JPH01244985A - 自動車の後部車体構造 - Google Patents
自動車の後部車体構造Info
- Publication number
- JPH01244985A JPH01244985A JP63072357A JP7235788A JPH01244985A JP H01244985 A JPH01244985 A JP H01244985A JP 63072357 A JP63072357 A JP 63072357A JP 7235788 A JP7235788 A JP 7235788A JP H01244985 A JPH01244985 A JP H01244985A
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- wheel house
- reinforcement
- side sill
- automobile
- joined
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- Granted
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- 230000002787 reinforcement Effects 0.000 claims abstract description 24
- 239000000725 suspension Substances 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 1
- 230000003014 reinforcing effect Effects 0.000 description 1
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/04—Door pillars ; windshield pillars
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/08—Front or rear portions
- B62D25/087—Luggage compartments
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
- B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
- B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
- B62D25/02—Side panels
- B62D25/025—Side sills thereof
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Transportation (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Body Structure For Vehicles (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
本発明は、高い剛性、および強度を有する自動車の後部
車体構造に関するものである。
車体構造に関するものである。
従来の自動車の後部車体における側壁は、通常、外壁を
成すリアフェンダと、内壁を成すインナパネルと、タイ
ヤを覆うホイールハウスとが接合されて構成されている
。
成すリアフェンダと、内壁を成すインナパネルと、タイ
ヤを覆うホイールハウスとが接合されて構成されている
。
また、上記側壁におけるホイールハウスの上方に、例え
ば実開昭６０−３７４７４号公報に開示されているよう
に、車体前後方向に延びるウェストライン・レインフォ
ースメントが設けられたものもある。このウェストライ
ン・レインフォースメントは、インナパネルに接合され
て閉断面を形成し、後部車体の剛性、および強度が高め
られるようになっている。
ば実開昭６０−３７４７４号公報に開示されているよう
に、車体前後方向に延びるウェストライン・レインフォ
ースメントが設けられたものもある。このウェストライ
ン・レインフォースメントは、インナパネルに接合され
て閉断面を形成し、後部車体の剛性、および強度が高め
られるようになっている。
さらに、上記ウェストライン・レインフォースメントと
、ホイールハウスの上部とが連結されているものもある
。これにより、サスペンションから入ってくる荷重を分
散して受けることができるようになっていた。
、ホイールハウスの上部とが連結されているものもある
。これにより、サスペンションから入ってくる荷重を分
散して受けることができるようになっていた。
ところが、上記従来の自動車の後部車体構造では、側壁
自体の剛性、および強度があまり高（ないために、サス
ペンションから入ってくる荷重等は、ウェストライン・
レインフォースメントから、さらにセンタピラーやリア
ピラー等を介し、ルーフなどに分散して受けられるよう
にする必要がある。
自体の剛性、および強度があまり高（ないために、サス
ペンションから入ってくる荷重等は、ウェストライン・
レインフォースメントから、さらにセンタピラーやリア
ピラー等を介し、ルーフなどに分散して受けられるよう
にする必要がある。
それゆえ、センタピラーやリアピラー、ルーフ等にも相
当な剛性、および強度を持たせる必要があり、外観上の
制約が大きくなる。
当な剛性、および強度を持たせる必要があり、外観上の
制約が大きくなる。
また、特にオープンカーの場合には、後部車体全体に充
分な剛性、および強度を持たせることが困難であるとい
う問題点を有していた。
分な剛性、および強度を持たせることが困難であるとい
う問題点を有していた。
本発明に係る自動車の後部車体構造は、上記の課題を解
決するために、後部車体の側壁下部付近で車体前後方向
に延設されるサイドシルと、ホイールハウスの上方で車
幅方向に延設されるリアデツキとを備えた自動車の後部
車体構造において、上記サイドシルとリアデツキとが、
ホイールハウスに沿って設けられるレインフォースメン
トによって連結されていることを特徴としている。
決するために、後部車体の側壁下部付近で車体前後方向
に延設されるサイドシルと、ホイールハウスの上方で車
幅方向に延設されるリアデツキとを備えた自動車の後部
車体構造において、上記サイドシルとリアデツキとが、
ホイールハウスに沿って設けられるレインフォースメン
トによって連結されていることを特徴としている。
〔作 用〕
上記の構成により、ホイールハウスに沿ってレインフォ
ースメントが設けられているので、後部車体を構成する
側壁自体に高い剛性、および強度を持たせることができ
る。また、サイドシルとりアゾツキとがレインフォース
メントによって連結されているために、サスペンション
がら入ってくる荷重等は、サイドシルとリアデツキとに
分散されて後部車体全体で受けられる。
ースメントが設けられているので、後部車体を構成する
側壁自体に高い剛性、および強度を持たせることができ
る。また、サイドシルとりアゾツキとがレインフォース
メントによって連結されているために、サスペンション
がら入ってくる荷重等は、サイドシルとリアデツキとに
分散されて後部車体全体で受けられる。
したがって、例えば高い剛性や強度を有するセンタピラ
ーやリアピラー、ルーフ等を設けなくても、充分な剛性
、および強度を持った自動車の後部車体を容易に構成す
ることができる。
ーやリアピラー、ルーフ等を設けなくても、充分な剛性
、および強度を持った自動車の後部車体を容易に構成す
ることができる。
本発明の一実施例を第１図ないし第８図に基づいて説明
すれば、以下の通りである。
すれば、以下の通りである。
自動車の車体１は、例えば第８図に示すように、前部車
体２と後部車体３とが、車体前後方向に延設されるサイ
ドメンバ４、サイドシル４１、およびフロアパネル５等
を介して接続されることにより構成されている。
体２と後部車体３とが、車体前後方向に延設されるサイ
ドメンバ４、サイドシル４１、およびフロアパネル５等
を介して接続されることにより構成されている。
上記後部車体３を構成する側壁１１は、第１図および第
２図に示すように、外壁を成すリアフェンダ１２と、内
壁を成すインナパネル１３と、タイヤ１４を覆うホイー
ルハウス１５とが接合されて成っている。また、ホイー
ルハウス１５は、ホイールハウスアウタ１６とホイール
ハウスインナ１７とが接合されて構成されている。
２図に示すように、外壁を成すリアフェンダ１２と、内
壁を成すインナパネル１３と、タイヤ１４を覆うホイー
ルハウス１５とが接合されて成っている。また、ホイー
ルハウス１５は、ホイールハウスアウタ１６とホイール
ハウスインナ１７とが接合されて構成されている。
ホイールハウス１５に沿って設けられるレインフォース
メント２１は、ホイールハウス１５のホイールハウスア
ウタ１６とインナパネル１３とに接合されて閉断面２２
が形成されている。
メント２１は、ホイールハウス１５のホイールハウスア
ウタ１６とインナパネル１３とに接合されて閉断面２２
が形成されている。
上記インナパネル１３の後部１３ａ、およびレインフォ
ースメント２１の後部２１ａは、第５図ないし第７図に
示すように、車体内方に湾曲した形状を成している。ま
た、ホイールハウスアウタ１６の後端側上部は、第３図
に示すように、車体内方に折曲して折曲部１６ａが形成
され、レインフォースメント２１の後端部付近では、レ
インフォースメント２１とホイールハウス７ウタ１６の
折曲部１６ａとだけによって閉断面２２が形成されてい
る。
ースメント２１の後部２１ａは、第５図ないし第７図に
示すように、車体内方に湾曲した形状を成している。ま
た、ホイールハウスアウタ１６の後端側上部は、第３図
に示すように、車体内方に折曲して折曲部１６ａが形成
され、レインフォースメント２１の後端部付近では、レ
インフォースメント２１とホイールハウス７ウタ１６の
折曲部１６ａとだけによって閉断面２２が形成されてい
る。
インナパネル１３の後部１３ａルインフォースメント２
１の後部２１ａ１およびホイールハウスアウタ１６の折
曲部１６ａには、車幅方向に延設されるリアデツキ３１
が接合されている。このリアデツキ３１は、第４図に示
すように、リアデツキメンバ３２、リアデツキパネル３
３、およびバルクヘンドパネル３４が接合されて成り、
閉断面３５が形成されている。このリアデツキ３１によ
って、後部車体３における左右両側の側壁１１・１１が
連結されている。
１の後部２１ａ１およびホイールハウスアウタ１６の折
曲部１６ａには、車幅方向に延設されるリアデツキ３１
が接合されている。このリアデツキ３１は、第４図に示
すように、リアデツキメンバ３２、リアデツキパネル３
３、およびバルクヘンドパネル３４が接合されて成り、
閉断面３５が形成されている。このリアデツキ３１によ
って、後部車体３における左右両側の側壁１１・１１が
連結されている。
一方、レインフォースメント２１の下端部２１ｂは、屈
曲した形状を成すコーナージャンクション４６を介して
サイドシル４１に接続されている。このサイドシル４１
は、サイドシルアウタ４２とサイドシルインナ４３とが
接合されて成り、閉断面４４が形成されている。サイド
シルインナ４３の車体内方側には、さらに、サイドシル
補強パネル４５が接合されている。
曲した形状を成すコーナージャンクション４６を介して
サイドシル４１に接続されている。このサイドシル４１
は、サイドシルアウタ４２とサイドシルインナ４３とが
接合されて成り、閉断面４４が形成されている。サイド
シルインナ４３の車体内方側には、さらに、サイドシル
補強パネル４５が接合されている。
また、コーナージャンクション４Ｇは、上記ザイドシル
インナ４３と、ホイールハウス１５の前端部に接合され
るシールプレート４７とによって閉断面４日を形成して
いる。
インナ４３と、ホイールハウス１５の前端部に接合され
るシールプレート４７とによって閉断面４日を形成して
いる。
コーナージャンクション４６の屈曲部４６ａ１および上
端部４６ｂ付近における車体内方側には、それぞれ、第
３クロスメンバロア５１、および第３クロスメンバアツ
パ５２が接合され“でいる。
端部４６ｂ付近における車体内方側には、それぞれ、第
３クロスメンバロア５１、および第３クロスメンバアツ
パ５２が接合され“でいる。
第３クロスメンバロア５１と第３クロスメンバアツパ５
２とは、リアフレーム５３によって互いに連結されてい
る。リアフレーム５３の前部は、サイドメンバ４を介し
て前部車体２に接合される一方、リアフレーム５３の後
部は、ホイールハウス１５に接合されている。また、リ
アフレーム５３の後部付近には、サスペンションブラケ
ット５４が設けられ、図示しないサスペンションが取り
つけられるようになっている。
２とは、リアフレーム５３によって互いに連結されてい
る。リアフレーム５３の前部は、サイドメンバ４を介し
て前部車体２に接合される一方、リアフレーム５３の後
部は、ホイールハウス１５に接合されている。また、リ
アフレーム５３の後部付近には、サスペンションブラケ
ット５４が設けられ、図示しないサスペンションが取り
つけられるようになっている。
上記の構成において、ホイールハウス１５に沿って設け
られるレインフォースメント２１によって閉断面２２が
形成されているので、後部車体３を構成する側壁１１自
体は高い剛性、および強度を有している。
られるレインフォースメント２１によって閉断面２２が
形成されているので、後部車体３を構成する側壁１１自
体は高い剛性、および強度を有している。
また、タイヤ１４からサスペンションを介して入ってく
る外力に基づく荷重等は、リアフレーム５３に伝達され
る。この荷重は、リアフレーム５３に接合される第３ク
ロスメンバロア５１、第３クロスメンバアツパ５２、お
よびホイールハウス１５に分散される。この第３クロス
メンバロア５１１第３クロスメンバアツパ５２、および
ホイールハウス１５に分散された荷重は、さらに、コー
ナージャンクション４６、およびレインフォースメント
２１等を介してサイドシル４１やリアデツキ３１に伝達
される。
る外力に基づく荷重等は、リアフレーム５３に伝達され
る。この荷重は、リアフレーム５３に接合される第３ク
ロスメンバロア５１、第３クロスメンバアツパ５２、お
よびホイールハウス１５に分散される。この第３クロス
メンバロア５１１第３クロスメンバアツパ５２、および
ホイールハウス１５に分散された荷重は、さらに、コー
ナージャンクション４６、およびレインフォースメント
２１等を介してサイドシル４１やリアデツキ３１に伝達
される。
このように、サイドシル４１とリアデツキ３１とが、ホ
イールハウス１５に沿って設けられ、閉断面２２を形成
するレインフォースメント２１によって連結されている
ことにより、サスペンションから入ってくる荷重等は、
後部車体３全体に分散して受けられる。
イールハウス１５に沿って設けられ、閉断面２２を形成
するレインフォースメント２１によって連結されている
ことにより、サスペンションから入ってくる荷重等は、
後部車体３全体に分散して受けられる。
それゆえ、例えば本実施例に示すようにピラーやルーフ
等が設けられていないオープンカー〇場合でも、サスペ
ンションから入ってくる荷重等に対して充分な剛性、お
よび強度を容易に確保することができる。
等が設けられていないオープンカー〇場合でも、サスペ
ンションから入ってくる荷重等に対して充分な剛性、お
よび強度を容易に確保することができる。
また、ピラーやルーフ等を備えた自動車の場合には、−
層高い剛性や強度を有する車体を構成したり、外観上の
自由度を大きくしたりすることもできる。
層高い剛性や強度を有する車体を構成したり、外観上の
自由度を大きくしたりすることもできる。
本発明に係る自動車の後部車体構造は、以上のように、
後部車体の側壁下部付近で車体前後方向に延設されるサ
イドシルと、ホイールハウスの上方で車幅方向に延設さ
れるリアデツキとを備えた自動車の後部車体構造におい
て、上記サイドシルとリアデツキとが、ホイールハウス
に沿って設けられるレインフォースメントによって連結
された構成である。
後部車体の側壁下部付近で車体前後方向に延設されるサ
イドシルと、ホイールハウスの上方で車幅方向に延設さ
れるリアデツキとを備えた自動車の後部車体構造におい
て、上記サイドシルとリアデツキとが、ホイールハウス
に沿って設けられるレインフォースメントによって連結
された構成である。
これにより、側壁自体に高い剛性、および強度を持たせ
ることができ、また、サスペンションから入ってくる荷
重等は、サイドシルとリアデツキとに分散されて後部車
体全体で受けられる。それゆえ、例えば高い剛性や強度
を有するセンタピラーやリアピラー、ルーフ等を設けな
くても、充分な剛性、および強度を持った自動車の後部
車体を容易に構成することができる。
ることができ、また、サスペンションから入ってくる荷
重等は、サイドシルとリアデツキとに分散されて後部車
体全体で受けられる。それゆえ、例えば高い剛性や強度
を有するセンタピラーやリアピラー、ルーフ等を設けな
くても、充分な剛性、および強度を持った自動車の後部
車体を容易に構成することができる。
したがって、外観上の自由度が大きくなり、特に、オー
プンカーのようにピラーやルーフ等が設けられない場合
でも、充分な剛性、および強度を確保することが容易に
できるという効果を奏する。
プンカーのようにピラーやルーフ等が設けられない場合
でも、充分な剛性、および強度を確保することが容易に
できるという効果を奏する。
第１図ないし第８図は本発明の一実施例を示すものであ
って、第１図は後部車体の構成を示す自動車後部の側面
図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図
は同Ｂ−Ｂ矢視断面図、第４図は第３図におけるＣ−Ｃ
矢視断面図、第５図は後部車体の構成を示す自動車後部
の平面図、第６図は同斜視図、第７図は同分解斜視図、
第８図は前部車体および後部車体の構成を示す斜視図で
ある。 ３は後部車体、１１は側壁、１５はホイールハウス、２
１はレインフォースメント、３１はリアデツキ、４１は
サイドシルである。
って、第１図は後部車体の構成を示す自動車後部の側面
図、第２図は第１図におけるＡ−Ａ矢視断面図、第３図
は同Ｂ−Ｂ矢視断面図、第４図は第３図におけるＣ−Ｃ
矢視断面図、第５図は後部車体の構成を示す自動車後部
の平面図、第６図は同斜視図、第７図は同分解斜視図、
第８図は前部車体および後部車体の構成を示す斜視図で
ある。 ３は後部車体、１１は側壁、１５はホイールハウス、２
１はレインフォースメント、３１はリアデツキ、４１は
サイドシルである。
Claims (1)
- 【特許請求の範囲】 １、後部車体の側壁下部付近で車体前後方向に延設され
るサイドシルと、 ホイールハウスの上方で車幅方向に延設されるリアデッ
キとを備えた自動車の後部車体構造において、 上記サイドシルとリアデッキとが、ホイールハウスに沿
って設けられるレインフォースメントによって連結され
ていることを特徴とする自動車の後部車体構造。
Priority Applications (2)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63072357A JPH0723108B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車の後部車体構造 |
| US07/328,985 US4950025A (en) | 1988-03-25 | 1989-03-27 | Automobile rear body structure |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP63072357A JPH0723108B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車の後部車体構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH01244985A true JPH01244985A (ja) | 1989-09-29 |
| JPH0723108B2 JPH0723108B2 (ja) | 1995-03-15 |
Family
ID=13486982
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP63072357A Expired - Fee Related JPH0723108B2 (ja) | 1988-03-25 | 1988-03-25 | 自動車の後部車体構造 |
Country Status (2)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US4950025A (ja) |
| JP (1) | JPH0723108B2 (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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| JP2006321278A (ja) * | 2005-05-17 | 2006-11-30 | Mazda Motor Corp | 後部車体構造 |
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Families Citing this family (34)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
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