JP3144249B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents
自動車の車体構造Info
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車の車体構造、とり
わけ、ルーフパネルの骨格部材であるルーフボウと、ル
ーフサイド骨格部材であるルーフサイドレールとの接続
構造に関する。
わけ、ルーフパネルの骨格部材であるルーフボウと、ル
ーフサイド骨格部材であるルーフサイドレールとの接続
構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のルーフパネルにはその内側面に
沿って断面逆ハット形のルーフボウを車幅方向に配設し
て、該ルーフパネルの面剛性を確保するようにしてい
る。
沿って断面逆ハット形のルーフボウを車幅方向に配設し
て、該ルーフパネルの面剛性を確保するようにしてい
る。
【０００３】このルーフボウの端部の接続構造として
は、例えば実開昭６２−３６９６８号公報に示されてい
るように、ルーフサイドレールインナに連結部を開設し
て、ルーフボウ端部を該連結部から挿入してルーフサイ
ドレールの閉断面内に嵌合させて該ルーフサイドレール
に接合したものや、実開昭６１−７４７３号公報に示さ
れているように、ルーフボウをセンターピラーの上端部
と前後方向位置を揃えて配置して、該ルーフボウの端部
をルーフサイドレールとセンターピラーの上端部との接
続部分に跨って突合わせて接合したもの等が知られてい
る。
は、例えば実開昭６２−３６９６８号公報に示されてい
るように、ルーフサイドレールインナに連結部を開設し
て、ルーフボウ端部を該連結部から挿入してルーフサイ
ドレールの閉断面内に嵌合させて該ルーフサイドレール
に接合したものや、実開昭６１−７４７３号公報に示さ
れているように、ルーフボウをセンターピラーの上端部
と前後方向位置を揃えて配置して、該ルーフボウの端部
をルーフサイドレールとセンターピラーの上端部との接
続部分に跨って突合わせて接合したもの等が知られてい
る。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】従来の接続構造の前者
にあっては、ルーフボウの端部をルーフサイドレールの
閉断面内に嵌合させて該ルーフサイドレールに接合し
て、骨格部材同志を直結することにはなるが、ルーフサ
イドレールインナにルーフボウ端部に適合する断面形状
で該ルーフボウ端部を挿入する連結部を比較的大きな開
口面積で開設してあるため、ルーフサイドレールインナ
の強度が低下して期待する程高い捩れ剛性を得ることは
できない。
にあっては、ルーフボウの端部をルーフサイドレールの
閉断面内に嵌合させて該ルーフサイドレールに接合し
て、骨格部材同志を直結することにはなるが、ルーフサ
イドレールインナにルーフボウ端部に適合する断面形状
で該ルーフボウ端部を挿入する連結部を比較的大きな開
口面積で開設してあるため、ルーフサイドレールインナ
の強度が低下して期待する程高い捩れ剛性を得ることは
できない。
【０００５】また、後者の構造にあってはルーフボウと
ルーフサイドレールおよびセンターピラーの３つの骨格
部材同志が直結することになるが、ルーフボウの端部を
ルーフサイドレールとセンターピラーとの接合部に跨っ
て突合わせて接合してあるため、車体の捩れ荷重がルー
フボウ端部の接合部に剥離方向に作用する傾向が強く、
この場合も期待する程高い捩れ剛性を得ることができな
いと共に、ルーフボウの端部が車室内側へ突出するため
乗員の頭部空間が狭くなってしまう。
ルーフサイドレールおよびセンターピラーの３つの骨格
部材同志が直結することになるが、ルーフボウの端部を
ルーフサイドレールとセンターピラーとの接合部に跨っ
て突合わせて接合してあるため、車体の捩れ荷重がルー
フボウ端部の接合部に剥離方向に作用する傾向が強く、
この場合も期待する程高い捩れ剛性を得ることができな
いと共に、ルーフボウの端部が車室内側へ突出するため
乗員の頭部空間が狭くなってしまう。
【０００６】自動車でも特にワゴン車の場合はセダンタ
イプの車両と異なって車幅方向強度部材となるリヤパー
セルパネルがなく、ルーフサイドレールやリヤピラーと
の接続部に捩り荷重が集中するため、前記何れの構造を
適用したとしても効果的でないことは否めない。
イプの車両と異なって車幅方向強度部材となるリヤパー
セルパネルがなく、ルーフサイドレールやリヤピラーと
の接続部に捩り荷重が集中するため、前記何れの構造を
適用したとしても効果的でないことは否めない。
【０００７】そこで、本発明はルーフサイドレールとそ
の前後方向中間部位に配設されるピラーとの接続部分の
捩れ剛性を一段と高めることができて、品質感および信
頼性を向上することができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
の前後方向中間部位に配設されるピラーとの接続部分の
捩れ剛性を一段と高めることができて、品質感および信
頼性を向上することができる自動車の車体構造を提供す
るものである。
【０００８】
【課題を解決するための手段】請求項１にあっては、ル
ーフパネルの内側面に沿って車幅方向に配設されるルー
フボウを、ルーフサイドレールの前後方向中間部位に配
設したピラーの上端部と前後方向位置を揃えて配置する
一方、ルーフサイドレールインナのルーフボウ端部に対
応する部位に、該ルーフボウ端部に適合する断面形状に
形成されたソケット部を開設し、該ソケット部にルーフ
ボウの端部を嵌合して接合すると共に、前記ピラーのピ
ラーインナの内側面に接合されて該ピラーインナとの間
に閉断面を形成するピラーレインフォースに、ルーフサ
イドレールの閉断面内に突出する延設部を形成し、該延
設部の上端をルーフサイドレールインナのソケット部開
設部分に突合わせて接合して、該延設部の上端により前
記ソケット部の開設部を閉塞したことを特徴としてい
る。
ーフパネルの内側面に沿って車幅方向に配設されるルー
フボウを、ルーフサイドレールの前後方向中間部位に配
設したピラーの上端部と前後方向位置を揃えて配置する
一方、ルーフサイドレールインナのルーフボウ端部に対
応する部位に、該ルーフボウ端部に適合する断面形状に
形成されたソケット部を開設し、該ソケット部にルーフ
ボウの端部を嵌合して接合すると共に、前記ピラーのピ
ラーインナの内側面に接合されて該ピラーインナとの間
に閉断面を形成するピラーレインフォースに、ルーフサ
イドレールの閉断面内に突出する延設部を形成し、該延
設部の上端をルーフサイドレールインナのソケット部開
設部分に突合わせて接合して、該延設部の上端により前
記ソケット部の開設部を閉塞したことを特徴としてい
る。
【０００９】請求項２にあっては、請求項１に記載のソ
ケット部を車室側に突出して形成したことを特徴として
いる。
ケット部を車室側に突出して形成したことを特徴として
いる。
【００１０】請求項３にあっては、請求項１、２に記載
のソケット部とルーフボウ端部の両側壁との間に閉断面
部を形成したことを特徴としている。
のソケット部とルーフボウ端部の両側壁との間に閉断面
部を形成したことを特徴としている。
【００１１】
【作用】請求項１によれば、ルーフボウとピラーとが車
幅方向に一線上に揃って、該ルーフボウの端部がルーフ
サイドレールインナのソケット部に嵌合して接合され
て、ルーフサイドレールおよびピラーに直結して結合剛
性が高められ、しかも、該ルーフサイドレールの閉断面
内にはピラーレインフォースの延設部を突出配置してあ
って、該延設部の上端で前記ソケット部の開設部を閉塞
して補強してあるため、ルーフボウ端部とルーフサイド
レールとの嵌合接続による捩れ剛性の向上と、該接続部
分の補強による捩れ剛性の向上との相乗効果が得られ、
ルーフサイドレールとピラーとの接続部分の捩れ剛性を
著しく高めることができる。
幅方向に一線上に揃って、該ルーフボウの端部がルーフ
サイドレールインナのソケット部に嵌合して接合され
て、ルーフサイドレールおよびピラーに直結して結合剛
性が高められ、しかも、該ルーフサイドレールの閉断面
内にはピラーレインフォースの延設部を突出配置してあ
って、該延設部の上端で前記ソケット部の開設部を閉塞
して補強してあるため、ルーフボウ端部とルーフサイド
レールとの嵌合接続による捩れ剛性の向上と、該接続部
分の補強による捩れ剛性の向上との相乗効果が得られ、
ルーフサイドレールとピラーとの接続部分の捩れ剛性を
著しく高めることができる。
【００１２】また、ピラーがルーフボウと車幅方向に一
線上に揃って直結し、しかも、該直結部分にはピラーレ
インフォースの延設部が接合されているため、車両の前
後方向衝突時におけるピラーの前後方向の倒れ剛性およ
び車両の側面衝突時におけるピラーの車室方向の倒れ剛
性を高めることができる。
線上に揃って直結し、しかも、該直結部分にはピラーレ
インフォースの延設部が接合されているため、車両の前
後方向衝突時におけるピラーの前後方向の倒れ剛性およ
び車両の側面衝突時におけるピラーの車室方向の倒れ剛
性を高めることができる。
【００１３】請求項２によれば、ソケット部を車室側に
突出して形成してあるため、ルーフボウ端部とルーフサ
イドレールとの嵌合接続のラップ代を拡大できて、該ル
ーフボウ端部の結合剛性を高められ、ルーフサイドレー
ルとピラーとの接続部分の捩れ剛性およびピラーの倒れ
剛性をより一層高めることができる。
突出して形成してあるため、ルーフボウ端部とルーフサ
イドレールとの嵌合接続のラップ代を拡大できて、該ル
ーフボウ端部の結合剛性を高められ、ルーフサイドレー
ルとピラーとの接続部分の捩れ剛性およびピラーの倒れ
剛性をより一層高めることができる。
【００１４】請求項３によれば、ソケット部とルーフボ
ウ端部の両側壁との間には閉断面部を形成してあるた
め、これらソケット部とルーフボウ端部との接合部分の
曲げ剛性、捩れ剛性を高めることができる。
ウ端部の両側壁との間には閉断面部を形成してあるた
め、これらソケット部とルーフボウ端部との接合部分の
曲げ剛性、捩れ剛性を高めることができる。
【００１５】
【実施例】以下、本発明の一実施例をワゴン車のリヤピ
ラー周りの構造を例に採って詳述する。
ラー周りの構造を例に採って詳述する。
【００１６】図１〜４において、１はリヤピラーインナ
２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形した
リヤサイドインナパネル、４はリヤピラーアウタ５とリ
ヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形したリヤフ
ェンダを示し、これらリヤサイドインナパネル１とリヤ
フェンダ４との接合に際して、リヤピラーインナ２とリ
ヤピラーアウタ５、およびリヤルーフサイドレールイン
ナ３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを、各周縁フ
ランジ１ａ，４ａを重合してスポット溶接により接合し
て、閉断面のリヤピラー７とリヤルーフサイドレール８
とを連設してある。
２とリヤルーフサイドレールインナ３とを一体成形した
リヤサイドインナパネル、４はリヤピラーアウタ５とリ
ヤルーフサイドレールアウタ６とを一体成形したリヤフ
ェンダを示し、これらリヤサイドインナパネル１とリヤ
フェンダ４との接合に際して、リヤピラーインナ２とリ
ヤピラーアウタ５、およびリヤルーフサイドレールイン
ナ３とリヤルーフサイドレールアウタ６とを、各周縁フ
ランジ１ａ，４ａを重合してスポット溶接により接合し
て、閉断面のリヤピラー７とリヤルーフサイドレール８
とを連設してある。
【００１７】フロントルーフサイドレールインナ９とフ
ロントルーフサイドレールアウタ１０とを、それらの周
縁フランジ９ａ，１０ａを重合してスポット溶接により
接合して閉断面に形成したフロントルーフサイドレール
１１は、フロントルーフサイドレールインナ９の後端を
リヤピラーインナ２の上端部の前端に室内側から重合し
てスポット溶接により接合すると共に、フロントルーフ
サイドレールアウタ１０の後端をリヤピラーアウタ５の
上端部の前端に車外側から重合してスポット溶接により
接合して、該フロントルーフサイドレール１１の閉断面
を前記リヤピラー７およびリヤルーフサイドレール８の
閉断面に連続させ、これらフロントルーフサイドレール
１１とリヤルーフサイドレール８とで前後方向に一連に
連続するルーフサイドレール１２を構成している。
ロントルーフサイドレールアウタ１０とを、それらの周
縁フランジ９ａ，１０ａを重合してスポット溶接により
接合して閉断面に形成したフロントルーフサイドレール
１１は、フロントルーフサイドレールインナ９の後端を
リヤピラーインナ２の上端部の前端に室内側から重合し
てスポット溶接により接合すると共に、フロントルーフ
サイドレールアウタ１０の後端をリヤピラーアウタ５の
上端部の前端に車外側から重合してスポット溶接により
接合して、該フロントルーフサイドレール１１の閉断面
を前記リヤピラー７およびリヤルーフサイドレール８の
閉断面に連続させ、これらフロントルーフサイドレール
１１とリヤルーフサイドレール８とで前後方向に一連に
連続するルーフサイドレール１２を構成している。
【００１８】１３は断面略Ｌ字状に形成したピラーレイ
ンフォースで、前縁のフランジ１３ａをリヤピラーイン
ナ２の内側面の中央部分にスポット溶接により接合する
と共に、後縁をリヤピラーインナ２の後縁のフランジ１
ａにスポット溶接により接合して、該リヤピラーインナ
２との間に閉断面を形成している。
ンフォースで、前縁のフランジ１３ａをリヤピラーイン
ナ２の内側面の中央部分にスポット溶接により接合する
と共に、後縁をリヤピラーインナ２の後縁のフランジ１
ａにスポット溶接により接合して、該リヤピラーインナ
２との間に閉断面を形成している。
【００１９】ルーフパネル１４はその側縁のフランジ１
４ａをルーフサイドレール１２の上縁側のフランジ、具
体的にはフランジ１０ａから４ａに亘って重合してスポ
ット溶接により接合してある。
４ａをルーフサイドレール１２の上縁側のフランジ、具
体的にはフランジ１０ａから４ａに亘って重合してスポ
ット溶接により接合してある。
【００２０】このルーフパネル１４にはその内側面に沿
って断面逆ハット形のルーフボウ１５を車幅方向に配設
してあり、該ルーフボウ１５は前記リヤピラー７の上端
部と前後方向位置を揃えて配置してある。
って断面逆ハット形のルーフボウ１５を車幅方向に配設
してあり、該ルーフボウ１５は前記リヤピラー７の上端
部と前後方向位置を揃えて配置してある。
【００２１】一方、ルーフサイドレールインナのルーフ
ボウ１５の端部に対応する位置、つまり、本実施例では
リヤピラーインナ２の上端部とリヤルーフサイドレール
インナ３の前端部とが連設する部分の上縁側の部位に、
ルーフボウ１５の端部に適合する断面形状、即ち、逆ハ
ット形断面形状に形成されたソケット部１６を開設して
ある。
ボウ１５の端部に対応する位置、つまり、本実施例では
リヤピラーインナ２の上端部とリヤルーフサイドレール
インナ３の前端部とが連設する部分の上縁側の部位に、
ルーフボウ１５の端部に適合する断面形状、即ち、逆ハ
ット形断面形状に形成されたソケット部１６を開設して
ある。
【００２２】本実施例にあってはこのソケット部１６を
ルーフボウ１５の端部を迎え入れるように車室側に突出
して形成してあり、該ルーフボウ１５の端部をソケット
部１６に嵌合して嵌合部周りをスポット溶接により接合
してある。
ルーフボウ１５の端部を迎え入れるように車室側に突出
して形成してあり、該ルーフボウ１５の端部をソケット
部１６に嵌合して嵌合部周りをスポット溶接により接合
してある。
【００２３】また、ルーフボウ１５の端部の前後両側壁
は内側に傾斜成形して、ソケット部１６とルーフボウ１
５の端部の両側壁との間に略三角形状の閉断面部１７を
形成してある。
は内側に傾斜成形して、ソケット部１６とルーフボウ１
５の端部の両側壁との間に略三角形状の閉断面部１７を
形成してある。
【００２４】また、前記リヤピラーインナ２の内側面に
接合したピラーレインフォース１３には、ルーフサイド
レール１２の閉断面内に突出する延設部１３Ａを形成し
て、該延設部１３Ａの上端のフランジ１３ａを前記ルー
フサイドレールインナのソケット部１６の開設部分に突
合わせて接合し、該延設部１３Ａの上端のフランジ１３
ａによってソケット部１６の開設部を閉塞してある。
接合したピラーレインフォース１３には、ルーフサイド
レール１２の閉断面内に突出する延設部１３Ａを形成し
て、該延設部１３Ａの上端のフランジ１３ａを前記ルー
フサイドレールインナのソケット部１６の開設部分に突
合わせて接合し、該延設部１３Ａの上端のフランジ１３
ａによってソケット部１６の開設部を閉塞してある。
【００２５】図４中、１７はセンターピラー、１８はフ
ロントピラー１９はサイドシルを示す。
ロントピラー１９はサイドシルを示す。
【００２６】以上の実施例構造によれば、ルーフパネル
１４の骨格部材のルーフボウ１５とリヤピラー７とが車
幅方向に一線上に揃って、該ルーフボウ１５の端部をル
ーフサイドレールインナとなるリヤピラーインナ２の上
端部とリヤルーフサイドレールインナ３の前端部とが連
設する部分に設けたソケット部１６に嵌合して接合し、
ルーフサイドレール１２およびリヤピラー７に直結して
結合剛性を高めており、しかも、該ルーフサイドレール
１２の閉断面内にはピラーレインフォース１３の延設部
１３Ａを突出配置してあって、該延設部１３Ａの上端の
フランジ１３ａで前記ソケット部１６の開設部を閉塞し
て補強してあるため、ルーフボウ１５の端部とルーフサ
イドレール１２との嵌合接続による捩れ剛性の向上と、
該接続部分の補強による捩れ剛性の向上との相乗効果が
得られ、ルーフサイドレール１２とリヤピラー７との接
続部分の捩れ剛性を著しく高めることができる。
１４の骨格部材のルーフボウ１５とリヤピラー７とが車
幅方向に一線上に揃って、該ルーフボウ１５の端部をル
ーフサイドレールインナとなるリヤピラーインナ２の上
端部とリヤルーフサイドレールインナ３の前端部とが連
設する部分に設けたソケット部１６に嵌合して接合し、
ルーフサイドレール１２およびリヤピラー７に直結して
結合剛性を高めており、しかも、該ルーフサイドレール
１２の閉断面内にはピラーレインフォース１３の延設部
１３Ａを突出配置してあって、該延設部１３Ａの上端の
フランジ１３ａで前記ソケット部１６の開設部を閉塞し
て補強してあるため、ルーフボウ１５の端部とルーフサ
イドレール１２との嵌合接続による捩れ剛性の向上と、
該接続部分の補強による捩れ剛性の向上との相乗効果が
得られ、ルーフサイドレール１２とリヤピラー７との接
続部分の捩れ剛性を著しく高めることができる。
【００２７】しかも、前述のようにリヤピラー７がルー
フボウ１５と車幅方向に一線上に揃って直結し、該直結
部分にはピラーレインフォース１３の延設部１３Ａが接
合配置されているため、車両の前後方向衝突時における
リヤピラー７の前後方向の倒れ剛性および車両の側面衝
突時におけるリヤピラー７の車室方向の倒れ剛性を高め
ることができる。
フボウ１５と車幅方向に一線上に揃って直結し、該直結
部分にはピラーレインフォース１３の延設部１３Ａが接
合配置されているため、車両の前後方向衝突時における
リヤピラー７の前後方向の倒れ剛性および車両の側面衝
突時におけるリヤピラー７の車室方向の倒れ剛性を高め
ることができる。
【００２８】特に本実施例にあっては、前述のソケット
部１６をルーフボウ１５の端部を迎え入れるように車室
側に突出して形成してあるため、ルーフボウ１５の端部
とルーフサイドレール１２との嵌合接続のラップ代を拡
大できて、該ルーフボウ１５の結合剛性を高められ、ル
ーフサイドレール１２とリヤピラー７との接続部分の捩
れ剛性およびリヤピラー７の倒れ剛性をより一層高める
ことができる。
部１６をルーフボウ１５の端部を迎え入れるように車室
側に突出して形成してあるため、ルーフボウ１５の端部
とルーフサイドレール１２との嵌合接続のラップ代を拡
大できて、該ルーフボウ１５の結合剛性を高められ、ル
ーフサイドレール１２とリヤピラー７との接続部分の捩
れ剛性およびリヤピラー７の倒れ剛性をより一層高める
ことができる。
【００２９】また、ソケット部１６とルーフボウ１５の
端部の両側壁との間に略三角形状の閉断面部１７を形成
してあるため、これらソケット部１６とルーフボウ１５
の端部との接合部分の曲げ剛性および捩れ剛性を高める
ことができる。
端部の両側壁との間に略三角形状の閉断面部１７を形成
してあるため、これらソケット部１６とルーフボウ１５
の端部との接合部分の曲げ剛性および捩れ剛性を高める
ことができる。
【００３０】なお、前記実施例ではワゴン車のリヤピラ
ー７とルーフサイドレール１２との接続部分について説
明したが、センターピラー１７とルーフサイドレール１
２との接続部分に適用して前述と同様の効果を得ること
ができる。
ー７とルーフサイドレール１２との接続部分について説
明したが、センターピラー１７とルーフサイドレール１
２との接続部分に適用して前述と同様の効果を得ること
ができる。
【００３１】更に、前記実施例ではフロントルーフサイ
ドレールアウタ１０をリヤフェンダ４と別体に形成した
が、これら両者が一体となった構造にも同様に適用でき
る。
ドレールアウタ１０をリヤフェンダ４と別体に形成した
が、これら両者が一体となった構造にも同様に適用でき
る。
【００３２】また、ワゴン車の他セダンタイプの車両に
も適用できることは勿論である。
も適用できることは勿論である。
【００３３】
【発明の効果】以上、本発明によれば次に述べる効果を
奏せられる。
奏せられる。
【００３４】請求項１によれば、ルーフパネルの骨格部
材であるルーフボウとピラーとが車幅方向に一線上に揃
って、該ルーフボウの端部がルーフサイドレールに設け
たソケット部に嵌合して接合されて、ルーフサイドレー
ルおよびピラーに直結して結合剛性が高められ、しか
も、該ルーフサイドレールの閉断面内にはピラーレイン
フォースの延設部を突出配置してあって、該延設部の上
端で前記ソケット部の開設部を閉塞して補強してあるた
め、ルーフボウ端部とルーフサイドレールとの嵌合接続
による捩れ剛性の向上と、該接続部分の補強による捩れ
剛性の向上との相乗効果が得られ、ルーフサイドレール
とピラーとの接続部分の捩れ剛性を著しく高めることが
できる。
材であるルーフボウとピラーとが車幅方向に一線上に揃
って、該ルーフボウの端部がルーフサイドレールに設け
たソケット部に嵌合して接合されて、ルーフサイドレー
ルおよびピラーに直結して結合剛性が高められ、しか
も、該ルーフサイドレールの閉断面内にはピラーレイン
フォースの延設部を突出配置してあって、該延設部の上
端で前記ソケット部の開設部を閉塞して補強してあるた
め、ルーフボウ端部とルーフサイドレールとの嵌合接続
による捩れ剛性の向上と、該接続部分の補強による捩れ
剛性の向上との相乗効果が得られ、ルーフサイドレール
とピラーとの接続部分の捩れ剛性を著しく高めることが
できる。
【００３５】また、ピラーがルーフボウと車幅方向に一
線上に揃って直結し、しかも、該直結部分にはピラーレ
インフォースの延設部が接合されているため、車両の前
後方向衝突時におけるピラーの前後方向の倒れ剛性およ
び車両の側面衝突時におけるピラーの車室方向の倒れ剛
性を高めることができる。
線上に揃って直結し、しかも、該直結部分にはピラーレ
インフォースの延設部が接合されているため、車両の前
後方向衝突時におけるピラーの前後方向の倒れ剛性およ
び車両の側面衝突時におけるピラーの車室方向の倒れ剛
性を高めることができる。
【００３６】請求項２によれば、ルーフサイドレールイ
ンナのソケット部を車室側に突出して形成してあるた
め、ルーフボウ端部とルーフサイドレールとの嵌合接続
のラップ代を拡大できて、該ルーフボウ端部の結合剛性
を高められ、ルーフサイドレールとピラーとの接続部分
の捩れ剛性およびピラーの倒れ剛性をより一層高めるこ
とができる。
ンナのソケット部を車室側に突出して形成してあるた
め、ルーフボウ端部とルーフサイドレールとの嵌合接続
のラップ代を拡大できて、該ルーフボウ端部の結合剛性
を高められ、ルーフサイドレールとピラーとの接続部分
の捩れ剛性およびピラーの倒れ剛性をより一層高めるこ
とができる。
【００３７】請求項３によれば、ソケット部とルーフボ
ウ端部の両側壁との間には閉断面部を形成してあるか
ら、これらソケット部とルーフボウ端部との接合部分の
曲げ剛性および捩れ剛性を高めることができる。
ウ端部の両側壁との間には閉断面部を形成してあるか
ら、これらソケット部とルーフボウ端部との接合部分の
曲げ剛性および捩れ剛性を高めることができる。
【図１】本発明の一実施例の要部を示す分解斜視図。
【図２】図１のＡ−Ａ線に沿う断面図。
【図３】図１のＢ−Ｂ線に沿う断面図。
【図４】同実施例の対象とする自動車の斜視図。
２ ピラーインナ ３ リヤルーフサイドレールインナ（ルーフサイドレー
ルインナ） ９ フロントルーフサイドレールインナ（ルーフサイド
レールインナ） １２ ルーフサイドレール １３ ピラーレインフォース １３Ａ ピラーレインフォースの延設部 １４ ルーフパネル １５ ルーフボウ １６ ソケット部
ルインナ） ９ フロントルーフサイドレールインナ（ルーフサイド
レールインナ） １２ ルーフサイドレール １３ ピラーレインフォース １３Ａ ピラーレインフォースの延設部 １４ ルーフパネル １５ ルーフボウ １６ ソケット部
フロントページの続き (56)参考文献 特開 平６−286656（ＪＰ，Ａ) 実開 昭63−53875（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−112175（ＪＰ，Ｕ) 実開 平６−18157（ＪＰ，Ｕ) 実開 平４−13474（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭59−110774（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭60−115176（ＪＰ，Ｕ) 実開 昭62−36968（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B62D 25/04 - 25/06
Claims (3)
- 【請求項１】 ルーフパネルの内側面に沿って車幅方向
に配設されるルーフボウを、ルーフサイドレールの前後
方向中間部位に配設したピラーの上端部と前後方向位置
を揃えて配置する一方、ルーフサイドレールインナのル
ーフボウ端部に対応する部位に、該ルーフボウ端部に適
合する断面形状に形成されたソケット部を開設し、該ソ
ケット部にルーフボウの端部を嵌合して接合すると共
に、前記ピラーのピラーインナの内側面に接合されて該
ピラーインナとの間に閉断面を形成するピラーレインフ
ォースに、ルーフサイドレールの閉断面内に突出する延
設部を形成し、該延設部の上端をルーフサイドレールイ
ンナのソケット部開設部分に突合わせて接合して、該延
設部の上端により前記ソケット部の開設部を閉塞したこ
とを特徴とする自動車の車体構造。 - 【請求項２】 ソケット部を車室側に突出して形成した
ことを特徴とする請求項１記載の自動車の車体構造。 - 【請求項３】 ソケット部とルーフボウ端部の両側壁と
の間に閉断面部を形成したことを特徴とする請求項１、
２記載の自動車の車体構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30627694A JP3144249B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動車の車体構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP30627694A JP3144249B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動車の車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH08156836A JPH08156836A (ja) | 1996-06-18 |
| JP3144249B2 true JP3144249B2 (ja) | 2001-03-12 |
Family
ID=17955145
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP30627694A Expired - Fee Related JP3144249B2 (ja) | 1994-12-09 | 1994-12-09 | 自動車の車体構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3144249B2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP4684726B2 (ja) * | 2005-04-20 | 2011-05-18 | 富士重工業株式会社 | 車体の骨格構造 |
| JP6406504B2 (ja) * | 2014-09-04 | 2018-10-17 | スズキ株式会社 | 車体後部の構造 |
-
1994
- 1994-12-09 JP JP30627694A patent/JP3144249B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH08156836A (ja) | 1996-06-18 |
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