JPH11278305A - リヤフレームとリヤスカートとの結合構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 リヤフレームとリヤスカートとの結合強度を
向上させるとともに、牽引用フックからの入力荷重を効
率的にリヤスカート等の車体側に伝達することを可能に
したリヤフレームとリヤスカートとの結合構造を提供す
ることを目的とするものである。 【解決手段】 リヤフレーム１後端部と該リヤフレーム
１後端部近傍下部に取り付けた牽引用フック２後端部と
にわたりリヤスカート３を結合したことを特徴とするも
のである。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車両における、牽
引用フックを備えたリヤフレームとリヤスカートとの結
合構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】車両において、牽引用フックを備えたリ
ヤフレームとリヤスカートとの結合構造としては、一般
に、図３や図４に示すようなものが知られている。図３
に示された第１従来例のものは、リヤフレーム２１の後
端部近傍の下部に左右２枚からなる牽引用フック２２
Ａ、２２Ｂの上部をスポット溶接等により取り付けたも
のである。符号３０は牽引ロープ等を係止するフック孔
を示す。リヤフレーム２１の後端部にはリヤスカート２
３が適宜の手段によって結合される。

【０００３】また、図４に示された第２従来例は、実開
平２−９８００４号公報に開示されたものであり、ボデ
ィのリヤサイドフロアメンバ１１２の後端部に固着した
リヤバンパー取付部補強用のエクステンションリヤ部材
１１３を、前記リヤサイドフロアメンバ１１２の下側に
膨らみながらリヤエンドパネル１１４まで延出する形態
とし、このエクステンションリヤ部材１１３の下側膨ら
み部１１３ｂにリヤフック１１１を取り付けたことを特
徴とするものである。これにより、リヤフックのオフセ
ット量を小さくして、牽引等の際の入力による大きなモ
ーメントの発生を防止できる。リヤエンドパネル１１４
はエクステンションリヤ部材１１３の後端部のフランジ
部１１３ｃ、１１３ｄに結合される

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うに構成された従来構造において、前記図３の第１従来
例のものでは、牽引用フック２２Ａ、２２Ｂの上部がリ
ヤフレーム２１の後端部近傍の下部にスポット溶接等に
より取り付けたものであるため、他の車両の牽引時やタ
イダウン時に、牽引用フック２２Ａ、２２Ｂに作用する
入力荷重はリヤフレーム２１のみで負担することにな
り、負担荷重の伝達効率が悪いのみならず、リヤフレー
ム２１とリヤスカート２３の結合も弱く、図示しないバ
ンパーステー挿入孔の周囲等を部分的に補強する必要が
あった。また、前記図４の第２従来例のものでは、リヤ
サイドフロアメンバ１１２の後端部にリヤバンパー取付
部補強用のエクステンションリヤ部材１１３を固着する
ため、余分な部材を必要とする他、リヤフックのオフセ
ット量を小さくして、牽引等の際の入力による大きなモ
ーメントの発生を防止できるものの、依然としてリヤフ
ック１１１はその上部のみがエクステンションリヤ部材
１１３の下側膨らみ部１１３ｂに取り付けられたもので
ある以上、リヤフック１１１に作用する入力荷重はエク
ステンションリヤ部材１１３のみで負担することにな
り、負担荷重の伝達効率が悪いものであった。

【０００５】そこで本発明は、従来の牽引用フックを備
えたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造における
諸課題を解決して、リヤフレームとリヤスカートとの結
合強度を向上させるとともに、牽引用フックからの入力
荷重を効率的にリヤスカート等の車体側に伝達すること
を可能にしたリヤフレームとリヤスカートとの結合構造
を提供することを目的とするものである。

【０００６】

【課題を解決するための手段】このため本発明は、リヤ
フレーム後端部と該リヤフレーム後端部近傍下部に取り
付けた牽引用フック後端部とにわたりリヤスカートを結
合したことを特徴とするものである。また本発明は、前
記リヤフレーム後端部および牽引用フック後端部に後部
フランジを形成し、これら後部フランジとリヤスカート
とを結合したことを特徴とするものである。また本発明
は、前記牽引用フックの上部は前記リヤフレームの両側
を挟持して取り付けられたことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記牽引用フックは左右２枚からな
る板体を重合して構成されたことを特徴とするものであ
る。また本発明は、前記牽引用フックにおける後部フラ
ンジは前記リヤスカートと略Ｔ字状あるいはＹ字状の結
合面を形成することを特徴とするもので、これらを課題
解決のための手段とするものである。

【０００７】

【実施の形態】以下本発明の実施の形態を図面に基づい
て説明する。図１および図２は本発明の１実施の形態を
示すもので、図１（Ａ）は本発明のリヤフレームとリヤ
スカートとの結合構造の斜視図、図１（Ｂ）は図１
（Ａ）のＤ矢視側面図、図２は図１のＡ、Ｂ、Ｃおよび
Ｅ断面図である。図１に示したものは、車体左側のリヤ
フレーム１の後端部近傍であり、断面Ｕ字状のリヤフレ
ーム１の両側上方が曲折されて上部フランジ４が形成さ
れるとともに、後端部には後部フランジ５が形成され
る。前記リヤフレーム１の下方に、その両側を挟持する
ごとくして牽引用フック２がその上部の取付部６によっ
てスポット溶接等により取り付けられる。前記牽引用フ
ック２は左右２枚からなる板体２Ａ、２Ｂを重合して構
成され、これら板体２Ａ、２Ｂの下方の板状部７の大部
分には外周フランジ８が形成されて補強されるととも
に、牽引用フック２の後端部に形成された後部フランジ
９を前記リヤフレーム１の後端部の後部フランジ５と重
合ないし面一となるように構成する。そして、これらリ
ヤフレーム１後端部の後部フランジ５と該リヤフレーム
１後端部近傍下部に取り付けた牽引用フック後端部の後
部フランジ９とにわたりリヤスカート３（２点鎖線）を
スポット溶接等により結合したことを特徴とするもので
ある。なお、符号１０はフック孔を示す。

【０００８】図１（Ｂ）に示すように、リヤフレーム１
における底部の後端部近傍はやや下方に傾斜させてあ
り、その後部フランジ５の面積をできるだけ大きくして
リヤスカート３との結合面積が大きくなるように構成さ
れている。したがって、リヤフレーム１の両側を挟持し
て取り付けられる前記牽引用フック２の上部の取付部６
についても、前記リヤフレーム１の底部傾斜に適合させ
て傾斜して構成される。しかしながら、該傾斜形状は必
ずしも必要な構成ではなく、ストレート形状であっても
よいことは言うまでもない。前記牽引用フック２の後端
部に形成された後部フランジ９については、その上方部
分が前記リヤフレーム１の後部フランジ５の前面（図１
（Ｂ）の左方）に重合され、その下端部を回り込んで曲
折された後、その下方部分がリヤフレーム１の後部フラ
ンジ５と面一にされて、図１（Ａ）に示すように、後面
視で略Ｔ字状あるいはＹ字状となるように縮幅されたフ
ランジを形成する。

【０００９】このようにして形成されたリヤフレーム１
の後部フランジ５と牽引用フック２の後部フランジ９と
にわたって車体の後端部を形成するリヤスカート３がス
ポット溶接等により結合される。図２は、図１における
各Ａ、Ｂ、ＣおよびＥ部の断面図であり、各部の結合状
態が明瞭に示されている。断面ＡおよびＢを示す図２
（Ａ）（Ｂ）により、リヤスカート３との結合におい
て、リヤフレーム１の後部フランジ５と牽引用フック２
の後部フランジ９との重合結合をも強固に結合している
ことが理解される。前記牽引用フック２における後部フ
ランジ９の下方部分は前記リヤスカート３と略Ｔ字状あ
るいはＹ字状の結合面を形成しており、該結合面では、
図２（Ｃ）に示すように、牽引用フック２の後部フラン
ジ９とリヤスカート３とが直接結合されているが、前述
のように略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面によって牽引
用フック２への入力荷重が比較的均一に車体部分である
リヤスカート３に分散されることになる。

【００１０】以上のような構成により、牽引用フック２
への入力荷重はリヤフレーム１のみにて負担されること
なく、効果的に車体部分であるリヤスカート３に分散さ
れるとともに、リヤフレーム１と車体部分であるリヤス
カート３の両方に結合された牽引用フック２は、前記リ
ヤフレーム１とリヤスカート３との結合部分の補強部材
を兼用することになるので、該結合部分に近接するバッ
クドア開口部１２や、リヤフレーム１のＵ字溝に対応さ
せて設けられるバンパーステー挿入部の充分な強度が確
保できるものである。

【００１１】以上、本発明の各実施の形態について説明
してきたが、本発明の趣旨の範囲内で、リヤフレームの
形状およびその後部フランジの形状、牽引用フックの形
状およびその後部フランジの形状、これら両後部フラン
ジ間の重合形態等の関連構成、リヤフレームと牽引用フ
ックとの結合形態および前記両後部フランジとリヤスカ
ートとの結合形態（例えばスポット溶接等に限らず、ボ
ルト・ナットによる結合であってもよい。）等は適宜採
用できる。

【００１２】

【発明の効果】以上詳細に述べてきたように、本発明に
よれば、リヤフレーム後端部と該リヤフレーム後端部近
傍下部に取り付けた牽引用フック後端部とにわたりリヤ
スカートを結合したので、牽引用フックへの入力荷重は
リヤフレームのみにて負担されることなく、効果的に車
体部分であるリヤスカートにも分散される。また、牽引
用フックはリヤフレームとリヤスカートの両方に結合さ
れていることによって、これらリヤフレームとリヤスカ
ートとの結合部分の補強部材を兼用するので、該結合部
分の効果的な補強機能を発揮させる他、従来のもののよ
うに前記結合部分の補強のために余分な部材を必要とせ
ず、部品点数も少なくすることができて、製造工程も簡
略化され低コストとなる。

【００１３】その上、これらの結合部分に近接するバッ
クドア開口部や、リヤフレームのＵ字溝に対応させて設
けられるバンパーステー挿入部の充分な強度も確保でき
ることとなる。さらに、前記牽引用フックの後部フラン
ジとリヤスカートとは略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面
を形成することによって、牽引用フックへの入力荷重が
比較的均一に車体部分であるリヤスカートに安定して分
散される。このように本発明によれば、リヤフレームと
リヤスカートとの結合強度を向上させるとともに、牽引
用フックからの入力荷重を効率的にリヤスカート等の車
体側に伝達することを可能にしたリヤフレームとリヤス
カートとの結合構造が提供される。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明のリヤフレームとリヤスカートとの結合
構造の１実施の形態を示すもので、図１（Ａ）はリヤフ
レームとリヤスカートとの結合構造の斜視図、図１
（Ｂ）は図１（Ａ）のＤ矢視側面図である。

【図２】本発明のリヤフレームとリヤスカートとの結合
構造の１実施の形態を示すもので、図１のＡ、Ｂ、Ｃお
よびＥ断面図である。

【図３】リヤフレームとリヤスカートとの結合構造の第
１従来例を示す斜視図である。

【図４】リヤフレームとリヤスカートとの結合構造の第
２従来例を示す斜視図である。

【符号の説明】

１ リヤフレーム ２ 牽引用フック ３ リヤスカート ４ 上部フランジ ５ 後部フランジ（リヤフレーム） ６ 取付部 ７ 板状部 ８ 外周フランジ ９ 後部フランジ（牽引用フック） １０ フック孔 １１ バンパーステー挿入部 １２ バックドア開口部

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 リヤフレーム後端部と該リヤフレーム後
   端部近傍下部に取り付けた牽引用フック後端部とにわた
   りリヤスカートを結合したことを特徴とするリヤフレー
   ムとリヤスカートとの結合構造。
2. 【請求項２】 前記リヤフレーム後端部および牽引用フ
   ック後端部に後部フランジを形成し、これら後部フラン
   ジとリヤスカートとを結合したことを特徴とする請求項
   １に記載のリヤフレームとリヤスカートとの結合構造。
3. 【請求項３】 前記牽引用フックの上部は前記リヤフレ
   ームの両側を挟持して取り付けられたことを特徴とする
   請求項１または２に記載のリヤフレームとリヤスカート
   との結合構造。
4. 【請求項４】 前記牽引用フックは左右２枚からなる板
   体を重合して構成されたことを特徴とする請求項１ない
   し３のいずれかに記載のリヤフレームとリヤスカートと
   の結合構造。
5. 【請求項５】 前記牽引用フックにおける後部フランジ
   は前記リヤスカートと略Ｔ字状あるいはＹ字状の結合面
   を形成することを特徴とする請求項１ないし４のいずれ
   かに記載のリヤフレームとリヤスカートとの結合構造。