WO2019003528A1 - 車体後部構造 - Google Patents

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英明 山岸
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本田技研工業株式会社
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    • Y02T10/80—Technologies aiming to reduce greenhouse gasses emissions common to all road transportation technologies
    • Y02T10/88—Optimized components or subsystems, e.g. lighting, actively controlled glasses

Definitions

  • the present invention relates to a vehicle body rear structure.
  • the underbody coat is sometimes applied to the lower surface of the rear of the vehicle body for the purpose of waterproofing, dustproofing, rustproofing, chipping resistance (prevention of damage due to stone splash etc.).
  • the underbody coat is applied to the lower surface of the rear portion of the vehicle body, as described above, the uneven surface on the lower surface of the vehicle body becomes smooth. Therefore, an air flow (traveling wind) at the time of traveling of the vehicle flows along the lower surface of the gentle vehicle body. Then, the traveling wind that has flowed along the lower surface of the vehicle body is blocked by the lower end portion of the rear bumper disposed at the rear of the vehicle body.
  • the air resistance value Cd is increased and the fuel consumption is deteriorated.
  • further reduction in fuel consumption of the vehicle is desired from recent demands for energy saving and CO 2 emission reduction.
  • An object of the present invention is to provide a rear body structure capable of achieving further fuel efficiency reduction of a vehicle.
  • the vehicle rear portion structure according to the present invention which achieves the above-mentioned object, has a convex portion formed by partially projecting downward the floor panel at the rear portion of the floor panel and a step in the front-rear direction applied to the convex portion And an underbody coat.
  • the vehicle rear structure of the present invention it is possible to provide a vehicle rear structure capable of achieving further fuel efficiency reduction of the vehicle.
  • FIG. 1 is a bottom view of a vehicle schematically showing a vehicle body rear structure according to an embodiment of the present invention. It is a schematic diagram of the II-II cross section in FIG. (A), (b) and (c) is a manufacturing-process figure of a vehicle body rear part structure. It is a schematic diagram which shows the streamline of the traveling wind which flows along the lower surface of the vehicle body at the time of vehicle travel.
  • the vehicle rear portion structure according to the embodiment (embodiment) of the present invention will be described in detail with reference to the drawings as appropriate.
  • the vehicle body rear structure of the present embodiment includes a convex portion formed by partially projecting a spare tire pan as a rear portion of the floor panel downward, and an underbody coat formed to have a step on the convex portion. have.
  • the vehicle body rear structure S of this embodiment includes a side sill 1 extending in the longitudinal direction on each side of the vehicle body 9, a rear side frame 2 extending rearward from the rear of the side sill 1, and a front of the rear side frame 2.
  • the rear floor cross beam 3 connecting the parts, the rear floor panel 4 provided between the rear side frames 2 behind the rear floor cross beam 3, and a suspension device (not shown) are provided.
  • reference numeral 7 denotes a tire indicated by an imaginary line (two-dot chain line).
  • reference numeral 5 is a spare tire pan which will be described in detail later, and constitutes a rear floor panel 4.
  • Each of the side sills 1 is formed hollow by joining a side sill inner (not shown) and a side sill outer (not shown) respectively disposed inside and outside in the vehicle width direction, and a side sill stiffener (not shown) is arranged inside thereof It is done. Further, although not shown, the side sill 1 extends to the vicinity of the dashboard lower at the front of the vehicle body.
  • the rear side frame 2 has a rectangular closed cross-sectional structure.
  • the rear side frame 2 extends in the front-rear direction inside the side sill 1 in the vehicle width direction.
  • the front of the rear side frame 2 is connected to the rear of the side sill 1 via an outrigger 8.
  • Each of rear end portions of the rear side frame 2 is connected to respective end portions of a rear bumper (bumper beam) 6 extending in the vehicle width direction via a bumper beam extension (not shown).
  • the rear floor cross beam 3 extends in the vehicle width direction between the rear side frames 2 and connects the front portions of the rear side frames 2 as described above.
  • the rear floor cross beam 3 in the present embodiment has a hat shape that opens upward in a sectional view so as to form a closed cross section with the floor lower surface (front floor panel) of the passenger compartment. And it is joined by welding etc. with a floor undersurface with a flange corresponding to a hat-shaped buttocks.
  • Spare tire pan 5 (see FIG. 1) is formed on rear floor panel 4 (see FIG. 1) provided between rear side frames 2 (see FIG. 1) as described above.
  • the spare tire pan 5 is formed at the rear of the vehicle body 9 (see FIG. 1) so that the rear floor panel 4 bulges downward (toward the paper surface of FIG. 1). That is, as shown in FIG. 1, the spare tire pan 5 is formed on the bulging top surface 51 and the bulging top surface 51 from the base surface 4 a of the rear floor panel 4 in a bottom view of the vehicle body 9. And a rising side surface 52.
  • a concave portion is formed on the upper surface side (the rear side in the drawing of FIG. 1) of the spare tire pan 5 so as to correspond to the bulging portion.
  • articles such as a spare tire, tools, and a tire repair kit can be stored.
  • the spare tire pan 5 is formed with a cross member 53 (bead portion) extending in the vehicle width direction substantially at the center in the front-rear direction of the spare tire pan 5.
  • the cross member 53 is formed in a strip shape (rail shape) projecting downward (toward the paper surface of FIG. 1).
  • the cross member 53 extends across the entire area of the spare tire pan 5 in the vehicle width direction.
  • FIG. 2 is a schematic view of the II-II cross section in FIG.
  • the cross member 53 in the vehicle rear portion structure S of the present embodiment is formed by a plate member of the rear floor panel 4 partially projecting downward (in the direction D1).
  • the cross member 53 is formed in a groove shape that opens upward in cross section.
  • the cross-sectional shape of the cross member 53 is substantially trapezoidal with an equal leg opening upward.
  • Such a cross member 53, together with the curvature portion 54 described next, corresponds to the "convex portion" in the claims.
  • the spare tire pan 5 has a curvature portion 54 at the rear of the cross member 53.
  • the curvature portion 54 is formed by the plate member of the rear floor panel 4 curving downward with a predetermined curvature and projecting. Specifically, the curvature portion 54 in the present embodiment protrudes obliquely backward and downward (direction D2). Incidentally, the curvature portion 54 in the present embodiment is formed behind the cross member 53 and adjacent to the cross member 53. And this curvature part 54 is equivalent to the "convex part" said to the claim with the cross member 53 as mentioned above.
  • both the cross member 53 and the curvature portion 54 that constitute the convex portion are disposed below the height H of the lower end of the rear bumper 6.
  • the curvature portion 54 which is a convex portion on the rear side is set at a position higher than the cross member 53 which is a convex portion on the front side.
  • the bulging center position P1 of the curvature portion 54 is set to a position higher than the groove bottom center position P2 of the cross member 53.
  • Underbody coat 10 (see FIG. 2) is formed of a cured product of the resin composition for underbody coat 10 applied to the lower surface of spare tire pan 5 (see FIG. 2).
  • the underbody coat 10 in the present embodiment includes, from the front side to the rear side, a first underbody coat 11, a second underbody coat 12, and a third underbody coat 13. It consists of
  • the first underbody coat 11 is continuously applied on the lower surface side of the spare tire pan 5 across the cross member 53 and the spare tire pan 5 located forward of the cross member 53.
  • the second underbody coat 12 is continuously applied on the lower surface side of the spare tire pan 5 over the cross member 53 and the substantially front half of the curvature portion 54.
  • the third underbody coat 13 is applied to the rear half of the curvature portion 54 on the lower surface side of the spare tire pan 5.
  • the underbody coat 10 in the present embodiment is controlled to the lower surface side of the spare tire pan 5 in order to control the flow direction of the air flow passing at least on the bulging top surface 51 shown in FIG. It has been subjected.
  • the first underbody coat 11, the second underbody coat 12, and the third underbody coat 13 cooperate with each other to form a cross member 53 and a curvature as a convex portion. It covers all of the part 54.
  • the underbody coat 10 has a step 20 a and a step 20 b in the front-rear direction in the cross member 53 as a convex portion and the curvature portion 54.
  • the step 20 a of the cross member 53 is formed by an overlap 21 a of the rear end of the first underbody coat 11 and the front end of the second underbody coat 12.
  • the step 20 b in the curvature portion 54 is formed by an overlap 21 b of the rear end of the second underbody coat 12 and the front end of the third underbody coat 13.
  • the front end portion of the second underbody coat 12 located on the rear side with respect to the first underbody coat 11 is the front side of the first underbody coat 11 located on the front side. It is laminated and formed below the rear end. That is, the step 20 a is formed so that the front end of the second underbody coat 12 is lower than the rear end of the first underbody coat 11.
  • the step 20 b in the curvature portion 54 corresponds to the rear end of the second underbody coat 12 in which the front end of the third underbody coat 13 located on the rear side with respect to the second underbody coat 12 is on the front side. It is formed by being stacked below. That is, the step 20 b is formed so that the front end of the third underbody coat 13 is lower than the rear end of the second underbody coat 12.
  • the steps 20a and 20b in the present embodiment are assumed to be about 3 mm as a desirable mode, but may be 10 mm or more.
  • a spare tire pan 5 (see FIG. 2) having a cross member 53 (see FIG. 2) as a convex portion and a curvature portion 54 (see FIG. 2) is formed by press molding. Ru.
  • FIGS. 3A, 3 B and 3 C are explanatory views of the process of forming the underbody coat 10.
  • FIG. 3A in this manufacturing process, first, the resin composition for the underbody coat 10 (see FIG. 2) on the spare tire pan 5 located forward of the cross member 53 with respect to the cross member 53. An object is applied to form a first coating 31.
  • a well-known thing can be used as this resin composition, For example, a thing containing base resin, a plasticizer, a filler, etc. is mentioned.
  • the first coating film 31 is subjected to heat treatment to semi-cure the first coating film 31.
  • a heating temperature it is desirable to carry out at a temperature lower than that of the subsequent main curing step, for example, although it can be set to about 80 ° C., it is not limited thereto.
  • the heating means is not particularly limited, but an infrared lamp is desirable.
  • the second coating film 32 is formed over the cross member 53 and the substantially front half of the curvature portion 54. At this time, the front end of the second coating 32 is superimposed on the rear end of the first coating 31. Thereafter, in this manufacturing method, the second coating film 32 is subjected to heat treatment to semi-cure the second coating film 32.
  • the heating temperature can be set to a temperature similar to the temperature at which the first coating 31 is semi-cured.
  • the third coating film 33 is formed on the substantially rear half of the curvature portion 54. At this time, the front end portion of the third coating film 33 is superimposed on the rear end portion of the second coating film 32.
  • the heating temperature for the main curing can be set, for example, to about 100 ° C., but is not limited thereto.
  • the manufacturing method in this embodiment does not assume the semi-hardening process of the third coating film 33, the third coating film 33 is subjected to heat treatment before the main curing and the third coating film 33 It is also possible to include the step of semi-curing. Then, by thus fully curing the first coating 31, the second coating 32, and the third coating 33, as shown in FIG. The spare tire pan 5 having the underbody coat 12 and the third underbody coat 13 is completed.
  • FIG. 4 is a schematic view showing a streamline of traveling air flowing along the lower surface of the vehicle body 9 when the vehicle is traveling.
  • the underbody coat is omitted for the convenience of drawing.
  • reference numeral 40 a indicates a streamline of traveling air flowing along the lower surface of the vehicle body 9 when the vehicle equipped with the vehicle body rear portion structure S (see FIG. 1) of the present embodiment is traveling.
  • the vehicle rear portion structure S includes a cross member 53 as a convex portion formed by partially projecting the rear floor panel 4 downward, and a curvature portion 54.
  • underbody coats 10 having steps 20a and 20b are formed on the cross member 53 and the curvature portion 54, respectively.
  • reference numeral 40 b indicates a streamline of traveling air flowing along the lower surface of the vehicle body 9 when the vehicle equipped with a vehicle body rear structure (not shown) as a reference example is traveling.
  • the vehicle rear portion structure as the reference example is formed in the same manner as the vehicle rear portion structure S (see FIG. 2) except that the underbody coat 10 (see FIG. 2) does not have a step. That is, in the vehicle rear portion structure as a reference example, the underbody coat 10 is formed on the lower surface of the spare tire pan 5 (see FIG. 2) with substantially uniform thickness without overlapping portions of the underbody coat 10 with each other. ing.
  • the traveling wind 40b (see FIG. 4) in the vehicle rear portion structure as the reference example flows along the lower surface of the spare tire pan 5 (see FIG. 4) and is blocked by the rear bumper 6 (see FIG. 4). .
  • the traveling wind 40a flows downward at each of the cross member 53 and the curvature portion 54 as a convex portion.
  • the steps 20a and 20b promote the separation of the traveling wind 40a. That is, it flows away from the surface of the underbody coat 10 (see FIG. 2).
  • the traveling wind 40 a is guided to flow downward of the rear bumper 6.
  • blocking of the traveling wind 40 a by the rear bumper 6 is avoided. Therefore, according to the vehicle body rear portion structure S (see FIG. 2) of the present embodiment, the air resistance value Cd is reduced and the fuel consumption is improved.
  • the steps 20 a and 20 b are formed by overlapping 21 a and 21 b of the end portions of the underbody coat 10. According to such a vehicle rear portion structure S, the steps 20a and 20b can be easily formed on each of the cross member 53 and the curvature portion 54 as the convex portion.
  • each of the cross member 53 as the convex portion and the curvature portion 54 is disposed below the lower end of the rear bumper 6. According to such a vehicle rear portion structure S, even if the gap between the rear end of the rear floor panel 4 (see FIG. 1) and the rear bumper 6 (see FIG. 1) is large, the flow of the traveling wind 40a (see FIG. 4) It can be lowered below the rear bumper 6.
  • the curved portion 54 which is a convex portion on the rear side is set at a position higher than the cross member 53 which is a convex portion on the front side. ing. According to such a vehicle rear portion structure S, the flow of the traveling wind 40a (see FIG. 4) can be lowered below the rear bumper 6 even when the steps 20a and 20b are set to be relatively small.
  • the cross members 53 and the curvature portions 54 are formed in order from the front to the rear.
  • the first underbody coat 11, the second underbody coat 12, and the third underbody coat 13 cooperate with each other to form the cross member 53 as a convex part and the curvature part 54. It covers everything.
  • the cross member 53 enhances the rigidity of the spare tire pan 5 and forms a convex at the lowest position of the spare tire pan 5. According to such a vehicle rear portion structure S, the flow of the traveling wind 40a (see FIG. 4) can be lowered below the rear bumper 6 all over the lower surface of the spare tire pan 5.
  • the end of the underbody coat 10 on the rear side is below the end of the underbody coat 10 on the front side. Is stacked on.
  • the end of the lower body coat 10 positioned below the end of the lower body coat 10 positioned above has steps 20 a and 20 b depending on the thickness of the lower body coat 10. Can be ensured.
  • the large steps 20a and 20b can be easily formed. This makes it possible to easily construct a structure in which the peeling action of the traveling wind 40a (see FIG. 4) is more effectively promoted.
  • the convex portion is constituted by two members of the cross member 53 and the curvature portion 54, but the present invention may be configured to have three or more convex portions.
  • the steps 20a and 20b in the above embodiment are assumed to be formed by the end face of the underbody coat 10 on the overlapping side, which rises substantially vertically from the surface of the underlying underbody coat 10.
  • the end face of the underbody coat 10 forming the steps 20a and 20b is not limited to this, and may be a tapered surface for guiding the traveling wind 40a (see FIG. 4) downward.

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Abstract

本発明の車体後部構造（Ｓ）は、フロアパネルの後部（スペヤタイヤパン（５））で前記フロアパネルが部分的に下方に突出して形成された凸部としてのクロスメンバ（５３）及び曲率部（５４）と、これらの凸部に施された前後方向に段差（２０ａ）及び段差（２０ｂ）を有するアンダボディコート（１０）と、を有する。この車体後部構造（Ｓ）は、スペヤタイヤパン（５）の後方に位置するリヤバンパ（６）の下方に走行風を誘導することで、車体（９）の空気抵抗値（Ｃｄ）を低減する。

Description

車体後部構造
　本発明は、車体後部構造に関する。
　従来、車体前部の下面で骨格部材に形成される開口部をシール部材で塞ぐとともに、このシール部材を覆うようアンダボディコートを施した下部構造が知られている（例えば、特許文献１参照）。
　このような下部構造によれば、車体前部の下面に形成される凹凸面をアンダボディコートがなだらかにすることによって車両走行時における風切り音の発生が抑制される。
特開２０１３－５２６９６号公報
　ところで、一般にアンダボディコートは、防水、防塵、防錆、耐チッピング性（石跳ね等による損傷防止）などを目的として車体後部の下面に施されることがある。
　アンダボディコートが車体後部の下面に施されると、前記のとおり、車体の下面における凹凸面はなだらかになる。そのため、車両走行時の空気流（走行風）は、なだらかになった車体の下面に沿って流れる。そして、車体の下面に沿って流れた走行風は、車体後部に配置されるリヤバンパの下端部にて塞き止められる。
　これにより車両は、空気抵抗値Ｃｄが高まって燃費が悪化する。
　その一方で、昨今の省エネルギ、ＣＯ２排出削減の要請から車両のさらなる低燃費化が望まれている。
　本発明の課題は、車両のさらなる低燃費化を達成することができる車体後部構造を提供することにある。
　前記の課題を達成した本発明の車体後部構造は、フロアパネルの後部で前記フロアパネルが部分的に下方に突出して形成された凸部と、前記凸部に施された前後方向に段差を有するアンダボディコートと、を有する。
　本発明の車体後部構造によれば、車両のさらなる低燃費化を達成することができる車体後部構造を提供することができる。
本発明の実施形態の車体後部構造を模式的に示す車両の下面図である。 図１におけるII－II断面の模式図である。 （ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、車体後部構造の製造工程図である。 車両走行時に車体の下面に沿って流れる走行風の流線を示す模式図である。
　本発明を実施する形態（本実施形態）の車体後部構造について適宜図面を参照しながら詳細に説明する。
　本実施形態の車体後部構造は、フロアパネルの後部としてのスペアタイヤパンが部分的に下方に突出して形成された凸部と、この凸部に段差を有するように形成されたアンダボディコートと、を有している。
　まず、車体後部構造の全体構成について説明した後に、スペアタイヤパンとアンダボディコートとについて説明する。
　なお、以下の説明で参照する各図中に矢印で示される「前後」及び「上下」は、車体前後方向及び車体上下方向を示し、「左右」は、運転席から見た左右方向（車幅方向）をそれぞれ示している。
＜車体後部構造の全体構成＞
　図１に示すように、本実施形態の車体後部構造Ｓは、車体９の両側のそれぞれで前後方向に延びるサイドシル１と、サイドシル１の後部から後方へ延びるリヤサイドフレーム２と、リヤサイドフレーム２の前部同士を連結するリヤフロアクロスビーム３と、リヤフロアクロスビーム３の後方でリヤサイドフレーム２同士の間に設けられるリヤフロアパネル４と、図示しないサスペンション装置と、を備えている。図１中、符号７は、仮想線（二点鎖線）で示すタイヤである。また、符号５は、後に詳しく説明するスペアタイヤパンであり、リヤフロアパネル４を構成している。
　サイドシル１のそれぞれは、車幅方向内外にそれぞれ配置されるサイドシルインナ（図示省略）とサイドシルアウタ（図示省略）とが接合されて中空に形成され、その内側にはサイドシルスティフナ（図示省略）が配置されている。
　また、サイドシル１は、図示しないが、車体前部のダッシュボードロア近傍まで延びている。
　リヤサイドフレーム２は、矩形の閉断面構造を有している。リヤサイドフレーム２は、車幅方向において、サイドシル１よりも内側で前後方向に延びている。
　リヤサイドフレーム２の前部は、アウトリガ８を介してサイドシル１の後部と接続されている。
　リヤサイドフレーム２の後端部のそれぞれには、バンパビームエクステンション（図示省略）を介して、車幅方向に延びるリヤバンパ（バンパビーム）６のそれぞれの両端部が接続されている。
　リヤフロアクロスビーム３は、リヤサイドフレーム２同士の間で車幅方向に延びて、前記のようにリヤサイドフレーム２の前部同士を連結している。
　本実施形態でのリヤフロアクロスビーム３は、車室の床下面（フロントフロアパネル）との間に閉断面を形成するように、断面視で上方に開くハット形状を有している。そして、ハット形状の鍔部に対応するフランジで床下面と溶接などによって接合されている。
＜スペアタイヤパン＞
　スペアタイヤパン５（図１参照）は、前記のように、リヤサイドフレーム２（図１参照）同士の間に設けられるリヤフロアパネル４（図１参照）に形成されている。
　スペアタイヤパン５は、車体９（図１参照）の後部で、リヤフロアパネル４が下方（図１の紙面手前側）に向けて膨出するように形成されている。
　つまり、スペアタイヤパン５は、図１に示すように、車体９の下面視で、膨出頂面５１と、この膨出頂面５１の周囲に形成されてリヤフロアパネル４のベース面４ａからの立上がり側面５２と、を有している。
　また、図示しないが、スペアタイヤパン５の上面側（図１の紙面裏側）は、この膨出部分に対応するように凹部が形成されている。この凹部には、スペアタイヤ、工具類、タイヤ修理キットなどの物品を収納することができる。
　図１に示すように、スペアタイヤパン５には、スペアタイヤパン５の前後方向の略中央で車幅方向に延びるクロスメンバ５３（ビード部）が形成されている。このクロスメンバ５３は、下方（図１の紙面手前側）に向けて突出する条形状（レール状）に形成されている。このクロスメンバ５３は、スペアタイヤパン５の車幅方向の全域にわたって横切るように延びている。
　図２は、図１におけるII－II断面の模式図である。
　図２に示すように、本実施形態の車体後部構造Ｓにおけるクロスメンバ５３は、リヤフロアパネル４の板部材が、部分的に下方（Ｄ１方向）に突出することで形成されている。このクロスメンバ５３は、断面視で、上方に開口する溝状に形成されている。具体的には、クロスメンバ５３の断面形状は、上方側に開く等脚を有する略台形になっている。このようなクロスメンバ５３は、次に説明する曲率部５４とともに、特許請求の範囲にいう「凸部」に対応している。
　また、スペアタイヤパン５は、クロスメンバ５３の後方に曲率部５４を有している。
　この曲率部５４は、リヤフロアパネル４の板部材が、所定の曲率で下方に湾曲して突出することで形成されている。具体的には、本実施形態の曲率部５４は、斜め後下方（Ｄ２方向）に向けて突出している。
　ちなみに、本実施形態での曲率部５４は、クロスメンバ５３の後方でこのクロスメンバ５３に隣接して形成されている。そして、この曲率部５４は、前記のように、クロスメンバ５３とともに、特許請求の範囲にいう「凸部」に対応している。
　このようなスペアタイヤパン５においては、凸部を構成するクロスメンバ５３及び曲率部５４のいずれもが、リヤバンパ６の下端の高さＨよりも下方に配置されている。
　また、後方側の凸部である曲率部５４は、前方側の凸部であるクロスメンバ５３よりも高い位置に設定されている。具体的には、曲率部５４の膨出中心位置Ｐ１は、クロスメンバ５３の溝底中心位置Ｐ２よりも高い位置に設定されている。
＜アンダボディコート＞
　アンダボディコート１０（図２参照）は、スペアタイヤパン５（図２参照）の下面に塗布されたアンダボディコート１０用の樹脂組成物の硬化物で形成されている。
　図２に示すように、本実施形態でのアンダボディコート１０は、前側から後側に向かって、第１アンダボディコート１１と、第２アンダボディコート１２と、第３アンダボディコート１３と、で構成されている。
　第１アンダボディコート１１は、スペアタイヤパン５の下面側で、クロスメンバ５３と、このクロスメンバ５３よりも前方に位置するスペアタイヤパン５とにわたって連続して施されている。
　第２アンダボディコート１２は、スペアタイヤパン５の下面側で、クロスメンバ５３と、曲率部５４の略前半分とにわたって連続して施されている。
　第３アンダボディコート１３は、スペアタイヤパン５の下面側で、曲率部５４の略後半分に施されている。
　つまり、本実施形態でのアンダボディコート１０は、少なくとも図１に示す膨出頂面５１上を通過する空気流の流れ方向を後記するように制御するために、スペアタイヤパン５の下面側に施されている。
　具体的には、図２に示すように、第１アンダボディコート１１と、第２アンダボディコート１２と、第３アンダボディコート１３とが協働して、凸部としてのクロスメンバ５３と曲率部５４との全てを覆っている。
　アンダボディコート１０は、図２に示すように、凸部としてのクロスメンバ５３と曲率部５４とにおいて、前後方向にそれぞれ段差２０ａ及び段差２０ｂを有している。
　クロスメンバ５３における段差２０ａは、第１アンダボディコート１１の後端部と、第２アンダボディコート１２の前端部との重なり合い２１ａで形成されている。
　曲率部５４における段差２０ｂは、第２アンダボディコート１２の後端部と、第３アンダボディコート１３の前端部との重なり合い２１ｂで形成されている。
　具体的には、クロスメンバ５３における段差２０ａは、第１アンダボディコート１１に対して後方側に位置する第２アンダボディコート１２の前端部が、前方側に位置する第１アンダボディコート１１の後端部の下方に積層されて形成されている。
　つまり、第１アンダボディコート１１の後端部よりも第２アンダボディコート１２の前端部の方が低くなるように段差２０ａが形成されている。
　また、曲率部５４における段差２０ｂは、第２アンダボディコート１２に対して後方側に位置する第３アンダボディコート１３の前端部が、前方側に位置する第２アンダボディコート１２の後端部の下方に積層されて形成されている。
　つまり、第２アンダボディコート１２の後端部よりも第３アンダボディコート１３の前端部の方が低くなるように段差２０ｂが形成されている。
　本実施形態での段差２０ａ，２０ｂは、３ｍｍ程度のものを望ましい態様として想定しているが、１０ｍｍ以上とすることもできる。
＜車体後部構造の製造方法＞
　この車体後部構造の製造方法においては、凸部としてのクロスメンバ５３（図２参照）、及び曲率部５４（図２参照）を有するスペアタイヤパン５（図２参照）がプレス成形法によって形成される。
　図３（ａ）、（ｂ）及び（ｃ）は、アンダボディコート１０の形成工程の説明図である。
　図３（ａ）に示すように、この製造工程においては、まずクロスメンバ５３からこのクロスメンバ５３よりも前方に位置するスペアタイヤパン５に、アンダボディコート１０（図２参照）用の樹脂組成物が塗布されて第１の塗膜３１が形成される。
　この樹脂組成物としては、公知のものを使用することができ、例えば、ベース樹脂、可塑剤、充填材などを含むものが挙げられる。
　塗布方法としては、特に制限はないが、塗装範囲を除いてマスキングを施した後、吹き付け塗装によるものが望ましい。
　次に、この製造方法では、第１の塗膜３１に加熱処理を施してこの第１の塗膜３１を半硬化させる。加熱温度としては、後の本硬化工程よりも低い温度で行うことが望ましく、例えば８０℃程度に設定することができるが、これに限定されるものではない。加熱手段としては、特に制限はないが、赤外線ランプが望ましい。
　次に、図３（ｂ）に示すように、クロスメンバ５３と、曲率部５４の略前半分とにわたって第２の塗膜３２が形成される。この際、第１の塗膜３１の後端部に、第２の塗膜３２の前端部が重ね合わせられる。その後、この製造方法では、第２の塗膜３２に加熱処理を施してこの第２の塗膜３２を半硬化させる。加熱温度は、第１の塗膜３１を半硬化させた温度と同様の温度に設定することができる。
　次に、図３（ｃ）に示すように、曲率部５４の略後半分に第３の塗膜３３が形成される。この際、第２の塗膜３２の後端部に、第３の塗膜３３の前端部が重ね合わせられる。
　そして、この製造方法では、第１の塗膜３１、第２の塗膜３２、及び第３の塗膜３３に加熱処理を行って、これら第１の塗膜３１、第２の塗膜３２、及び第３の塗膜３３を本硬化させる。本硬化の加熱温度としては、例えば１００℃程度に設定することができるが、これに限定されるものではない。ちなみに、本実施形態での製造方法は、第３の塗膜３３の半硬化工程を想定していないが、本硬化前に第３の塗膜３３に加熱処理を施して第３の塗膜３３を半硬化させる工程を含むこともできる。
　そして、このように第１の塗膜３１、第２の塗膜３２、及び第３の塗膜３３を本硬化させることで、図２に示すように、第１アンダボディコート１１と、第２アンダボディコート１２と、第３アンダボディコート１３とを有するスペアタイヤパン５が完成する。
＜作用効果＞
　次に、本実施形態に係る車体後部構造Ｓの奏する作用効果について説明する。
　図４は、車両走行時に車体９の下面に沿って流れる走行風の流線を示す模式図である。なお、図４中、アンダボディコートの記載は、作図の便宜上、省略している。
　図４中、符号４０ａは、本実施形態の車体後部構造Ｓ（図１参照）を搭載した車両の走行時に、車体９の下面に沿って流れる走行風の流線を示している。この車体後部構造Ｓは、図２に示すように、リヤフロアパネル４が部分的に下方に突出して形成された凸部としてのクロスメンバ５３と、曲率部５４とを備えている。また、この車体後部構造Ｓは、これらクロスメンバ５３と、曲率部５４とのそれぞれに段差２０ａ、２０ｂ（図２参照）を有するアンダボディコート１０が形成されている。
　また、図４中、符号４０ｂは、参考例としての車体後部構造（図示省略）を搭載した車両の走行時に、車体９の下面に沿って流れる走行風の流線を示している。
　この参考例としての車体後部構造は、アンダボディコート１０（図２参照）に段差を有していない以外は、車体後部構造Ｓ（図２参照）と同様に形成されている。つまり、参考例としての車体後部構造は、アンダボディコート１０同士の重ね合わせ部を有していない略均一の厚さでアンダボディコート１０がスペアタイヤパン５（図２参照）の下面に形成されている。
　このような参考例としての車体後部構造での走行風４０ｂ（図４参照）は、スペアタイヤパン５（図４参照）の下面に沿って流れてリヤバンパ６（図４参照）に塞き止められる。
　これに対して、本実施形態の車体後部構造Ｓ（図２参照）においては、図４に示すように、走行風４０ａは、凸部としてのクロスメンバ５３及び曲率部５４のそれぞれで下方に流れを変更しようとする際に、段差２０ａ、２０ｂ（図２参照）が走行風４０ａの剥離を促進させる。つまり、アンダボディコート１０（図２参照）の表面から離反するように流れる。これにより走行風４０ａは、リヤバンパ６の下方に向かって流れるように誘導される。その結果、走行風４０ａがリヤバンパ６に塞き止められることが回避される。
　したがって、本実施形態の車体後部構造Ｓ（図２参照）によれば、空気抵抗値Ｃｄが減少して燃費が向上する。
　また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、段差２０ａ，２０ｂがアンダボディコート１０の端部同士の重なり合い２１ａ，２１ｂで形成されている。
　このような車体後部構造Ｓによれば、凸部としてのクロスメンバ５３及び曲率部５４のそれぞれに、容易に段差２０ａ，２０ｂを形成することができる。
　また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、凸部としてのクロスメンバ５３及び曲率部５４のそれぞれは、リヤバンパ６の下端よりも下方に配置されている。
　このような車体後部構造Ｓによれば、リヤフロアパネル４（図１参照）の後端とリヤバンパ６（図１参照）との隙間が大きくなっても、走行風４０ａ（図４参照）の流れをリヤバンパ６の下方に下げることができる。
　また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、後方側の凸部である曲率部５４は、前方側の凸部であるクロスメンバ５３よりも高い位置に設定されている。
　このような車体後部構造Ｓによれば、段差２０ａ，２０ｂを比較的小さく設定した場合においても、走行風４０ａ（図４参照）の流れをリヤバンパ６の下方に下げることができる。
　また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓのスペヤタイヤパン５においては、図２に示すように、前方から後方に向けてクロスメンバ５３と曲率部５４とが順番に形成されている。また、アンダボディコート１０は、第１アンダボディコート１１と、第２アンダボディコート１２と、第３アンダボディコート１３とが協働して、凸部としてのクロスメンバ５３と曲率部５４との全てを覆っている。
　この車体後部構造Ｓでは、クロスメンバ５３は、スペヤタイヤパン５の剛性を高めるとともに、スペヤタイヤパン５において最も低い位置で凸部を形成している。
　このような車体後部構造Ｓによれば、スペヤタイヤパン５の下面全体にわたって走行風４０ａ（図４参照）の流れをリヤバンパ６の下方に下げることができる。
　また、本実施形態に係る車体後部構造Ｓにおいては、図２に示すように、段差２０ａ，２０ｂは、後方側のアンダボディコート１０の端部が前方側のアンダボディコート１０の端部の下方に積層されている。
　この車体後部構造Ｓでは、上方に位置するアンダボディコート１０の端部に対して重ねられる下方に位置するアンダボディコート１０の端部は、アンダボディコート１０の厚さに応じて段差２０ａ，２０ｂを確実に確保することができる。
　このような車体後部構造Ｓによれば、アンダボディコート１０の厚さを調節することによって、容易に大きい段差２０ａ，２０ｂを形成することができる。これにより走行風４０ａ（図４参照）の剥離作用がより効果的に促進される構造を容易に構築することができる。
　以上、本発明の実施形態について説明したが、本発明は前記実施形態に限定されず、種々の形態で実施することができる。
　前記実施形態では、凸部は、クロスメンバ５３と曲率部５４の２つで構成されているが、本発明は３つ以上の凸部を有する構成とすることもできる。
　また、前記実施形態での段差２０ａ，２０ｂは、下地のアンダボディコート１０の表面から略垂直に立ち上がる重ね合わせ側のアンダボディコート１０の端面で形成されるものを想定している。しかし、この段差２０ａ，２０ｂを形成するアンダボディコート１０の端面は、これに限定されずに、走行風４０ａ（図４参照）を下方に誘導するテーパ面とすることもできる。
　１　　　サイドシル
　２　　　リヤサイドフレーム
　３　　　リヤフロアクロスビーム
　４　　　リヤフロアパネル（フロアパネル）
　５　　　スペアタイヤパン（フロアパネルの後部）
　６　　　リヤバンパ
　８　　　アウトリガ
　９　　　車体
　１０　　アンダボディコート
　１１　　第１アンダボディコート
　１２　　第２アンダボディコート
　１３　　第３アンダボディコート
　２０ａ　段差
　２０ｂ　段差
　５３　　クロスメンバ
　５４　　曲率部
　Ｓ　　　車体後部構造

Claims (6)

  1. 　フロアパネルの後部で前記フロアパネルが部分的に下方に突出して形成された凸部と、
    　前記凸部に施された前後方向に段差を有するアンダボディコートと、
    を有する車体後部構造。
  2. 　前記段差は、前記アンダボディコートの端部同士の重なり合いで形成されている請求項１に記載の車体後部構造。
  3. 　前記凸部は、リヤバンパの下端よりも下方に配置されている請求項１に記載の車体後部構造。
  4. 　前記凸部は、車体前後方向に複数形成され、後方側の前記凸部が、前方側の前記凸部よりも高い位置に設定されている請求項３に記載の車体後部構造。
  5. 　前記フロアパネルは、スペヤタイヤパンであって、前方から後方に向けてクロスメンバ部と曲率部とが前記凸部として順番に形成され、これら複数の前記凸部の下面にアンダボディコートが施されている請求項１に記載の車体後部構造。
  6. 　前記段差は、後方側の前記アンダボディコートの端部が前方側の前記アンダボディコートの端部の下方に積層されて形成されている請求項２に記載の車体後部構造。
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