JP3815124B2 - チャイルドアンカー構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、チャイルドアンカー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、チャイルドシート固定用のアンカー部材が予め設定されているものがある。
【０００３】
従来のアンカー部材１は、図６〜図８に示すように、リヤシート２の後方の車体パネル３（リヤパーシェルパネル）の部分に取付けられている。このアンカー部材１は、図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４を係止する係止孔５を有するアンカー金具６と、車体パネル３の裏面に溶接などで固定されるナットプレート７と、アンカー金具６をナットプレート７部分に締結するボルト８およびナット９で構成されている。前記アンカー金具６は、前記ボルト８の締結部１０よりも車両前後方向１１の前方の位置に前記係止孔５を有しており、且つ、前端側が高くなるよう車両側面視で段差形状に曲げ形成されている。
【０００４】
また、前記車体パネル３には、アンカー部材１の車両前後方向１１後方にリヤスピーカ部材１２が設けられている。そして、前記車体パネル３の後端部には、リヤウインドガラス１３およびトランクリッド１４が接続されており、車体パネル３およびトランクリッド１４の下方には略箱形のスーツケース１５を横臥状態で収容可能なトランクルーム１６が形成される。
【０００５】
一方、図６、図８に示すように、車体パネル３の上部には内装用のトリム部材１７が配設され、このトリム部材１７にはアンカー部材１と対応する位置に開口部１８が形成され、この開口部１８には、開口部１８の周縁部を係着部１９とする開閉リッド２０が開閉可能に設けられている。
【０００６】
このような構成によれば、チャイルドシートを使用する場合には、開閉リッド２０を開き、トリム部材１７の開口部１８内へ図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４を挿入し、この係止部材４をアンカー金具６の係止孔５へ係止させることにより、チャイルドシートを固定することが可能となる。
【０００７】
また、チャイルドシートを使用しない場合には、開閉リッド２０を閉じることにより、アンカー部材１を覆い隠すことが可能となる。
【０００８】
なお、上記と同様のアンカー部材１については、特開平７−８９３８４号公報等に記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のチャイルドアンカー構造では、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、アンカー部材１は、アンカー金具６、ナットプレート７、ボルト８およびナット９などの多数の部品で構成されているために、部品点数が多く、コスト高となると共に、重量増加の原因となる。
【００１１】
また、アンカー金具６は、前記係止孔５がボルト８の締結部１０とよりも車両前後方向１１の前方へオフセットされているので、車両前後方向１１に大きな取付スペース２１が必要となる。このため、前記リヤスピーカ部材１２のトランクルーム１６内に突出する下部１２ａも、車両前後方向１１の後方へずれて配置されることとなるので、スーツケース１５の収容を妨げないようにする必要があり、よって、リヤスピーカ部材１２を大型化することが困難となっていた。
【００１２】
更に、アンカー金具６をボルト８で締結する構造を有しているので、ボルト８の脚部がトランクルーム１６内へ突出し、その分、トランクルーム１６の収容能力を低下させてしまう。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、コストおよび重量を低減し、取付スペースを少なくし、且つ、トランクルーム内への突出を防止することのできるチャイルドアンカー構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体パネルにチャイルドシート固定用のアンカー部材が固定され、該アンカー部材がチャイルドシートから延設される係止部材を係止する被係止部を有するチャイルドアンカー構造において、前記車体パネルがリヤパーシェルパネルであり、該リヤパーシェルパネルの前縁部に沿って車幅方向に閉断面部が形成され、該閉断面部に前記アンカー部材が固定されると共に、前記閉断面部の車両前後方向後方にリヤスピーカ部材が設けられたことを特徴としている。
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、サイズの小さい前記アンカー部材の後方に大型のリヤスピーカ部材を設定することが可能となる。
また、請求項１に記載された発明では、前記車体パネルの上方にトリム部材が配設され、該トリム部材に前記係止部材を挿通する開口部が形成され、前記トリム部材の前記アンカー部材と対応する位置に、車両前後方向に対して前下がりに傾斜する傾斜面部が形成されると共に、該傾斜面部の、車両前方視で前記被係止部と重複する位置に前記開口部が形成されたことを特徴としている。
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記傾斜面部により、チャイルドシートから延設される係止部材がトリム部材に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部により、トリム部材の前端部が前下がりとなるため、リヤシートバックとの合せも良好とすることができる。
請求項２に記載された発明では、前記アンカー部材が、略平板状を呈して前記車体パネルに固定される固定プレート部材と、略コ字状に折曲形成された棒状部材の両先端部を、前記固定プレート部材に各々カシメ固定することにより、前記固定プレート部材上に門型に立設された前記被係止部とを備えたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記固定プレート部材と被係止部とによってアンカー部材を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材と被係止部とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載された発明では、前記開口部に前記アンカー部材を覆うリッド部材が開閉可能に設けられ、該リッド部材に前記被係止部へ係止することにより前記開口部を閉塞状態に保持可能なリッド係止部が設けられたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記アンカー部材の被係止部にリッド部材のリッド係止部を直接係止させるようにしているので、トリム部材にリッド部材を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載された発明では、前記被係止部が円形断面の棒状部材で構成され、前記リッド係止部が前記被係止部を両側から挟持する一対の爪部材であることを特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記円形断面の棒状部材にリッド部材の一対の爪部材を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材を着脱することが可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２７】
図１〜図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、チャイルドシート固定用のアンカー部材３１は、自動車の車室３２内のリヤシート３３の後方のリヤパーシェルパネル３４と呼ばれる車体パネル３５の部分に取付けられている。
【００２９】
前記アンカー部材３１は、図４に示すように、略平板状を呈して前記車体パネル３５の下面側に溶接などで直接固定（溶接部３６）される固定プレート部材３７と、略コ字状に折曲形成された円形断面の棒状部材３８の両先端部３９を、前記固定プレート部材３７に形成された車幅方向４０に並ぶ孔４１へ上方から挿入して下面側から各々カシメ固定することにより、前記固定プレート部材３７上に門型に立設された被係止部４２とを備えており、チャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４３を前記被係止部４２に係止させ得るようになっている。
【００３０】
また、前記車体パネル３５の上方に内装用のトリム部材４４が配設され、該トリム部材４４には図５に示すような前記係止部材４３を挿通する開口部４５が形成され、該開口部４５に前記アンカー部材３１を覆うリッド部材４６が着脱開閉可能に設けられ、該リッド部材４６には前記被係止部４２に係止することにより前記開口部４５を閉塞状態に保持可能なリッド係止部４７が設けられている。前記リッド係止部４７は、例えば、前記被係止部４２を両側から挟持する一対の爪部材４８などとする。
【００３１】
前記固定プレート部材３７は、前記車体パネル３５に補強部材４９を取付けて形成された閉断面部５０に固定させるようにする。
【００３２】
この閉断面部５０はリヤパーシェルパネル３４前縁部に沿って車幅方向４０に延設形成され、前記閉断面部５０の車両前後方向５１後方にはリヤスピーカ部材５２が設けられている。そして、前記車体パネル３５の後端部には、リヤウインドガラス５３および図示しないトランクリッドが接続されており、車体パネル３５およびトランクリッドの下方には略箱形のスーツケース５５を横臥状態で収容可能なトランクルーム５６が形成される。
【００３３】
前記トリム部材４４の前記アンカー部材３１と対応する位置には、車両前後方向５１に対して前下がりに傾斜する傾斜面部５７が形成されると共に、該傾斜面部５７の、車両前方視で前記被係止部４２と重複する位置には前記開口部４５が形成されている。
【００３４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３５】
チャイルドシートを使用する場合には、リッド部材４６を取外し、トリム部材４４の開口部４５内へ図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４３を挿入し、係止部材４３を被係止部４２へ係止させることにより、チャイルドシートを固定することが可能となる。
【００３６】
また、チャイルドシートを使用しない場合には、リッド部材４６を取付けてトリム部材４４の開口部４５を閉じることにより、アンカー部材３１を覆い隠すことが可能となる。
【００３７】
この際、前記固定プレート部材３７と被係止部４２とによってアンカー部材３１を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材３７と被係止部４２とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００３８】
また、前記アンカー部材３１の被係止部４２にリッド部材４６のリッド係止部４７を直接係止させるようにしているので、トリム部材４４にリッド部材４６を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００３９】
そして、前記円形断面の棒状部材３８にリッド部材４６の一対の爪部材４８を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材４６を着脱することが可能となる。
【００４０】
更に、チャイルドシートからの入力を強度的に有利な閉断面部５０に伝えるようにすることができるようになる。
【００４１】
そして、サイズの小さい前記アンカー部材３１の後方に大型のリヤスピーカ部材５２を設定することが可能となる。
【００４２】
更に、前記傾斜面部５７により、チャイルドシートから延設される係止部材４３がトリム部材４４に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部５７により、トリム部材４４の前端部が前下がりとなるため、リヤシート３３バックとの合せも良好とすることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、サイズの小さい前記アンカー部材の後方に大型のリヤスピーカ部材を設定することが可能となる。
また、請求項１にかかる発明によれば、前記傾斜面部により、チャイルドシートから延設される係止部材がトリム部材に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部により、トリム部材の前端部が前下がりとなるため、リヤシートバックとの合せも良好とすることができる。
請求項２の発明によれば、固定プレート部材と被係止部とによってアンカー部材を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材と被係止部とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、アンカー部材の被係止部にリッド部材のリッド係止部を直接係止させるようにしているので、トリム部材にリッド部材を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００４５】
請求項４の発明によれば、円形断面の棒状部材にリッド部材の一対の爪部材を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材を着脱することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車室の斜視図である。
【図２】図１のＢ部分のトリム部材を取り除いた平面図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】（ａ）はアンカー部材の分解斜視図であり、（ｂ）はアンカー部材の組立後の状態を示す斜視図である。
【図５】リッド部材の拡大側方断面図である。
【図６】従来例の図３と同様の側方断面図である。
【図７】図６のアンカー部材の拡大図である。
【図８】開閉リッドの拡大斜視図図である。
【符号の説明】
３１ アンカー部材
３４ リヤパーシェルパネル
３５ 車体パネル
３７ 固定プレート部材
３８ 棒状部材
３９ 先端部
４２ 被係止部
４３ 係止部材
４４ トリム部材
４５ 開口部
４６ リッド部材
４７ リッド係止部
４８ 爪部材
５０ 閉断面部
５１ 車両前後方向
５２ リヤスピーカ部材
５７ 傾斜面部
【発明の属する技術分野】
この発明は、チャイルドアンカー構造に関するものである。
【０００２】
【従来の技術】
自動車などの車両には、チャイルドシート固定用のアンカー部材が予め設定されているものがある。
【０００３】
従来のアンカー部材１は、図６〜図８に示すように、リヤシート２の後方の車体パネル３（リヤパーシェルパネル）の部分に取付けられている。このアンカー部材１は、図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４を係止する係止孔５を有するアンカー金具６と、車体パネル３の裏面に溶接などで固定されるナットプレート７と、アンカー金具６をナットプレート７部分に締結するボルト８およびナット９で構成されている。前記アンカー金具６は、前記ボルト８の締結部１０よりも車両前後方向１１の前方の位置に前記係止孔５を有しており、且つ、前端側が高くなるよう車両側面視で段差形状に曲げ形成されている。
【０００４】
また、前記車体パネル３には、アンカー部材１の車両前後方向１１後方にリヤスピーカ部材１２が設けられている。そして、前記車体パネル３の後端部には、リヤウインドガラス１３およびトランクリッド１４が接続されており、車体パネル３およびトランクリッド１４の下方には略箱形のスーツケース１５を横臥状態で収容可能なトランクルーム１６が形成される。
【０００５】
一方、図６、図８に示すように、車体パネル３の上部には内装用のトリム部材１７が配設され、このトリム部材１７にはアンカー部材１と対応する位置に開口部１８が形成され、この開口部１８には、開口部１８の周縁部を係着部１９とする開閉リッド２０が開閉可能に設けられている。
【０００６】
このような構成によれば、チャイルドシートを使用する場合には、開閉リッド２０を開き、トリム部材１７の開口部１８内へ図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４を挿入し、この係止部材４をアンカー金具６の係止孔５へ係止させることにより、チャイルドシートを固定することが可能となる。
【０００７】
また、チャイルドシートを使用しない場合には、開閉リッド２０を閉じることにより、アンカー部材１を覆い隠すことが可能となる。
【０００８】
なお、上記と同様のアンカー部材１については、特開平７−８９３８４号公報等に記載されている。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来のチャイルドアンカー構造では、以下のような問題があった。
【００１０】
即ち、アンカー部材１は、アンカー金具６、ナットプレート７、ボルト８およびナット９などの多数の部品で構成されているために、部品点数が多く、コスト高となると共に、重量増加の原因となる。
【００１１】
また、アンカー金具６は、前記係止孔５がボルト８の締結部１０とよりも車両前後方向１１の前方へオフセットされているので、車両前後方向１１に大きな取付スペース２１が必要となる。このため、前記リヤスピーカ部材１２のトランクルーム１６内に突出する下部１２ａも、車両前後方向１１の後方へずれて配置されることとなるので、スーツケース１５の収容を妨げないようにする必要があり、よって、リヤスピーカ部材１２を大型化することが困難となっていた。
【００１２】
更に、アンカー金具６をボルト８で締結する構造を有しているので、ボルト８の脚部がトランクルーム１６内へ突出し、その分、トランクルーム１６の収容能力を低下させてしまう。
【００１３】
そこで、本発明の目的は、上記の問題点を解消し、コストおよび重量を低減し、取付スペースを少なくし、且つ、トランクルーム内への突出を防止することのできるチャイルドアンカー構造を提供することにある。
【００１４】
【課題を解決するための手段】
上記課題を解決するために、請求項１に記載された発明では、車体パネルにチャイルドシート固定用のアンカー部材が固定され、該アンカー部材がチャイルドシートから延設される係止部材を係止する被係止部を有するチャイルドアンカー構造において、前記車体パネルがリヤパーシェルパネルであり、該リヤパーシェルパネルの前縁部に沿って車幅方向に閉断面部が形成され、該閉断面部に前記アンカー部材が固定されると共に、前記閉断面部の車両前後方向後方にリヤスピーカ部材が設けられたことを特徴としている。
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、サイズの小さい前記アンカー部材の後方に大型のリヤスピーカ部材を設定することが可能となる。
また、請求項１に記載された発明では、前記車体パネルの上方にトリム部材が配設され、該トリム部材に前記係止部材を挿通する開口部が形成され、前記トリム部材の前記アンカー部材と対応する位置に、車両前後方向に対して前下がりに傾斜する傾斜面部が形成されると共に、該傾斜面部の、車両前方視で前記被係止部と重複する位置に前記開口部が形成されたことを特徴としている。
このように構成された請求項１にかかる発明によれば、前記傾斜面部により、チャイルドシートから延設される係止部材がトリム部材に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部により、トリム部材の前端部が前下がりとなるため、リヤシートバックとの合せも良好とすることができる。
請求項２に記載された発明では、前記アンカー部材が、略平板状を呈して前記車体パネルに固定される固定プレート部材と、略コ字状に折曲形成された棒状部材の両先端部を、前記固定プレート部材に各々カシメ固定することにより、前記固定プレート部材上に門型に立設された前記被係止部とを備えたことを特徴としている。
【００１５】
このように構成された請求項２にかかる発明によれば、前記固定プレート部材と被係止部とによってアンカー部材を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材と被係止部とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００１６】
請求項３に記載された発明では、前記開口部に前記アンカー部材を覆うリッド部材が開閉可能に設けられ、該リッド部材に前記被係止部へ係止することにより前記開口部を閉塞状態に保持可能なリッド係止部が設けられたことを特徴としている。
【００１７】
このように構成された請求項３にかかる発明によれば、前記アンカー部材の被係止部にリッド部材のリッド係止部を直接係止させるようにしているので、トリム部材にリッド部材を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００１８】
請求項４に記載された発明では、前記被係止部が円形断面の棒状部材で構成され、前記リッド係止部が前記被係止部を両側から挟持する一対の爪部材であることを特徴としている。
【００１９】
このように構成された請求項４にかかる発明によれば、前記円形断面の棒状部材にリッド部材の一対の爪部材を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材を着脱することが可能となる。
【００２６】
【発明の実施の形態１】
以下、本発明の具体的な実施の形態１について、図示例と共に説明する。
【００２７】
図１〜図５は、この発明の実施の形態１を示すものである。
【００２８】
まず、構成を説明すると、この実施の形態１のものでは、チャイルドシート固定用のアンカー部材３１は、自動車の車室３２内のリヤシート３３の後方のリヤパーシェルパネル３４と呼ばれる車体パネル３５の部分に取付けられている。
【００２９】
前記アンカー部材３１は、図４に示すように、略平板状を呈して前記車体パネル３５の下面側に溶接などで直接固定（溶接部３６）される固定プレート部材３７と、略コ字状に折曲形成された円形断面の棒状部材３８の両先端部３９を、前記固定プレート部材３７に形成された車幅方向４０に並ぶ孔４１へ上方から挿入して下面側から各々カシメ固定することにより、前記固定プレート部材３７上に門型に立設された被係止部４２とを備えており、チャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４３を前記被係止部４２に係止させ得るようになっている。
【００３０】
また、前記車体パネル３５の上方に内装用のトリム部材４４が配設され、該トリム部材４４には図５に示すような前記係止部材４３を挿通する開口部４５が形成され、該開口部４５に前記アンカー部材３１を覆うリッド部材４６が着脱開閉可能に設けられ、該リッド部材４６には前記被係止部４２に係止することにより前記開口部４５を閉塞状態に保持可能なリッド係止部４７が設けられている。前記リッド係止部４７は、例えば、前記被係止部４２を両側から挟持する一対の爪部材４８などとする。
【００３１】
前記固定プレート部材３７は、前記車体パネル３５に補強部材４９を取付けて形成された閉断面部５０に固定させるようにする。
【００３２】
この閉断面部５０はリヤパーシェルパネル３４前縁部に沿って車幅方向４０に延設形成され、前記閉断面部５０の車両前後方向５１後方にはリヤスピーカ部材５２が設けられている。そして、前記車体パネル３５の後端部には、リヤウインドガラス５３および図示しないトランクリッドが接続されており、車体パネル３５およびトランクリッドの下方には略箱形のスーツケース５５を横臥状態で収容可能なトランクルーム５６が形成される。
【００３３】
前記トリム部材４４の前記アンカー部材３１と対応する位置には、車両前後方向５１に対して前下がりに傾斜する傾斜面部５７が形成されると共に、該傾斜面部５７の、車両前方視で前記被係止部４２と重複する位置には前記開口部４５が形成されている。
【００３４】
次に、この実施の形態１の作用について説明する。
【００３５】
チャイルドシートを使用する場合には、リッド部材４６を取外し、トリム部材４４の開口部４５内へ図示しないチャイルドシートから延設されるフックなどの係止部材４３を挿入し、係止部材４３を被係止部４２へ係止させることにより、チャイルドシートを固定することが可能となる。
【００３６】
また、チャイルドシートを使用しない場合には、リッド部材４６を取付けてトリム部材４４の開口部４５を閉じることにより、アンカー部材３１を覆い隠すことが可能となる。
【００３７】
この際、前記固定プレート部材３７と被係止部４２とによってアンカー部材３１を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材３７と被係止部４２とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００３８】
また、前記アンカー部材３１の被係止部４２にリッド部材４６のリッド係止部４７を直接係止させるようにしているので、トリム部材４４にリッド部材４６を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００３９】
そして、前記円形断面の棒状部材３８にリッド部材４６の一対の爪部材４８を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材４６を着脱することが可能となる。
【００４０】
更に、チャイルドシートからの入力を強度的に有利な閉断面部５０に伝えるようにすることができるようになる。
【００４１】
そして、サイズの小さい前記アンカー部材３１の後方に大型のリヤスピーカ部材５２を設定することが可能となる。
【００４２】
更に、前記傾斜面部５７により、チャイルドシートから延設される係止部材４３がトリム部材４４に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部５７により、トリム部材４４の前端部が前下がりとなるため、リヤシート３３バックとの合せも良好とすることができる。
【００４３】
【発明の効果】
以上説明してきたように、請求項１の発明によれば、サイズの小さい前記アンカー部材の後方に大型のリヤスピーカ部材を設定することが可能となる。
また、請求項１にかかる発明によれば、前記傾斜面部により、チャイルドシートから延設される係止部材がトリム部材に干渉するのを防止することができる。また、前記傾斜面部により、トリム部材の前端部が前下がりとなるため、リヤシートバックとの合せも良好とすることができる。
請求項２の発明によれば、固定プレート部材と被係止部とによってアンカー部材を構成するようにしているので、構造が簡単となり、且つ、固定プレート部材と被係止部とのオフセットをなくすことができるので、サイズも小さく作れるようになり、よって、重量低減およびコスト低減を図ることができる。
【００４４】
請求項３の発明によれば、アンカー部材の被係止部にリッド部材のリッド係止部を直接係止させるようにしているので、トリム部材にリッド部材を取付けるための係着部などを形成する必要がなくなり、コスト低減を図ることができる。
【００４５】
請求項４の発明によれば、円形断面の棒状部材にリッド部材の一対の爪部材を挟持させるようにすることにより、簡単にリッド部材を着脱することが可能となる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の実施の形態１にかかる車室の斜視図である。
【図２】図１のＢ部分のトリム部材を取り除いた平面図である。
【図３】図２のＣ−Ｃ断面図である。
【図４】（ａ）はアンカー部材の分解斜視図であり、（ｂ）はアンカー部材の組立後の状態を示す斜視図である。
【図５】リッド部材の拡大側方断面図である。
【図６】従来例の図３と同様の側方断面図である。
【図７】図６のアンカー部材の拡大図である。
【図８】開閉リッドの拡大斜視図図である。
【符号の説明】
３１ アンカー部材
３４ リヤパーシェルパネル
３５ 車体パネル
３７ 固定プレート部材
３８ 棒状部材
３９ 先端部
４２ 被係止部
４３ 係止部材
４４ トリム部材
４５ 開口部
４６ リッド部材
４７ リッド係止部
４８ 爪部材
５０ 閉断面部
５１ 車両前後方向
５２ リヤスピーカ部材
５７ 傾斜面部
Claims (4)
- 車体パネルにチャイルドシート固定用のアンカー部材が固定され、該アンカー部材がチャイルドシートから延設される係止部材を係止する被係止部を有するチャイルドアンカー構造において、
前記車体パネルがリヤパーシェルパネルであり、該リヤパーシェルパネルの前縁部に沿って車幅方向に閉断面部が形成され、該閉断面部に前記アンカー部材が固定されると共に、前記閉断面部の車両前後方向後方にリヤスピーカ部材が設けられ、
前記車体パネルの上方にトリム部材が配設され、該トリム部材に前記係止部材を挿通する開口部が形成され、
前記トリム部材の前記アンカー部材と対応する位置に、車両前後方向に対して前下がりに傾斜する傾斜面部が形成されると共に、該傾斜面部の、車両前方視で前記被係止部と重複する位置に前記開口部が形成されたことを特徴とするチャイルドアンカー構造。 - 前記アンカー部材が、略平板状を呈して前記車体パネルに固定される固定プレート部材と、略コ字状に折曲形成された棒状部材の両先端部を、前記固定プレート部材に各々カシメ固定することにより、前記固定プレート部材上に門型に立設された前記被係止部とを備えたことを特徴とする請求項１記載のチャイルドアンカー構造。
- 前記開口部に前記アンカー部材を覆うリッド部材が開閉可能に設けられ、該リッド部材に前記被係止部へ係止することにより前記開口部を閉塞状態に保持可能なリッド係止部が設けられたことを特徴とする請求項１または２記載のチャイルドアンカー構造。
- 前記被係止部が円形断面の棒状部材で構成され、前記リッド係止部が前記被係止部を両側から挟持する一対の爪部材であることを特徴とする請求項３記載のチャイルドアンカー構造。
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