JP2000351387A - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
自動車の側部車体構造Info
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- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
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- B62D25/025—Side sills thereof
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- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】
【課題】 車体前方または側方からの衝撃荷重に対する
車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体
構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部８にフロントピラーヒ
ンジリーンフォースメント１２を内装し、サイドシル部
９にサイドシルリーンフォースメント１７，１８を内装
した自動車の側部車体構造であって、上記フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント１２の下端部を上記サイ
ドシル部９側に延設し、該フロントピラーヒンジリーン
フォースメント１２とサイドシルリーンフォースメント
１７，１８を、サイドシル部９内で各別の閉じ断面Ｓ
２，Ｓ４を形成するように接合したことにある。
車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体
構造を提供する。 【解決手段】 フロントピラー部８にフロントピラーヒ
ンジリーンフォースメント１２を内装し、サイドシル部
９にサイドシルリーンフォースメント１７，１８を内装
した自動車の側部車体構造であって、上記フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメント１２の下端部を上記サイ
ドシル部９側に延設し、該フロントピラーヒンジリーン
フォースメント１２とサイドシルリーンフォースメント
１７，１８を、サイドシル部９内で各別の閉じ断面Ｓ
２，Ｓ４を形成するように接合したことにある。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、四輪車におけるフ
ロントピラー部からサイドシル部の剛性の向上を図り得
る自動車の側部車体構造に関する。
ロントピラー部からサイドシル部の剛性の向上を図り得
る自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】図１０は従来の自動車の側部車体構造を
示したものである。この車体前部側面１００に加わる前
方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通し
て、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フ
ロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、
ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロント
ピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図
１１および図１２に示すように、ダッシュパネル１０５
もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュ
サイドパネル１０７もしくはサイドシルインナパネル１
０８と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１
０９もしくはサイドシルストレングス１１０と、サイド
ボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合され
る部分である。
示したものである。この車体前部側面１００に加わる前
方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通し
て、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フ
ロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、
ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロント
ピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図
１１および図１２に示すように、ダッシュパネル１０５
もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュ
サイドパネル１０７もしくはサイドシルインナパネル１
０８と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１
０９もしくはサイドシルストレングス１１０と、サイド
ボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合され
る部分である。
【０００３】そこで、フロントピラー部１０２では、ダ
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に
接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。しかしな
がら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わる
と、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネ
ル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじ
れ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があ
った。
ッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０
７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１
の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０
７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウ
タパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前
端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に
接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。しかしな
がら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わる
と、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネ
ル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじ
れ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があ
った。
【０００４】そこで、フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで
延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合す
るようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３
５号公報）。この技術によると、図１３に示すように、
サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のスト
レングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォー
スメント１０９の外面に接合されている。
ースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで
延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合す
るようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３
５号公報）。この技術によると、図１３に示すように、
サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のスト
レングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォー
スメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、インナ
側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１
０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前
方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラ
ー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃
荷重に対して充分対処することはできなかった。
側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１
０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前
方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラ
ー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃
荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】本発明は上記課題を解決し、車体前方また
は側方からの衝撃荷重に対する車体前部側面の剛性の向
上を図り得る自動車の側部車体構造を提供することを目
的とする。
は側方からの衝撃荷重に対する車体前部側面の剛性の向
上を図り得る自動車の側部車体構造を提供することを目
的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】本発明は上記課題を解決
するため、フロントピラー部にフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装し、サイドシル部にサイドシ
ルリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構
造であって、上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メントの下端部を上記サイドシル部側に延設している。
そして、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント
とサイドシルリーンフォースメントを、サイドシル部内
で各別の閉じ断面を形成するように接合してある。ま
た、本発明は、サイドボディアウタパネルとピラー部イ
ンナパネルによって構成されるフロントピラー部に、フ
ロントピラーヒンジリーンフォースメントを内装し、サ
イドボディアウタパネルとサイドシル部インナパネルと
で構成されるサイドシル部に、サイドシルリーンフォー
スメントを内装した自動車の側部車体構造であって、上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの下端部
を上記サイドシル部側に延設している。そして、該フロ
ントピラーヒンジリーンフォースメントとサイドシルリ
ーンフォースメントを、サイドシル部内で各別の閉じ断
面を形成するように接合し、上記サイドシルインナパネ
ルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてから
その先端をサイドシル部前端部に接合してある。さら
に、上記フロントピラー部からサイドシル部にかけて上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの内側に
サブリーンフォースメントを配設し、フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントとサブリーンフォースメント
によって形成される閉じ断面が、上下方向下端部が車体
後方側に突出した形状に形成している。またさらに、上
記サイドシルリーンフォースメントをアウタ側およびイ
ンナ側リーンフォースメントで構成し、アウタ側リーン
フォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメントの外面に接合し、インナ側リーンフォースメ
ントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント
の後方側フランジ部に接合し、これらアウタ側およびイ
ンナ側リーンフォースメントの内側に、車体の前後方向
に所定間隔で複数の支柱部材を配設して補強している。
するため、フロントピラー部にフロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントを内装し、サイドシル部にサイドシ
ルリーンフォースメントを内装した自動車の側部車体構
造であって、上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メントの下端部を上記サイドシル部側に延設している。
そして、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント
とサイドシルリーンフォースメントを、サイドシル部内
で各別の閉じ断面を形成するように接合してある。ま
た、本発明は、サイドボディアウタパネルとピラー部イ
ンナパネルによって構成されるフロントピラー部に、フ
ロントピラーヒンジリーンフォースメントを内装し、サ
イドボディアウタパネルとサイドシル部インナパネルと
で構成されるサイドシル部に、サイドシルリーンフォー
スメントを内装した自動車の側部車体構造であって、上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの下端部
を上記サイドシル部側に延設している。そして、該フロ
ントピラーヒンジリーンフォースメントとサイドシルリ
ーンフォースメントを、サイドシル部内で各別の閉じ断
面を形成するように接合し、上記サイドシルインナパネ
ルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてから
その先端をサイドシル部前端部に接合してある。さら
に、上記フロントピラー部からサイドシル部にかけて上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの内側に
サブリーンフォースメントを配設し、フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントとサブリーンフォースメント
によって形成される閉じ断面が、上下方向下端部が車体
後方側に突出した形状に形成している。またさらに、上
記サイドシルリーンフォースメントをアウタ側およびイ
ンナ側リーンフォースメントで構成し、アウタ側リーン
フォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメントの外面に接合し、インナ側リーンフォースメ
ントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント
の後方側フランジ部に接合し、これらアウタ側およびイ
ンナ側リーンフォースメントの内側に、車体の前後方向
に所定間隔で複数の支柱部材を配設して補強している。
【０００８】
【発明の実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面を
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２は前部車体構造を示す斜視図、図３
は図１のサイドボディを一部を切り欠いて示す側面図で
ある。図４はフロントピラー部、センターピラー部とサ
イドシル部の補強部材を示す分解斜視図、図５は、セン
タピラー部とサイドシル部の補強部材を示す斜視図であ
る。
参照しながら詳細に説明する。図１は、自動車の車体を
示したもので、図２は前部車体構造を示す斜視図、図３
は図１のサイドボディを一部を切り欠いて示す側面図で
ある。図４はフロントピラー部、センターピラー部とサ
イドシル部の補強部材を示す分解斜視図、図５は、セン
タピラー部とサイドシル部の補強部材を示す斜視図であ
る。
【０００９】図１ないし図５において、自動車の車体１
には、前輪タイヤ２の後部側に、サイドボディ３が設け
られており、このサイドボディ３には、フロントドア４
およびリヤドア５を組み付けるドア開口部６，７が設け
られている。このサイドボディ３のフロント側ドア開口
部６の前方側には、フロントピラー部８が、下方側に
は、サイドシル部９が設けられている。
には、前輪タイヤ２の後部側に、サイドボディ３が設け
られており、このサイドボディ３には、フロントドア４
およびリヤドア５を組み付けるドア開口部６，７が設け
られている。このサイドボディ３のフロント側ドア開口
部６の前方側には、フロントピラー部８が、下方側に
は、サイドシル部９が設けられている。
【００１０】フロントピラー部８とサイドシル部９の構
造を図６ないし図８にしたがって説明する。フロントピ
ラー部８の下部側は、図６の横断面図に示すように、サ
イドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａ
と、ダッシュサイドパネル１１で閉じ断面Ｓ１が形成さ
れており、この閉じ断面Ｓ１内に、左側面が略Ｌ字形状
（右側面は略逆Ｌ字形状）をしたフロントピラーヒンジ
リーンフォースメント１２が内装されている。このフロ
ントピラーヒンジリーンフォースメント１２は、横断面
コ字状に形成されており、前端縁部１２ａをサイドボデ
ィアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの前端縁
部１０ａと、ダッシュサイドパネル１１の前端縁部１１
ａと共にスポット溶接ｗによって固着されている。この
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端
縁部１２ｂは、サイドボディアウタパネル１０のフロン
トピラー部１０Ａの内側面にスポット溶接ｗされてい
る。サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部
１０Ａとダッシュサイドパネル１１のそれぞれ後端縁部
１０ｂ、１１ｂは、互いにスポット溶接ｗされて固着さ
れている。
造を図６ないし図８にしたがって説明する。フロントピ
ラー部８の下部側は、図６の横断面図に示すように、サ
イドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａ
と、ダッシュサイドパネル１１で閉じ断面Ｓ１が形成さ
れており、この閉じ断面Ｓ１内に、左側面が略Ｌ字形状
（右側面は略逆Ｌ字形状）をしたフロントピラーヒンジ
リーンフォースメント１２が内装されている。このフロ
ントピラーヒンジリーンフォースメント１２は、横断面
コ字状に形成されており、前端縁部１２ａをサイドボデ
ィアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの前端縁
部１０ａと、ダッシュサイドパネル１１の前端縁部１１
ａと共にスポット溶接ｗによって固着されている。この
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端
縁部１２ｂは、サイドボディアウタパネル１０のフロン
トピラー部１０Ａの内側面にスポット溶接ｗされてい
る。サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部
１０Ａとダッシュサイドパネル１１のそれぞれ後端縁部
１０ｂ、１１ｂは、互いにスポット溶接ｗされて固着さ
れている。
【００１１】上記フロントピラーヒンジリーンフォース
メント１２には、室内側の裏面に補強部材としてのサブ
リーンフォースメント１３が接合されており、このサブ
リーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１２によって、上下方向下端部が車体
後方側に突出している形状の閉じ断面Ｓ２が形成されて
いる。
メント１２には、室内側の裏面に補強部材としてのサブ
リーンフォースメント１３が接合されており、このサブ
リーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１２によって、上下方向下端部が車体
後方側に突出している形状の閉じ断面Ｓ２が形成されて
いる。
【００１２】上記サイドボディアウタパネル１０のフロ
ントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１のそ
れぞれ前端縁部１０ａ、１１ａがスポット溶接された部
分には、車幅方向に、上部側にダッシュパネル１４が、
下部側にダッシュロアクロスメンバ１５がスポット溶接
ｗにより固着されている（図７参照）。
ントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１のそ
れぞれ前端縁部１０ａ、１１ａがスポット溶接された部
分には、車幅方向に、上部側にダッシュパネル１４が、
下部側にダッシュロアクロスメンバ１５がスポット溶接
ｗにより固着されている（図７参照）。
【００１３】一方、サイドシル部９は、図７の横断面図
に示すように、サイドボディアウタパネル１０のサイド
シル部１０Ｂと、サイドシルインナパネル１６とで閉じ
断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１０Ｂの先端
縁部１０ｃとダッシュロアクロスメンバ１５のフランジ
部１５ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント
１２の前端縁部１２ａと共にスポット溶接ｗにより固着
している。サイドシルインナパネル１６の前端部は、室
内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュ
ロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされてい
る。
に示すように、サイドボディアウタパネル１０のサイド
シル部１０Ｂと、サイドシルインナパネル１６とで閉じ
断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１０Ｂの先端
縁部１０ｃとダッシュロアクロスメンバ１５のフランジ
部１５ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント
１２の前端縁部１２ａと共にスポット溶接ｗにより固着
している。サイドシルインナパネル１６の前端部は、室
内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュ
ロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされてい
る。
【００１４】上記閉じ断面Ｓ３の内部には、サイドシル
アウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォース
メント）１７とサイドシルインナストレングス（サイド
シルインナリーンフォースメント）１８が配設されてお
り、このサイドシルアウタストレングス１７の先端部１
７ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２
の外側面に重合させてスポット溶接ｗしている。また、
サイドシルインナストレングス１８の先端部１８ａは、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端
縁部１２ｂにスポット溶接ｗされている。サイドシルイ
ンナストレングス１８の上下フランジ部１８ｂ、１８ｃ
は、サイドシルインナパネル１６の上下フランジ部１６
ｂ、１６ｃにスポット溶接ｗされている。サイドシルイ
ンナストレングス１８の下部側フランジ部１８ｃは、サ
イドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂの下
端フランジ部に接合している。サイドシルアウタストレ
ングス１７の上下フランジ部１７ｂ、１７ｃは、サイド
シルインナストレングス１８の上下側面にスポット溶接
ｗされており、フロントピラーヒンジリーンフォースメ
ント１２とともに、閉じ断面Ｓ４が形成されている。サ
イドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナス
トレングス１８の相互間には、図８に示すように、車体
の前後方向に所定間隔で、支柱部材としてのブレースス
トレングス１９が複数個配設されている。これらブレー
スストレングス１９は、サイドシルインナパネル１６の
室内側に接合されているフロアパネル２０に対応する位
置に配設されてサイドシル部９を補強している。
アウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォース
メント）１７とサイドシルインナストレングス（サイド
シルインナリーンフォースメント）１８が配設されてお
り、このサイドシルアウタストレングス１７の先端部１
７ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２
の外側面に重合させてスポット溶接ｗしている。また、
サイドシルインナストレングス１８の先端部１８ａは、
フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端
縁部１２ｂにスポット溶接ｗされている。サイドシルイ
ンナストレングス１８の上下フランジ部１８ｂ、１８ｃ
は、サイドシルインナパネル１６の上下フランジ部１６
ｂ、１６ｃにスポット溶接ｗされている。サイドシルイ
ンナストレングス１８の下部側フランジ部１８ｃは、サ
イドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂの下
端フランジ部に接合している。サイドシルアウタストレ
ングス１７の上下フランジ部１７ｂ、１７ｃは、サイド
シルインナストレングス１８の上下側面にスポット溶接
ｗされており、フロントピラーヒンジリーンフォースメ
ント１２とともに、閉じ断面Ｓ４が形成されている。サ
イドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナス
トレングス１８の相互間には、図８に示すように、車体
の前後方向に所定間隔で、支柱部材としてのブレースス
トレングス１９が複数個配設されている。これらブレー
スストレングス１９は、サイドシルインナパネル１６の
室内側に接合されているフロアパネル２０に対応する位
置に配設されてサイドシル部９を補強している。
【００１５】上記サイドシルアウタストレングス１７の
中間位置には、図５に示すような、サイドシルストレン
グスエクステンション２１の下端部２１ａが接合されて
おり、このサイドシルストレングスエクステンション２
１を介してセンターピラー部２２の下端部に接合されて
いる。センターピラー部２２の補強構造は、図４および
図９に示すように、サイドボディアウタパネル１０のセ
ンターピラー部１０Ｃとセンターピラーインナパネル２
３との間にセンターピラーリーンフォースメント２４と
リヤドアヒンジリーンフォースメント２５が配設されて
いる。サイドシルストレングスエクステンション２１
は、上下方向の中間位置の外面側２１ｂをリヤドアヒン
ジリーンフォースメント２５とともにサイドボディアウ
タパネル１０のセンターピラー部１０Ｃにスポット溶接
ｗし、その上端部２１ｃをセンターピラーインナパネル
２３にスポット溶接ｗしている。
中間位置には、図５に示すような、サイドシルストレン
グスエクステンション２１の下端部２１ａが接合されて
おり、このサイドシルストレングスエクステンション２
１を介してセンターピラー部２２の下端部に接合されて
いる。センターピラー部２２の補強構造は、図４および
図９に示すように、サイドボディアウタパネル１０のセ
ンターピラー部１０Ｃとセンターピラーインナパネル２
３との間にセンターピラーリーンフォースメント２４と
リヤドアヒンジリーンフォースメント２５が配設されて
いる。サイドシルストレングスエクステンション２１
は、上下方向の中間位置の外面側２１ｂをリヤドアヒン
ジリーンフォースメント２５とともにサイドボディアウ
タパネル１０のセンターピラー部１０Ｃにスポット溶接
ｗし、その上端部２１ｃをセンターピラーインナパネル
２３にスポット溶接ｗしている。
【００１６】上記構成によると、車体前方からの衝撃荷
重が車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部８
とサイドシル部９に衝撃荷重が加わる。この荷重によっ
てサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１
０Ａが車体後方側に変形しようとすると、このフロント
ピラー部１０Ａの内側に設けられているサブリーンフォ
ースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォース
メント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２によっ
て変形を抑制する。そして、フロントピラー部８からの
衝撃荷重がサイドシル部９側に伝わると、サイドシル部
９側には、サイドシルアウタストレングス１７とサイド
シルインナストレングス１８によって、フロントピラー
ヒンジリーンフォースメント１２の後方側に、閉じ断面
Ｓ４が形成されているので、閉じ断面Ｓ２と閉じ断面Ｓ
４が継がれた構造になることから、強度のあるサイドシ
ル部９に衝撃を伝達して吸収する。
重が車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部８
とサイドシル部９に衝撃荷重が加わる。この荷重によっ
てサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１
０Ａが車体後方側に変形しようとすると、このフロント
ピラー部１０Ａの内側に設けられているサブリーンフォ
ースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォース
メント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２によっ
て変形を抑制する。そして、フロントピラー部８からの
衝撃荷重がサイドシル部９側に伝わると、サイドシル部
９側には、サイドシルアウタストレングス１７とサイド
シルインナストレングス１８によって、フロントピラー
ヒンジリーンフォースメント１２の後方側に、閉じ断面
Ｓ４が形成されているので、閉じ断面Ｓ２と閉じ断面Ｓ
４が継がれた構造になることから、強度のあるサイドシ
ル部９に衝撃を伝達して吸収する。
【００１７】このように、フロントピラー部８とサイド
シル部９の内部を、連続する複数の閉じ断面Ｓ２、Ｓ４
によって区画しているので、フロントピラー部８からサ
イドシル部９にかけての剛性を向上することができる。
また、サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側
に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロア
クロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされているの
で、ダッシュロアクロスメンバ１５に加わる衝撃荷重を
サイドシルインナパネル１６の前端部によって面で受け
ることができることから、前面からの荷重を強度的に有
利なサイドシル部９に伝達して吸収することができる。
一方、車体側方からの衝撃荷重が車体側面に加わった場
合、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルイ
ンナストレングス１８との相互間に配設されたブレース
ストレングス１９によって変形を抑制することができ
る。
シル部９の内部を、連続する複数の閉じ断面Ｓ２、Ｓ４
によって区画しているので、フロントピラー部８からサ
イドシル部９にかけての剛性を向上することができる。
また、サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側
に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロア
クロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされているの
で、ダッシュロアクロスメンバ１５に加わる衝撃荷重を
サイドシルインナパネル１６の前端部によって面で受け
ることができることから、前面からの荷重を強度的に有
利なサイドシル部９に伝達して吸収することができる。
一方、車体側方からの衝撃荷重が車体側面に加わった場
合、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルイ
ンナストレングス１８との相互間に配設されたブレース
ストレングス１９によって変形を抑制することができ
る。
【００１８】本発明は、上記実施の形態のみに限定され
るものではなく、例えば、サブリーンフォースメント１
３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定すること
ができるものであり、また、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１２とサブリーンフォースメント１３
によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意
に設定することができる。その他、本発明の要旨を変更
しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまで
もない。
るものではなく、例えば、サブリーンフォースメント１
３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定すること
ができるものであり、また、フロントピラーヒンジリー
ンフォースメント１２とサブリーンフォースメント１３
によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意
に設定することができる。その他、本発明の要旨を変更
しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまで
もない。
【００１９】
【発明の効果】以上述べたように、本発明による自動車
の側部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラーヒンジリーンフォースメントの
下端部を上記サイドシル部側に延設して、フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメントとサイドシルリーンフォ
ースメントを、サイドシル部内で各別の閉じ断面を形成
するように接合したので、車体前方または側方からの衝
撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の
剛性を向上することができる。また、フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントの下端部をサイドシル部側に
延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント
とサイドシルリーンフォースメントを、サイドシル部内
で各別の閉じ断面を形成するように接合したので、車体
前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー
部およびサイドシル部の剛性の向上を図ることができ
る。さらに、上記サイドシルインナパネルの先端部を、
車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイ
ドシル部前端部に接合したので、前方からの衝撃荷重を
面で受けることができることから、強度のあるサイドシ
ル部に伝達することができる。またさらに、フロントピ
ラーヒンジリーンフォースメントとサブリーンフォース
メントによって形成される閉じ断面が、上下方向下端部
が車体後方側に突出した形状に形成したので、フロント
ピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上するこ
とができる。さらに、サイドシルリーンフォースメント
をアウタ側およびインナ側リーンフォースメントで構成
し、アウタ側リーンフォースメントを上記フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメントの外面に接合し、インナ
側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントの後方側フランジ部に接合し、これ
らアウタ側およびインナ側リーンフォースメントの内側
に、車体の前後方向に所定間隔で複数の支柱部材を配設
したので、側面からの衝撃荷重に対するサイドシル部の
剛性を向上することができる。
の側部車体構造によれば次のような効果を奏することが
できる。フロントピラーヒンジリーンフォースメントの
下端部を上記サイドシル部側に延設して、フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメントとサイドシルリーンフォ
ースメントを、サイドシル部内で各別の閉じ断面を形成
するように接合したので、車体前方または側方からの衝
撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の
剛性を向上することができる。また、フロントピラーヒ
ンジリーンフォースメントの下端部をサイドシル部側に
延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント
とサイドシルリーンフォースメントを、サイドシル部内
で各別の閉じ断面を形成するように接合したので、車体
前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー
部およびサイドシル部の剛性の向上を図ることができ
る。さらに、上記サイドシルインナパネルの先端部を、
車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイ
ドシル部前端部に接合したので、前方からの衝撃荷重を
面で受けることができることから、強度のあるサイドシ
ル部に伝達することができる。またさらに、フロントピ
ラーヒンジリーンフォースメントとサブリーンフォース
メントによって形成される閉じ断面が、上下方向下端部
が車体後方側に突出した形状に形成したので、フロント
ピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上するこ
とができる。さらに、サイドシルリーンフォースメント
をアウタ側およびインナ側リーンフォースメントで構成
し、アウタ側リーンフォースメントを上記フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメントの外面に接合し、インナ
側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントの後方側フランジ部に接合し、これ
らアウタ側およびインナ側リーンフォースメントの内側
に、車体の前後方向に所定間隔で複数の支柱部材を配設
したので、側面からの衝撃荷重に対するサイドシル部の
剛性を向上することができる。
【図１】自動車の車体を示す側面図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す部分拡大斜視図である。
態を示す部分拡大斜視図である。
【図３】図１のサイドボディの一部を切り欠いて示す側
面図である。
面図である。
【図４】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形
態を示す分解斜視図である。
態を示す分解斜視図である。
【図５】図４のサイドシルストレングスエクステンショ
ンとサイドシルアウタストレングスを示す斜視図であ
る。
ンとサイドシルアウタストレングスを示す斜視図であ
る。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】従来の車体前部構造を示す断面図である。
１ 車体 ２ 前輪タイヤ ３ サイドボディ ４ フロントドア ５ リヤドア ６ ドア開口部 ７ ドア開口部 ８ フロントピラー部 ９ サイドシル部 １０ サイドボディアウタパネル １１ ダッシュサイドパネル １２ フロントピラーヒンジリーンフォースメント １３ サブリーンフォースメント １４ ダッシュパネル １５ ダッシュロアクロスメンバ １６ サイドシルインナパネル １７ サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウ
タリーンフォースメント） １８ サイドシルインナストレングス（サイドシルイン
ナリーンフォースメント） １９ ブレースストレングス（支柱部材） ２０ フロアパネル ２１ サイドシルストレングスエクステンション ２２ センターピラー部 ２３ センターピラーインナパネル ２４ センターピラーリーンフォースメント ２５ リヤドアヒンジリーンフォースメント １０Ａ フロントピラー部 １０Ｂ サイドシル部 １０Ｃ センターピラー部 Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 閉じ断面
タリーンフォースメント） １８ サイドシルインナストレングス（サイドシルイン
ナリーンフォースメント） １９ ブレースストレングス（支柱部材） ２０ フロアパネル ２１ サイドシルストレングスエクステンション ２２ センターピラー部 ２３ センターピラーインナパネル ２４ センターピラーリーンフォースメント ２５ リヤドアヒンジリーンフォースメント １０Ａ フロントピラー部 １０Ｂ サイドシル部 １０Ｃ センターピラー部 Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 閉じ断面
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (72)発明者 鈴木 淳滋 静岡県浜松市高塚町300番地 スズキ株式 会社内 Ｆターム(参考） 3D003 AA01 AA05 BB01 CA17 CA33 CA53
Claims (4)
- 【請求項１】 フロントピラー部にフロントピラーヒン
ジリーンフォースメントを内装し、サイドシル部にサイ
ドシルリーンフォースメントを内装した自動車の側部車
体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォ
ースメントの下端部を上記サイドシル部側に延設し、該
フロントピラーヒンジリーンフォースメントとサイドシ
ルリーンフォースメントを、サイドシル部内で各別の閉
じ断面を形成するように接合したことを特徴とする自動
車の側部車体構造。 - 【請求項２】 サイドボディアウタパネルとピラー部イ
ンナパネルによって構成されるフロントピラー部に、フ
ロントピラーヒンジリーンフォースメントを内装し、サ
イドボディアウタパネルとサイドシル部インナパネルと
で構成されるサイドシル部に、サイドシルリーンフォー
スメントを内装した自動車の側部車体構造において、上
記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの下端部
を上記サイドシル部側に延設し、該フロントピラーヒン
ジリーンフォースメントとサイドシルリーンフォースメ
ントを、サイドシル部内で各別の閉じ断面を形成するよ
うに接合し、上記サイドシルインナパネルの先端部を、
車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイ
ドシル部前端部に接合したことを特徴とする自動車の側
部車体構造。 - 【請求項３】 上記フロントピラー部からサイドシル部
にかけて上記フロントピラーヒンジリーンフォースメン
トの内側にサブリーンフォースメントを配設し、フロン
トピラーヒンジリーンフォースメントとサブリーンフォ
ースメントによって形成される閉じ断面が、上下方向下
端部が車体後方側に突出した形状に形成したことを特徴
とする請求項１または２に記載の自動車の側部車体構
造。 - 【請求項４】 上記サイドシルリーンフォースメントを
アウタ側およびインナ側リーンフォースメントで構成
し、アウタ側リーンフォースメントを上記フロントピラ
ーヒンジリーンフォースメントの外面に接合し、インナ
側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリ
ーンフォースメントの後方側フランジ部に接合し、これ
らアウタ側およびインナ側リーンフォースメントの内側
に、車体の前後方向に所定間隔で複数の支柱部材を配設
したことを特徴とする請求項１ないし３のいずれか１項
に記載の自動車の側部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16479099A JP3951507B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車の側部車体構造 |
| DE2000128716 DE10028716B4 (de) | 1999-06-11 | 2000-06-08 | Karosserieseitenteilkonstruktion für ein Automobil |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP16479099A JP3951507B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車の側部車体構造 |
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| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JP2000351387A true JP2000351387A (ja) | 2000-12-19 |
| JP3951507B2 JP3951507B2 (ja) | 2007-08-01 |
Family
ID=15800000
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP16479099A Expired - Fee Related JP3951507B2 (ja) | 1999-06-11 | 1999-06-11 | 自動車の側部車体構造 |
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| JP (1) | JP3951507B2 (ja) |
| DE (1) | DE10028716B4 (ja) |
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1190938A3 (en) * | 2000-09-20 | 2003-02-26 | Kia Motors Corporation | Center pillar for automobiles |
| JP2005247264A (ja) * | 2004-03-08 | 2005-09-15 | Nissan Motor Co Ltd | 車体のフロア構造 |
| US7959217B2 (en) * | 2008-08-14 | 2011-06-14 | Honda Motor Co., Ltd. | Modified upper rear door hinge patch |
| JP2013141928A (ja) * | 2012-01-11 | 2013-07-22 | Toyota Motor Corp | 車両用フロントピラー構造 |
| JP2015136999A (ja) * | 2014-01-22 | 2015-07-30 | トヨタ車体株式会社 | 車両のフロントピラー構造 |
| JP2019018760A (ja) * | 2017-07-19 | 2019-02-07 | トヨタ自動車株式会社 | 車両下部構造 |
| CN114132388A (zh) * | 2020-09-04 | 2022-03-04 | 丰田自动车株式会社 | 车身 |
| CN114291167A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-08 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
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|---|---|---|---|---|
| DE10337709B4 (de) * | 2003-08-16 | 2012-05-16 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Fahrzeugkarosserie mit zumindest einer Fahrzeugsäule |
| JP4535084B2 (ja) * | 2007-05-10 | 2010-09-01 | トヨタ自動車株式会社 | 構造部材の断面構造 |
| DE102007032246B4 (de) | 2007-07-11 | 2022-07-07 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
| DE102007032244A1 (de) | 2007-07-11 | 2009-01-15 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeugkarosserie mit seitlichen Schwellern |
| DE102008056507B4 (de) | 2008-11-08 | 2019-02-21 | Dr. Ing. H.C. F. Porsche Aktiengesellschaft | Fahrzeugaufbau für ein Kraftfahrzeug |
| SE1200459A1 (sv) | 2012-07-25 | 2013-04-23 | Gestamp Hardtech Ab | B-stolpe och sätt att tillverka sådan |
| DE102012024631A1 (de) * | 2012-12-17 | 2014-06-18 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Kraftfahrzeugkarosseriestruktur sowie Verfahren zur Herstellung einer Kraftfahrzeugkarosseriestruktur |
| DE102013201558B4 (de) | 2013-01-30 | 2024-05-23 | Bayerische Motoren Werke Aktiengesellschaft | Kraftfahrzeug |
| DE102013004852A1 (de) | 2013-03-21 | 2014-09-25 | Thyssenkrupp Steel Europe Ag | Schweller für eine Fahrzeugkarosserie |
| CN105164005B (zh) * | 2013-03-26 | 2017-10-13 | 丰田自动车株式会社 | 汽车的前柱下部结构 |
| DE202014004746U1 (de) * | 2014-06-04 | 2015-09-08 | GM Global Technology Operations LLC (n. d. Ges. d. Staates Delaware) | Verstärkungsmittel, Rahmenstruktur und Kraftfahrzeug |
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| DE102020003433B3 (de) | 2020-06-08 | 2021-08-12 | Daimler Ag | Karosserietragstruktur für ein Fahrzeug, insbesondere für einen Personenkraftwagen, sowie Fahrzeug |
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|---|---|---|---|---|
| JPH10218035A (ja) * | 1997-01-31 | 1998-08-18 | Mazda Motor Corp | 自動車の側部車体構造 |
-
1999
- 1999-06-11 JP JP16479099A patent/JP3951507B2/ja not_active Expired - Fee Related
-
2000
- 2000-06-08 DE DE2000128716 patent/DE10028716B4/de not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| EP1190938A3 (en) * | 2000-09-20 | 2003-02-26 | Kia Motors Corporation | Center pillar for automobiles |
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| CN114132388A (zh) * | 2020-09-04 | 2022-03-04 | 丰田自动车株式会社 | 车身 |
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| CN114291167A (zh) * | 2021-12-28 | 2022-04-08 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
| CN114291167B (zh) * | 2021-12-28 | 2023-09-05 | 东风汽车集团股份有限公司 | 一种门槛梁结构及车辆 |
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|---|---|
| DE10028716B4 (de) | 2004-08-05 |
| JP3951507B2 (ja) | 2007-08-01 |
| DE10028716A1 (de) | 2001-06-07 |
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