JP3909649B2

JP3909649B2 - 自動車の側部車体構造

Info

Publication number: JP3909649B2
Application number: JP2001011021A
Authority: JP
Inventors: 章小林
Original assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Current assignee: Suzuki Motor Co Ltd
Priority date: 2001-01-19
Filing date: 2001-01-19
Publication date: 2007-04-25
Anticipated expiration: 2021-01-19
Also published as: JP2002211436A

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪車におけるフロントピラー部からサイドシル部の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１２は従来の自動車の側部車体構造を示したものである。
この車体前部側面１００に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図１３および図１４に示すように、ダッシュパネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルインナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１０と、サイドボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】
そこで、フロントピラー部１０２では、ダッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウタパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。
しかしながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００４】
そこで、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合するようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３５号公報）。
この技術によると、図１５に示すように、サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のストレングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
しかしながら、インナ側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】
そこで、図１６ないし図１９に示すように、フロントピラー部１０２の内部にフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９と共に閉じ断面を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント１１２を内装し（図７参照）、かつフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３まで延長し、アウタ側のサイドシルストレングス１１０ａの前端と接合（図１８参照）するとともに、その先をインナ側のストレングス１１０ｂに接合（図１９参照）した発明を先に出願した（特願平１１−１６４７９０号）。
【０００７】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記先行技術によると、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部をサイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合しているが、この部分では、図１８に示すように、サイドシル部１０３の内部に断面構造が形成されていないため、この部分で車体強度が低下してしまう虞があった。また、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９をサイドシルストレングス１１０の前端と接合する位置まで延ばすため、大型化し、歩留まりおよび成形性の悪化を招く虞があった。更に、車体前方からの衝撃荷重がタイヤを通して車体前部側面に伝わったときに、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面の周辺部に発生する虞があった。
【０００８】
本発明は上記課題を解決し、車体前方または側方からの衝撃荷重に対する車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００９】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、サイドボディアウタパネル（１１）とピラー部インナパネル（１０）によって構成されるフロントピラー部（６）に、フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、サイドボディアウタパネル（１１）とサイドシル部インナパネル（９）とで構成されるサイドシル部（７）に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（７）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を、サイドシル部（７）内で接合し、上記フロントピラー部（６）に上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を内装し、かつ上記サイドシル部（７）に上記サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するサイドシルインナリーンフォースメント（１５）を内装し、上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）に接合して上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する第２の閉じ断面（Ｓ２）を形成して、上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する二重閉じ断面構造を形成し、上記サイドシル部（７）の前端部に、上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）とフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とで閉じ断面（Ｓ３）を形成し、上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）とで閉じ断面（Ｓ２）を形成して、２つの閉じ断面を形成するようにしたことにある。
【００１０】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車の車体の一部を示したもので、図２は前部車体構造を示す斜視図、図３は図２の分解斜視図、図４はフロントピラー部とサイドシル部を示す側面図である。図５は、フロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す斜視図、図６は、フロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す正面図、図７ないし図１１は、図４の各断面図である。
【００１１】
図１および図２において、自動車の車体１には、前輪タイヤ２の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサイドボディ３には、フロントドア４を組み付けるドア開口部５が設けられている。このサイドボディ３のフロントドア開口部５の前方側には、フロントピラー部６が、下方側には、サイドシル部７が設けられている。
【００１２】
フロントピラー部６とサイドシル部７の構造を図４ないし図１１にしたがって説明する。
フロントピラー部６とサイドシル部７は、ダッシュサイドパネル８およびサイドシルインナパネル９からなるインナパネル部１０と、サイドボディアウタパネル１１のピラー部１１Ａおよびサイドシル部１１Ｂとで閉じ断面Ｓ１が形成されている。このフロントピラー部６とサイドシル部７の内部には、フロントピラー部６側に、図５および図６に示すような左側面が略Ｌ字形状（右側面は略逆Ｌ字形状）をしたフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２、および補強部材としてブレースなどの横断面略コ字状のフロントピラーサブリーンフォースメント（以下サブリーンフォースメントと略称する。）１３が設けられ、サイドシル部７側に、サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメントとも言う。）１４およびサイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメントとも言う。）１５が設けられている。
【００１３】
このフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２は、図７に示すように、横断面コ字状に形成されており、前端縁部１２ａをサイドボディアウタパネル１１のフロントピラー部１１Ａの内側面にスポット溶接ｗされている。フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端縁部１２ｂは、サイドボディアウタパネル１１のフロントピラー部１１Ａの後端縁部１１Ａｂと、ダッシュサイドパネル８の後端縁部８ｂと共にスポット溶接ｗによって固着されている。
上記サイドボディアウタパネル１１のフロントピラー部１１Ａとダッシュサイドパネル８のそれぞれ前端縁部１１Ａａ、８ａは、ダッシュパネル１６のフランジ部１６ａに互いにスポット溶接ｗされて固着されている。
【００１４】
上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の室内側の裏面には、図７および図８に示すように、上記サブリーンフォースメント１３の両側フランジ部１３ａ，１３ｂおよび上下フランジ部１３ｃ，１３ｄがスポット溶接ｗにより接合されている。このサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって、フロントピラー部６からサイドシル部７にかけて閉じ断面Ｓ１の内部に閉じ断面Ｓ２が形成されて二重の閉じ断面が形成されている。また、閉じ断面Ｓ１は、閉じ断面Ｓ２を形成するサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって、アウタ側の閉じ断面Ｓ１ａとインナ側の閉じ断面Ｓ１ｂに２分割されている。
【００１５】
一方、サイドシル部７は、図８ないし図１１に示すように、サイドボディアウタパネル１１のサイドシル部１１Ｂと、サイドシルインナパネル９とでフロントピラー部６の閉じ断面Ｓ１が連続して形成されている。
サイドシル部７の前端は、図８に示すように、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の延設部１２Ａが上下フランジ部１２ｃ，１２ｄをサイドシル部１１Ｂの上下フランジ部１１Ｂａ，１１Ｂｂと、サイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされている。フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の延設部１２Ａ開口端には、図９に示すように、サイドシル部７内に前後方向に沿って配設されたサイドシルアウタストレングス１４の前端が重畳されてスポット溶接ｗにより接合されている。フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の延設部１２Ａは、従来のものより図６の斜線で示された部分１２Ｂを短縮して端面を開放状態に形成されている。
【００１６】
このサイドシルアウタストレングス１４は、略コ字形断面に形成されており、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２が途切れる開口端では、図１０に示すように、サブリーンフォースメント１３とともに閉じ断面Ｓ２を形成している。これらサイドシルアウタストレングス１４とサブリーンフォースメント１３は、それぞれ上下フランジ部１４ａ，１３ｃおよび１４ｂ，１３ｄ同士をサイドシルインナストレングス１５にスポット溶接ｗにより接合している。このサイドシルインナストレングス１５は、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２が途切れた位置から上下フランジ部１５ａ，１５ｂをそれぞれサイドシル部１１Ｂの上下フランジ部１１Ｂａ，１１Ｂｂと、サイドシルインナパネル９の上下フランジ部９ａ，９ｂとの間にそれぞれスポット溶接ｗされて、サイドシル部７の前後方向に沿って配設されている。サブリーンフォースメント１３は、サイドシルアウタストレングス１４と閉じ断面Ｓ２を形成するとともに、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ３を形成している。
【００１７】
そして、サブリーンフォースメント１３が途切れた位置では、図１１に示すように、フランジ部１４ａとフランジ部１５ａ、フランジ部１４ｂとフランジ部１５ｂをスポット溶接ｗすることにより、サイドシルアウタストレングス１４とサイドシルインナストレングス１５によって閉じ断面Ｓ２が連続的に形成されている。
【００１８】
上記構成によると、車体前方からの衝撃荷重が車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部６とサイドシル部７に衝撃荷重が加わる。この荷重によってサイドボディアウタパネル１１のフロントピラー部１１Ａが車体後方側に変形しようとすると、このフロントピラー部１１Ａの閉じ断面Ｓ１の内側に設けられているサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２によって変形を抑制する。
そして、フロントピラー部６からの衝撃荷重がサイドシル部７側に伝わると、サイドシル部７側には、サブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２の後方側に、サブリーンフォースメント１３がサイドシルアウタストレングス１４とサイドシルインナストレングス１５と共に閉じ断面Ｓ２，Ｓ３を形成しているので、強度のあるサイドシル部７に衝撃を伝達して吸収する。
【００１９】
上記実施の形態によると、フロントピラー部６に形成された閉じ断面Ｓ１，Ｓ２構造が連続的にサイドシル部７に形成されているので、連続した二重断面構造によって剛性の向上を図ることができる。また、サイドシル部７側には、サブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２の後方側に、サブリーンフォースメント１３とサイドシルアウタストレングス１４とサイドシルインナストレングス１５によって、２つの閉じ断面２，３を形成しているので、サイドシル部７の前端部よりも途中から剛性を上げることができる。よって、衝撃吸収効果をより向上させることができる。
【００２０】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、サブリーンフォースメント１３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定することができるものであり、また、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２とサブリーンフォースメント１３によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に設定することができる。さらに、サブリーンフォースメント１３が、サイドシルアウタストレングス１４とともに閉じ断面Ｓ２を形成する車体前後方向の長さ、およびサブリーンフォースメント１３が、サイドシルインナストレングス１５とともに閉じ断面Ｓ３を形成する車体前後方向の長さは、任意に設定することができる。等、その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００２１】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の側部車体構造によれば次のような効果を奏することができる。
サイドボディアウタパネル（１１）とピラー部インナパネル（１０）によって構成されるフロントピラー部（６）に、フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、サイドボディアウタパネル（１１）とサイドシル部インナパネル（９）とで構成されるサイドシル部（７）に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（７）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を、サイドシル部（７）内で接合し、上記フロントピラー部（６）に上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を内装し、かつ上記サイドシル部（７）に上記サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するサイドシルインナリーンフォースメント（１５）を内装し、上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）に接合して上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する第２の閉じ断面（Ｓ２）を形成して、上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する二重閉じ断面構造を形成したので、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の剛性の向上を図ることができる。
また、上記サイドシル部（７）の前端部に、上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）とフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とで閉じ断面（Ｓ３）を形成し、上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）とで閉じ断面（Ｓ２）を形成して、２つの閉じ断面を形成するようにしたので、インナパネルの継ぎ目部の剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体の一部を示す斜視図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態をドアを外して示す部分拡大斜視図である。
【図３】図２の分解斜視図である。
【図４】フロントピラー部とサイドシル部を示す側面図である。
【図５】フロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す斜視図である。
【図６】フロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す正面図である。
【図７】図４のＡ−Ａ線断面図である。
【図８】図４のＢ−Ｂ線断面図である。
【図９】図４のＣ′−Ｃ′線断面図である。
【図１０】図４のＤ′−Ｄ′線断面図である。
【図１１】図４のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図１３】図１２のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１４】図１２のＧ−Ｇ線断面図である。
【図１５】従来の車体前部構造を示す断面図である。
【図１６】従来のフロントピラー部とサイドシル部を示す側面図である。
【図１７】従来のフロントピラーヒンジリーンフォースメントを示す斜視図である。
【図１８】図１６のＣ−Ｃ線断面図である。
【図１９】図１６のＤ−Ｄ線断面図である。
【符号の説明】
１車体
２前輪タイヤ
３サイドボディ
４フロントドア
５ドア開口部
６フロントピラー部
７サイドシル部
８ダッシュサイドパネル
９サイドシルインナパネル
１０インナパネル部
１１サイドボディアウタパネル
１１Ａピラー部
１１Ｂサイドシル部
１２フロントピラーヒンジリーンフォースメント
１３フロントピラーサブリーンフォースメント（サブリーンフォースメント）
１４サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメント）
１５サイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）
１６ダッシュパネル
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３閉じ断面

Claims

サイドボディアウタパネル（１１）とピラー部インナパネル（１０）によって構成されるフロントピラー部（６）に、フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、サイドボディアウタパネル（１１）とサイドシル部インナパネル（９）とで構成されるサイドシル部（７）に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を内装した自動車の側部車体構造において、
上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（７）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）を、サイドシル部（７）内で接合し、
上記フロントピラー部（６）に上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を内装し、かつ上記サイドシル部（７）に上記サイドシルアウタリーンフォースメント（１４）と共に閉じ断面（Ｓ２）を形成するサイドシルインナリーンフォースメント（１５）を内装し、
上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）を上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）に接合して上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する第２の閉じ断面（Ｓ２）を形成して、
上記フロントピラー部（６）からサイドシル部（７）にかけて連続する二重閉じ断面構造を形成し、
上記サイドシル部（７）の前端部に、上記サイドシルインナリーンフォースメント（１５）とフロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とで閉じ断面（Ｓ３）を形成し、上記フロントピラーサブリーンフォースメント（１３）とサイドシルアウタリーンフォースメント（１４）とで閉じ断面（Ｓ２）を形成して、２つの閉じ断面を形成するようにしたことを特徴とする自動車の側部車体構造。