JP2002362440A - トレーラヒッチ取付け構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 取付け強度が高く、牽引時の車体の応力集中
を緩和でき、かつトレーラヒッチ設定車にのみ後付けで
トレーラヒッチを取付けることができるトレーラヒッチ
取付け構造を提供すること。 【解決手段】 車幅方向に延び、中央にフック部１０を
設けた棒状のフレーム部材１３と、その左右両端から前
方へ延びるアーム部１５とからなるトレーラヒッチ１
を、両アーム部１５を車体の左右のリヤサイドメンバ２
の後部に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、
上面部３０とその側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延
びる側面部３１とを備えた断面ほぼ逆Ｌ字形でリヤサイ
ドメンバ２の後部に沿って長手方向に延びるヒッチリイ
ンフォースメント３を設けて、その上面部３０をリヤサ
イドメンバ２の後部下面２０に重ね合わせて締結すると
ともに、トレーラヒッチ１のアーム部１５をヒッチリイ
ンフォースメント３の側面部３１に車幅方向に重ね合わ
せて締結した。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は乗用車のトレーラヒ
ッチの取付け構造、特に、トレーラヒッチ左右両側のア
ーム部を車体のリヤサイドメンバの後端部に締結するト
レーラヒッチの取付け構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】従来、乗用車には、車体の後端部下縁に
トレーラヒッチを取付け、キャンプ用トレーラや小型ボ
ート等を運搬するトレーラ等を牽引することができるよ
うにしたものがある。図４に示すように、従来のトレー
ラヒッチ１Ａは、車幅方向に延びる角形パイプからなる
フレーム１３の上面中央に上方へ突出するフック部１０
を立設し、フレーム１３の左右両端から前方へ向かって
延びる厚板のアーム部１５Ａを備え、左右のアーム部１
５Ａの先端をそれぞれ車体の左右のリヤサイドメンバ２
Ｂの後端部２ｃに結合している。

【０００３】図４および図５に示すように、フロアパネ
ル５とで閉断面をなすリヤサイドメンバ２Ｂの後端部２
ｃは、その内面に板状の第１および第２のサイドメンバ
リインフォースメント６ａ，６ｂを重合溶接して３重構
造としている。また、後端部２ｃ内の中間に閉断面を前
後に仕切るバルクヘッド６ｃを設けている。

【０００４】そして、トレーラヒッチ１Ａは各アーム部
１５Ａの先端をそれぞれ、左右のリヤサイドメンバ２Ｂ
の後端部２ｃの車内側の側面に重ね合わせて複数のボル
ト部材Ｂにより締結し、各アーム部１５Ａの先端外面に
突設したブラケット部１５１をリヤサイドメンバ２Ｂの
後端部２ｃの下面に重ね合わせてボルト部材Ｂにより締
結している。図４の８はクロスメンバである。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】従来のトレーラヒッチ
取付け構造では、リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃに
トレーラ牽引時に応力が集中することとなる。そこで、
リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃは内部に、第１およ
び第２のリインフォースメント６ａ，６ｂやバルクヘッ
ド６ｃを設けて強度、剛性を強化することがなされてい
る。しかしながら、同一車種において、トレーラヒッチ
設定車とトレーラヒッチ非設定車とがある場合、車体に
関しては設定車を前提として製造されるから、トレーラ
ヒッチ非設定車は、リヤサイドメンバ２Ｂの後端部２ｃ
の強度、剛性が必要以上に強化されており、車体の後面
衝突時にはリヤサイドメンバ２Ｂ後端が軸方向に圧縮変
形しにくく、衝突荷重を効率よく吸収できないという問
題点があった。

【０００６】また近時、トランクルームの容量を拡張す
るため、左右のリヤサイドメンバの後端間にフロアパネ
ルを下方へ容器状に膨出せしめて収納スペースを形成す
ることがなされている。この場合、リヤサイドメンバの
後端部の車内側の側面と上記収納スペースの側面とが近
接対向している。このため両者の間に、リヤサイドメン
バの後端部側面へトレーラヒッチのアーム部を締結する
作業スペースを確保することが困難である。

【０００７】そこで本発明は、トレーラヒッチ牽引時に
は車体の応力集中を緩和でき、かつトレーラヒッチ非設
定車では車体の強度を必要以上に強化せずにすみ、また
フロアパネルを下方へ膨出せしめて収納スペースを拡張
してもトレーラヒッチを取付けることができるトレーラ
ヒッチの取付け構造を提供することを課題としてなされ
たものである。

【０００８】

【課題を解決するための手段】本発明は、車体の後部下
縁に沿って車幅方向に延び、中央にフック部を設けた棒
状のフレーム部材と、該フレーム部材の左右両端から前
方へ延びるアーム部とからなるトレーラヒッチを、その
上記両アーム部を車体の左右のリヤサイドメンバの後部
に締結するトレーラヒッチ取付け構造において、上面部
と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ延びる
側面部とを備えた断面ほぼ逆Ｌ字形で上記リヤサイドメ
ンバに沿って長手方向に延びるヒッチリインフォースメ
ントを設けて、その上面部を上記リヤサイドメンバの後
部下面に重ね合わせて締結するとともに、上記トレーラ
ヒッチのアーム部を上記ヒッチリインフォースメントの
側面部に車幅方向に重ね合わせて締結する（請求項
１）。ヒッチリインフォースメントを後付け構造とした
ので、トレーラヒッチ非設定車ではリヤサイドメンバの
後部が必要以上に強化されなくてすみ、車両の後面衝突
時にリヤサイドメンバの衝突荷重吸収作用が阻害されな
い。車体のリヤサイドメンバとヒッチリインフォースメ
ントとはリヤサイドメンバ下面の長手方向に沿ってヒッ
チリインフォースメントを結合したので、リヤサイドメ
ンバの牽引荷重に対する応力集中を緩和することができ
る。

【０００９】上記ヒッチリインフォースメントの上面部
は、その前端と中間部および後端を上記リヤサイドメン
バの後部下面に締結し、上記トレーラヒッチのアーム部
は、その前端および中間部をそれぞれ、上記ヒッチリイ
ンフォースメントの側面部に、該側面部の前端と中間部
の間、および中間部と後端の間の位置で締結せしめる
（請求項２）。通常、リヤサイドメンバとヒッチリイン
フォースメントとの結合部のうち、トレーラヒッチへの
荷重入力点に最も近いヒッチリインフォースメントの後
端の結合部に高い応力が発生するが、ヒッチリインフォ
ースメントの前端、中間部および後端をリヤサイドメン
バへ締結し、これらの中間位置に対応する位置にトレー
ラヒッチのアーム部を締結したので、リヤサイドメンバ
とヒッチリインフォースメントとの各締結部の応力をほ
ぼ平均的に分散させることができる。

【００１０】上記左右のリヤサイドメンバは、中間部か
ら後端部にかけて、後方斜め外方へ延び屈曲して後方へ
延びるく字形に形成して左右の後端部間の間隔を広く
し、左右の後端部間にはフロアパネルを下方へ膨出せし
めた容器状のラゲッジスペースを設け、両リヤサイドメ
ンバの後端部の車内側側面と上記ラゲッジスペースの側
面とが近接対向する構造をなし、上記ヒッチリインフォ
ースメントは、リヤサイドメンバの中間部から後端部に
沿うほぼく字形に形成し、上記ヒッチリインフォースメ
ントの上面部を上記リヤサイドメンバの中間部から後端
部の下面に重ね合わせて締結するとともに、上記トレー
ラヒッチのアーム部を上記ヒッチリインフォースメント
の側面部に重ね合わせて締結せしめる（請求項３）。リ
ヤサイドメンバが屈曲状でも、リヤサイドメンバの側方
に充分なスペースが無くてもトレーラヒッチを容易に取
付けることができる。

【００１１】上記左右のリヤサイドメンバの後端末に
は、リヤサイドメンバとほぼ同一断面形状で、リヤサイ
ドメンバを後方へ延長する厚肉のサイドメンバリインフ
ォースメントを連結し、かつ、該サイドメンバリインフ
ォースメントには下方へほぼ垂直に突出する締結片を形
成し、一方、上記ヒッチリインフォースメントの後端に
は上記締結片に対応して下方へ突出するステー部を設
け、上記ヒッチリインフォースメントの上面部後端を上
記サイドメンバリインフォースメントの下面に重ね合わ
せて締結するとともに、上記ヒッチリインフォースメン
トのステー部を上記サイドメンバリインフォースメント
の締結片に車幅方向に重ね合わせて締結せしめる（請求
項４）。車両と牽引されるトレーラ等の間で相対的な上
下動が生じるとトレーラヒッチには上下方向の荷重が作
用する。この場合、リヤサイドメンバの後端末に厚肉の
サイドメンバリインフォースメントを連結し、かつサイ
ドメンバリインフォースメントの締結片とヒッチリイン
フォースメントのステー部とを車幅方向に締結し、上記
上下荷重に対するせん断方向の締結部を設けたので、リ
ヤサイドメンバとヒッチリインフォースメントとの結合
強度をより強化できる。

【００１２】

【発明の実施の形態】図１に基づいて本発明の実施形態
を説明する。図１（Ａ），（Ｂ）に示すように、車体後
部にはフロアパネル５の左右の両側縁に沿って車両前後
方向に延びる左右一対のリヤサイドメンバ２が設けてあ
る。各リヤサイドメンバ２は車外側へ向かって開口する
断面ほぼコ字形で、その上面にフロアパネル５の側縁部
を重ね合わせて溶接してある。リヤサイドメンバ２はそ
の上縁フランジおよび下縁フランジを外側に設けた縦壁
状のフロアサイドパネル７に溶接し、フロアサイドパネ
ル７とで閉断面構造をなす。

【００１３】左右のリヤサイドメンバ２は、中間部２ａ
から後端部２ｂにかけて、中間部２ａを後斜め外方へ延
びる傾斜状とし、後端部２ｂを中間部２ａから屈折して
後方へ延ばしたほぼく字形に形成してある。これにより
左右のリヤサイドメンバ２は後端部２ｂ間の間隔が広く
してある。そして、両サイドメンバ２の後端部２ｂ間に
は、フロアパネル５を下方へ容器状に膨出せしめたラゲ
ッジスペース５０が形成してある。リヤサイドメンバ２
の後端部２ｂの側面とラゲッジスペース５０の側面とは
近接対向している。尚、リヤサイドメンバ２の後端末は
後方へ向けて開口しており、後端末はフロアパネル５の
後縁と一体に図略のリヤクロスメンバと結合する。

【００１４】リヤサイドメンバ２の下面２０には、中間
部２ａと、中間部２ａと後端部２ｂ間の屈曲部付近、お
よび後端部２ｂの後端末にそれぞれ、内面にウェルドナ
ットを溶着したねじ穴２１，２２，２３が形成してあ
る。また、リヤサイドメンバ２の後端末には開口内に上
記リヤクロスメンバを貫通する牽引フック（図略）を取
付けるねじ部２４を備えている。

【００１５】リヤサイドメンバ２には、中間部２ａから
後端部２ｂの後端末にかけて、下面２０に沿って長手方
向に延びるヒッチリインフォースメント３を取付ける。
ヒッチリインフォースメント３はリヤサイドメンバ２よ
りも厚肉の金属板で、リヤサイドメンバ２の下面２０に
沿う上面部３０と、上面部３０の車内側の側縁から屈曲
してほぼ垂直に下方へ突出する側面部３１とで断面ほぼ
逆Ｌ字形をなす。ヒッチリインフォースメント３は、リ
ヤサイドメンバ２の中間部２ａと後端部２ｂ間の屈曲部
に対応して、上面部３０の中間に切り込みを入れてほぼ
く字形に屈曲してある。

【００１６】ヒッチリインフォースメント３の上面部３
０には、リヤサイドメンバ２の下面２０のねじ穴２１，
２２，２３に対向して、上面部３０の前端、中間部、お
よび後端末にそれぞれボルト貫通穴３２，３３，３４が
形成してある。また、側面部３１には、前端と中間部と
の間で、上面部３０の前端と中間部のボルト貫通穴３
２，３３のほぼ中間に対応する位置に、ウェルドナット
を溶着したねじ穴３５を形成するとともに、側面部３１
の中間部と後端との間で、上面部３０の中間部と後端末
のボルト貫通穴３３，３４のほぼ中間に対応する位置
に、ウェルドナットを備えたねじ穴３６が形成してあ
る。

【００１７】ヒッチリインフォースメント３は、上面部
３０をリヤサイドメンバ２の中間部２ａおよび後端部２
ｂの下面２０に重ね合わせ、上面部３０の各ボルト貫通
穴３２，３３，３４を介してボルト部材Ｂをリヤサイド
メンバ２の下面２０の各ねじ穴２１，２２，２３に締め
付けて固定する。

【００１８】トレーラヒッチ１は、フック部１０、これ
を支持するフレーム部１３、およびフレーム部１３の両
端のアーム部１５とで構成してある。フレーム部１３は
車幅方向に延びる角形パイプ材で、その全長は車体の左
右のリヤサイドメンバ２の後端部２ｂ間の間隔よりも短
か目の寸法にしてある。フレーム部１３の中央には下方
へ突出するブラケット１１が固着してあり、ブラケット
１１の下端にはフック部１０の基端が結合してある。フ
ック部１０は上記基端から後方かつ上方へ湾曲Ｌ字状に
延びる棒材で、先端には球面状のヒッチボール１２が形
成してある。

【００１９】フレーム部１３の左右両端には、端末開口
を塞ぐ厚肉の連結板１４が溶着してあり、各連結板１４
を介して左右のアーム部１５が連結してある。各アーム
部１５はリヤサイドメンバ２よりも厚肉のほぼＬ字状に
屈曲した板体で、基端フランジを連結板１４の外面に重
ね合わせて結合してある。アーム部１５は、フレーム部
１３との結合部から、フレーム部１３を延長するように
車幅方向外側へ延びる一辺１６を備え、フレーム部１３
と左右のアーム部１５の一辺１６との寸法が車体の左右
のリヤサイドメンバ２の後端部２ｂ間とほぼ同一寸法に
なるようにしてある。更に、両アーム部１５は一辺１６
から前方へ向かって屈曲し、ヒッチリインフォースメン
ト３の側面部３１に沿うアーム側面１７が形成してあ
る。

【００２０】各アーム部１５のアーム側面１７は、ほぼ
く字状に屈折したヒッチリインフォースメント３に対応
して、アーム前端側が内側へ屈折してある。そして、ア
ーム側面１７には、前端と中間部とにそれぞれ、ヒッチ
リインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３５，
３６に対応するボルト貫通穴１８，１９が形成してあ
る。

【００２１】トレーラヒッチ１は、フレーム部１３を車
体の左右のリヤサイドメンバ２の後端末間の下方位置
で、両後端末間に架けわたすように車幅方向に配し、左
右のアーム部１５のアーム側面１７を左右のリヤサイド
メンバ２の下面２０に締結した各ヒッチリインフォース
メント３の側面部３１外面に重ね合わせ、アーム側面１
７の各ボルト貫通穴１８，１９を介してボルト部材Ｂを
ヒッチリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴
３５，３６に締め付けて固定する。図１（Ｂ）の７０は
車体外板である。

【００２２】トレーラヒッチ１は、そのフック部１０の
ヒッチボール１２にトレーラ等の連結部前端を係合して
牽引する。牽引時、牽引荷重がトレーラヒッチ１のアー
ム部１５からヒッチリインフォースメント３に入力し、
ヒッチリインフォースメント３から車体のリヤサイドメ
ンバ２へ作用する。この場合、トレーラヒッチ１のアー
ム部１５とヒッチリインフォースメント３とは、アーム
部１５のアーム側面１７とヒッチリインフォースメント
３の側面部３１とを車幅方向に重ね合わせて締結し、牽
引荷重に対してせん断方向の結合構造としたので結合強
度は高い。また、牽引荷重は、ヒッチリインフォースメ
ント３を介してリヤサイドメンバ２の広い範囲に分散さ
れ、リヤサイドメンバ２の牽引荷重に対する応力集中を
緩和できる。

【００２３】ヒッチリインフォースメント３の上面部３
０は、その前端、中間部および後端がリヤサイドメンバ
２の下面２０の各ねじ穴２１，２２，２３に締結してあ
り、、通常、上面部３０の上記各締結部のうちトレーラ
ヒッチ１への荷重入力点（フック部１０のヒッチボール
１２）に最も近い上面部３０後端の締結部の牽引荷重に
対する負担が大きく、高い応力が発生することとなる。
しかしながら、トレーラヒッチ１のアーム部１５はその
アーム側面１７の前端および中間部を、ヒッチリインフ
ォースメント３とリヤサイドメンバ２との上記各締結部
のほぼ中間に対応する位置で、ヒッチリインフォースメ
ント３の側面部３１の各ねじ穴３５，３６に締結したの
で、トレーラヒッチ１とヒッチリインフォースメント３
との上記各締結部から入力する牽引荷重に対して、ヒッ
チリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との上
記前端締結部および中間部締結部の荷重の負担割合が増
加し、上記後端締結部の荷重の負担割合が軽減され、ヒ
ッチリインフォースメント３とリヤサイドメンバ２との
各締結部の上記牽引荷重に対する応力をほぼ平均的に揃
えることができる。よって、全体的なヒッチリインフォ
ースメント３とリヤサイドメンバ２との締結構造の耐久
性が向上する。

【００２４】また、トレーラヒッチ１は後付けのヒッチ
リインフォースメント３を介してリヤサイドメンバ２に
取付けるようにしたので、同一車種でトレーラヒッチ設
定車とトレーラヒッチ非設定車とがある場合、トレーラ
ヒッチ非設定車ではヒッチリインフォースメント３を設
けなくてすむ。これにより、トレーラヒッチ非設定車
は、リヤサイドメンバ２の後部の強度、剛性が必要以上
に強化されず、車両の後面衝突時に、リヤサイドメンバ
２が軸方向に圧縮変形して衝突荷重を吸収する。

【００２５】トレーラヒッチ１はリヤサイドメンバ２の
下面２０にヒッチリインフォースメント３を介して結合
するようにしたので、リヤサイドメンバ２の側面に他の
部材が近接し両者間に充分なスペースが無くても、トレ
ーラヒッチ１を他の部材に干渉することなく、作業性良
好に取付けることができる。またリヤサイドメンバ２は
湾曲形状でも支障はない。

【００２６】次に、図２および図３に基づいて本発明の
他の実施形態を説明する。本実施形態の基本構造は先の
実施形態のそれとほぼ同一で、相違点を中心に説明す
る。尚、図において同一部材は同一符号で表す。図２お
よび図３に示すように、左右のリヤサイドメンバ２Ａの
後端部２ｂの後端末にはリヤサイドメンバ２Ａよりも厚
肉のサイドメンバリインフォースメント４が連結してあ
る。サイドメンバリインフォースメント４はリヤサイド
メンバ２Ａの後端末とほぼ同一の断面形状をなし、リヤ
サイドメンバ２Ａの後端末にサイドメンバリインフォー
スメント４の前縁をラップせしめて溶接してある。

【００２７】また、サイドメンバリインフォースメント
４には、外側の下方位置に、下縁フランジからこれを下
方へ突出するように一体成形した縦壁状の締結片４１が
設けてある。締結片４１は下端にボルト貫通穴４２が形
成してある。サイドメンバリインフォースメント４は下
面４０後端に、内面にウェルドナットを備えたねじ穴２
３が形成してあり、後端開口内には牽引フックを締結す
るねじ部２４が設けてある。

【００２８】一方、ヒッチリインフォースメント３Ａの
後端には、上記サイドメンバリインフォースメント４の
締結片４１に対応するステー部３７が設けてある。ステ
ー部３７は金属板をほぼコ字形に屈曲した構造で、中央
にねじ穴３８を有する縦壁状の締結座面を形成し、締結
座面の両側に側縁から突出する一対の脚部を備えてい
る。ステー部３７は、開口側を内側へ向けて、ヒッチリ
インフォースメント３Ａの上面部３０後端下方位置に配
し、上記締結座面が外側を向くように、上記両脚部を上
面部３０後端下面に溶接してある。

【００２９】ヒッチリインフォースメント３Ａは、上面
部３０をリヤサイドメンバ２Ａの中間部２ａおよび後端
部２ｂの下面２０と、サイドメンバリインフォースメン
ト４の下面４０に重ね合わせ、上面部３０の各ボルト貫
通穴３２，３３，３４を介してボルト部材Ｂをリヤサイ
ドメンバ２Ａおよびサイドメンバリインフォースメント
４の下面２０，４０の各ねじ穴２１，２２，２３に締め
付けて固定するとともに、ステー部３７の締結座面を、
サイドメンバリインフォースメント４の締結片４１に車
幅方向車内側より重ね合わせ、外側より締結片４１のボ
ルト貫通穴４２を介してボルト部材Ｂをステー部３７の
ねじ穴３８に締め付ける。

【００３０】このようにして車体のリヤサイドメンバ２
Ａに結合したヒッチリインフォースメント３Ａには、先
の実施形態と同様に、側面部３１の外面にトレーラヒッ
チ１のアーム部１５のアーム側面１７を重ね合わせ、ア
ーム側面１７の各ボルト貫通穴１８，１９を介してヒッ
チリインフォースメント３の側面部３１の各ねじ穴３
５，３６にボルト部材Ｂを締め付けてトレーラヒッチ１
を取付ける。

【００３１】トレーラヒッチ１には、牽引時、車両と被
牽引物のトレーラとの間で相対的な上下動が生じると、
前後方向の牽引荷重に加えて上下荷重が作用することと
なる。この場合、トレーラヒッチ１のアーム部１５とヒ
ッチリインフォースメント３Ａの側面部３１との結合構
造は、前後方向および上下方向のいずれの荷重に対して
もせん断方向となるので両者の結合力は高い。

【００３２】ヒッチリインフォースメント３Ａの上面部
３０とリヤサイドメンバ２Ａの下面２０，４０との結合
構造は、上下荷重に対して剥離方向となり、特にトレー
ラヒッチ１の荷重入力点たるヒッチボール１２に最も近
いヒッチリインフォースメント３Ａの後端末とリヤサイ
ドメンバ２Ａの後端末との締結部に大きな負担がかか
る。しかしながら、リヤサイドメンバ２Ａの後端末は厚
肉のサイドメンバリインフォースメント４を設けて剛性
が強化してあり、更に、サイドメンバリインフォースメ
ント４の締結片４１とヒッチリインフォースメント３Ａ
のステー部３７とを締結して、上下荷重に対するせん断
方向の結合部を形成したので、ヒッチリインフォースメ
ント３Ａの後端末とリヤサイドメンバ２Ａの後端末との
締結部の強度は高く、上下荷重に対して充分な耐久性を
確保できる。

【００３３】上記各実施形態では、左右のリヤサイドメ
ンバ２，２Ａは後端部２ｂで相互の間隔が広くなるよう
にく字形に形成されているが、直線状に形成したリヤサ
イドメンバにも本発明は適用される。また、断面逆ハッ
ト形でその上にフロアパネルを設置したリヤサイドメン
バにおいても、リヤサイドメンバの下面にヒッチリイン
フォースメントを取付けることで本発明が適用され得
る。

【００３４】

【発明の効果】本発明のトレーラヒッチ取付け構造によ
れば、トレーラヒッチ非設定車ではリヤサイドメンバの
後端部の強度、剛性を必要以上に強化せずにすみ、トレ
ーラヒッチ非設定車の後面衝突時における衝突荷重の吸
収作用に支障を生じない。また、リヤサイドメンバの側
面まわりに設置された他の部材と干渉することなくトレ
ーラヒッチを取付けることができる。更に、牽引時の前
後および上下方向の牽引荷重に対するリヤサイドメンバ
の応力集中が緩和できるうえ、牽引荷重に対する取付け
強度を強化できる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のトレーラヒッチ取付け構造を示すもの
で、図１（Ａ）は取付け構造の要部を示す分解斜視図、
図１（Ｂ）は図１（Ａ）のＩＢ−ＩＢ線に沿う断面図で
ある。

【図２】本発明の他のトレーラヒッチ取付け構造の車体
のリヤサイドメンバ後端末の分解斜視図である。

【図３】本発明の他のトレーラヒッチ取付け構造の要部
を示す分解斜視図である。

【図４】従来のトレーラヒッチ取付け構造の分解斜視図
である。

【図５】図４のＶ−Ｖ線に沿う断面図である。

【符号の説明】

１ トレーラヒッチ １０ フック部 １３ フレーム部 １５ アーム部 １７ アーム側面 １８ ボルト貫通穴 １９ ボルト貫通穴 ２，２Ａ リヤサイドメンバ ２ａ 中間部 ２ｂ 後端部 ２０ 下面 ３，３Ａ ヒッチリインフォースメント ３０ 上面部 ３１ 側面部 ３２ ボルト貫通穴 ３３ ボルト貫通穴 ３４ ボルト貫通穴 ３７ ステー部 ４ サイドメンバリインフォースメント ４０ 下面 ４１ 締結片

Claims (4)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体の後部下縁に沿って車幅方向に延
   び、中央にフック部を設けた棒状のフレーム部材と、該
   フレーム部材の左右両端から前方へ延びるアーム部とか
   らなるトレーラヒッチを、その上記両アーム部を車体の
   左右のリヤサイドメンバの後部に締結するトレーラヒッ
   チ取付け構造において、 上面部と該上面部の側縁からほぼ垂直に屈曲して下方へ
   延びる側面部とを備えた断面ほぼ逆Ｌ字形で上記リヤサ
   イドメンバに沿って長手方向に延びるヒッチリインフォ
   ースメントを設けて、その上面部を上記リヤサイドメン
   バの後部下面に重ね合わせて締結するとともに、上記ト
   レーラヒッチのアーム部を上記ヒッチリインフォースメ
   ントの側面部に車幅方向に重ね合わせて締結したことを
   特徴とするトレーラヒッチ取付け構造。
2. 【請求項２】 上記ヒッチリインフォースメントの上面
   部は、その前端と中間部および後端を上記リヤサイドメ
   ンバの後部下面に締結し、上記トレーラヒッチのアーム
   部は、その前端および中間部をそれぞれ、上記ヒッチリ
   インフォースメントの側面部に、該側面部の前端と中間
   部の間、および中間部と後端の間の位置で締結せしめた
   請求項１に記載のトレーラヒッチ取付け構造。
3. 【請求項３】 上記左右のリヤサイドメンバは、中間部
   から後端部にかけて、後方斜め外方へ延び屈曲して後方
   へ延びるく字形に形成して左右の後端部間の間隔を広く
   し、左右の後端部間にはフロアパネルを下方へ膨出せし
   めた容器状のラゲッジスペースを設け、両リヤサイドメ
   ンバの後端部の車内側側面と上記ラゲッジスペースの側
   面とが近接対向する構造をなし、 上記ヒッチリインフォースメントは、リヤサイドメンバ
   の中間部から後端部に沿うほぼく字形に形成し、 上記ヒッチリインフォースメントの上面部を上記リヤサ
   イドメンバの中間部から後端部の下面に重ね合わせて締
   結するとともに、上記トレーラヒッチのアーム部を上記
   ヒッチリインフォースメントの側面部に重ね合わせて締
   結した請求項１および請求項２のいずれかに記載のトレ
   ーラヒッチ取付け構造。
4. 【請求項４】 上記左右のリヤサイドメンバの後端末に
   は、リヤサイドメンバとほぼ同一断面形状で、リヤサイ
   ドメンバを後方へ延長する厚肉のサイドメンバリインフ
   ォースメントを連結し、かつ、該サイドメンバリインフ
   ォースメントには下方へほぼ垂直に突出する締結片を形
   成し、一方、上記ヒッチリインフォースメントの後端に
   は上記締結片に対応して下方へ突出するステー部を設
   け、 上記ヒッチリインフォースメントの上面部後端を上記サ
   イドメンバリインフォースメントの下面に重ね合わせて
   締結するとともに、上記ヒッチリインフォースメントの
   ステー部を上記サイドメンバリインフォースメントの締
   結片に車幅方向に重ね合わせて締結した請求項１または
   請求項２のいずれかに記載のトレーラヒッチ取付け構
   造。