KR20010087448A - 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조 - Google Patents

자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조 Download PDF

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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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    • B62LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
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Abstract

본 발명은 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조에 관한 것으로, 리어엔드 크로스멤버를 형성하는 각 부재들을 폐단면을 형성하도록 서로 접합시켜 외부로부터 가해지는 충격력의 효과적인 분산을 도모함과 더불어, 리어엔드 크로스멤버의 양측 선단부위와 쿼터패널 사이의 접합부위의 구조를 변경시켜 리어엔드 크로스멤버에 대한 구조적인 강성을 보강함으로써, 외부로부터 입력되는 비틀림 등의 외력이 가해질 경우에도 리어엔드 크로스멤버가 이를 충분히 견딜 수 있도록 하는 데 그 목적이 있다.
전술한 바의 목적을 달성하기 위해 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되는 리어엔드 크로스멤버(10)와, 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널(12)로 이루어지는 자동차의 후방차체에 있어서, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)를 형성하는 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)와 하측 리어엔드 크로스멤버(10b) 및 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 각 선단부위는 폐단면을 형성하도록 접합되고, 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에는 상기 쿼터패널(12)이 또 다른 형태의 폐단면을 형성하도록 접합되어 구성된 것을 특징으로 한다.

Description

자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조{reinforcement structure for rear end cross member of automobile}
본 발명은 자동차의 리어엔드 크로스멤버에 관한 것으로, 보다 상세하게는 리어엔드 크로스멤버의 양측 선단부위와 쿼터패널 사이의 접합부위에 대한 구조적인 강성을 보강시켜 외부로부터 비틀림 등의 외력이 가해질 경우에도 충분히 견딜 수 있도록 하는 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조에 관한 것이다.
일반적으로 자동차는 크게 차체(Body)와 섀시(Chassis)로 구성되는 바, 상기 차체는 자동차의 외형을 이루고 있는 부분으로서 다양한 형태로 이루어진 다수개의 부재들이 각기 적절하게 접합되어 이루어지는데, 그 중에서 테일게이트(T)를 차체의 후미에 장착하고 있는 자동차에서 후방차체는 도 1에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기 테일게이트(T)를 갖춘 자동차의 후방차체는 도 1의 "가"부위를 도시한 도 2에 도시된 바와 같이, 차체의 폭방향을 따라 길게 배치되는 리어엔드 크로스멤버(10)와 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에 접합되는 쿼드런트패널(12;Quadrant Panel;이하 쿼터패널이라 통칭함) 등으로 이루어지는 바, 이 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합부위는 도 1의 "가"부위를 도시한 도 2에 도시된 바와 같다.
그리고, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)는 도 2의 A-A선 단면을 도시한 도 3에 도시된 바와 같이, 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)와 하측 리어엔드 크로스멤버(10b) 및 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)에 의해 폐단면을 이루도록 접합되어 구성되는 바, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에는 도 3의 B-B선 단면을 도시한 도 4에 도시된 바와 같이, 쿼터패널(12)이 접합되어 결합되는 데, 이 쿼터패널(12)은 상기 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)의 선단부위에 접합되는 내측하부쿼터패널(12a)과, 상기 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 선단부위에 접합되는 외측쿼터패널(12b)을 포함하여 구성된다.
또한, 상기 쿼터패널(12)은 도 3의 C-C선 단면을 도시한 도 5에 도시된 바와 같이, 상기 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)의 선단부위에 접합되는 내측하부쿼터연장패널(12c)과, 이 내측하부쿼터연장패널(12c)의 선단부위에 접합되는 내측쿼터패널(12d)을 더 포함하여 구성되는 데, 이때 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)의 선단에는 내측하부쿼터패널(12a)이 접합되고, 이 내측하부쿼터패널(12a)의 선단에는 외측쿼터패널(12b)이 접합되어 있다.
한편, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)에는 차체의 좌/우측 선단부위에 차체의 길이방향을 따라 길게 배치되는 사이드멤버(14)가 각각 접합되어 있다.
그런데, 상기와 같은 구조로 리어엔드 크로스멤버(10)와 이의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널(12)로 이루어지는 종래의 차체의 후방부위에서는 리어엔드 크로스멤버(10)의 내측하부쿼터패널(12a)의 선단부위에 쿼터패널(12)의 내측하부쿼터연장패널(12c)이 바로 접합되어 연결되는 구조이기 때문에, 비틀림과 같은 외력이 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 연결부위에 작용하게 되면, 접합부위에서 크랙의 발생 내지 변형이 생기는 후방차체의 모서리부에 대한 구조적인 강성이 취약한 단점이 있다.
그리고, 이와 같은 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 연결부위에서의 구조적인 강성의 취약은, 주차시 한쪽 차륜만이 둔턱과 같이 지면으로부터 돌출높이가 상이한 곳으로 걸치게 될 때, 후방차체의 모서리부위가 뒤틀려 테일게이트(T)의 개폐가 제대로 이루어지지 못하는 단점이 있다.
이에 본 발명은 상기와 같은 단점을 해소하기 위해 안출된 것으로, 리어엔드 크로스멤버를 형성하는 각 부재들을 폐단면을 형성하도록 서로 접합시켜 외부로부터 가해지는 충격력의 효과적인 분산을 도모함과 더불어, 리어엔드 크로스멤버의 양측 선단부위와 쿼터패널 사이의 접합부위의 구조를 변경시켜 리어엔드 크로스멤버에 대한 구조적인 강성을 보강함으로써, 외부로부터 입력되는 비틀림 등의 외력이 가해질 경우에도 리어엔드 크로스멤버가 이를 충분히 견딜 수 있도록 하는 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조를 제공함에 그 목적이 있다.
상기한 바의 목적을 달성하기 위한 본 발명은, 차체의 횡방향으로 배치되는 리어엔드 크로스멤버와, 이 리어엔드 크로스멤버의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널로 이루어지는 자동차의 후방차체에 있어서, 상기 리어엔드 크로스멤버를 형성하는 상측 리어엔드 크로스멤버와 하측 리어엔드 크로스멤버 및 외측 리어엔드 크로스멤버의 각 선단부위는 폐단면을 형성하도록 접합되고, 이 리어엔드 크로스멤버의 양측 선단부위에는 상기 쿼터패널이 또 다른 형태의 폐단면을 형성하도록 접합되어 구성된 것을 특징으로 한다.
도 1은 종래 테일게이트를 갖춘 자동차의 후방차체를 개략적으로 도시한 사시도.
도 2는 도 1의 "가"부위에 해당되는 차체의 내부를 개략적으로 도시한 사시도.
도 3은 도 2의 A-A선 단면도.
도 4는 도 3의 B-B선 단면도.
도 5는 도 3의 C-C선 단면도.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 후방차체를 개략적으로 도시한 사시도.
도 7은 도 4와 대응되는 단면도.
도 8은 도 5와 대응되는 단면도이다.
< 도면의 주요 부분에 대한 부호의 설명 >
10-리어엔드 크로스멤버 10a-상측 리어엔드 크로스멤버
10b-하측 리어엔드 크로스멤버 10c-외측 리어엔드 크로스멤버
12-쿼터패널 12a-내측하부쿼터패널
12b-외측쿼터패널 12c-내측하부쿼터연장패널
12d-내측쿼터패널 14-사이드멤버
이하 본 발명의 실시예를 첨부된 예시도면을 참조로 상세히 설명한다.
도 6은 본 발명에 따른 자동차의 후방차체를 개략적으로 도시한 사시도이고, 도 7은 도 4에 대응되는 단면도이며, 도 8은 도 5에 대응되는 단면도인 바, 본 발명의 실시예에 대한 상세한 기술을 위해 종래 리어엔드 크로스멤버와 쿼터패널 사이의 접합부위를 도시한 도 2 내지 도 5에서와 동일한 참조부위에는 동일한 참조부호를 병기하기로 한다.
본 발명은 도면에 도시된 바와 같이, 후방차체에 개폐가능하게 설치된 테일게이트(T)를 갖춘 자동차의 후방차체는 차체의 폭방향을 따라 길게 배치되는 리어엔드 크로스멤버(10)와, 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널(12) 등으로 이루어지는 바, 이 리어엔드 크로스멤버(10)는 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)와 하측 리어엔드 크로스멤버(10b) 및 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)에 의해 폐단면을 이루도록 접합되어 구성된다.
여기서, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합부위에 대한 평단면은 도 7에 도시된 바와 같은 구조로 이루어진다.
즉, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 선단부위는 폐단면을 형성하도록 되어 있는 바, 이를 위해 상기 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)와 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 선단부위는 각각 접합되고, 이 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 선단부위에는 상기 쿼터패널(12)의 내측하부쿼터패널(12a)과 외측쿼터패널(12b)의 선단부위가 각각 3매 용접으로 접합되어 있다.
한편, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합부위에 대한 종단면은 도 8에 도시된 바와 같이, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 선단부위는 폐단면을 형성하도록 되어 있는 바, 이를 위해 상기 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)의 선단부위와 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)의 선단부위에는 각각 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 양측 선단부위가 접합되어 있다.
그리고, 상기 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)와 외측 리어엔드 크로스멤버(10c) 사이의 접합부위에는 상기 쿼터패널(12)의 내측하부쿼터패널(12a)과 외측쿼터패널(12b)의 선단부위가 각각 4매로 용접되어 접합되고, 상기 내측하부쿼터패널(12a)의 타측 선단부위에는 내측쿼터패널(12d)이 접합되는 데, 이 내측하부쿼터패널(12a)과 내측쿼터패널(12d)의 접합부위에는 내측하부쿼터연장패널(12c)의 선단부위가 3매로 용접되어 접합되며, 이 내측하부쿼터연장패널(12c)의 타측 선단부위는 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)의 선단부에 2매로 용접되어 접합되어 있다.
또한, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)에는 차체의 좌/우측 선단부위에 차체의 길이방향을 따라 길게 배치되는 사이드멤버(14)가 각각 접합되어 있다.
이에 따라, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위는 폐단면을 형성하게 되고, 특히 리어엔드 크로스멤버(10)의 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)와 외측 리어엔드 크로스멤버(10c) 사이의 접합부위에는 상기 쿼터패널(12)의 내측하부쿼터패널(12a)이 외측쿼터패널(12b)과 함께 폐단면을 형성하도록 접합되어 있어,상기 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합부위에 대한 구조적인 강성이 보다 더 강화됨은 물론, 외부로부터 가해지는 충격력이 리어엔드 크로스멤버(10)의 각 부재를 통해 골고루 분산흡수될 수 있게 된다.
또한, 리어엔드 크로스멤버(10)의 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)와 상기 쿼터패널(12)의 내측쿼터패널(12d) 사이에 또 다른 형태의 폐단면을 형성하도록 접합되는 내측하부쿼터연장패널(12c)도 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합강성을 향상시켜 주게 된다.
따라서, 상기와 같은 구조로 후방차체의 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12)이 접합되면, 비틀림과 같은 외력이 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 연결부위에 작용하게 되더라도, 접합부위에서 발생되는 크랙 내지 그에 따른 부재의 변형은 줄어들게 되므로, 결과적으로 후방차체의 모서리부에 대한 구조적인 강성이 강화되게 된다.
그리고, 이와 같은 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 연결부위에서의 구조적인 강성의 보강은, 주차시 한쪽 차륜만이 둔턱과 같이 지면으로부터 돌출높이가 상이한 곳으로 걸치게 될 때에도, 후방차체의 모서리부위가 덜 뒤틀리게 되므로, 상기 테일게이트(T)의 개폐는 정상적으로 원활하게 이루어질 수 있게 된다.
이상 설명한 바와 같이 본 발명에 따른 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조에 의하면, 리어엔드 크로스멤버(10)와 이의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널(12)로 구성되는 후방차체에서 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위가 폐단면을 형성하도록 접합되고, 이 접합부위상에 또 다른 형태의 폐단면을 형성하도록 쿼터패널(12)의 각 부재들이 접합됨에 따라, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)와 쿼터패널(12) 사이의 접합부위에 대한 구조적인 강성이 보다 더 강화되어 비틀림과 같은 외력이 리어엔드 크로스멤버(10)상에 가해져도 차체의 변형은 줄어 들게 되는 효과가 있게 된다.

Claims (2)

  1. 차체의 횡방향으로 배치되는 리어엔드 크로스멤버(10)와, 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에 접합되는 쿼터패널(12)로 이루어지는 자동차의 후방차체에 있어서,
    상기 리어엔드 크로스멤버(10)를 형성하는 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)와 하측 리어엔드 크로스멤버(10b) 및 외측 리어엔드 크로스멤버(10c)의 각 선단부위는 폐단면을 형성하도록 접합되고, 이 리어엔드 크로스멤버(10)의 양측 선단부위에는 상기 쿼터패널(12)이 또 다른 형태의 폐단면을 형성하도록 접합되어 구성된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조.
  2. 제 1 항에 있어서, 상기 리어엔드 크로스멤버(10)의 하측 리어엔드 크로스멤버(10b)와 외측 리어엔드 크로스멤버(10c) 사이의 접합부위에는 상기 쿼터패널(12)의 내측하부쿼터패널(12a)과 외측쿼터패널(12b)의 선단부위가 각각 접합되고, 상기 내측하부쿼터패널(12a)에는 상측 리어엔드 크로스멤버(10a)에 일측 선단이 접합된 내측하부쿼터연장패널(12c)의 타측 선단과 내측쿼터패널(12d)의 일측 선단이 각각 접합된 것을 특징으로 하는 자동차의 리어엔드 크로스멤버 보강구조.
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