加强板121及C柱中间加强板131和B柱内板122及C柱 内板132贴合密封固定连接组成，与A柱11相同，B柱12、C柱13的底部均 与底梁3固定连接，B柱12、C柱13的底部都设有阻水垫6，一是可以阻止噪 声传播以提高车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，二是可以达到阻 止水流的效果，保证一方腔体的干燥，位于A柱11下段的阻水垫6，可以保持 阻水垫上方为干区，下方连接门槛梁腔体，为湿区。

另需说明的是，本实施例中的固定连接方式采用焊接，阻水垫5可以采用 各种常见的阻水垫，在一些实施例中使用膨胀片。

上述结构中，侧围外板7，柱梁组1和底梁3可以构成车身结构的门槛梁 结构，用于组成车辆车身的框架结构，实现车辆防水和提高车辆使用耐久性和 NVH性能的的作用，门槛梁底梁内板33和底梁加强板34形成的缓冲腔5可以 提高车身结构的稳定性和强度以及阻止水流入乘客舱内，一方面，本实施例提 供的门槛梁结构可以以底梁内缓冲腔5的腔壁摩阻力与水的粘滞力延缓水流， 另一方面，底梁前端设置延伸段32，延伸段32的顶端高于水平段31，以使水 在惯性作用下因为重力作用不能到达底梁延伸段32的顶端而涌入乘客舱，防止 车辆在驶入浸水路段时踩刹车导致门槛梁底梁缓冲腔5中的积水由于惯性作用涌入乘客舱，底梁延伸段32设置有阻水垫6可进一步防止水流入乘客舱，并且 能提高车辆的NVH(噪声、振动与声振粗糙度)性能，底梁缓冲腔5内设有支 架加强件8，且与底梁3贴合密封固定连接，有效提高了车辆使用耐久性与车 身结构的强度，又能提高防水功能，且由于门槛梁结构的平面板都是面与面的 贴合固定连接，也可以提高材料利用率。

上述本申请实施例序号仅仅为了描述，不代表实施例的优劣。以上仅为本 申请的优选实施例，并非因此限制本申请的专利范围，凡是利用本申请说明书 及附图内容所作的等效结构或等效流程变换，或直接或间接运用在其他相关的 技术领域，均同理包括在本申请的专利保护范围内。

Claims (10)

1.一种门槛梁结构，其特征在于，包括：

柱梁组，包括沿竖直方向设置的A柱；

顶盖边梁，固定连接在所述柱梁组的顶端；

底梁，沿水平方向设置，所述柱梁组的底端与所述底梁固定连接，所述底梁包括水平段和延伸段，所述延伸段对应所述A柱的位置设置，且朝向所述A柱延伸，所述延伸段的顶端高于所述水平段，所述A柱与所述延伸段的顶端固定连接。

2.根据权利要求1所述的门槛梁结构，其特征在于，所述底梁包括底梁内板和底梁加强板，所述底梁内板和所述加强板扣合固定在一起，内部形成有缓冲腔。

3.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述缓冲腔内对应所述延伸段的位置设有阻水垫。

4.根据权利要求3所述的门槛梁结构，其特征在于，所述底梁内板和所述加强板在所述延伸段的顶端位置贴合密封固定连接。

5.根据权利要求4所述的门槛梁结构，其特征在于，所述门槛梁结构包括侧围外板、A柱中板和A柱内板，所述A柱中板、A柱内板、以及所述侧围外板的对应所述A柱内板的部位贴合固定，形成所述A柱，所述底梁内板和所述加强板以及所述侧围外部的对应所述内板部位贴合密封固定连接，形成所述底梁，所述侧围外板包括所述顶盖边梁。

6.根据权利要求5所述的门槛梁结构，其特征在于，所述侧围外板上设有配件安装孔。

7.根据权利要求6所述的门槛梁结构，其特征在于，所述配件安装孔设置在侧围外板对应所述底梁顶端的位置。

8.根据权利要求2所述的门槛梁结构，其特征在于，所述加强板的下边缘设有支架加强件，所述支架加强件的下端与所述加强板的下边缘固定连接，所述支架加强件的上端低于所述延伸段的顶端设置，并与所述加强板固定连接。

9.根据权利要求8所述的门槛梁结构，其特征在于，所述支架加强件的上端弯折，与所述加强板固定连接低于所述延伸段的顶端的位置固定连接。

10.一种车辆，其特征在于，包括权利要求1～9中任一项所述的门槛梁结构。

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