JP2023008748A - 車両後部構造 - Google Patents

Abstract

【課題】後突荷重を効率よく吸収でき、軽量化できる車両後部構造を提供する。【解決手段】車両１００の前後方向に延びるリアサイドフレーム１８と、リアサイドフレーム１８の後方に配置されるバンパビーム６と、リアサイドフレーム１８とバンパビーム６との間に設けられるリアパネル５と、を備える。リアパネル５は、バンパビーム６の上方に設けられ閉断面構造の周縁フレーム構造体１５を有する。バンパビーム６の上凸部２６は、周縁フレーム構造体１５のパネル１６に接触している。【選択図】図２

Description

この発明は、車両後部構造に関するものである。

自動車等の車両後部構造として、リアバンパに沿って車幅方向に延びるバンパビームと、バンパビームの車幅方向両側部から前方に向かって延びる荷重吸収部と、を備えた技術が開示されている。荷重吸収部の前端部は、リアフロアの車幅方向両側部に設けられ前後方向に延びるサイドフレームの後端部に接合されている。
このような構成のもと、後方から車両後部に荷重（後突荷重）が加わった場合、まずバンパビームが屈曲変形されて後突荷重を受ける。この後、バンパビームで受けきれない後突荷重が荷重吸収部に伝達され、この荷重吸収部で後突荷重を受ける。

特開２０２０－１９９８４２号公報

上述の従来技術では、後突荷重の伝達経路が車幅方向及び前後方向に限られ、平面的（二次元的）である。このため、車両後部構造において、後突荷重を効率よく吸収するのが困難である。そして、平面的な箇所で後突荷重を吸収する必要があるので、サイドフレーム等の機械的強度を高めるために車両後部構造が重量化してしまう可能性があった。

そこで、この発明は、後突荷重を効率よく吸収でき、軽量化できる車両後部構造を提供するものである。

上記の課題を解決するために、本発明は以下の手段を提案している。
（１）本発明に係る車両後部構造（例えば、実施形態の車両後部構造１）は、車両（例えば、実施形態の車両１００）の前後方向に延びるフレーム（例えば、実施形態のリアサイドフレーム１８）と、前記フレームの後方に配置されるバンパビーム（例えば、実施形態のバンパビーム６，２０６）と、前記フレームと前記バンパビームとの間に設けられるリアパネル（例えば、実施形態のリアパネル５）と、を備え、前記リアパネルは、前記バンパビームの上方に設けられ、閉断面構造の上部構造体（例えば、実施形態の周縁フレーム構造体１５）を有し、前記バンパビームの上部（例えば、実施形態の上凸部２６，２２６）は、前記上部構造体に接触していることを特徴とする。

このように構成することで、バンパビームに加わった後突荷重がフレーム（平面的）に伝達される他、バンパビームの上方に位置する上部構造体にも伝達される。すなわち、後突荷重の荷重伝達経路が立体的になり、車両後部構造によって後突荷重を効率よく吸収できる。平面的にのみで後突荷重を受けない分、フレームの機械的強度も緩和でき、車両後部構造を軽量化できる。
上部構造体にバンパビームの上部が接触されているので、バンパビームに後突荷重が加わった際、バンパビームにモーメントが生じてしまうことを防止できる。このため、バンパビームを介して後突荷重が加わる箇所の機械的強度を緩和でき、さらに車両後部構造を軽量化できる。
また、モーメントを生じさせずにバンパビームで後突荷重を受けるとともに、このバンパビームが接触される上部構造体で後突荷重を受けることになる。このため、車両後部構造の後突荷重に対する機械的強度を十分に確保できる。

（２）上記構成において、前記バンパビームの上部は、前記上部構造体の下面（例えば、実施形態のパネル１６）に接触していてもよい。

このように構成することで、バンパビームに後突荷重が加わった際、バンパビームの上方への変位を上部構造体が上から押さえ付ける形になり、バンパビームにモーメントが生じてしまうことをより確実に防止できる。

（３）上記構成において、前記バンパビームは、前記バンパビームの内部から前記バンパビームを介して前記リアパネルに螺合されるボルト（例えば、実施形態のボルト３０）によって締結固定されてもよい。

このように構成することで、バンパビームに、このバンパビームをリアパネルに固定するためのフランジ等を設けることなく、リアパネルにバンパビームを締結固定できる。このため、フランジ等が邪魔になってバンパビームとリアパネルとが十分に接触できなくなってしまうことを防止できる。よって、バンパビームに加わる後突荷重を、効率よくリアパネルに伝達することができる。

（４）上記構成において、前記バンパビームは、前記バンパビームの内部から前記バンパビームを介して前記上部構造体に螺合されるボルト（例えば、実施形態のボルト３０）によって締結固定されてもよい。

このように構成することで、バンパビームに、このバンパビームを上部構造体に固定するためのフランジ等を設けることなく、上部構造体にバンパビームを締結固定できる。このため、フランジ等が邪魔になってバンパビームとリアパネルとが十分に接触できなくなってしまうことを防止できる。よって、バンパビームに加わる後突荷重を、より確実に効率よくリアパネルに伝達することができる。

（５）上記構成において、前記バンパビームに形成され、前記車両の前後方向に前記ボルト及び前記ボルトを締め付けるための工具を挿通可能な孔（例えば、実施形態の貫通孔３１）を有してもよい。

このように構成することで、バンパビームにフランジ等を設けることなく、ボルトによって、フレームや上部構造体にバンパビームを確実に締結固定できる。

（６）上記構成において、前記バンパビームの後端（例えば、実施形態の後縦壁２５ｂ，２２４ｂ）で、かつ下端（例えば、実施形態の下端部２２４ｅ）の位置は、前記バンパビームの前端（例えば、実施形態の前縦壁２４ａ，２２４ａ）で、かつ下端（例えば、実施形態の下端部２２４ｄ）の位置よりも下方に位置してもよい。

このように構成することで、例えば車種によって車両の高さやバンパビームより前方に設けられたフロアパネルの高さがバラつく場合であっても確実にバンパビームで後突荷重を受けることが可能になる。

（７）上記構成において、前記バンパビームの前端（例えば、実施形態の前縦壁２４ａ，２２４ａ）で、かつ下端（例えば、実施形態の下端部２４ｄ，２２４ｄ）の位置は、前記バンパビームよりも前方に配置されたスペアタイヤ（例えば、実施形態のスペアタイヤ１０１）よりも上方に位置してもよい。

このように構成することで、車両にスペアタイヤを組み付ける際、バンパビームが邪魔になってスペアタイヤの組み付け作業性が悪化してしまうことを防止できる。

（８）上記構成において、前記車両の後部に設けられた荷室（例えば、実施形態のトランクルーム３）と前記車両の外部とを連通する後方開口部（例えば、実施形態の後方開口部４）を形成する周縁フレーム（例えば、実施形態の上部周縁フレーム８、下部周縁フレーム９、側部周縁フレーム１０）を備え、前記リアパネルの上部は、前記周縁フレームに連結されてもよい。

このように構成することで、バンパビームに加わる荷重を、リアパネルを介して後方開口部を形成する周縁フレームに伝達することができる。このため、後突荷重の荷重伝達経路がさらに立体的になり、車両後部構造によって後突荷重を効率よく吸収できる。

（９）上記構成において、前記バンパビームは、前記車両の車幅方向からみて上下に凸部（例えば、実施形態の上凸部２６，２２６、下凸部２７）を有する少なくとも１つの閉断面構造体（例えば、実施形態の第１閉断面構造体２４、第２閉断面構造体２５、閉断面構造体２２４）からなってもよい。

このように構成することで、凸部を起点としてバンパビームを屈曲変形しやすくできる。凸部を上下に配置することで、水平方向から加わる後突荷重によってバンパビームを圧壊しやすくできる。

（１０）上記構成において、前記バンパビームは、複数の前記閉断面構造体からなり、前記複数の閉断面構造体は、前記車両の前後方向に並んで配置されてもよい。

ここで、例えばバンパビームを１つの閉断面構造体で構成する場合、この分閉断面構造体の前後方向の幅が大きくなる。このため、後突荷重が加わってバンパビームが圧壊される場合、バンパビームの前後方向の変形量も大きくなる。さらに、この変形量を吸収するべく、凸部の上下方向の変形量も大きくなる。このような場合、バンパビームの周辺の部材に変形されたバンパビームが接触してしまい、周辺の部材も損傷してしまう可能性が高い。
これに対し、複数の閉断面構造体を前後方向に並べてバンパビームを構成することにより、バンパビームが圧壊された際の上下方向の変形量をできる限り小さくできる。このため、バンパビームが圧壊された際もこのバンパビームの周辺の部材が損傷してしまうことを抑制できる。

（１１）上記構成において、前記閉断面構造体の内部に設けられ、前記車両の車幅方向からみて前後方向及び上下方向と交差する方向に延びる補強板（例えば、実施形態の第１補強板２８、第２補強板２９）を有してもよい。

このように構成することで、バンパビームの機械的強度を高めることができる。このため、バンパビームによる後突荷重の吸収特性を向上できる。

本発明によれば、車両後部構造によって後突荷重を効率よく吸収できる。この結果、車両後部構造を軽量化できる。

本発明の第１実施形態における車両後部構造の上側を左斜め後方からみた斜視図である。 図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。 図２のＩＩＩ部拡大図である。 本発明の第１実施形態におけるバンパビームを斜め左下方からみた斜視図である。 本発明の第２実施形態におけるバンパビームの前後方向及び上下方向に沿う断面図である。 本発明の第３実施形態におけるバンパビームの前後方向及び上下方向に沿う断面図である。

次に、本発明の実施形態を図面に基づいて説明する。以下の説明では、車両１００の進行方向前方を単に前方、車両１００の後方を単に後方、鉛直上下方向を上方、下方、車両１００の車幅方向を、車幅方向又は左右方向と称する。以下で説明する各図面の適所には、車両１００の前方を指す矢印ＦＲと、車両１００の上方を指す矢印ＵＰと、車両の左側方を指す矢印ＬＨと、を記す。また、以下の説明において、接合とは、スポット溶接等の溶接による接合を意味する。

［第１実施形態］
図１は、車両１００の後部構造１（以下、車両後部構造１という）の上側を左斜め後方からみた斜視図である。図１では、説明を分かりやすくするために、一部の部品の図示を省略している。図２は、図１のＩＩ－ＩＩ線に沿う断面図である。
図１、図２に示すように、車両後部構造１は、キャビン（乗員室）２の後方に設けられたトランクルーム（荷室）３と、このトランクルーム３と車両１００の外部とを連通する後方開口部４と、後方開口部４の後方下部に設けられたリアパネル５と、後方開口部４にリアパネル５を介して固定されたバンパビーム６と、後方開口部４の左右両側に設けられたアウターパネル７と、を主構成としている。

後方開口部４は、図示しないトランクリッドにより開閉可能である。後方開口部４は、この後方開口部４の上縁部を形成する上部周縁フレーム８と、後方開口部４の下縁部を形成する下部周縁フレーム９と、後方開口部４の左右縁部を形成する２つの側部周縁フレーム１０と、からなる。

上部周縁フレーム８及び下部周縁フレーム９は、車幅方向に沿って延びている。側部周縁フレーム１０は、上部周縁フレーム８の車幅方向両端と下部周縁フレーム９の車幅方向両端とを連結するように延びている。側部周縁フレーム１０は、上部周縁フレーム８から後方で、かつ斜め下方に向かって延び、この後下方に向かって屈曲延出されて下部周縁フレーム９に至るように形成されている。

また、各周縁フレーム８～１０は、後方に向かって延びた後、前方に向かって折り返すように形成されている。この折り返して形成された各屈曲部８ａ，９ａ，１０ａにより、後方開口部４の開口縁が形成される。この他、各周縁フレーム８～１０は、図示を省略するがウェザーストリップが全周に渡って取り付けられる。ウェザーストリップは、図示しないトランクリッドの閉時において、後方開口部４とトランクリッドとの間（車室内外）を水密にシールする。各周縁フレーム８～１０には、ウェザーストリップを取り付けるためのシールフランジが全周に渡って設けられている。

また、上部周縁フレーム８及び側部周縁フレーム１０には、図示しないドリップ部が設けられている。ドリップ部は、シールフランジ及びウェザーストリップよりも後方開口部４の外周側（車外側）に位置している。ドリップ部は、トランクリッド（いずれも図示しない）の外周の隙間からアウターパネルよりも車内側に入り込んだ雨水等を、予め定めた排水経路に案内する。

その他、側部周縁フレーム１０の上端は、リアピラー１１に接合されている。リアピラー１１は、側部周縁フレーム１０の上端から前方で、かつ斜め上方に向かって延び、ルーフパネル１２に接合されている。
上部周縁フレーム８には、リアパーセルシェルフ１３の後端が接合されている。リアパーセルシェルフ１３は、上部周縁フレーム８の前縁全体から前方に向かって水平に延びている。リアパーセルシェルフ１３によって、トランクルーム３の前部上端高さが画定される。リアパーセルシェルフ１３の前縁部からは、トランクルームフロントパネル（図示しない）が下方に延び、トランクルーム３の前端位置（奥行）を画定する。トランクルーム３の底部は、後述するリアフロアパネル１７で形成されている。

下部周縁フレーム９の車幅方向中央には、ストライカ取付部１４が形成されている。ストライカ取付部１４は、下部周縁フレーム９の上部を窪ませて形成される。ストライカ取付部１４の底部１４ａに、図示しないＵ字状のストライカが設けられる。ストライカは、図示しないトランクリッドのラッチと係合されることにより、トランクリッドを閉状態で保持する。

ストライカ取付部１４の底部１４ａには、この底部１４ａと底部１４ａの下方に設けられたパネル１６と、によって閉断面構造の周縁フレーム構造体１５が形成されている。
下部周縁フレーム９及び周縁フレーム構造体１５（パネル１６）の下部に、リアパネル５の上部が接合されている。リアパネル５は、下部周縁フレーム９から下方に向かって、かつ左右方向に沿って延びる金属製のパネルである。リアパネル５の上部は、周縁フレーム構造体１５のパネル１６と一体成形されている。すなわち、リアパネル５は、上方に設けられた周縁フレーム構造体１５を有しているといえる。

リアパネル５の前面には、左右両側に、一対のリアサイドフレーム１８が配置されている。一対のリアサイドフレーム１８は、前後方向に沿って延びている。一対のリアサイドフレーム１８の後端は、リアパネル５の前面に接合されている。一対のリアサイドフレーム１８の前端は、図示しないレインフォースの後端が接合されている。

また、リアパネル５の前面に、リアフロアパネル１７が接合されている。リアフロアパネル１７は、上下方向で対向配置されたアッパパネル２１及びロアパネル２２を有する二重パネル構造体２０によって構成されている。
アッパパネル２１及びロアパネル２２は、例えば、アルミニウム等から成るプレートによって形成されている。アッパパネル２１及びロアパネル２２は、一対のリアサイドフレーム１８に跨るように水平方向に延びている。

アッパパネル２１とロアパネル２２とはほぼ同一形状で構成され、例えば一部を上下反転した形になっている。アッパパネル２１の上面２１ａには、複数のアッパ凸条部２１ｂが形成されている。複数のアッパ凸条部２１ｂは、車幅方向に延び、前後方向に並んで配置されている。アッパ凸条部２１ｂは、下面側が凹むように形成されている。

ロアパネル２２の下面２２ａには、複数のロア凸条部２２ｂが形成されている。複数のロア凸条部２２ｂは、車幅方向に延び、前後方向に並んで配置されている。複数のロア凸条部２２ｂは、上面側が凹むように形成されている。
このように形成されたアッパパネル２１とロアパネル２２との間に、一対のリアサイドフレーム１８が配置される。アッパパネル２１及びロアパネル２２にもリアサイドフレーム１８が接合されている。
ロアパネル２２の下方に形成されたスペースは、タイヤ収納部１９として構成される。このタイヤ収納部１９に、スペアタイヤ１０１が収納される。

図３は、図２のＩＩＩ部拡大図である。図４は、バンパビーム６を斜め左下方からみた斜視図である。
図１、図３、図４に示すように、後方開口部４にリアパネル５を介して固定されたバンパビーム６は、リアパネル５の後面で、かつ車幅方向中央に配置されている。バンパビーム６は、例えば金属板にプレス加工を施して形成することができる。しかしながらこれに限られるものではなく、アルミ押し出し成型等によってバンパビーム６を形成してもよい。バンパビーム６は、後方から加わる荷重（以下、後突荷重という）により圧壊可能に構成されている。以下、バンパビーム６の構成について詳述する。

バンパビーム６は、前後方向に並ぶ２つの閉断面構造体２４，２５（第１閉断面構造体２４、第２閉断面構造体２５）から成る。２つの閉断面構造体２４，２５は同一構成である。このため、以下の説明では、２つの閉断面構造体２４，２５のうちの第１閉断面構造体２４についてのみ説明する。第２閉断面構造体２５については、第１閉断面構造体２４と同一名称を使用して説明を省略し、必要に応じて説明する。

第１閉断面構造体２４は、リアパネル５に沿いつつ車幅方向に沿って延びるように形成されている。第１閉断面構造体２４の車幅方向の長さは、例えばストライカ取付部１４の車幅方向の幅の約３倍程度の長さである。しかしながらこれに限られるものではなく、第１閉断面構造体２４の車幅方向の長さは任意に設定することができる。

第１閉断面構造体２４は、車幅方向に長い筒状である。また、第１閉断面構造体２４は、車幅方向からみて上下方向に長い長方形状の筒状に形成されている。第１閉断面構造体２４は、前後方向に対向配置され左右方向及び上下方向に沿って延びる前縦壁２４ａ及び後縦壁２４ｂを有する。

第１閉断面構造体２４の上端部２４ｃには、上凸部２６が形成されている。上凸部２６は、車幅方向からみて上方に向かうに従って先細りとなる。第１閉断面構造体２４の下端部２４ｄには、下凸部２７が形成されている。下凸部２７は、車幅方向からみて下方に向かうに従って先細りとなる。上凸部２６の稜線部２６ａ及び下凸部２７の稜線部２７ａは、第１閉断面構造体２４における前後方向の中央に位置している。

前縦壁２４ａとこの前縦壁２４ａに連なる上凸部２６の一壁２６ｂとの間の角度θ１は、リアパネル５とパネル１６との間の角度θ２と同一である。このような構成のもと、リアパネル５に前縦壁２４ａが重ね合わさる（接触される）とともに、パネル１６（周縁フレーム構造体１５）に上凸部２６の一壁２６ｂが重ね合わさる（接触される）ように、第１閉断面構造体２４が配置される。

この配置された状態では、前縦壁２４ａと下凸部２７との接合部Ｐ１の位置は、ロアパネル２２の面方向とリアパネル５との交差部Ｐ２の位置よりも上方に位置している。さらに、この交差部Ｐ２よりも上方に、下凸部２７の稜線部２７ａが位置されている。ロアパネル２２の下方に形成されたスペースは、タイヤ収納部１９として構成されるので、前縦壁２４ａと下凸部２７との接合部Ｐ１、及び下凸部２７の稜線部２７ａは、タイヤ収納部１９（スペアタイヤ１０１）よりも上方に位置している。

第１閉断面構造体２４は、複数のボルト３０によってリアパネル５及び周縁フレーム構造体１５に締結固定されている。より具体的には、前縦壁２４ａの四隅に、後方からボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、リアパネル５に螺合されている。また、上凸部２６の一壁２６ｂにおける車幅方向両側に後方からボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、周縁フレーム構造体１５のパネル１６に締結固定されている。

このように構成された第１閉断面構造体２４に対し、第２閉断面構造体２５は、この第２閉断面構造体２５の前縦壁２５ａが第１閉断面構造体２４の後縦壁２４ｂに重なるように並んで配置されている。第１閉断面構造体２４の後縦壁２４ｂと第２閉断面構造体２５の前縦壁２５ａとは、互いに接合されている。

第１閉断面構造体２４の内部には、第１補強板２８が形成されている。第１補強板２８は、車幅方向からみて後方に凸となるＬ字状に形成されている。すなわち、第１補強板２８は、車幅方向からみて前縦壁２４ａの上端から後縦壁２４ｂの上下方向中央に至る間に斜めに延びる上傾斜板２８ａと、後縦壁２４ｂの上下方向中央から前縦壁２４ａの下端に至る間に斜めに延びる下傾斜板２８ｂと、からなる。

第２閉断面構造体２５の内部には、第２補強板２９が形成されている。第２補強板２９は、車幅方向からみて前方に凸となるＬ字状に形成されている。すなわち、第２補強板２９は、車幅方向からみて後縦壁２５ｂの上端から前縦壁２５ａの上下方向中央に至る間に斜めに延びる上傾斜板２９ａと、前縦壁２４ａの上下方向中央から後縦壁２５ｂの下端に至る間に斜めに延びる下傾斜板２９ｂと、からなる。

第１閉断面構造体２４と第２閉断面構造体２５とを前後方向で並べた状態では、第１補強板２８の上傾斜板２８ａと第２補強板２９の下傾斜板２９ｂとが同一平面上に位置される。また、第１補強板２８の下傾斜板２８ｂと第２補強板２９の上傾斜板２９ａとが同一平面上に位置される。このため、バンパビーム６全体としては、このバンパビーム６の四隅を補強板２８，２９で筋交い状に補強した形になる。

また、第１閉断面構造体２４及び第２閉断面構造体２５には、第２閉断面構造体２５の後方からボルト３０を挿通し、リアパネル５や周縁フレーム構造体１５にボルト３０を締結可能とする複数の貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１は、ボルト３０だけではなく、ボルト３０を締め付ける図示しない工具を挿通可能である。

より具体的には、複数の貫通孔３１は、第１閉断面構造体２４の前縦壁２４ａを介してリアパネル５にボルト３０を螺合させる場合に対し、以下のように形成されている。すなわち、第２閉断面構造体２５の後方から前方に向かって、水平にボルト３０及び図示しない工具を挿通可能なように形成されている（図４における矢印Ｙ１参照）。
また、複数の貫通孔３１は、第１閉断面構造体２４の上凸部２６を介して周縁フレーム構造体１５のパネル１６にボルト３０を螺合させる場合に対し、以下のように形成されている。すなわち、第２閉断面構造体２５の後方から斜め上方に向かって、ボルト３０及び図示しない工具を挿通可能なように形成されている（図４における矢印Ｙ２参照）。

なお、図示は省略するが、バンパビーム６の後方には、外装となるリアバンパが車幅方向全体に渡って延びている。リアバンパの車幅方向両側付近は、リアサイドフレーム１８の後方に位置している。

＜車両後部構造の作用＞
次に、図１、図２に基づいて、車両後部構造１の作用について説明する。
車両後部構造１に後突荷重Ｆ１が加わると、まずこの後突荷重Ｆ１は図示しないリアバンパを介してバンパビーム６に加わる。また、後突荷重Ｆ１は、図示しないリアバンパを介してリアサイドフレーム１８にも加わる。リアバンパは車幅方向に長いので、リアバンパに加わる後突荷重Ｆ１は、リアサイドフレーム１８に加わりつつ、優先的にバンパビーム６に加わる形になる。

バンパビーム６は、後突荷重Ｆ１により圧壊可能に構成されている。このため、まず、バンパビーム６が圧壊されながらこのバンパビーム６によって後突荷重Ｆ１を受ける。換言すれば、バンパビーム６が圧壊されることにより、バンパビーム６によって後突荷重Ｆ１が吸収される。

ここで、バンパビーム６は、前後方向に並ぶ２つの閉断面構造体２４，２５から成る。各閉断面構造体２４，２５の上下方向両端部には、それぞれ凸部２６，２７が形成されている。上凸部２６は、車幅方向からみて上方に向かうに従って先細りとなる。下凸部２７は、車幅方向からみて下方に向かうに従って先細りとなる。このため、各凸部２６，２７は、各閉断面構造体２４，２５に前後方向の荷重（後突荷重Ｆ１）が加わると、稜線部２６ａ，２７ａを起点にして曲折しやすい。より具体的には、各凸部２６，２７に後突荷重Ｆ１が加わると、各稜線部２６ａ，２７ａがそれぞれ上下方向の外側に逃げるように変位しながらバンパビーム６の圧壊が促進される。

一方、バンパビーム６の内部には、補強板２８，２９が形成されている。バンパビーム６の機械的強度もある程度確保されている。このため、軽荷重でバンパビーム６が容易に圧壊されるのではなく、軽荷重よりも多少大きな後突荷重Ｆ１が加わるとバンパビーム６が圧壊される。したがって、バンパビーム６によって吸収される荷重は軽荷重に限られるものではなく、軽荷重よりも多少大きな荷重も吸収しやすくなる。

また、バンパビーム６とリアサイドフレーム１８との間に、リアパネル５が設けられている。リアパネル５は、上方に設けられ閉断面構造の周縁フレーム構造体１５を有している。この周縁フレーム構造体１５のパネル１６（下面）に、バンパビーム６の上凸部２６が重ね合わされ（接触され）ている。このため、バンパビーム６によって後突荷重Ｆ１を受けつつ、この後突荷重Ｆ１がリアパネル５を介して一対のリアサイドフレーム１８に伝達される（図１、図２における荷重Ｆ２参照）。よって、バンパビーム６に加わった後突荷重Ｆ１は、リアバンパに加わった後突荷重Ｆ１と同様に一対のリアサイドフレーム１８に伝達される。そして、これらリアサイドフレーム１８でも後突荷重Ｆ１を受ける。

さらに、バンパビーム６によって後突荷重Ｆ１を受けつつ、この後突荷重Ｆ１が周縁フレーム構造体１５に伝達される。周縁フレーム構造体１５は、後方開口部４を構成する周縁フレーム８～１０の一部（下部周縁フレーム９）である。そして、リアパネル５の上部は、周縁フレーム構造体１５のパネル１６と一体成形されている。このため、周縁フレーム構造体１５に伝達された後突荷重Ｆ１は、周縁フレーム８～１０に伝達される。さらに、周縁フレーム８～１０のうちの側部周縁フレーム１０を介し、リアピラー１１へと伝達される（図１、図２における荷重Ｆ３参照）。

ここで、周縁フレーム構造体１５は、閉断面構造であるのでバンパビーム６と比較して機械強度を高めることができる。この結果、バンパビーム６に後突荷重Ｆ１が加わった際に、このバンパビーム６の前方への変位が周縁フレーム構造体１５によって規制される。このため、バンパビーム６に後突荷重Ｆ１が加わった際は、まずバンパビーム６が積極的に圧壊されて後突荷重Ｆ１が吸収される。その後に、リアサイドフレーム１８や周縁フレーム８～１０に後突荷重Ｆ１が伝達される。

また、バンパビーム６を介してリアパネル５に伝達された後突荷重Ｆ１は、リアパネル５の前方に配置されたリアフロアパネル１７にも伝達される。リアフロアパネル１７は、上下方向で対向配置され互いに水平方向に延びるアッパパネル２１及びロアパネル２２を有する二重パネル構造体２０によって構成されている。このため、リアフロアパネル１７に加わる後突荷重Ｆ１は、アッパパネル２１とロアパネル２２とに分散される。

各パネル２１，２２には、車幅方向に延びる複数の凸条部２１ｂ，２２ｂが形成されている。これら凸条部２１ｂ，２２ｂは車幅方向に延びる分、車幅方向から加わる荷重に対する機械的強度よりも前後方向から加わる荷重に対する機械的強度が弱い。このため、各パネル２１，２２に後突荷重Ｆ１が加わった場合、各パネル２１，２２が圧壊されて後突荷重Ｆ１が吸収される。そして、各パネル２１，２２よりも前方に後突荷重Ｆ１が伝達されてしまうことが極力防止される。

このように、上述の車両後部構造１では、一対のリアサイドフレーム１８と、これらリアサイドフレーム１８の後方に配置されるバンパビーム６と、リアサイドフレーム１８とバンパビーム６との間に設けられるリアパネル５と、を備える。リアパネル５は、バンパビーム６の上方に設けられた周縁フレーム構造体１５を有している。この周縁フレーム構造体１５の下面（パネル１６）に、バンパビーム６の上部（上凸部２６）が接触されている。このため、バンパビーム６に加わった後突荷重Ｆ１がリアサイドフレーム１８（平面的）に伝達される他、バンパビーム６の上方に位置する周縁フレーム構造体１５にも伝達される。すなわち、後突荷重Ｆ１の荷重伝達経路が立体的になり、車両後部構造１によって後突荷重Ｆ１を効率よく吸収できる。平面的にのみで後突荷重Ｆ１を受けない分、リアサイドフレーム１８の機械的強度も緩和でき、車両後部構造１を軽量化できる。

周縁フレーム構造体１５に直接バンパビーム６の上部が接触されているので、バンパビーム６に後突荷重Ｆ１が加わった際、バンパビーム６にモーメントが生じてしまうことを防止できる。とりわけ、周縁フレーム構造体１５の下面（パネル１６）に、バンパビーム６の上部（上凸部２６）が接触されていることにより、バンパビーム６に後突荷重Ｆ１が加わった際、バンパビーム６の上方への変位を周縁フレーム構造体１５（パネル１６）が上から押さえ付ける形になる。このため、バンパビーム６にモーメントが生じてしまうことを、より確実に防止できる。よって、バンパビーム６を介して後突荷重Ｆ１が加わる箇所の機械的強度を緩和でき、さらに車両後部構造１を軽量化できる。

また、モーメントを生じさせずにバンパビーム６で後突荷重Ｆ１を受けるとともに、このバンパビーム６が接触される周縁フレーム構造体１５で後突荷重Ｆ１を受けることになる。このため、車両後部構造１の後突荷重Ｆ１に対する機械的強度を十分に確保できる。
周縁フレーム構造体１５でも後突荷重Ｆ１を受けるので、バンパビーム６自体の機械的強度も確保しやすくできる。

バンパビーム６を構成する第１閉断面構造体２４及び第２閉断面構造体２５には、第２閉断面構造体２５の後方からボルト３０を挿通し、リアパネル５や周縁フレーム構造体１５にボルト３０を締結可能とする複数の貫通孔３１が形成されている。貫通孔３１は、ボルト３０だけではなく、ボルト３０を締め付ける図示しない工具を挿通可能である。このため、バンパビーム６に、このバンパビーム６をリアパネル５や周縁フレーム構造体１５に締結固定するためのフランジ等を設ける必要がない。そして、リアパネル５や周縁フレーム構造体１５に、ボルト３０によってバンパビーム６を締結固定できる。したがって、フランジ等が邪魔になってバンパビーム６とリアパネル５及び周縁フレーム構造体１５とが十分に接触できなくなってしまうことを防止できる。よって、バンパビーム６に加わる後突荷重Ｆ１を、効率よくリアパネル５や周縁フレーム構造体１５に伝達することができる。

バンパビーム６における前縦壁２４ａと下凸部２７との接合部Ｐ１の位置は、リアフロアパネル１７におけるロアパネル２２の面方向とリアパネル５との交差部Ｐ２の位置よりも上方に位置している。さらに、この交差部Ｐ２よりも上方に、下凸部２７の稜線部２７ａが位置されている。すなわち、前縦壁２４ａと下凸部２７との接合部Ｐ１、及び下凸部２７の稜線部２７ａは、タイヤ収納部１９（スペアタイヤ１０１）よりも上方に位置している。このため、車両１００にスペアタイヤ１０１を組み付ける際、バンパビーム６が邪魔になってスペアタイヤ１０１の組み付け作業性が悪化してしまうことを防止できる。

リアパネル５の上部は、周縁フレーム構造体１５のパネル１６と一体成形されている。周縁フレーム構造体１５は、車両１００の後方開口部４を形成する周縁フレーム８～１０のうちの下部周縁フレーム９の一部である。すなわち、リアパネル５の上部は、下部周縁フレーム９に連結されている。このため、バンパビーム６に加わる後突荷重Ｆ１を、リアパネル５を介して周縁フレーム８～１０に伝達することができる。したがって、後突荷重Ｆ１の荷重伝達経路がさらに立体的になり、車両後部構造１によって後突荷重Ｆ１を効率よく吸収できる。

バンパビーム６は、前後方向に並ぶ２つの閉断面構造体２４，２５（第１閉断面構造体２４、第２閉断面構造体２５）から成る。各閉断面構造体２４，２５は、上端部２４ｃに形成された上凸部２６及び下端部２４ｄに形成された下凸部２７を有する。このため、バンパビーム６に後突荷重Ｆ１が加わった際、上凸部２６の稜線部２６ａや下凸部２７の稜線部２７ａを起点としてバンパビーム６を圧壊しやすくできる。

しかも、２つの閉断面構造体２４，２５でバンパビーム６を形成することにより、バンパビーム６が圧壊された際の上下方向の変形量をできる限り小さくできる。すなわち、例えばバンパビーム６を１つの閉断面構造体で構成する場合、この分閉断面構造体の前後方向の幅が大きくなる。このため、後突荷重が加わってバンパビーム６が圧壊される場合、バンパビーム６の前後方向の変形量も大きくなる。さらに、この変形量を吸収するべく、各凸部２６，２７の上下方向の変形量も大きくなる。このような場合、バンパビーム６の周辺の部材に変形されたバンパビーム６が接触してしまい、周辺の部材も損傷してしまう可能性が高い。
これに対し、２つの閉断面構造体２４，２５でバンパビーム６を形成することにより、バンパビーム６が圧壊された際の上下方向の変形量をできる限り小さくできる。このため、バンパビーム６が圧壊された際もこのバンパビーム６の周辺の部材が損傷してしまうことを抑制できる。

各閉断面構造体２４，２５の内部には、車幅方向からみて前後方向及び上下方向と交差する方向に延びる補強板２８，２９が設けられている。このため、バンパビーム６の機械的強度を高めることができる。したがって、軽荷重でバンパビーム６が容易に圧壊されるのではなく、軽荷重よりも多少大きな後突荷重Ｆ１が加わる場合にバンパビーム６が圧壊されるようにできる。よって、バンパビーム６による後突荷重Ｆ１の吸収特性を向上できる。

なお、上述の第１実施形態では、バンパビーム６は、前後方向に並ぶ２つの閉断面構造体２４，２５から成る場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、バンパビーム６は、少なくとも１つの閉断面構造体により構成されていればよい。３つ以上の閉断面構造体で構成してもよい。

上述の第１実施形態では、２つの閉断面構造体２４，２５の合わせ面は、第１閉断面構造体２４の後縦壁２４ｂと第２閉断面構造体２５の前縦壁２５ａとの２つの縦壁２４ｂ，２５ａで構成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、１つの縦壁で仕切るだけでもよい。

［第２実施形態］
次に、図５に基づいて、本発明の第２実施形態を説明する。第１実施形態と同一態様には、同一符号を付して説明を省略する（以下の第３実施形態についても同様）。
図５は、第２実施形態におけるバンパビーム２０６の前後方向及び上下方向に沿う断面図である。図５は、前述の図３に対応している。
図５に示すように、前述の第１実施形態と第２実施形態との相違点は、第１実施形態のバンパビーム６と第２実施形態のバンパビーム２０６とが異なる点にある。

より具体的には、バンパビーム２０６は、リアパネル５に沿いつつ車幅方向に沿って延びるように形成された１つの閉断面構造体２２４から成る。閉断面構造体２２４の車幅方向の長さは、例えばストライカ取付部１４の車幅方向の幅の約３倍程度の長さである。
閉断面構造体２２４は、車幅方向に長い筒状である。閉断面構造体２２４は、前後方向に対向配置され左右方向及び上下方向に沿って延びる前縦壁２２４ａ及び後縦壁２２４ｂを有する。

閉断面構造体２２４の上端部２２４ｃには、上凸部２２６が形成されている。上凸部２２６は、車幅方向からみて上方に向かうに従って先細りとなる。上凸部２２６の稜線部２２６ａは、閉断面構造体２２４における前後方向の中央よりもやや前方に位置している。
前縦壁２２４ａとこの前縦壁２２４ａに連なる上凸部２２６の一壁２２６ｂとの間の角度θ２０１は、リアパネル５とパネル１６との間の角度θ２と同一である。

後縦壁２２４ｂの下端部２２４ｅの位置は、前縦壁２２４ａの下端部２２４ｄの位置よりも下方に位置している。これら下端部２２４ｄ，２２４ｅを連結するように底壁２２７が形成されている。底壁２２７は、後方に向かうに従って漸次下方に向かうように斜めに延びている。

このような構成のもと、リアパネル５に前縦壁２２４ａが重ね合わさるとともに、パネル１６（周縁フレーム構造体１５）に上凸部２２６の一壁２２６ｂが重ね合わさるように、閉断面構造体２２４が配置される。
この配置された状態において、第２実施形態では、上述の第１実施形態と同様に前縦壁２２４ａの下端部２２４ｄがロアパネル２２の面方向とリアパネル５との交差部Ｐ２の位置よりも上方に位置している。しかしながらこれに限られるものではなく、前縦壁２２４ａの下端部２２４ｄは、交差部Ｐ２の位置近傍か又はそれより高い位置であればよい。前縦壁２２４ａの下端部２２４ｄの位置に応じて後縦壁２２４ｂの下端部２２４ｅの位置を下げればよい。

閉断面構造体２２４は、複数のボルト３０によってリアパネル５及び周縁フレーム構造体１５に締結固定されている。より具体的には、前縦壁２２４ａの四隅に、後方からボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、リアパネル５に螺合されている。また、上凸部２２６の一壁２２６ｂにおける車幅方向両側に後方からボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、周縁フレーム構造体１５のパネル１６に締結固定されている。

このように、上述の第２実施形態では、バンパビーム２０６における後縦壁２２４ｂの下端部２２４ｅの位置は、前縦壁２２４ａの下端部２２４ｄの位置よりも下方に位置している。このため、例えば車種によって車両１００の高さやバンパビーム２０６より前方に設けられたリアフロアパネル１７の高さがバラつく場合であってもバンパビーム２０６の位置を所望の高さにすることができる。例えば車高の高い車両１００であってもバンパビーム２０６の後突荷重Ｆ１を受ける面（後縦壁２２４ｂ）の位置を下げることができる。したがって、バンパビーム２０６によって後突荷重Ｆ１を確実に受けることができる。すなわち、例えば後続車が車高の低い車両であってもこの車両の追突時に、バンパビーム２０６の下に後続車が潜り込むことを防止できる。そして、バンパビーム２０６によって、後突荷重Ｆ１を確実に受けることができる。

［第３実施形態］
次に、図６に基づいて、本発明の第３実施形態を説明する。
図６は、第３実施形態におけるバンパビーム３０６の前後方向及び上下方向に沿う断面図である。図６は、前述の図５に対応している。
図６に示すように、前述の第２実施形態と第３実施形態との相違点は、第２実施形態のバンパビーム２０６と第３実施形態のバンパビーム３０６とが異なる点にある。

より具体的には、バンパビーム３０６は、リアパネル５に沿いつつ車幅方向に沿って延びるように形成された１つの閉断面構造体３２４から成る。閉断面構造体３２４の車幅方向の長さは、例えばストライカ取付部１４の車幅方向の幅の約３倍程度の長さである。
閉断面構造体３２４は、車幅方向に長い筒状である。閉断面構造体３２４は、前後方向に対向配置され左右方向及び上下方向に沿って延びる前縦壁３２４ａ及び後縦壁３２４ｂを有する。

閉断面構造体３２４の上端部３２４ｃには、上凸部３２６が形成されている。上凸部３２６は、パネル１６に沿うように前縦壁３２４ａの上端部から後方に向かうに従って漸次上方に向かうように斜めに延びる第１傾斜壁３２６ａと、第１傾斜壁３２６ａの後端から上方に向かって屈曲延出される上縦壁３２６ｂと、上縦壁３２６ｂの上端から後方に向かうに従って漸次下方に向かうように斜めに延びる第２傾斜壁３２６ｃと、を有する。

第１傾斜壁３２６ａと上縦壁３２６ｂとは、パネル１６に重ね合わされている。第２傾斜壁３２６ｃの後端は、後縦壁３２４ｂの上端に連結されている。
前縦壁２２４ａと第１傾斜壁３２６ａとの間の角度θ３０１は、リアパネル５とパネル１６との間の角度θ２と同一である。
後縦壁３２４ｂの下端部３２４ｅの位置は、前縦壁３２４ａの下端部３２４ｄの位置よりも下方に位置している。これら下端部３２４ｄ，３２４ｅを連結するように底壁３２７が形成されている。底壁３２７は、後方に向かうに従って漸次下方に向かうように斜めに延びている。

このような構成のもと、第３実施形態では、上述の第１実施形態と同様に前縦壁３２４ａの下端部３２４ｄがロアパネル２２の面方向とリアパネル５との交差部Ｐ２の位置よりも上方に位置している。しかしながらこれに限られるものではなく、前縦壁３２４ａの下端部３２４ｄは、交差部Ｐ２の位置近傍か又はそれより高い位置であればよい。前縦壁３２４ａの下端部３２４ｄの位置に応じて後縦壁３２４ｂの下端部３２４ｅの位置を下げればよい。

閉断面構造体３２４は、複数のボルト３０によってリアパネル５及び周縁フレーム構造体１５に締結固定されている。より具体的には、前縦壁３２４ａの四隅に、後方からボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、リアパネル５に螺合されている。また、上縦壁３２６ｂにおける車幅方向両側に後方から前方に向かってボルト３０がそれぞれ挿通される。これらボルト３０が、周縁フレーム構造体１５のパネル１６に締結固定されている。

このように第３実施形態では、第２実施形態と異なり、パネル１６の下面にボルト３０が螺合されておらず、パネル１６の後面にボルト３０が螺合されている。このように構成した場合であっても前述の第２実施形態と同様の効果を奏する。これに加え、バンパビーム３０６の固定方法のバリエーションを増やすことができる。

なお、上述の第３実施形態では、バンパビーム３０６の第１傾斜壁３２６ａ及び上縦壁３２６ｂのいずれもパネル１６に重ね合わされている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、少なくともパネル１６にボルト３０によって締結固定される箇所のみパネル１６に重ね合わされていてもよい。すなわち、上縦壁３２６ｂのみパネル１６の後面に重ね合わされ、第１傾斜壁３２６ａとパネル１６とが所定の間隔をあけて配置されていてもよい。第１傾斜壁３２６ａとパネル１６とが重ね合わされた状態では、上述の第２実施形態のように、第１傾斜壁３２６ａとパネル１６とをボルト３０によって締結固定してもよい。

本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば、上述の第１実施形態におけるバンパビーム６の構成と、上述の第２実施形態におけるバンパビーム２０６や上述の第３実施形態におけるバンパビーム３０６の構成とを組み合わせてもよい。すなわち、例えば第１実施形態における第２閉断面構造体２５の位置を、第１閉断面構造体２４の位置よりも下げてもよい。また、第１実施形態におけるバンパビーム６を上方に向かって延出形成し、パネル１６の後面に、ボルト３０によってバンパビーム６を締結固定してもよい。

上述の実施形態では、リアフロアパネル１７は、上下方向で対向配置され互いに水平方向に延びるアッパパネル２１及びロアパネル２２を有する二重パネル構造体２０によって構成されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、アッパパネル２１及びロアパネル２２のいずれか一方のみでリアフロアパネル１７を構成してもよい。また、二重パネル構造体２０をアルミニウムの押し出し成型により形成してもよい。

上述の実施形態では、車両１００の左右両側に、一対のリアサイドフレーム１８が配置されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、一対のリアサイドフレーム１８に代えて、車両１００の車幅方向中央に、前後方向に延びるセンタフレームを設けてもよい。このセンタフレームとバンパビーム６，２０６とを前後方向からみて重なる位置に配置してもよい。

上述の実施形態では、車両１００の後方開口部４を形成する周縁フレーム８～１０のうちの下部周縁フレーム９の一部に、閉断面構造の周縁フレーム構造体１５を設けた場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、周縁フレーム８～１０とは別にリアパネル５の上部に閉断面の構造体を設け、この構造体の下面にバンパビーム６，２０６の上部（上凸部２６，２２６）を接触させるようにしてもよい。

上述の実施形態では、第１閉断面構造体２４の上端部２４ｃや閉断面構造体２２４の上端部２２４ｃに上凸部２６，２２６を形成した場合について説明した。そして、これら上凸部２６，２２６の一壁２６ｂ、２２６ｂを、周縁フレーム構造体１５の下面（パネル１６）に接触させる場合について説明した。しかしながら、各閉断面構造体２４，２５，２２４の形状は、上述の実施形態に限られるものではなく、任意の形状とすることができる。リアパネル５の上部に設けられた閉断面の構造体における下面に、各閉断面構造体２４，２５，２２４の上部が接触されていればよい。

上述の実施形態では、リアパネル５や周縁フレーム構造体１５に、ボルト３０によってバンパビーム６，２０６が締結固定されている場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、リアパネル５や周縁フレーム構造体１５に、スポット溶接等によってバンパビーム６，２０６が接合されていてもよい。さらに、周縁フレーム構造体１５にバンパビーム６，２０６が固定されていなくてもよい。周縁フレーム構造体１５の下面（パネル１６）にバンパビーム６，２０６が接触されていればよい。

１…車両後部構造
３…トランクルーム（車室）
４…後方開口部
５…リアパネル
６，２０６，３０６…バンパビーム
８…上部周縁フレーム（周縁フレーム）
９…下部周縁フレーム（周縁フレーム）
１０…側部周縁フレーム（周縁フレーム）
１５…周縁フレーム構造体（上部構造体）
１６…パネル（下面）
１８…リアサイドフレーム（フレーム）
２４…第１閉断面構造体（閉断面構造体）
２４ａ，２２４ａ，３２４ａ…前縦壁（前端）
２４ｄ，２２４ｄ，２２４ｅ，３２４ｄ，３２４ｅ…下端部（下端）
２５…第２閉断面構造体（閉断面構造体）
２５ｂ，２２４ｂ，３２４ｂ…後縦壁（後端）
２６，２２６，３２６…上凸部（上部、凸部）
２７…下凸部（凸部）
２８…第１補強板（補強板）
２９…第２補強板（補強板）
３０…ボルト
３１…貫通孔（孔）
１００…車両
１０１…スペアタイヤ
２２４，３２４…閉断面構造体

Claims (11)

1. 車両の前後方向に延びるフレームと、
   前記フレームの後方に配置されるバンパビームと、
   前記フレームと前記バンパビームとの間に設けられるリアパネルと、
   を備え、
   前記リアパネルは、前記バンパビームの上方に設けられ、閉断面構造の上部構造体を有し、
   前記バンパビームの上部は、前記上部構造体に接触している
   ことを特徴とする車両後部構造。
2. 前記バンパビームの上部は、前記上部構造体の下面に接触している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
3. 前記バンパビームは、前記バンパビームの内部から前記バンパビームを介して前記リアパネルに螺合されるボルトによって締結固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
4. 前記バンパビームは、前記バンパビームの内部から前記バンパビームを介して前記上部構造体に螺合されるボルトによって締結固定されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
5. 前記バンパビームに形成され、前記車両の前後方向に前記ボルト及び前記ボルトを締め付けるための工具を挿通可能な孔を有する
   ことを特徴とする請求項３又は請求項４に記載の車両後部構造。
6. 前記バンパビームの後端で、かつ下端の位置は、前記バンパビームの前端で、かつ下端の位置よりも下方に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
7. 前記バンパビームの前端で、かつ下端の位置は、前記バンパビームよりも前方に配置されたスペアタイヤよりも上方に位置している
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
8. 前記車両の後部に設けられた荷室と前記車両の外部とを連通する後方開口部を形成する周縁フレームを備え、
   前記リアパネルの上部は、前記周縁フレームに連結されている
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
9. 前記バンパビームは、前記車両の車幅方向からみて上下に凸部を有する少なくとも１つの閉断面構造体からなる
   ことを特徴とする請求項１に記載の車両後部構造。
10. 前記バンパビームは、複数の前記閉断面構造体からなり、
    前記複数の閉断面構造体は、前記車両の前後方向に並んで配置されている
    ことを特徴とする請求項９に記載の車両後部構造。
11. 前記閉断面構造体の内部に設けられ、前記車両の車幅方向からみて前後方向及び上下方向と交差する方向に延びる補強板を有する
    ことを特徴とする請求項９又は請求項１０に記載の車両後部構造。

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