JP4161442B2 - 自動車の車体構造 - Google Patents

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Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は自動車の車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
ハッチバックタイプやワンボックスタイプの自動車においては、左右のリアピラーに跨がるようにしてバックドア開口部を形成してある。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】
このようなタイプの自動車では、バックドア開口部の付近に後輪が配置されているため、後輪が縁石などに乗り上げると、バックドア開口部に大きな突き上げ荷重が作用し、バックドアの閉まり性が悪くなる虞れがある。従来は、リアピラーやリアルーフレールの板厚を大きくして対処していたため、車体重量の増加は避けられなかった。
【０００４】
本発明は、このような事情に鑑み、構造的な改良によってバックドア開口部の剛性を高めた自動車の車体構造を提供することを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するための本発明は、左右のリアピラー間にバックドア開口部を備えてなる自動車において、断面略ハット形のリアピラーレインフォースメントの側縁をリアピラーインナパネルのバックドア開口部周縁に沿って接合してリアピラーの閉断面を形成する一方、上記リアピラーインナパネルの外面とリアホイルハウスのアウタパネルの外面に断面略ハット形のレインフォースメントを接合することにより、上記リアピラーのバックドア開口部周縁の上下方向略中間部からリアホイルハウスに跨がる閉断面構造部を設け、上記レインフォースメントは、上記リアホイルハウスアウタパネルから立ち上がって上記リアピラーインナパネルのサイドウインド開口部まで達する縦壁部と、該縦壁部の上端から略後方へ延出して上記リアピラーレインフォースメントまで達する横壁部とで構成し、上記レインフォースメントの横壁部を上記リアピラーレインフォースメントと一体成形するとともに、該横壁部の前端縁を上記縦壁部に接合したことを特徴とする。
【０００９】
上記リアピラーインナパネルの内面に上記レインフォースメントの縦壁部に対向させて他のレインフォースメントを接合してもよい。
【００１０】
上記リアピラーの閉断面をルーフサイドレールの閉断面とリアルーフレールの閉断面との接合部に連接させてもよい。
【００１１】
上記リアピラーの閉断面は三又状のブレースを介してルーフサイドレールの閉断面とリアルーフレールの閉断面に連結してもよい。
【００１２】
上記リアピラーレインフォースメント、ブレース及びルーフサイドレールレインフォースメントを一体成形してもよい。
【００１３】
【発明の効果】
本発明によれば、後輪が縁石などに乗り上げた際の突き上げ荷重はレインフォースメントを介してリアピラーに伝達されるので、バックドア開口部の剛性が飛躍的に向上する。このため、リアピラーやルーフサイドレール，ルーフレールなどの板厚を大きくしなくても、バックドアの閉まり性が悪くなることはなく、車体の軽量化に役立つばかりでなく、リアアクスル後方の車体剛性が飛躍的に向上するのにともなって、操縦安定性も良くなる。
【００１４】
また、レインフォースメントとリアピラーレインフォースメントの接合部に対してリアピラーの捩り荷重が剪断方向に作用し、強度的に有利になる。
【００１５】
さらに、リアピラーインナパネルのサイドウインドウ開口部廻りの剛性が高くなるとともに、単にレインフォースメントの縦壁部と横壁部をリアピラーレインフォースメントと別個に成形する場合に較べて、部品点数が少なくて済む。
【００１６】
請求項２のような構成にすると、リアサスペンションからの突き上げ荷重に対するリアピラーインナパネルのサイドウインドウ開口部廻りの剛性がさらに高くなる。
【００１７】
請求項３のような構成にすると、レインフォースメントからリアピラーの閉断面に伝達された突き上げ荷重をルーフサイドレール側およびリアルーフレール側にも分散させることができ、バックドア開口部の剛性がさらに向上する。
【００１８】
請求項４のような構成にすると、リアピラーレインフォースメントやリアサイドレールの上面を構成するルーフサイドレールレインフォースメント，リアルーフレールアウタパネルを別々に成形することができ、成形が極めて容易になる。
【００１９】
請求項５のような構成にすると、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００２０】
【発明の実施の形態】
以下、本発明の基本となる技術を添付図面を参照しながら詳細に説明する。
【００２１】
図２は図１の車体構成部材を分解して示している。同図において、１はリアピラーインナパネルで、そのバックドア開口部２側の周縁に沿って断面略ハット形のリアピラーレインフォースメント３を接合してリアピラー４を構成してある。さらに、リアピラーインナパネル１の上端から前方へ延出する部分１ａには、ルーフサイドレールレインフォースメント５を接合してルーフサイドレール６を構成してある。リアルーフレール７はインナ,アウタパネル７ａ,７ｂを接合して構成してあり、該リアルーフレール７は三又状のブレース８を介してリアピラー４とルーフサイドレール６に連結してある。
【００２２】
リアピラー４の下端には、インナ,アウタパネル９ａ,９ｂを接合してなるバックドア開口部ロアレール９が連結してある。さらに、リアピラーインナパネル１の下端にはリアホイルハウスアウタパネル１０が接合してあり、該アウタパネル１０と同インナパネル１１とでリアホイルハウス１２を隔成してある。なお、本実施例においては、リアピラーアウタパネルやルーフパネルなどの図示は省略してある。
【００２３】
リアピラーインナパネル１とリアホイルハウスアウタパネル１０の外面には断面略ハット形のレインフォースメント１３が接合してあり、該レインフォースメント１３内の閉断面１４はリアホイルハウス１２からリアピラー４の上下方向略中間部に跨がるように配置してある（図３,図４参照）。すなわち、レインフォースメント１３は、リアホイルハウスアウタパネル１０の膨出部１０ａから略垂直に立ち上がってリアピラーインナパネル１のサイドウインド開口部１５まで達する縦壁部１６と、該縦壁部１６の上端から緩やかに立ち上がりながら後方へ延出してリアピラーレインフォースメント３まで達する横壁部１７とで構成してある。
【００２４】
レインフォースメント１３には横壁部１７の後端を残してフランジ１８が周設してあり、該フランジ１８をリアピラーインナパネル１とリアホイルハウスアウタパネル１０に接合するとともに、横壁部１６の後端から車体内方に向けて延出させた舌片１９をリアピラーレインフォースメント３の頂面３ａに接合してある。一方、リアピラーインナパネル１の内面には、レインフォースメント１３の縦壁部１６に対向させて略同長のレインフォースメント２０が接合してある。
【００２５】
この基本技術の構造によれば、後輪が縁石などに乗り上げた際の突き上げ荷重はレインフォースメント１３を介してリアピラー４に伝達され、さらにルーフサイドレール６とリアルーフレール７を通してルーフ全体に分散されるので、バックドア開口部２の剛性が飛躍的に向上する。このため、リアピラー４やルーフサイドレール６，ルーフレール７などの板厚を大きくしなくても、バックドアの閉まり性が悪くなることはなく、車体の軽量化に役立つばかりでなく、リアアクスル後方の車体剛性が飛躍的に向上するのにともなって、操縦安定性も良くなる。
【００２６】
また、レインフォースメント１３は横壁部１７の後端から舌片１９を車体内方に向けて延出させ、該舌片１９をリアピラーレインフォースメント３の頂面３ａに接合してあるので、該接合部に対してリアピラー４の捩り荷重が剪断方向に作用し、強度的に有利になる。
【００２７】
さらに、レインフォースメント１３は縦壁部１６をリアホイルハウスアウタパネル１０から立ち上がらせてリアピラーインナパネル１のサイドウインド開口部１５まで到達させるとともに、該縦壁部１６の上端から横壁部１７を後方へ延出してリアピラーレインフォースメント３まで到達させてあるので、リアピラーインナパネル１のサイドウインドウ開口部１５廻りの剛性が高くなる。また、縦壁部１６と横壁部１７を一体成形してあるので、部品点数も少なくて済む。
【００２８】
さらにまた、リアピラーインナパネル１の内面にレインフォースメント１３の縦壁部１６に対向させて他のレインフォースメント２０を接合してあるので、リアサスペンションからの突き上げ荷重に対するサイドウインドウ開口部１５廻りの剛性がさらに高くなる。
【００２９】
ところで、従来、リアピラー４の上端はルーフレール７とだけ連結されてバックドア開口部２の骨格を構成していたが、この基本技術では、リアピラー４の上端をルーフサイドレール６にも連結してあるので、バックドア開口部２の剛性が上述のように向上するわけである。
【００３０】
特に、これら閉断面部材の連結を三又状のブレース８を用いて行っているので、リアピラーレインフォースメント３やルーフサイドレールレインフォースメント５，ルーフレールアウタパネル７ｂを別々に成形することができ、成形が極めて容易になる。また、リアピラーレインフォースメント３とブレース８とルーフサイドレールレインフォースメント５を一体成形してもよい。このようにすると、部品点数が少なくなり、コスト的に有利になる。
【００３１】
そして、この基本技術では、縦壁部１６と横壁部１７を一体成形したレインフォースメント１３を使用しているが、図５に示す本発明の実施例では、横壁部１７をリアピラーレインフォースメント３に一体成形し、該横壁部１７の前端縁１７ａを縦壁部１６の頂面１６ａに接合している。したがって、本実施例では、単に縦壁部１６と横壁部１７を別個に成形する場合に較べて、部品点数が少なくて済むし、上述した基本技術と同様にリアピラーインナパネル１のサイドウインド開口部１５廻りの剛性が高くなる。
【図面の簡単な説明】
【図１】 本発明の基本技術における車体構造を示す斜視図。
【図２】図１の分解斜視図。
【図３】図１のＡ−Ａ線による断面図。
【図４】図１のＢ−Ｂ線による断面図。
【図５】 本発明の実施例を示す図。
【符号の説明】
１・・・リアピラーインナパネル
２・・・バックドア開口部
３・・・リアピラーレインフォースメント
４・・・リアピラー
１２・・・リアホイルハウス
１４・・・閉断面

Claims (5)

  1. 左右のリアピラー間にバックドア開口部を備えてなる自動車において、
    断面略ハット形のリアピラーレインフォースメントの側縁をリアピラーインナパネルのバックドア開口部周縁に沿って接合してリアピラーの閉断面を形成する一方、
    上記リアピラーインナパネルの外面とリアホイルハウスのアウタパネルの外面に断面略ハット形のレインフォースメントを接合することにより、上記リアピラーのバックドア開口部周縁の上下方向略中間部からリアホイルハウスに跨がる閉断面構造部を設け、
    上記レインフォースメントは、上記リアホイルハウスアウタパネルから立ち上がって上記リアピラーインナパネルのサイドウインド開口部まで達する縦壁部と、該縦壁部の上端から略後方へ延出して上記リアピラーレインフォースメントまで達する横壁部とで構成し、
    上記レインフォースメントの横壁部を上記リアピラーレインフォースメントと一体成形するとともに、該横壁部の前端縁を上記縦壁部に接合したことを特徴とする自動車の車体構造。
  2. 上記リアピラーインナパネルの内面に上記レインフォースメントの縦壁部に対向させて他のレインフォースメントを接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の車体構造。
  3. 上記リアピラーの閉断面をルーフサイドレールの閉断面とリアルーフレールの閉断面との接合部に連接させたことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の車体構造。
  4. 上記リアピラーの閉断面は三又状のブレースを介してルーフサイドレールの閉断面とリアルーフレールの閉断面に連結したことを特徴とする請求項３に記載の自動車の車体構造。
  5. 上記リアピラーレインフォースメント、ブレース及びルーフサイドレールレインフォースメントを一体成形したことを特徴とする請求項４に記載の自動車の車体構造。
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