JPH1159299A - 車両後部エネルギ吸収構造 - Google Patents
車両後部エネルギ吸収構造Info
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- JPH1159299A JPH1159299A JP9219485A JP21948597A JPH1159299A JP H1159299 A JPH1159299 A JP H1159299A JP 9219485 A JP9219485 A JP 9219485A JP 21948597 A JP21948597 A JP 21948597A JP H1159299 A JPH1159299 A JP H1159299A
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 シャシフレームに影響を与えずに後部エネル
ギ吸収ボックスを取付け得るようにする。 【解決手段】 車体にバンパ２を取付けるためのバンパ
アーム１２における、シャシフレーム１８の後端部と対
応する位置に、シャシフレーム当接面２４を有する後部
エネルギ吸収ボックス２３を取付けるようにしている。
ギ吸収ボックスを取付け得るようにする。 【解決手段】 車体にバンパ２を取付けるためのバンパ
アーム１２における、シャシフレーム１８の後端部と対
応する位置に、シャシフレーム当接面２４を有する後部
エネルギ吸収ボックス２３を取付けるようにしている。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、車両後部エネルギ
吸収構造に関するものであり、より詳しくは、シャシフ
レームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取
付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造に関する
ものである。
吸収構造に関するものであり、より詳しくは、シャシフ
レームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取
付け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造に関する
ものである。
【０００２】
【従来の技術】自動車などの車両は、一般に、シャシフ
レームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体と
の間をボルトなどで締結固定して一体化することによっ
て構成されている。
レームの上部に車体を搭載し、シャシフレームと車体と
の間をボルトなどで締結固定して一体化することによっ
て構成されている。
【０００３】そして、上記シャシフレームは、主として
前後方向へ延びる左右一対のシャシフレーム本体から成
り、シャシフレーム本体には、エンジンや車輪などの走
行機構が取付けられる。
前後方向へ延びる左右一対のシャシフレーム本体から成
り、シャシフレーム本体には、エンジンや車輪などの走
行機構が取付けられる。
【０００４】上記のような構造の車両には、前部や後部
などにエネルギ吸収構造が各種設けられている。
などにエネルギ吸収構造が各種設けられている。
【０００５】上記エネルギ吸収構造のうち、車両の後部
に取付けられる車両後部エネルギ吸収構造について、以
下、図６〜図９を用いて説明する。
に取付けられる車両後部エネルギ吸収構造について、以
下、図６〜図９を用いて説明する。
【０００６】図６は車両の概略側面図であり、図６中、
１は図示しないシャシフレームの上に搭載された車体、
２は車体１の前部及び後部にそれぞれ取付けられたバン
パ、３は車輪である。
１は図示しないシャシフレームの上に搭載された車体、
２は車体１の前部及び後部にそれぞれ取付けられたバン
パ、３は車輪である。
【０００７】そして、図６の車両の後部におけるＶＩＩ
部分の内部は、図７に示すようになっており、図７中、
４は車体１を構成するフロアパネル、５はフロアパネル
４を補強するためのフロアリインフォースメント、６は
車体１のリヤフロアメンバ、７はリヤメンバ、８はフロ
アパネル４の後端部とリヤメンバ７の上端部との間に取
付けられたウェザストリップ、９は車体１のバックド
ア、１０はバックドア９を構成するバックドアインナ、
１１はバックドア９を構成するバックドアアウタ、１２
は後側のバンパ２を支持するためのバンパアーム、１３
はバンパ２を補強するためのバンパリインフォースメン
ト、１４はバンパカバー、１５はリブ、１６はリヤフロ
アメンバ６とバンパアーム１２との間を締結するボルト
部、１７はバンパアーム１２とバンパ２との間を締結す
るボルト部、１８は車体１の下部にあって前後方向へ延
びるシャシフレームであり、車体１を構成するリヤフロ
アメンバ６にバンパアーム１２を介してバンパ２が取付
けられている。
部分の内部は、図７に示すようになっており、図７中、
４は車体１を構成するフロアパネル、５はフロアパネル
４を補強するためのフロアリインフォースメント、６は
車体１のリヤフロアメンバ、７はリヤメンバ、８はフロ
アパネル４の後端部とリヤメンバ７の上端部との間に取
付けられたウェザストリップ、９は車体１のバックド
ア、１０はバックドア９を構成するバックドアインナ、
１１はバックドア９を構成するバックドアアウタ、１２
は後側のバンパ２を支持するためのバンパアーム、１３
はバンパ２を補強するためのバンパリインフォースメン
ト、１４はバンパカバー、１５はリブ、１６はリヤフロ
アメンバ６とバンパアーム１２との間を締結するボルト
部、１７はバンパアーム１２とバンパ２との間を締結す
るボルト部、１８は車体１の下部にあって前後方向へ延
びるシャシフレームであり、車体１を構成するリヤフロ
アメンバ６にバンパアーム１２を介してバンパ２が取付
けられている。
【０００８】図７を上方から見ると、図８に示すように
なっており、シャシフレーム１８とバンパ２は切り離さ
れている。
なっており、シャシフレーム１８とバンパ２は切り離さ
れている。
【０００９】そして、シャシフレーム１８の後端部に
は、図９に示すように、ベースフランジ１９が溶接固定
されており、該ベースフランジ１９に、ほぼ箱状をした
後部エネルギ吸収ボックス２０のフランジ部２１を当接
し、ベースフランジ１９とフランジ部２１との間をボル
ト２２を用いて締結することによって、シャシフレーム
１８の後端部に後部エネルギ吸収ボックス２０を取付け
得るようにしている。
は、図９に示すように、ベースフランジ１９が溶接固定
されており、該ベースフランジ１９に、ほぼ箱状をした
後部エネルギ吸収ボックス２０のフランジ部２１を当接
し、ベースフランジ１９とフランジ部２１との間をボル
ト２２を用いて締結することによって、シャシフレーム
１８の後端部に後部エネルギ吸収ボックス２０を取付け
得るようにしている。
【００１０】掛る構成によれば、万一、後方から追突さ
れた時などに、後部エネルギ吸収ボックス２０が変形す
ることによって、衝突のエネルギを吸収させることが可
能となる。
れた時などに、後部エネルギ吸収ボックス２０が変形す
ることによって、衝突のエネルギを吸収させることが可
能となる。
【００１１】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、上記従
来の車両後部エネルギ吸収構造には、以下のような問題
があった。
来の車両後部エネルギ吸収構造には、以下のような問題
があった。
【００１２】即ち、後部エネルギ吸収ボックス２０は、
シャシフレーム１８の後端部に固定されたベースフラン
ジ１９に取付けるようになっているが、後部エネルギ吸
収ボックス２０は全車に標準装備されるようなものでは
なく、車両の仕様によって装備されたり、装備されなか
ったりするようなものであるので、全車のシャシフレー
ム１８の後端部にベースフランジ１９を取付けておき、
仕様によって後部エネルギ吸収ボックス２０を装備させ
たり装備させなかったりするようにすると、後部エネル
ギ吸収ボックス２０を装備しない車のコストアップとな
るという問題がある。
シャシフレーム１８の後端部に固定されたベースフラン
ジ１９に取付けるようになっているが、後部エネルギ吸
収ボックス２０は全車に標準装備されるようなものでは
なく、車両の仕様によって装備されたり、装備されなか
ったりするようなものであるので、全車のシャシフレー
ム１８の後端部にベースフランジ１９を取付けておき、
仕様によって後部エネルギ吸収ボックス２０を装備させ
たり装備させなかったりするようにすると、後部エネル
ギ吸収ボックス２０を装備しない車のコストアップとな
るという問題がある。
【００１３】一方、後部エネルギ吸収ボックス２０を装
備する車のシャシフレーム１８の後端部にのみベースフ
ランジ１９を取付けるようにすると共に、後部エネルギ
吸収ボックス２０を装備しない車のシャシフレーム１８
の後端部にはベースフランジ１９を取付けないようにす
るとすると、シャシフレーム１８の種類が二種類に倍増
されてしまうという問題がある。
備する車のシャシフレーム１８の後端部にのみベースフ
ランジ１９を取付けるようにすると共に、後部エネルギ
吸収ボックス２０を装備しない車のシャシフレーム１８
の後端部にはベースフランジ１９を取付けないようにす
るとすると、シャシフレーム１８の種類が二種類に倍増
されてしまうという問題がある。
【００１４】本発明は、上述の実情に鑑み、シャシフレ
ームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付
け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造を提供する
ことを目的とするものである。
ームに影響を与えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付
け得るようにした車両後部エネルギ吸収構造を提供する
ことを目的とするものである。
【００１５】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体１にバン
パ２を取付けるためのバンパアーム１２における、シャ
シフレーム１８の後端部と対応する位置に、シャシフレ
ーム当接面２４を有する後部エネルギ吸収ボックス２３
を取付けたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収構造
にかかるものである。
パ２を取付けるためのバンパアーム１２における、シャ
シフレーム１８の後端部と対応する位置に、シャシフレ
ーム当接面２４を有する後部エネルギ吸収ボックス２３
を取付けたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収構造
にかかるものである。
【００１６】上記手段によれば、以下のような作用が得
られる。
られる。
【００１７】万一、後方から追突された時などに、バン
パ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネ
ルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシ
ャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレ
ーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボック
ス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収
させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を
受けることを防止させることが可能となる。
パ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネ
ルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシ
ャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレ
ーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボック
ス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収
させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を
受けることを防止させることが可能となる。
【００１８】又、後部エネルギ吸収ボックス２３を、バ
ンパアーム１２に取付けるようにしているので、後部エ
ネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネ
ルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレ
ーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部
品であるバンパアーム１２にボルト孔を形成しておくだ
けで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備する仕様
と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の
別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネ
ルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにする
ことが可能となる。
ンパアーム１２に取付けるようにしているので、後部エ
ネルギ吸収ボックス２３を装備させる場合も、後部エネ
ルギ吸収ボックス２３を装備しない場合も、シャシフレ
ーム１８を共通化することが可能となり、しかも、小部
品であるバンパアーム１２にボルト孔を形成しておくだ
けで、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備する仕様
と、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない仕様の
別を作り出すことができるので、低いコストで後部エネ
ルギ吸収ボックス２３による仕様差を付けるようにする
ことが可能となる。
【００１９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を、図
示例と共に説明する。
示例と共に説明する。
【００２０】図１〜図３は、本発明の第一の実施の形態
である。
である。
【００２１】車両の基本的な構造については、図６〜図
８と同様であるため、同一の部分については同一の符号
を付すことにより説明を省略する。
８と同様であるため、同一の部分については同一の符号
を付すことにより説明を省略する。
【００２２】本発明では、後部エネルギ吸収ボックス２
３を、図２に示すように、バンパアーム１２の、シャシ
フレーム１８の後端部と対応する位置に取付けたところ
にその特徴がある。
３を、図２に示すように、バンパアーム１２の、シャシ
フレーム１８の後端部と対応する位置に取付けたところ
にその特徴がある。
【００２３】より詳細には、図３に示すように、先ず、
中央にシャシフレーム当接面２４とボックス一側面２５
とが形成され、両端に取付部２６，２７が形成されるよ
う、上方から見てほぼＷ字状に曲げられた第一の金属板
２８を設ける。同様に、ボックス他側面２９とボックス
上面３０及びボックス下面３１を形成するよう前後方向
から見てほぼコの字状に曲げられた第二の金属板３２を
設ける。そして、第一の金属板２８のボックス一側面２
５と、第二の金属板３２のボックス他側面２９及びボッ
クス上面３０並びにボックス下面３１とが箱型となるよ
う組合せて、ほぼコの字状をした第二の金属板３２に設
けられた折代３３と、ほぼＷ字状をした第一の金属板２
８のシャシフレーム当接面２４やボックス一側面２５と
の間を、スポット溶接やアーク溶接やボルト固定などす
ることなどにより一体化して、後部エネルギ吸収ボック
ス２３を構成する。
中央にシャシフレーム当接面２４とボックス一側面２５
とが形成され、両端に取付部２６，２７が形成されるよ
う、上方から見てほぼＷ字状に曲げられた第一の金属板
２８を設ける。同様に、ボックス他側面２９とボックス
上面３０及びボックス下面３１を形成するよう前後方向
から見てほぼコの字状に曲げられた第二の金属板３２を
設ける。そして、第一の金属板２８のボックス一側面２
５と、第二の金属板３２のボックス他側面２９及びボッ
クス上面３０並びにボックス下面３１とが箱型となるよ
う組合せて、ほぼコの字状をした第二の金属板３２に設
けられた折代３３と、ほぼＷ字状をした第一の金属板２
８のシャシフレーム当接面２４やボックス一側面２５と
の間を、スポット溶接やアーク溶接やボルト固定などす
ることなどにより一体化して、後部エネルギ吸収ボック
ス２３を構成する。
【００２４】そして、後部エネルギ吸収ボックス２３
を、上方から見てほぼＹ字状をしたバンパアーム１２に
おけるシャシフレーム１８側のアーム３４の側部に当接
させ、後部エネルギ吸収ボックス２３の一方の取付部２
６を、バンパアーム１２のバンパ取付部３５と重ねてボ
ルト部１７でバンパ２を固定する際に同時に固定させる
ようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２３の他
方の取付部２７を、バンパアーム１２におけるシャシフ
レーム１８側のアーム３４の中間部に形成したボルト孔
３６の部分にボルト３７で固定するようにする。
を、上方から見てほぼＹ字状をしたバンパアーム１２に
おけるシャシフレーム１８側のアーム３４の側部に当接
させ、後部エネルギ吸収ボックス２３の一方の取付部２
６を、バンパアーム１２のバンパ取付部３５と重ねてボ
ルト部１７でバンパ２を固定する際に同時に固定させる
ようにすると共に、後部エネルギ吸収ボックス２３の他
方の取付部２７を、バンパアーム１２におけるシャシフ
レーム１８側のアーム３４の中間部に形成したボルト孔
３６の部分にボルト３７で固定するようにする。
【００２５】尚、ボルト３７は後部エネルギ吸収ボック
ス２３の他方の取付部２７に、予め植設しておくように
するのが、取付け上の便宜が良いが、これに限るもので
はない。
ス２３の他方の取付部２７に、予め植設しておくように
するのが、取付け上の便宜が良いが、これに限るもので
はない。
【００２６】次に、作動について説明する。
【００２７】万一、後方から追突された時などに、バン
パ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネ
ルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシ
ャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレ
ーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボック
ス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収
させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を
受けることを防止させることが可能となる。
パ２が押されて、バンパアーム１２に取付けた後部エネ
ルギ吸収ボックス２３のシャシフレーム当接面２４がシ
ャシフレーム１８の後端部に当接されると、シャシフレ
ーム１８の後端部に当接された後部エネルギ吸収ボック
ス２３が変形することによって、衝突のエネルギを吸収
させることが可能となり、シャシフレーム１８が損傷を
受けることを防止させることが可能となる。
【００２８】この際、後部エネルギ吸収ボックス２３
が、ボックス一側面２５と、ボックス他側面２９と、ボ
ックス上面３０と、ボックス下面３１とから成る箱型の
断面を有しているため、前後方向の荷重を十分に受けて
から変形されることとなるので、高いエネルギ吸収能力
を得ることができる。
が、ボックス一側面２５と、ボックス他側面２９と、ボ
ックス上面３０と、ボックス下面３１とから成る箱型の
断面を有しているため、前後方向の荷重を十分に受けて
から変形されることとなるので、高いエネルギ吸収能力
を得ることができる。
【００２９】又、後部エネルギ吸収ボックス２３をバン
パアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３
４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしている
ので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分
４０を補強させることが可能となると共に、バンパ２に
対する支持力を強化することが可能となる。
パアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム３
４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしている
ので、上記アーム３４とバンパ取付部３５との折れ部分
４０を補強させることが可能となると共に、バンパ２に
対する支持力を強化することが可能となる。
【００３０】更に、後部エネルギ吸収ボックス２３をバ
ンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム
３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしてい
るので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場
合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合
も、シャシフレーム１８を共通化することが可能とな
り、しかも、小部品であるバンパアーム１２におけるシ
ャシフレーム１８側のアーム３４の中間部にボルト孔３
６を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２
３を装備させる仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３
を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低
いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差
を付けるようにすることが可能となる。
ンパアーム１２におけるシャシフレーム１８側のアーム
３４とバンパ取付部３５との間に取付けるようにしてい
るので、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備させる場
合も、後部エネルギ吸収ボックス２３を装備しない場合
も、シャシフレーム１８を共通化することが可能とな
り、しかも、小部品であるバンパアーム１２におけるシ
ャシフレーム１８側のアーム３４の中間部にボルト孔３
６を形成しておくだけで、後部エネルギ吸収ボックス２
３を装備させる仕様と、後部エネルギ吸収ボックス２３
を装備しない仕様の別を作り出すことができるので、低
いコストで後部エネルギ吸収ボックス２３による仕様差
を付けるようにすることが可能となる。
【００３１】図４・図５は、本発明の第二の実施の形態
であり、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する第二
の金属板３２に取付部３８，３９などを形成して、両者
をスポット溶接やアーク溶接やボルト固定などで直接一
体化せずに、バンパアーム１２に取付けるためのボルト
部１７やボルト３７によって、第一の金属板２８と第二
の金属板３２を締結させるようにしたものである。
であり、後部エネルギ吸収ボックス２３を構成する第二
の金属板３２に取付部３８，３９などを形成して、両者
をスポット溶接やアーク溶接やボルト固定などで直接一
体化せずに、バンパアーム１２に取付けるためのボルト
部１７やボルト３７によって、第一の金属板２８と第二
の金属板３２を締結させるようにしたものである。
【００３２】上記以外については、前記実施の形態と同
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
様の構成を備えており、同様の作用・効果を得ることが
できる。
【００３３】尚、本発明は、上述の実施の形態にのみ限
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
定されるものではなく、本発明の要旨を逸脱しない範囲
内において種々変更を加え得ることは勿論である。
【００３４】
【発明の効果】以上説明したように、本発明の車両後部
エネルギ吸収構造によれば、シャシフレームに影響を与
えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付けることができ
るという優れた効果を奏し得る。
エネルギ吸収構造によれば、シャシフレームに影響を与
えずに後部エネルギ吸収ボックスを取付けることができ
るという優れた効果を奏し得る。
【図１】本発明の第一の実施の形態の部分拡大側面図で
ある。
ある。
【図２】図１を上方から見た概略図である。
【図３】後部エネルギ吸収ボックスの斜視図である。
【図４】本発明の第二の実施の形態にかかる後部エネル
ギ吸収ボックスの斜視図である。
ギ吸収ボックスの斜視図である。
【図５】図４に示す後部エネルギ吸収ボックスを取付け
た状態を示す部分拡大平面図である。
た状態を示す部分拡大平面図である。
【図６】車両の側面図である。
【図７】図６のＶＩＩ部分の内部を示す拡大した側方断
面図である。
面図である。
【図８】図７を上方から見た概略図である。
【図９】シャシフレームに後部エネルギ吸収ボックスを
取付ける状態を示す斜視図である。
取付ける状態を示す斜視図である。
１ 車体 ２ バンパ １２ バンパアーム １８ シャシフレーム ２３ 後部エネルギ吸収ボックス ２４ シャシフレーム当接面
Claims (1)
- 【請求項１】 車体（１）にバンパ（２）を取付けるた
めのバンパアーム（１２）における、シャシフレーム
（１８）の後端部と対応する位置に、シャシフレーム当
接面（２４）を有する後部エネルギ吸収ボックス（２
３）を取付けたことを特徴とする車両後部エネルギ吸収
構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21948597A JP3574304B2 (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP21948597A JP3574304B2 (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1159299A true JPH1159299A (ja) | 1999-03-02 |
| JP3574304B2 JP3574304B2 (ja) | 2004-10-06 |
Family
ID=16736189
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP21948597A Expired - Fee Related JP3574304B2 (ja) | 1997-08-14 | 1997-08-14 | 車両後部エネルギ吸収構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3574304B2 (ja) |
Cited By (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2023008748A (ja) * | 2021-07-01 | 2023-01-19 | 本田技研工業株式会社 | 車両後部構造 |
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-
1997
- 1997-08-14 JP JP21948597A patent/JP3574304B2/ja not_active Expired - Fee Related
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