WO2013018417A1 - 車体後部構造 - Google Patents

車体後部構造 Download PDF

Info

Publication number
WO2013018417A1
WO2013018417A1 PCT/JP2012/062620 JP2012062620W WO2013018417A1 WO 2013018417 A1 WO2013018417 A1 WO 2013018417A1 JP 2012062620 W JP2012062620 W JP 2012062620W WO 2013018417 A1 WO2013018417 A1 WO 2013018417A1
Authority
WO
WIPO (PCT)
Prior art keywords
bulk
flange
side frame
vehicle
bulkhead
Prior art date
Application number
PCT/JP2012/062620
Other languages
English (en)
French (fr)
Inventor
康之 加藤
裕邦 粂川
康智 武田
Original Assignee
本田技研工業株式会社
Priority date (The priority date is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the date listed.)
Filing date
Publication date
Application filed by 本田技研工業株式会社 filed Critical 本田技研工業株式会社
Priority to EP12820687.7A priority Critical patent/EP2740650B1/en
Priority to US14/236,172 priority patent/US9010847B2/en
Priority to CN201280038434.XA priority patent/CN103717482B/zh
Priority to JP2013526774A priority patent/JP5683708B2/ja
Publication of WO2013018417A1 publication Critical patent/WO2013018417A1/ja

Links

Images

Classifications

    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/08—Front or rear portions
    • B62D25/087—Luggage compartments
    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/20—Floors or bottom sub-units
    • B62D25/2009—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits
    • B62D25/2027—Floors or bottom sub-units in connection with other superstructure subunits the subunits being rear structures

Definitions

  • the present invention relates to a rear body structure in which a rear wall that forms a luggage compartment of a vehicle is formed in a closed cross-sectional shape.
  • the rear of the vehicle body is formed with a rear opening for loading the cargo in the luggage compartment, and a rear cross member forming a part of the rear opening of the vehicle is disposed at a low position for easy loading and unloading. There is something.
  • the rear cross member In the rear portion of the vehicle body, the rear cross member is formed into a closed cross-sectional shape, and the left end and the right end are joined to a rear frame extending in the forward direction. Since the gussets are provided on the lower part of the rear cross member located below the rear frame and on the lower surface of the rear frame and the bulkhead is provided inside the rear cross member, the strength of the rear part of the vehicle can be increased. (See, for example, Patent Document 1).
  • the gusset is provided on the lower surface of the rear frame at the rear of the vehicle body disclosed in Patent Document 1, conversely, if the rear cross member is mounted on the rear frame, the upper surface of the rear frame and the rear cross member The gusset can be attached to it as well as its strength can be increased. However, when the gusset is attached to the upper surface of the rear frame, the interior member provided along the gusset protrudes into the luggage space, and the storage capacity of the luggage space decreases.
  • An object of the present invention is to provide a vehicle body rear structure which enhances the rigidity and strength of a vehicle body rear opening and suppresses the replacement cost of parts in the event of a rear collision.
  • a vehicle rear portion structure wherein left and right rear side frames extending in the longitudinal direction of the vehicle body, and a closed cross section extending in the vehicle width direction crossing the rear side frames are formed.
  • a rear panel assembly forming a lower portion of the vehicle body rear opening by being coupled to the rear end portion of the frame, the rear panel assembly being disposed on the upper surface of the rear side frame and in the closed cross section
  • a bulkhead disposed inside the partition to divide the interior in the vehicle width direction, and the bulkhead is provided with a vehicle rear structure that is vertically overlapped with the rear side frame Ru.
  • the vehicle body rear structure further includes a rear bumper beam supported at the rear end and extending in the vehicle width direction, and the rear bumper beam absorbs shock at the rear end. It is connected via a member.
  • the rear side frame includes a flange plate provided at an edge of the rear end portion and having a face directed in the front-rear direction
  • the rear panel assembly includes a rear panel inner and a rear panel outer
  • the rear panel inner reaches the edge of the rear side frame and has an inner extension portion whose surface is directed in the longitudinal direction of the vehicle body
  • the bulkhead is a surface in the longitudinal direction along the inner extension portion.
  • the vehicle body rear opening has an opening peripheral lamination flange extending in the vehicle width direction
  • the opening peripheral lamination flange is an inner peripheral flange of the rear panel inner and the inner peripheral flange.
  • the bulkhead includes a bulk peripheral flange which is sandwiched between and coupled to the inner peripheral flange and the outer peripheral flange at an upper portion thereof.
  • the rear panel inner is a lower plate portion overlapping the upper surface of the rear side frame, a front plate portion extending continuously with the front edge of the lower plate portion, and the front plate portion And an inner extending portion connected to a rear edge of the lower plate portion, and the bulkhead is continuously connected to the bulk extending portion.
  • a bulk rear wall extending upward from the rear side frame, one bulk sidewall continuous with one longitudinal edge of the bulk rear wall and extending toward the front plate portion, and the one bulk sidewall facing the one bulk sidewall;
  • a bulk body portion connected to the other longitudinal edge of the bulk rear wall and the other bulk side wall extending toward the front plate portion, and a bulk bent from the top of both bulk side walls and overlapping the top portion
  • Side wall upper flange and A bulk side wall front flange which is bent from the front of the both bulk side walls and overlaps the front plate portion, and is bent from each of the bulk side walls and extends from the bulk side wall front flange to the bulk side wall upper flange And a bulk side wall corner flange.
  • the rear panel assembly includes a bulkhead disposed on the upper surface of the rear side frame and inside the closed cross section to divide the inside in the vehicle width direction, and the bulkhead is Since the rear side frame is disposed to vertically overlap, it is possible to transfer the load from the rear side frame to the rear panel assembly or from the rear panel assembly to the rear side frame by the bulkhead provided in the closed cross section. Therefore, the rigidity and strength of the vehicle body rear opening can be enhanced.
  • the load at the time of a rear collision can be input to the rear bumper beam disposed rearward of the rear panel assembly provided at the rear end.
  • the input load is transmitted to the rear side frame without passing through the rear panel assembly or the bulkhead, so deformation of the rear panel assembly or the bulkhead can be suppressed, and the replacement cost of parts when a rear collision occurs Can be suppressed.
  • the rear bumper beam is coupled to the rear end portion via the shock absorbing member, when a load at the time of rear collision is input to the rear bumper beam, the rear bumper beam is inserted via the shock absorbing member (extension).
  • the load of the collision can be transmitted to the rear side frame, and the collision resistance at the time of the rear collision is improved.
  • the efficiency of transmitting the collision load to the rear side frame compared to the case where the load is transmitted via the rear end cross member attached to the front end face of the rear end and the bulkhead (bumper mounting member) attached to the rear end cross member Improve. That is, since the rear side frame is a frame member of the vehicle body and is formed to have high strength, by receiving a direct load by the high strength rear side frame, the collision resistance at the time of rear collision is improved.
  • the impact absorbing member extension
  • the impact absorbing member can be reliably deformed to sufficiently exhibit the impact absorbing performance by the impact absorption.
  • the rear side frame is provided with a flange plate provided at the rear end, and the rear panel inner of the rear panel assembly reaches the edge of the rear side frame and the inner extension which faces in the front-rear direction
  • the bulkhead is provided with a bulk extension which faces the front and back along the inner extension, the inner extension is overlapped and joined to the flange plate, and the bulk extension is overlapped to the inner extension. Since the bulkhead is connected to the edge of the rear side frame by connecting to the rear side frame, when an upward load is applied to separate the bulkhead from the rear side frame, the load is connected to the flange plate and the inner extension is connected It applies as a shear load to the joint which joined the bulk extension to the head and the inner extension.
  • the load generated between the rear side frame and the bulkhead can be received not only in the separation direction but also as a load in the shear direction, thereby improving the strength of coupling and enhancing the rigidity and strength of the rear opening of the vehicle body be able to.
  • the vehicle body rear opening has an opening peripheral lamination flange extending in the vehicle width direction
  • the opening peripheral lamination flange is a rear panel outer superimposed on the inner peripheral flange of the rear panel inner and the inner peripheral flange.
  • the outer peripheral flange and the bulkhead are provided with the bulk peripheral flange interposed between and coupled to the inner peripheral flange and the outer peripheral flange at the top, so that the vertical load transmitted from the rear side frame can be It is possible to disperse from the bulk peripheral flange to the open peripheral laminated flange, and it is possible to further enhance the rigidity and strength of the vehicle rear opening to the load from the rear side frame.
  • the rear panel inner includes a lower plate portion overlapping the upper surface of the rear side frame, a front plate portion, a top portion, and an inner extension portion
  • the bulkhead is a bulk rear wall
  • a bulk main body portion comprising one bulk side wall extending to the front plate portion and the other bulk side wall, a bulk side wall upper flange bent from the top of the bulk side wall and overlapping with a top portion, a front portion of the bulk side wall
  • a bulk sidewall corner flange extending from the bulk sidewall and extending from the bulk sidewall front flange to the bulk sidewall upper flange so that the bulk sidewall corner flange is folded.
  • the load can be dispersed even at the corners, and the rigidity and strength of the bulkhead alone can be improved. That is, the surface of the bulk side wall upper flange faces in the vertical direction of the vehicle, while the surface of the bulk side wall front flange faces in the longitudinal direction of the vehicle, and the directions of the respective surfaces are different.
  • the corners between the flanges are cut for formability at the time of plastic working, bulk side walls are formed by continuously forming bulk side wall corner flanges to the corners without adversely affecting formability.
  • a leading edge formed by the bulk side wall and the bulk side wall front flange can be continued to the upper ridge portion formed by the bulk side wall upper flange, and the rigidity and strength of the bulk head alone are improved.
  • FIG. 1 is a perspective view of a vehicle provided with a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention.
  • FIG. 2 is a cross-sectional view taken along line 2-2 of FIG.
  • FIG. 3 is an enlarged cross-sectional view taken along line 3-3 of FIG. 1; It is a perspective view of the vehicle body rear part shown in FIG. It is the perspective view which showed the attachment relation of a rear side frame and a bulkhead.
  • FIG. 6 is a cross-sectional view taken along line 6-6 of FIG. 4; It is the perspective view which showed the relationship of a bulkhead, a rear panel inner, and a rear panel outer. It is the perspective view which showed the relationship of a rear side frame, a rear panel inner, and a bulkhead.
  • FIG. 9 is a perspective view of another bulkhead shown in FIG. 8;
  • a vehicle rear portion 13 is mounted on a vehicle body of a vehicle 11.
  • the vehicle body 12 includes an underbody 15 forming a floor of the passenger compartment 14 and side bodies 16 on the left and right sides forming side walls of the passenger compartment 14.
  • the cargo compartment 18 is formed of an underbody 15 and a side body 16.
  • the underbody 15 includes rear side frames 21 extending in the front-rear direction of the vehicle body and disposed on the left and right sides of the vehicle body, and a rear floor panel 23, as shown in FIGS.
  • the underbody 15 further includes a rear panel assembly 27 of a rear body connected to the rear end portions 25 of the left and right rear side frames 21 and extending in the vehicle width direction and extending in the upward direction of the vehicle.
  • the end portions 32 of the rear bumper beam 31 are respectively connected to the rear end portions 25 of the left and right rear side frames 21 via the impact absorbing members 28.
  • the side body 16 includes a quarter pillar 34 and left and right rear pillars 35 connected to the quarter pillar 34.
  • the left and right rear pillars 35, the rear panel assembly 27, and the rear roof rail 36 form a vehicle rear opening (tail gate opening) 37.
  • a lower portion of the vehicle body rear opening 37 is a rear panel assembly 27 of the vehicle body rear 13.
  • the vehicle rear portion 13 forms left and right rear side frames 21 extending in the front-rear direction of the vehicle body 12 and a closed cross section (hollow portion) 41 (FIG. 6) extending in the vehicle width direction orthogonal to the rear side frame 21. And a rear panel assembly 27 forming a lower part of the vehicle body rear opening 37 (FIG. 1).
  • the rear panel assembly 27 is provided at the rear end portion 25 of the rear side frame 21, is disposed on the upper surface 43 (FIG. 5) of the rear side frame 21 and inside the closed cross section 41, and faces the inside in the vehicle width direction. And a bulkhead 45 for dividing the
  • the upper surface 43 of the rear side frame 21 is also the upper surface of the rear panel inner 46 because the rear panel inner 46 is interposed on the upper surface 43.
  • the bulkhead 45 is arranged to overlap the rear side frame 21 in the vertical direction (FIGS. 4, 5 and 10).
  • a rear bumper beam 31 extending in the vehicle width direction is supported by the rear end portion 25 of the rear side frame 21.
  • the rear bumper beam 31 is coupled to the rear end portion 25 of the rear side frame 21 via a shock absorbing member 28.
  • the rear side frame 21 is provided with a flange plate 51 provided at the edge 47 of the rear end 25 so as to face the front and rear surfaces in the vehicle longitudinal direction.
  • the rear panel assembly 27 includes a rear panel inner 46 and a rear panel outer 52.
  • the rear panel inner 46 has an inner extending portion 53 which reaches the edge 47 of the rear side frame 21 and faces in the front-rear direction.
  • the bulkhead 45 has a bulk extending portion 54 whose surface is directed in the front-rear direction along the inner extending portion 53.
  • the inner extension 53 is overlapped and joined to the flange plate 51 of the rear side frame 21, and the bulk extension 54 is overlapped and connected to the inner extension 53, thereby the rear side frame
  • the bulkhead 45 is joined to the edge 47 of 21.
  • the vehicle body rear opening 37 (FIG. 1) has an opening peripheral laminated flange 56 (FIGS. 3 and 4) extending in the vehicle width direction.
  • the opening peripheral lamination flange 56 includes an inner peripheral flange 57 of the rear panel inner 46 and an outer peripheral flange 58 of the rear panel outer 52 superimposed on the inner peripheral flange 57.
  • the bulkhead 45 is provided at the top with a bulk peripheral flange 61 sandwiched between and coupled to the inner peripheral flange 57 and the outer peripheral flange 58.
  • the rear panel inner 46 is provided with a lower plate portion 63 overlapping the upper surface 43 (FIGS. 3 and 4) of the rear side frame 21, a front plate portion 65 connected to the front edge 64 of the lower plate portion 63, and a front plate portion 65. And an inner extension portion 53 connected to the rear edge of the lower plate portion 63.
  • the bulkhead 45 continues to the bulk extension portion 54 and extends to a bulk rear wall 71 extending upward from the rear side frame 21, and to one longitudinal edge 72 of the bulk rear wall 71.
  • One bulk side wall 73 extending to the plate portion 65 and the other bulk side wall extending to the front plate portion 65 so as to be opposed to the one bulk side wall 73 and continuous with the other longitudinal edge 74 of the bulk rear wall 71
  • a bulk side wall front flange 82 which is bent from the portion 81 (FIGS. 5 and 11) and overlaps the front plate portion 65, and a bulk which is bent from both bulk side walls 73 and 75
  • the bulk sidewall corner flange 83 extending from the wall front flange 82 to the bulk sidewall on the flange 78, and a.
  • the vehicle rear portion 13 includes a rear side frame 21, a rear panel inner 46, a rear panel outer 52, and a bulkhead 45.
  • the rear side frame 21 is formed of an outer wall portion 87 having a U-shaped cross section, an inner wall portion 88, and a bottom portion 91, an outer flange 93 is formed on the upper portion of the outer wall portion 87, and an inner flange 94 is formed on the upper portion of the inner wall portion 88.
  • the lower plate portion 63 of the rear panel inner 46 of the rear panel assembly 27 is overlapped and attached to the outer flange 93 and the inner flange 94, and the rear floor panel 23 is attached to the remaining outer flange 93 and the inner flange 94.
  • the inner flange 94 and the outer flange 93 sequentially overlap both the rear panel inner 46 and the bulkhead lower flange 98 of the bulkhead 45 on the flange fastening portion 96 formed at the rear end portion 25 of the rear side frame 21.
  • the sheet is fastened by a bolt 101 (FIG. 8) and a nut 102.
  • the rear panel inner 46 forms a first rear panel inner mounting end 105 attached to the left rear side frame 21 at one side (left) of the rear panel inner main body 104, and the other (right) of the rear panel inner main body 104.
  • the second rear panel inner mounting end 106 (FIG. 1) attached to the right rear side frame 21 is formed.
  • Reference numeral 107 denotes a rear panel inner central portion of the rear panel inner 46.
  • the first rear panel inner attachment end portion 105 has the inner extension portion 53, the lower plate portion 63, the front plate portion 65, and the top portion 67 described above.
  • the second rear panel inner attachment end 106 is substantially symmetrical to the first rear panel inner attachment end 105.
  • the rear panel outer 52 includes an outer extending portion 111 overlapping the inner extending portion 53 of the rear panel inner 46, and the outer extending portion 111, the inner extending portion 53, and the like.
  • the flange plate 51 is overlapped, and these three sheets are joined by the welding part 113 of spot welding.
  • the inner extension 53, the bulk extension 54 of the bulkhead 45, and the outer extension 111 are sequentially stacked (FIG. 6), and these three bolts 114 and nuts 115 are provided. It concludes with
  • the bulkhead 45 is disposed inside the start portion 118 of the corner portion 117 of the rear panel assembly 27 and divides the inside of the closed cross-sectional shape extending in the vehicle width direction
  • Another bulkhead 123 is disposed inside the end portion 121 of the portion 117 to partition the inside of the closed cross-sectional shape extending in the vertical direction of the vehicle 11.
  • another bulkhead 123 is formed substantially horizontally to form a partition main body 125 for partitioning the inside, and the inward end 126 of the vehicle 11 of the partition main body 125 is bent downward.
  • a first ridge line portion 127 and a first flange 128 are formed.
  • the second ridge line portion 132 and the second flange 133 are formed by bending the rear end 131 of the vehicle 11 in the partition main body 125 downward, and the partition main body 125 extends from the second flange 133 to the first flange 128.
  • the corner ridge line portion 134 and the corner flange 135 are formed by bending the end downward.
  • the third ridge line portion 136 and the third flange 137 are formed by bending the front end of the vehicle 11 of the partition main body 125 upward.
  • the vehicle body 12 includes a pillar inner 141 of the quarter pillar 34, a rear wheel house 142 of the side body 16, a wheel house gusset 145, and an upper tiffener 146.
  • the rear wheel house 142 comprises a rear wheel house inner 143 and a rear wheel house outer 144.
  • the vehicle body 12 includes a rear floor cross member 147 and a damper mounting portion 153.
  • the rear floor cross member 147 includes a floor cross member upper 148 joined to the upper surface of the rear floor panel 23 and a floor cross member lower 151 joined to the lower surface of the rear floor panel 23.
  • the damper mounting portion 153 is provided on the outer wall portion 87 of the rear side frame 21 and supports an upper portion of a rear suspension damper (not shown).
  • the bulkhead 45 provided inside the closed cross section 41 allows the rear side frame 21 to the rear panel assembly 27 or the rear panel assembly 27 to the rear side
  • the load can be transmitted to the frame 21. Therefore, the rigidity and strength of the vehicle body rear opening 37 (FIG. 1) can be enhanced.
  • the damper push-up load input as shown by arrow b1 in FIG. 2 is transmitted to the damper attachment point (damper attachment portion 153) provided on the rear side frame 21 and supported by the rear panel assembly 27 or
  • a load that deforms the tailgate opening 37 input to the rear opening (tail gate opening) 37 can be transmitted and supported by the rear side frame 21, and rigidity and strength against the damper push-up load, and the tailgate
  • the rigidity and strength of the openings 37 can be mutually enhanced.
  • the load of the collision can be transmitted to the rear side frame 21 via the impact absorbing member 28 (extension).
  • the load of the collision is transmitted to the rear side frame 21 as compared with the one in which the load is transmitted through the rear end cross member attached to the front end face of the rear end 25 and the bulkhead (bumper mounting member) attached to the rear end cross member. Efficiency is improved.
  • the load in the vertical direction transmitted from the rear side frame 21 is dispersed from the bulk peripheral flange 61 (FIGS. 10 and 11) of the bulkhead 45 to the opening peripheral laminated flange 56 (FIGS. 6 and 7).
  • the strength of the vehicle rear opening 37 (FIG. 1) to the load from the rear side frame 21 can be further enhanced.
  • the vehicle body rear structure of the present invention is suitable for a car.
  • Front plate Part 67 top part 71: bulk back wall 72: one longitudinal edge 73: one bulk side wall 74: another vertical edge 75 ... other bulk sidewalls, 76 ... bulk body portion, 78 ... bulk sidewalls on the flange, 82 ... bulk sidewalls front flange, 83 ... bulk sidewall corner flanges.

Abstract

　車体後部構造は、車体(12)の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム(21)と、リヤサイドフレーム(21)に直交して車幅方向に延びる閉断面部(41)を形成し、リヤサイドフレーム(21)の後端部(25)に設けられ、車体後部開口部(37)の下部を構成するリヤパネル組立体(27)とを備える。リヤパネル組立体(27)は、リヤサイドフレーム(21)の上面(43)および閉断面部(41)内に配置されて、面が車幅方向へ向けて閉断面部(41)内を仕切るバルクヘッド(45)を備えている。

Description

車体後部構造
　本発明は、車両の荷室を形成する後壁を閉断面形状に形成している車体後部構造に関する。
　車体後部には、荷室に荷物を積むための車体後部開口部が形成され、この車体後部開口部の一部を形成するリヤクロスメンバを、荷物の出し入れが容易なように低い位置に配置したものがある。
　上記車体後部は、リヤクロスメンバを閉断面形状に形成して左端、右端を前方方向に延びるリヤフレームに接合されている。リヤフレームよりも下に位置するリヤクロスメンバの下部と、リヤフレームの下面にガセットを設け、リヤクロスメンバの内部にバルクヘッドを設けた構成をしているので、車体後部の強度を高めることができる（例えば、特許文献１参照）。
　しかし、特許文献１に開示されている車体後部は、後面衝突したときに、リヤクロスメンバに沿うリヤバンパビームに衝撃（荷重）が入力されると、リヤクロスメンバやバルクヘッドが変形する。すなわち、リヤクロスメンバとリヤバンパビームとの間に設けられた衝撃吸収部材でリヤバンパビームを支持し、衝撃吸収部材で衝撃（荷重）を吸収することによって、リヤクロスメンバやリヤフレームの変形を防止している。そして、変形によって交換が必要となる部品を衝撃吸収部材に衝撃（荷重）を伝える部品のみにすることができ、部品交換の費用を低減することができる。しかし、後面衝突したときに、より大きな衝撃（荷重）が入力されると、衝撃吸収部材からリヤクロスメンバやバルクヘッドにまで大きな衝撃（荷重）が伝わるため、車体後部開口部のリヤクロスメンバが変形する。この車体後部開口部のリヤクロスメンバをバルクヘッドを含めて交換する必要があり、部品交換の費用が高くなることが考えられる。
　特許文献１に開示されている車体後部には、リヤフレームの下面にガセットが設けられているが、逆に、リヤフレームの上にリヤクロスメンバを取付けたとすると、リヤフレームの上面とリヤクロスメンバにガセットを取付けることができ、同様に強度を高めることができる。しかし、リヤフレームの上面にガセットを取付けると、ガセットに沿って設けた内装部材が荷室に突出するため、荷室の収容量が小さくなる。
特開２００６－１６８４５６号公報
　本発明の課題は、車体後部開口部の剛性及び強度を高め、後面衝突したときの部品の交換コストを抑制した車体後部構造を提供することにある。
　請求項１に係る発明によれば、車体後部構造であって、車体の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレームと、前記リヤサイドフレームに交差して車幅方向に延びる閉断面部を形成し、前記リヤサイドフレームの後端部に結合されることで、車体後部開口部の下部をなすリヤパネル組立体と、を具備しており、前記リヤパネル組立体は、前記リヤサイドフレームの上面に、且つ、前記閉断面部の内部に配置されて、前記内部を車幅方向へ面を向けて仕切るバルクヘッドを備えており、前記バルクヘッドは、前記リヤサイドフレームに上下方向に重なるよう配置されている車体後部構造が提供される。
　請求項２に係る発明では、好ましくは、前記車体後部構造は、前記後端部に支持されて車幅方向に延びるリヤバンパビームを更に備えており、前記リヤバンパビームは、前記後端部に衝撃吸収部材を介して結合されている。
　請求項３に係る発明では、好ましくは、前記リヤサイドフレームは、前記後端部の縁に設けられ、面が前後方向へ向いたフランジプレートを有し、前記リヤパネル組立体は、リヤパネルインナとリヤパネルアウタとを備え、前記リヤパネルインナは、前記リヤサイドフレームの前記縁に達し、面が車体前後方向へ向いたインナ延出部を有し、前記バルクヘッドは、前記インナ延出部に沿い前後方向へ面を向けたバルク延出部を有し、前記フランジプレートに前記インナ延出部を重ねて結合し、前記インナ延出部に前記バルク延出部を重ねて結合することによって、前記リヤサイドフレームの前記縁に前記バルクヘッドを結合している。
　請求項４に係る発明では、好ましくは、前記車体後部開口部は、車幅方向に延びる開口周縁積層フランジを有し、前記開口周縁積層フランジは、前記リヤパネルインナのインナ周縁フランジと、前記インナ周縁フランジに重ねた前記リヤパネルアウタのアウタ周縁フランジとからなり、前記バルクヘッドは、上部に前記インナ周縁フランジと前記アウタ周縁フランジとに挟まれ結合しているバルク周縁フランジを有している。
　請求項５に係る発明では、好ましくは、前記リヤパネルインナは、前記リヤサイドフレームの前記上面に重なる下板部と、前記下板部の前縁に連なり立設した前板部と、前記前板部の上縁に連なり前記下板部に対向している天部と、前記下板部の後縁に連なる前記インナ延出部とを備え、前記バルクヘッドは、前記バルク延出部に連続して前記リヤサイドフレームより上方へ延びるバルク後壁と、前記バルク後壁の一方の縦縁に連なり前記前板部へ向けて延びている一方のバルク側壁と、前記一方のバルク側壁に対向して、前記バルク後壁の他方の縦縁に連なり前記前板部へ向けて延びている他方のバルク側壁とからなるバルク本体部と、前記両方のバルク側壁の上部からそれぞれ折り曲げられて前記天部に重なるバルク側壁上フランジと、前記両方のバルク側壁の前部からそれぞれ折り曲げられて前記前板部に重なるバルク側壁前フランジと、前記両方のバルク側壁からそれぞれ折り曲げられて前記バルク側壁前フランジから前記バルク側壁上フランジまで延びているバルク側壁コーナーフランジとを備えている。
　請求項１に係る発明では、リヤパネル組立体は、リヤサイドフレームの上面に、且つ、閉断面部の内部に配置されて、内部を車幅方向へ面を向けて仕切るバルクヘッドを備え、バルクヘッドは、リヤサイドフレームに上下方向に重なるよう配置されているので、閉断面部内に設けられたバルクヘッドによって、リヤサイドフレームからリヤパネル組立体に、またはリヤパネル組立体からリヤサイドフレームに荷重を伝達することができる。従って、車体後部開口部の剛性及び強度を高めることができる。
　さらに、後端部に設けられたリヤパネル組立体より後方に配置されたリヤバンパビームに後面衝突時の荷重を入力させることができる。その結果、入力された荷重がリヤパネル組立体やバルクヘッドを介さずにリヤサイドフレームに伝達されるため、リヤパネル組立体やバルクヘッドの変形を抑制することができ、後面衝突したときの部品の交換コストを抑制することができる。
　請求項２に係る発明では、リヤバンパビームは、後端部に衝撃吸収部材を介して結合しているので、リヤバンパビームに後面衝突時の荷重が入力されると、衝撃吸収部材（エクステンション）を介してリヤサイドフレームに衝突の荷重を伝えることができ、後面衝突時の耐衝突性が向上する。例えば、後端部の先端面に取付けたリヤエンドクロスメンバおよびリヤエンドクロスメンバに取付けられたバルクヘッド（バンパ取付け部材）を介して荷重を伝えていたものに比べ、リヤサイドフレームに衝突の荷重を伝える効率が向上する。すなわち、リヤサイドフレームは車体の骨組み部材であり、高強度に形成されるため、この高強度のリヤサイドフレームで直接荷重を受けることによって、後面衝突時の耐衝突性が向上する。
　さらに、リヤサイドフレームがしっかりと荷重を受け止めてくれるため、衝撃吸収部材（エクステンション）を確実に変形させて衝撃吸収による衝撃吸収性能を十分に発揮することができる。
　請求項３に係る発明では、リヤサイドフレームは、後端部に設けられたフランジプレートを備え、リヤパネル組立体のリヤパネルインナは、リヤサイドフレームの縁に達し前後方向へ面を向けたインナ延出部を備え、バルクヘッドは、インナ延出部に沿い前後方向へ面を向けたバルク延出部を備え、フランジプレートにインナ延出部を重ねて結合し、インナ延出部にバルク延出部を重ねて結合することによって、リヤサイドフレームの縁にバルクヘッドを結合しているので、リヤサイドフレームからバルクヘッドを剥離させる上向きの荷重が入力されると、荷重はフランジプレートにインナ延出部を結合した結合部およびインナ延出部にバルク延出部を結合した結合部に剪断荷重として加わる。その結果、リヤサイドフレームとバルクヘッドとの間に発生した荷重を剥離方向のみならず、せん断方向の荷重として受けることができ、結合する強度を向上して、車体後部開口部の剛性及び強度を高めることができる。
　請求項４に係る発明では、車体後部開口部は、車幅方向に延びる開口周縁積層フランジを有し、開口周縁積層フランジは、リヤパネルインナのインナ周縁フランジと、インナ周縁フランジに重ねたリヤパネルアウタのアウタ周縁フランジと、からなり、バルクヘッドは、上部にインナ周縁フランジとアウタ周縁フランジとに挟まれ結合しているバルク周縁フランジを備えているので、リヤサイドフレームから伝わる上下方向の荷重をバルクヘッドのバルク周縁フランジから開口周縁積層フランジに分散させることができ、リヤサイドフレームからの荷重に対する車体後部開口部の剛性及び強度をより高めることができる。
　請求項５に係る発明では、リヤパネルインナは、リヤサイドフレームの上面に重なる下板部と、前板部と、天部と、インナ延出部と、を備え、バルクヘッドは、バルク後壁と、前板部へ向け延びている一方のバルク側壁と、他方のバルク側壁と、からなるバルク本体部と、バルク側壁の上部から折り曲げられて天部に重なるバルク側壁上フランジと、バルク側壁の前部から折り曲げられて前板部に重なるバルク側壁前フランジと、バルク側壁から折り曲げられてバルク側壁前フランジからバルク側壁上フランジまで延びているバルク側壁コーナーフランジと、を備えているので、バルク側壁コーナーフランジによってコーナー（隅）でも荷重を分散することができ、バルクヘッド単体の剛性及び強度が向上する。すなわち、バルク側壁上フランジの面は車両上下方向へ向き、一方、バルク側壁前フランジの面は車両前後方向へ向き、それぞれの面の向く方向が異なっているため、バルク側壁上フランジとバルク側壁前フランジとの間のコーナーは、塑性加工のときの成形性のためカットされるが、このコーナーに成形性に悪影響を及ぼさない範囲でバルク側壁コーナーフランジを連続して成形することによって、バルク側壁とバルク側壁上フランジとで形成される上稜線部に、バルク側壁とバルク側壁前フランジとで形成される前稜線部を連続させることができ、バルクヘッド単体の剛性及び強度が向上する。
本発明の実施例による車体後部構造を備えた車両の斜視図である。 図１の２－２線に沿った断面図である。 図１の３－３線に沿った拡大断面図である。 図３に示した車体後部の斜視図である。 リヤサイドフレームとバルクヘッドとの取付け関係を示した斜視図である。 図４の６－６線に沿った断面図である。 バルクヘッド、リヤパネルインナおよびリヤパネルアウタの関係を示した斜視図である。 リヤサイドフレーム、リヤパネルインナおよびバルクヘッドの関係を示した斜視図である。 図８の領域９を拡大した図である。 リヤサイドフレームとバルクヘッドとの取付け状態を示した斜視図である。 図１０に示したバルクヘッドの斜視図である。 図８に示した別のバルクヘッドの斜視図である。
　以下、本発明の好ましい実施例について、添付した図面に基づいて説明する。
　図１及び図２を参照するに、車両１１には、本実施例による車体後部１３が車体に搭載されている。車体１２は、車室１４の床をなすアンダボデー１５と、車室１４の側壁をなす左右のサイドボデー１６とを備える。荷室１８は、アンダボデー１５およびサイドボデー１６でもって形成されている。
　アンダボデー１５は、図１～図７に示すように、車体の前後方向に延びて車体の左右サイドに配置されたリヤサイドフレーム２１と、リヤフロアパネル２３とを含む。アンダボデー１５は、左右のリヤサイドフレーム２１の後端部２５に接合し車幅方向に延び、且つ車両の上方向へ延びたリヤボデーのリヤパネル組立体２７を更に含む。
　左右のリヤサイドフレーム２１の後端部２５には、衝撃吸収部材２８を介してリヤバンパビーム３１の端部３２がそれぞれ連結されている。
　サイドボデー１６は、クォータピラー３４と、このクォータピラー３４に連続している左右のリヤピラー３５とを含んでいる。この左右のリヤピラー３５と、リヤパネル組立体２７と、リヤルーフレール３６とで車体後部開口部（テールゲート開口部）３７を形成している。車体後部開口部３７の下部が車体後部１３のリヤパネル組立体２７である。
　次に、図１～図１２に従って車体後部１３の構造について説明する。車体後部１３は、車体１２の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレーム２１と、リヤサイドフレーム２１に直交して車幅方向に延びる閉断面部（中空部）４１（図６）を形成し、リヤサイドフレーム２１の後端部２５同士を結合することで、車体後部開口部３７（図１）の下部をなすリヤパネル組立体２７と、を備える。
　リヤパネル組立体２７は、リヤサイドフレーム２１の後端部２５に設けられ、リヤサイドフレーム２１の上面４３（図５）に、且つ、閉断面部４１の内部に配置されて、内部を車幅方向へ面を向けて仕切るバルクヘッド４５を備える。
　「リヤサイドフレーム２１の上面４３」とは、具体的には、上面４３にリヤパネルインナ４６を介しているため、リヤパネルインナ４６の上面でもある。バルクヘッド４５は、リヤサイドフレーム２１に対して上下方向に重なるよう配置されている（図４、図５、図１０）。
　図１及び図４に示すように、車幅方向に延びるリヤバンパビーム３１は、リヤサイドフレーム２１の後端部２５に支持されている。リヤバンパビーム３１は、リヤサイドフレーム２１の後端部２５に衝撃吸収部材２８を介して結合されている。
　図３、図４及び図６に示すように、リヤサイドフレーム２１は、車体前後方向へ前後面を向くよう後端部２５の縁４７に設けられたフランジプレート５１を備えている。リヤパネル組立体２７は、リヤパネルインナ４６と、リヤパネルアウタ５２とを備えている。
　リヤパネルインナ４６は、リヤサイドフレーム２１の縁４７に達し前後方向へ面を向けたインナ延出部５３を有する。バルクヘッド４５は、インナ延出部５３に沿い前後方向へ面を向けたバルク延出部５４を有する。
　図６、図８に示すように、リヤサイドフレーム２１のフランジプレート５１にインナ延出部５３を重ねて接合し、インナ延出部５３にバルク延出部５４を重ねて結合することによって、リヤサイドフレーム２１の縁４７にバルクヘッド４５を接合している。
　車体後部開口部３７（図１）は、車幅方向に延びる開口周縁積層フランジ５６（図３、図４）を有する。図６に示すように、開口周縁積層フランジ５６は、リヤパネルインナ４６のインナ周縁フランジ５７と、インナ周縁フランジ５７に重ねたリヤパネルアウタ５２のアウタ周縁フランジ５８とからなる。
　さらに、バルクヘッド４５は、上部にインナ周縁フランジ５７とアウタ周縁フランジ５８とに挟まれ結合しているバルク周縁フランジ６１を備えている。
　リヤパネルインナ４６は、リヤサイドフレーム２１の上面４３（図３、図４））に重なる下板部６３と、下板部６３の前縁６４に連なり立設した前板部６５と、前板部６５の上縁６６に連なり下板部６３に対向している天部６７と、下板部６３の後縁に連なるインナ延出部５３とを備える。
　図１０および図１１に示すように、バルクヘッド４５は、バルク延出部５４に連続してリヤサイドフレーム２１より上方へ延びるバルク後壁７１と、バルク後壁７１の一方の縦縁７２に連なり前板部６５へ向け延びている一方のバルク側壁７３と、一方のバルク側壁７３に対向して、バルク後壁７１の他方の縦縁７４に連なり前板部６５へ向け延びている他方のバルク側壁７５とからなるバルク本体部７６と、両方のバルク側壁７３、７５の上部７７からそれぞれ折り曲げられて天部６７（図８）に重なるバルク側壁上フランジ７８と、両方のバルク側壁７３、７５の前部８１（図５、図１１）からそれぞれ折り曲げられて前板部６５に重なるバルク側壁前フランジ８２と、両方のバルク側壁７３、７５からそれぞれ折り曲げられてバルク側壁前フランジ８２からバルク側壁上フランジ７８まで延びているバルク側壁コーナーフランジ８３と、を備えている。
　図４および図５に示すように、車体後部１３は、リヤサイドフレーム２１と、リヤパネルインナ４６と、リヤパネルアウタ５２と、バルクヘッド４５とを備える。
　リヤサイドフレーム２１は、断面Ｕ字状の外壁部８７と、内壁部８８と、底部９１で形成し、外壁部８７の上部に外フランジ９３を形成し、内壁部８８の上部に内フランジ９４を形成し、これらの外フランジ９３および内フランジ９４にリヤパネル組立体２７のリヤパネルインナ４６の下板部６３を重ねて取付け、残った外フランジ９３および内フランジ９４にリヤフロアパネル２３を取付けている。
　内フランジ９４および外フランジ９３は、リヤサイドフレーム２１の後端部２５に形成したフランジ締結部９６に、順にリヤパネルインナ４６、バルクヘッド４５の両方のバルク側壁下フランジ９８を重ね、これらの重ねた３枚をボルト１０１（図８）、ナット１０２で締結している。
　リヤパネルインナ４６は、図８に示すように、リヤパネルインナ本体１０４の一方（左）に左のリヤサイドフレーム２１に取付ける第１リヤパネルインナ取付け端部１０５を形成し、リヤパネルインナ本体１０４の他方（右）に右のリヤサイドフレーム２１に取付ける第２リヤパネルインナ取付け端部１０６（図１）を形成している。１０７はリヤパネルインナ４６のリヤパネルインナ中央部である。
　第１リヤパネルインナ取付け端部１０５は、既に説明したインナ延出部５３、下板部６３、前板部６５、天部６７を有している。第２リヤパネルインナ取付け端部１０６は、第１リヤパネルインナ取付け端部１０５とほぼ対称である。
　図５(ｂ)、図７に示すように、リヤパネルアウタ５２は、リヤパネルインナ４６のインナ延出部５３に重なるアウタ延出部１１１を備え、順にアウタ延出部１１１、インナ延出部５３、フランジプレート５１を重ねて、これらの３枚をスポット溶接の溶接部１１３で結合している。
　さらに、図６に示すように、順に、インナ延出部５３、バルクヘッド４５のバルク延出部５４、アウタ延出部１１１を重ねて（図６）、これらの３枚をボルト１１４、ナット１１５で締結している。
　図１に示すように、リヤパネル組立体２７では、バルクヘッド４５が、リヤパネル組立体２７のコーナー部１１７の開始部１１８の内部に配置されて車幅方向に延びる閉断面形状の内部を仕切り、コーナー部１１７の終了部１２１の内部に別のバルクヘッド１２３が配置されて車両１１上下方向に延びる閉断面形状の内部を仕切っている。
　図１２に示すように、別のバルクヘッド１２３は、ほぼ水平に配置されて内部を仕切る仕切り本体１２５が形成され、仕切り本体１２５のうち車両１１の内方の端１２６を下方へ折り曲げることで第１稜線部１２７および第１フランジ１２８を形成している。さらに、仕切り本体１２５のうち車両１１の後方の端１３１を下方へ折り曲げることで第２稜線部１３２および第２フランジ１３３を形成し、第２フランジ１３３から第１フランジ１２８まで延びて仕切り本体１２５の端を下方へ折り曲げることでコーナー稜線部１３４およびコーナーフランジ１３５を形成している。さらにまた、仕切り本体１２５のうち車両１１の前方の端を上方へ折り曲げることで第３稜線部１３６および第３フランジ１３７を形成している。
　上記別のバルクヘッド１２３では、コーナー稜線部１３４およびコーナーフランジ１３５を形成しているので、バルク側壁コーナーフランジ８３（図１１）と同様に、コーナーでも荷重を分散することができ、別のバルクヘッド１２３単体の強度が向上する。
　図２に示すように、車体１２は、クォータピラー３４のピラーインナ１４１と、サイドボデー１６のリヤホイールハウス１４２と、ホイールハウスガセット１４５と、アッパスティフナ１４６とを備える。リヤホイールハウス１４２は、リヤホイールハウスインナ１４３と、リヤホイールハウスアウタ１４４とからなる。
　さらに、車体１２は、リヤフロアクロスメンバー１４７と、ダンパ取り付部１５３とを備える。リヤフロアクロスメンバー１４７は、リヤフロアパネル２３の上面に接合したフロアクロスメンバーアッパ１４８と、リヤフロアパネル２３の下面に接合したフロアクロスメンバーロア１５１とからなる。ダンパ取り付部１５３は、リヤサイドフレーム２１の外壁部８７に設けられて、図示していないリヤサスペンションのダンパの上部を支持する。
　上述したように、本実施例による車体後部１３では、閉断面部４１（図６）の内部に設けられたバルクヘッド４５によって、リヤサイドフレーム２１からリヤパネル組立体２７に、またはリヤパネル組立体２７からリヤサイドフレーム２１に荷重を伝達することができる。従って、車体後部開口部３７（図１）の剛性及び強度を高めることができる。
　詳述すると、リヤサイドフレーム２１に設けられたダンパ取り付け点（ダンパ取り付部１５３）に図２の矢印ｂ１のように入力されるダンパ突き上げ荷重を伝達してリヤパネル組立体２７で支持したり、車体後部開口部（テールゲート開口部）３７に入力したテールゲート開口部３７を変形させるような荷重を伝達して、リヤサイドフレーム２１で支持することができ、ダンパ突き上げ荷重に対する剛性及び強度と、テールゲート開口部３７の剛性及び強度を相互に向上させることができる。
　さらに、車体後部１３では、リヤバンパビーム３１（図１）に後面衝突時の荷重が入力されると、衝撃吸収部材２８（エクステンション）を介してリヤサイドフレーム２１に衝突の荷重を伝えることができる。例えば、後端部２５の先端面に取付けたリヤエンドクロスメンバおよびリヤエンドクロスメンバに取付けたバルクヘッド（バンパ取付け部材）を介して荷重を伝えていたものに比べ、リヤサイドフレーム２１に衝突の荷重を伝える効率が向上する。
　さらにまた、車体後部１３では、リヤサイドフレーム２１から伝わる上下方向の荷重をバルクヘッド４５のバルク周縁フランジ６１（図１０、図１１）から開口周縁積層フランジ５６（図６、図７）に分散させることができ、リヤサイドフレーム２１からの荷重に対する車体後部開口部３７（図１）の強度をより高めることができる。
　本発明の車体後部構造は、自動車に好適である。
　１１…車両、１２…車体、１３…車体後部、２１…リヤサイドフレーム、２５…リヤサイドフレームの後端部、２７…リヤパネル組立体、２８…衝撃吸収部材、３１…リヤバンパビーム、３７…車体後部開口部、４１…閉断面部、４３…リヤサイドフレームの上面、４５…バルクヘッド、４６…リヤパネルインナ、４７…後端部の縁、５１…フランジプレート、５２…リヤパネルアウタ、５３…インナ延出部、５４…バルク延出部、５６…開口周縁積層フランジ、５７…リヤパネルインナのインナ周縁フランジ、５８…リヤパネルアウタのアウタ周縁フランジ、６１…バルクヘッドのバルク周縁フランジ、６３…下板部、６５…前板部、６７…天部、７１…バルク後壁、７２…一方の縦縁、７３…一方のバルク側壁、７４…他方のたてて縁、７５…他方のバルク側壁、７６…バルク本体部、７８…バルク側壁上フランジ、８２…バルク側壁前フランジ、８３…バルク側壁コーナーフランジ。

Claims (5)

  1. 　車体後部構造であって、
    　車体の前後方向に延びる左右のリヤサイドフレームと、
    　前記リヤサイドフレームに交差して車幅方向に延びる閉断面部を形成し、前記リヤサイドフレームの後端部に結合されることで、車体後部開口部の下部をなすリヤパネル組立体と、
    を具備しており、
    　前記リヤパネル組立体は、前記リヤサイドフレームの上面に、且つ、前記閉断面部の内部に配置されて、前記内部を車幅方向へ面を向けて仕切るバルクヘッドを備えており、前記バルクヘッドは、前記リヤサイドフレームに上下方向に重なるよう配置されていることを特徴とする車体後部構造。
  2. 　前記車体後部構造は、前記後端部に支持されて車幅方向に延びるリヤバンパビームを更に備えており、前記リヤバンパビームは、前記後端部に衝撃吸収部材を介して結合されている、請求項１に記載の車体後部構造。
  3. 　前記リヤサイドフレームは、前記後端部の縁に設けられ、面が前後方向へ向いたフランジプレートを有し、
    　前記リヤパネル組立体は、リヤパネルインナとリヤパネルアウタとを備え、前記リヤパネルインナは、前記リヤサイドフレームの前記縁に達し、面が車体前後方向へ向いたインナ延出部を有し、
    　前記バルクヘッドは、前記インナ延出部に沿い前後方向へ面を向けたバルク延出部を有し、前記フランジプレートに前記インナ延出部を重ねて結合し、前記インナ延出部に前記バルク延出部を重ねて結合することによって、前記リヤサイドフレームの前記縁に前記バルクヘッドを結合している、請求項１に記載の車体後部構造。
  4. 　前記車体後部開口部は、車幅方向に延びる開口周縁積層フランジを有し、前記開口周縁積層フランジは、前記リヤパネルインナのインナ周縁フランジと、前記インナ周縁フランジに重ねた前記リヤパネルアウタのアウタ周縁フランジとからなり、
    　前記バルクヘッドは、上部に前記インナ周縁フランジと前記アウタ周縁フランジとに挟まれ結合しているバルク周縁フランジを有している、請求項３に記載の車体後部構造。
  5. 　前記リヤパネルインナは、前記リヤサイドフレームの前記上面に重なる下板部と、前記下板部の前縁に連なり立設した前板部と、前記前板部の上縁に連なり前記下板部に対向している天部と、前記下板部の後縁に連なる前記インナ延出部とを備え、
    　前記バルクヘッドは、前記バルク延出部に連続して前記リヤサイドフレームより上方へ延びるバルク後壁と、前記バルク後壁の一方の縦縁に連なり前記前板部へ向けて延びている一方のバルク側壁と、前記一方のバルク側壁に対向して、前記バルク後壁の他方の縦縁に連なり前記前板部へ向けて延びている他方のバルク側壁とからなるバルク本体部と、前記両方のバルク側壁の上部からそれぞれ折り曲げられて前記天部に重なるバルク側壁上フランジと、前記両方のバルク側壁の前部からそれぞれ折り曲げられて前記前板部に重なるバルク側壁前フランジと、前記両方のバルク側壁からそれぞれ折り曲げられて前記バルク側壁前フランジから前記バルク側壁上フランジまで延びているバルク側壁コーナーフランジとを備えている、請求項３に記載の車体後部構造。
PCT/JP2012/062620 2011-08-02 2012-05-17 車体後部構造 WO2013018417A1 (ja)

Priority Applications (4)

Application Number Priority Date Filing Date Title
EP12820687.7A EP2740650B1 (en) 2011-08-02 2012-05-17 Vehicle body rear structure
US14/236,172 US9010847B2 (en) 2011-08-02 2012-05-17 Vehicle body rear structure
CN201280038434.XA CN103717482B (zh) 2011-08-02 2012-05-17 车体后部构造
JP2013526774A JP5683708B2 (ja) 2011-08-02 2012-05-17 車体後部構造

Applications Claiming Priority (2)

Application Number Priority Date Filing Date Title
JP2011-169519 2011-08-02
JP2011169519 2011-08-02

Publications (1)

Publication Number Publication Date
WO2013018417A1 true WO2013018417A1 (ja) 2013-02-07

Family

ID=47628958

Family Applications (1)

Application Number Title Priority Date Filing Date
PCT/JP2012/062620 WO2013018417A1 (ja) 2011-08-02 2012-05-17 車体後部構造

Country Status (5)

Country Link
US (1) US9010847B2 (ja)
EP (1) EP2740650B1 (ja)
JP (1) JP5683708B2 (ja)
CN (1) CN103717482B (ja)
WO (1) WO2013018417A1 (ja)

Cited By (2)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014209163B4 (de) 2013-05-15 2021-08-26 Suzuki Motor Corporation Fahrzeugkarosserieheckabschnittsstruktur
JP2023008748A (ja) * 2021-07-01 2023-01-19 本田技研工業株式会社 車両後部構造

Families Citing this family (18)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US8979170B2 (en) * 2011-04-19 2015-03-17 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle body rear structure
JP5429246B2 (ja) * 2011-08-10 2014-02-26 トヨタ自動車株式会社 車体後部構造
DE202014004652U1 (de) * 2014-05-31 2015-09-01 GM Global Technology Operations, LLC (n.d. Ges. d. Staates Delaware) Heckseitige Verstärkungsstruktur für eineKraftfahrzeugkarosserie
JP6156356B2 (ja) * 2014-12-25 2017-07-05 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
US9403492B1 (en) * 2015-03-27 2016-08-02 Nissan North America, Inc. Vehicle body structure
JP6485743B2 (ja) * 2015-05-21 2019-03-20 スズキ株式会社 車両の後部構造
KR101703594B1 (ko) * 2015-05-27 2017-02-22 현대자동차 주식회사 후방 차체 보강구조
KR20170008920A (ko) * 2015-07-14 2017-01-25 현대자동차주식회사 리어 패키지트레이의 구조
KR102019219B1 (ko) * 2016-01-06 2019-09-06 닛폰세이테츠 가부시키가이샤 차량 후부 구조
US9738318B2 (en) * 2016-01-08 2017-08-22 Honda Motor Co., Ltd. Vehicle frame assembly
DE102016000605A1 (de) * 2016-01-21 2017-07-27 Gm Global Technology Operations, Llc Kraftfahrzeugheck
CN107264638A (zh) * 2017-06-27 2017-10-20 奇瑞汽车股份有限公司 一种后备箱的主框架和汽车
FR3094331B1 (fr) * 2019-03-28 2021-02-26 Psa Automobiles Sa Pièce de jonction entre un longeron intérieur, un longeronnet avant et le rebord supérieur arrière d’une planche à talon.
JP6876738B2 (ja) * 2019-03-28 2021-05-26 本田技研工業株式会社 車体後部構造
US11192587B2 (en) * 2020-04-01 2021-12-07 Ford Global Technologies, Llc Vehicle support structure assembly and assembling method
KR20210145358A (ko) * 2020-05-25 2021-12-02 현대자동차주식회사 테일게이트 개구부의 차체 구조
KR20220072175A (ko) * 2020-11-25 2022-06-02 현대자동차주식회사 팝업시트 장착부 보강 차체구조
KR20220146831A (ko) * 2021-04-26 2022-11-02 현대자동차주식회사 후방 차체 구조

Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168456A (ja) 2004-12-14 2006-06-29 Honda Motor Co Ltd 自動車の後部車体構造
JP2007296879A (ja) * 2006-04-27 2007-11-15 Honda Motor Co Ltd 車体後部構造
JP2011031648A (ja) * 2009-07-30 2011-02-17 Mazda Motor Corp 車両の車体構造及び車両の製造方法

Family Cites Families (28)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
US4428599A (en) * 1982-02-01 1984-01-31 The Budd Company Front and rear energy absorbing structures for a four passenger vehicle
US4652044A (en) * 1983-11-30 1987-03-24 Mazda Motor Corporation Automobile rear body structure
DE3521607A1 (de) * 1985-06-15 1986-12-18 Ford-Werke AG, 5000 Köln Karosserieseitenwand fuer kraftfahrzeuge
US4875733A (en) * 1987-03-10 1989-10-24 Mazda Motor Corporation Vehicle rear body structure
JPH0723108B2 (ja) * 1988-03-25 1995-03-15 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
JPH02145572U (ja) * 1989-05-15 1990-12-11
JPH0589164U (ja) * 1992-05-08 1993-12-03 マツダ株式会社 自動車の後部車体構造
US5388885A (en) * 1993-02-01 1995-02-14 General Motors Corporation Body structure of a motor vehicle
US5788322A (en) * 1995-12-13 1998-08-04 Dr. Ing. H.C.F. Porsche Ag Body structure for a rear carriage of a convertible
DE10060784B4 (de) * 2000-12-07 2006-03-16 Ise Innomotive Systems Europe Gmbh Heckmodul für Personenkraftfahrzeuge
JP3674571B2 (ja) * 2001-10-15 2005-07-20 日産自動車株式会社 車体後部構造
JP4032702B2 (ja) * 2001-10-31 2008-01-16 マツダ株式会社 車両の後部車体構造
JP4168812B2 (ja) * 2003-04-07 2008-10-22 三菱自動車工業株式会社 自動車の車体後部の結合構造
CN100398380C (zh) * 2003-05-15 2008-07-02 英提尔汽车公司 车辆的后备箱模块
US6830287B1 (en) * 2003-07-24 2004-12-14 Ford Global Technologies, Llc Rear rail neutralizing member
JP3962003B2 (ja) * 2003-10-16 2007-08-22 本田技研工業株式会社 車体構造
JP4587782B2 (ja) * 2004-11-08 2010-11-24 株式会社アステア 隔壁部材
JP4268597B2 (ja) * 2005-05-09 2009-05-27 本田技研工業株式会社 自動車の後部車体構造
JP4404036B2 (ja) * 2005-09-21 2010-01-27 トヨタ自動車株式会社 車両後部構造
JP4654917B2 (ja) * 2006-01-12 2011-03-23 日産自動車株式会社 車体後部構造
CN101432184A (zh) * 2006-03-31 2009-05-13 陶氏环球技术公司 车辆的模块化组件
JP4645541B2 (ja) * 2006-07-10 2011-03-09 日産自動車株式会社 車体後部構造
JP2009126197A (ja) * 2007-11-19 2009-06-11 Suzuki Motor Corp 後部車体構造
JP4500856B2 (ja) * 2008-01-23 2010-07-14 本田技研工業株式会社 自動車の車体後部構造
FR2928894B1 (fr) * 2008-03-20 2010-04-30 Plastic Omnium Cie Module arriere de vehicule automobile, destine a etre rapporte sur une structure d'ouvrant arriere
EP2514655A4 (en) * 2009-12-16 2013-08-21 Honda Motor Co Ltd ASSEMBLY STRUCTURE OF VEHICLE BODY PANELS
JP5467084B2 (ja) * 2011-08-24 2014-04-09 本田技研工業株式会社 自動車の後部車体構造
JP5900242B2 (ja) * 2012-08-21 2016-04-06 マツダ株式会社 車両の後部車体構造

Patent Citations (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
JP2006168456A (ja) 2004-12-14 2006-06-29 Honda Motor Co Ltd 自動車の後部車体構造
JP2007296879A (ja) * 2006-04-27 2007-11-15 Honda Motor Co Ltd 車体後部構造
JP2011031648A (ja) * 2009-07-30 2011-02-17 Mazda Motor Corp 車両の車体構造及び車両の製造方法

Non-Patent Citations (1)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Title
See also references of EP2740650A4

Cited By (3)

* Cited by examiner, † Cited by third party
Publication number Priority date Publication date Assignee Title
DE102014209163B4 (de) 2013-05-15 2021-08-26 Suzuki Motor Corporation Fahrzeugkarosserieheckabschnittsstruktur
JP2023008748A (ja) * 2021-07-01 2023-01-19 本田技研工業株式会社 車両後部構造
JP7299284B2 (ja) 2021-07-01 2023-06-27 本田技研工業株式会社 車両後部構造

Also Published As

Publication number Publication date
CN103717482A (zh) 2014-04-09
JPWO2013018417A1 (ja) 2015-03-05
US20140159428A1 (en) 2014-06-12
EP2740650B1 (en) 2016-03-09
JP5683708B2 (ja) 2015-03-11
CN103717482B (zh) 2016-03-09
EP2740650A4 (en) 2015-03-18
US9010847B2 (en) 2015-04-21
EP2740650A1 (en) 2014-06-11

Similar Documents

Publication Publication Date Title
WO2013018417A1 (ja) 車体後部構造
WO2018163815A1 (ja) 車両の下部車体構造
US8585134B2 (en) Vehicle body lower structure
US8764104B2 (en) Structure of front section of vehicle body
US9988089B2 (en) Vehicle body front structure
US8820804B2 (en) Vehicle end section structure
JP6511078B2 (ja) 電気自動車のフロア構造
JP5150347B2 (ja) 車体前部構造
JP5999134B2 (ja) 車両前部構造
JP5916127B2 (ja) 自動車の車体構造
US10300958B2 (en) Vehicle body structure
WO2012121142A1 (ja) 車体後部構造
WO2012102192A1 (ja) 車体前部構造
JP6402250B2 (ja) 車体後部構造
JP2019202747A (ja) 車体下部構造体
WO2018088100A1 (ja) 車両の衝撃吸収構造
WO2014069373A1 (ja) 自動車の車体構造
EP2412612B1 (en) Side sill structure for automobile
JP2021054103A (ja) 電動車両のボディ
WO2018088101A1 (ja) 車両の衝撃吸収構造
JP4483499B2 (ja) 車体下部構造
JP6450242B2 (ja) 車体後部構造
JP5974418B2 (ja) 自動車の車体構造
JP2008230459A (ja) 車両の下部車体構造
JP5888560B2 (ja) 自動車のフロア構造

Legal Events

Date Code Title Description
WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 201280038434.X

Country of ref document: CN

121 Ep: the epo has been informed by wipo that ep was designated in this application

Ref document number: 12820687

Country of ref document: EP

Kind code of ref document: A1

ENP Entry into the national phase

Ref document number: 2013526774

Country of ref document: JP

Kind code of ref document: A

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 14236172

Country of ref document: US

NENP Non-entry into the national phase

Ref country code: DE

WWE Wipo information: entry into national phase

Ref document number: 2012820687

Country of ref document: EP