JP7397025B2 - 車両後部構造 - Google Patents
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Description
このような構成のもと、後方から車両後部に荷重(後突荷重)が加わった場合、まずバンパビームが屈曲変形されて後突荷重を受ける。この後、バンパビームで受けきれない後突荷重が荷重吸収部に伝達され、この荷重吸収部で後突荷重を受ける。
しかも、荷重吸収部が車両の車幅方向両側部に設けられている。このため、後突荷重の加わる位置が車両後部の車幅方向中央からずれた位置にあると、各荷重吸収部に加わる後突荷重にバラつきが生じてしまう。この結果、荷重吸収部で後突荷重を吸収しきれずにサイドフレームが必要以上に損傷してしまう可能性があった。
(1)本発明に係る車両後部構造(例えば、実施形態の車両後部構造1)は、車両(例えば、実施形態の車両100)の車幅方向両側部よりも車幅方向中央部側で、かつ後方に配置され、前記車両の前後方向に延びるセンタフレーム(例えば、実施形態のセンタフレーム15)と、前記センタフレームの後方に前記センタフレームと並んで配置され、かつ前後方向からみて前記センタフレームと重なる位置に配置され、後突荷重により圧壊可能なバンパビーム(例えば、実施形態のバンパビーム21)と、前記センタフレームと前記バンパビームとの間に、左右及び上下方向に沿って延びるリアパネル(例えば、実施形態のリアパネル20)と、を備え、前記バンパビームは、上壁部(例えば、実施形態の上壁部21a)と、前記上壁部の下方に配置された下壁部(例えば、実施形態の下壁部21c)と、を備え、前記上壁部には、上部固定部(例えば、実施形態の上部固定部21d)が形成されており、前記下壁部には、下部固定部(例えば、実施形態の下部固定部21e)が形成されており、前記上部固定部及び前記下部固定部は、前記リアパネルの後面に重ね合わせて固定され、前記バンパビームは、前記リアパネルを介して前記センタフレームに接続されていることを特徴とする。
また、バンパビームに加わる後突荷重をリアパネルにも伝達することができる。このように、バンパビームに加わる後突荷重をセンタフレームの他にリアパネルにも分散できる。したがって、バンパビーム以外の車両の特定の部品に後突荷重が集中することがない。この結果、後突荷重による車両の損傷を確実に抑制できる。
また、センタフレーム、バンパビーム、リアパネル及びフロアパネルを一体化するにあたって、例えばスポット溶接を採用した場合、センタフレーム、バンパビーム、リアパネル及びフロアパネルの全てを重ね合わせてスポット溶接することを回避できる。このため、スポット溶接の強度が低下してしまうことを抑制できる。
図1は、車両100の後部構造1(以下、車両後部構造1という)の下側を左斜め後方からみた斜視図である。図1では、説明を分かりやすくするために、一部の部品(特にロアパネル12)の図示を省略している。図2は、車両後部構造1の車幅方向中央付近を前後方向及び上下方向に沿う断面で示した図である。
図1、図2に示すように、車両後部構造1では、左右両側に、前後方向に沿って延びる一対のリアサイドフレーム2が設けられている。一対のリアサイドフレーム2の前端には、前方に向かうに従って漸次下方に延びる一対のレインフォース3の後端がそれぞれ接合されている。一対のレインフォース3の前端は、前後方向に延びる一対のサイドシル4の後端にそれぞれ接合されている。
アッパパネル11とロアパネル12とはほぼ同一形状で構成され、例えば一部を上下反転した形になっている。このため、以下の説明ではアッパパネル11のみ説明し、ロアパネル12については必要に応じて説明する。ロアパネル12において、アッパパネル11と同一構成の箇所は、必要に応じてアッパパネル11と同一名称、同一符号で説明する。
アッパパネル11は、一対のリアサイドフレーム2に跨る狭幅部11aと、狭幅部11aの後部から後方に向かって延出された前側広幅部11bと、前側広幅部11bの後部からさらに後方に向かって延出された後側広幅部11cと、を有する。
前側広幅部11bは、後方に向かうに従って漸次車幅方向の幅が狭幅部11aよりも広くなるように形成されている。後側広幅部11cは、前側広幅部11bの後部における車幅方向の幅と同一幅で形成されている。
アッパパネル11の後端部には、上方に向かって屈曲延出されたフランジ部19aが形成されている。ロアパネル12の後端部には、下方に向かって屈曲延出されたフランジ部19bが形成されている。これらフランジ部19a,19bは、左右及び上下方向に沿う同一平面上に配置されている。各フランジ部19a,19bは、後述のリアパネル20に重ね合わされ接合される。
アッパパネル11における後側広幅部11cの左右縁部、及びリアホイールハウス7における上部の全周には、アウタパネル8が接合されている。
図1、図3に示すように、アッパパネル11の下面11dには、後側広幅部11cの車幅方向中央に、前後方向に直線状に延びるセンタフレーム15が設けられている。すなわち、センタフレーム15は、アッパパネル11とロアパネル12との間に設けられている。
センタフレーム15の前端部15bには、クロスメンバ18が接合されている。クロスメンバ18は、アッパパネル11の下面11dで、かつ前側広幅部11bに配置されている。すなわち、クロスメンバ18もアッパパネル11とロアパネル12との間に設けられている。
クロスメンバ18の左右両端部18bは、それぞれリアサイドフレーム2の後端部2aに接合されている。
このようなクロスメンバ18は、延在方向に直交する方向及び上下方向に沿う断面形状において上側が開口されたC字状に形成されている。これにより、クロスメンバ18とアッパパネル11とにより閉断面が形成される。
図2から図4に示すように、リアフロアパネル5(アッパパネル11、ロアパネル12)及びセンタフレーム15の後端部には、リアパネル20が設けられている。リアパネル20は、左右及び上下方向に沿って延びる金属製のパネルである。リアパネル20の前面には、リアフロアパネル5(アッパパネル11及びロアパネル12)の各フランジ部19a,19bが接合されている。
上部固定部21dの位置は、アッパパネル11のフランジ部19aの位置よりも上方にズレている。下部固定部21eの位置は、ロアパネル12のフランジ部19bの位置よりも上方にズレている。
なお、図示は省略するが、バンパビーム21の後側には、外装となるリアバンパが車幅方向全体に渡って延びている。
次に、図2、図3に基づいて、車両後部構造1の作用について説明する。
車両後部構造1に後突荷重F1が加わると、まずこの後突荷重F1はバンパビーム21に加わる。ここで、バンパビーム21の前方にはセンタフレーム15が配置されている。センタフレーム15は前後方向に直線状に延びているのでセンタフレーム15の機械的強度が確保されやすい。このため、センタフレーム15によってバンパビーム21の後方への変位が規制される。この結果、バンパビーム21が圧壊されながらこのバンパビーム21によって後突荷重F1を受ける。換言すれば、バンパビーム21が圧壊されることにより、バンパビーム21によって後突荷重F1が吸収される。
この結果、各パネル11,12に後突荷重F1が加わる際、狭幅部11aよりも前側広幅部11b及び後側広幅部11cが積極的に変形される。この変形により、前側広幅部11b及び後側広幅部11cで後突荷重F1を吸収し、狭幅部11aよりも前方に後突荷重F1が伝達されにくくなる。
図5に示すように、上述の車両後部構造1では、バンパビーム21に後突荷重F1が加わった瞬間からこのバンパビーム21を確実に圧壊させて後突荷重F1を確実に吸収できる。このため、従来構造と比較してピーク荷重を抑え、効率よく後突荷重が吸収されているのが確認できる。
センタフレーム15は、前後方向に直線状に延びている。このため、例えばセンタフレーム15が屈曲形成されている場合と比較して、センタフレーム15に加わる後突荷重F1を、クロスメンバ18に確実に伝達することができる。よって、後突荷重を車両100の後部全体に確実に分散させることができる。
各パネル11,12の前側広幅部11b及び後側広幅部11cには、車幅方向に延びる複数の後側凸条部14が形成されている。このため、各パネル11,12に後突荷重F1が加わる際、狭幅部11aよりも前側広幅部11b及び後側広幅部11cを積極的に変形させ、前側広幅部11b及び後側広幅部11cで後突荷重F1を吸収できる。よって、狭幅部11aよりも前方に後突荷重F1を伝達しにくくできる。
これに対し、センタフレーム15の第2外フランジ部17とバンパビーム21の下部固定部21eとは、前後方向で重なっている。このため、各パネル11,12よりも優先的に、センタフレーム15に後突荷重F1を伝達できる。この結果、センタフレーム15の機能を十分に発揮させることができる。
なお、本発明は上述の実施形態に限られるものではなく、本発明の趣旨を逸脱しない範囲において、上述の実施形態に種々の変更を加えたものを含む。
例えば上述の実施形態では、クロスメンバ18は、センタフレーム15から車幅方向両外側に向かうに従って漸次前方に向かうように斜めに延出している場合について説明した。しかしながらこれに限られるものではなく、クロスメンバ18は、センタフレーム15の前端部15bに接続されているとともに、リアサイドフレーム2の後端部2aに接続されていればよい。以下に、クロスメンバ18の具体的な変形例について説明する。
図6に示すように、クロスメンバ18は、車幅方向に沿って直線状に延びている。クロスメンバ18の左右両端部18bは、それぞれリアサイドフレーム2の後端部2aに接合されている。
したがって、上述の変形例によれば、前述の実施形態と同様の効果を奏する。
2…リアサイドフレーム(サイドフレーム)
2a…後端部(後部)
5…リアフロアパネル
10…二重パネル構造体
11…アッパパネル
11d…下面
12…ロアパネル
15…センタフレーム
15a…後端部
15b…前端部(前部)
17…第2外フランジ部
18…クロスメンバ
19a,19b…フランジ部(後端)
20…リアパネル
21…バンパビーム
21a…上壁部
21c…下壁部
21d…上部固定部
21e…下部固定部
100…車両
Claims (7)
- 車両の車幅方向両側部よりも車幅方向中央部側で、かつ後方に配置され、前記車両の前後方向に延びるセンタフレームと、
前記センタフレームの後方に前記センタフレームと並んで配置され、かつ前後方向からみて前記センタフレームと重なる位置に配置され、後突荷重により圧壊可能なバンパビームと、
前記センタフレームと前記バンパビームとの間に、左右及び上下方向に沿って延びるリアパネルと、
を備え、
前記バンパビームは、
上壁部と、
前記上壁部の下方に配置された下壁部と、
を備え、
前記上壁部には、上部固定部が形成されており、
前記下壁部には、下部固定部が形成されており、
前記上部固定部及び前記下部固定部は、前記リアパネルの後面に重ね合わせて固定され、
前記バンパビームは、前記リアパネルを介して前記センタフレームに接続されている
ことを特徴とする車両後部構造。 - 前記センタフレームの前方に配置され、車幅方向に延びるクロスメンバと、
車幅方向両側部に配置されたサイドフレームと、
を備え、
前記センタフレームの前部は前記クロスメンバに接続されており、前記クロスメンバの車幅方向両端部はそれぞれ前記サイドフレームの後部に接続されていることを特徴とする請求項1に記載の車両後部構造。 - 前記クロスメンバは、前記センタフレームから車幅方向両外側に向かうに従って漸次前方に向かうように斜めに延出している
ことを特徴とする請求項2に記載の車両後部構造。 - 前記センタフレームは、前後方向に直線状に延びていることを特徴とする請求項3に記載の車両後部構造。
- 前記センタフレームと、前記バンパビームと、前記リアパネルと、が同一位置で固定されている
ことを特徴とする請求項1に記載の車両後部構造。 - 前記車両の後部に配置されたリアフロアパネルを備え、
前記リアフロアパネルは、アッパパネルと前記アッパパネルの下側に配置されたロアパネルを有する二重パネル構造体によって構成されており、
前記アッパパネルの下面に、前記センタフレームが設けられていることを特徴とする請求項1に記載の車両後部構造。 - 前記バンパビームは、前記アッパパネルから前記ロアパネルに至る間に後方に向かって膨出するように屈曲形成されており、
前記バンパビームの前記上部固定部は、前記アッパパネルの後端に対して上下方向にズレており、
前記バンパビームの前記下部固定部は、前記ロアパネルの後端に対して上下方向にズレている
ことを特徴とする請求項6に記載の車両後部構造。
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