JPH1086853A - 車体のフロント構造 - Google Patents
車体のフロント構造Info
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- JPH1086853A JPH1086853A JP24238196A JP24238196A JPH1086853A JP H1086853 A JPH1086853 A JP H1086853A JP 24238196 A JP24238196 A JP 24238196A JP 24238196 A JP24238196 A JP 24238196A JP H1086853 A JPH1086853 A JP H1086853A
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- front side
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Abstract
(57)【要約】
【課題】 フロントサイドメンバから加わる後向きの荷
重を確実に受け止めることができる車体のフロント構造
を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル２３におけるフロン
トサイドメンバ１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う
閉断面部Ｈを形成したので、フロントサイドメンバ１９
から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受け止めることがで
きる。
重を確実に受け止めることができる車体のフロント構造
を提供する。 【解決手段】 ダッシュロアパネル２３におけるフロン
トサイドメンバ１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う
閉断面部Ｈを形成したので、フロントサイドメンバ１９
から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受け止めることがで
きる。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】この発明は車体のフロント構
造に関する。
造に関する。
【０００２】
【従来の技術】従来の車体のフロント構造としては、例
えば図６及び図７に示されるようなものが知られている
（類似構造として、特開平６−１４４２９７号公報参
照）。尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外
側（車幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各
々示している。
えば図６及び図７に示されるようなものが知られている
（類似構造として、特開平６−１４４２９７号公報参
照）。尚、以下の説明で、Ａが前方、Ｂが後方、Ｃが外
側（車幅中央に対して）、Ｄが内側（車幅中央側）を各
々示している。
【０００３】１がフロントサイドメンバで、前後方向に
沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ配されている
（但し、図は左側のものだけを代表して図示してい
る）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側が
開口した断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２
と、それに接合されるクロージングプレート３とから成
る閉断面構造を呈しており、その後端にはフランジ１ａ
が各々形成されている。そして、このフランジ１ａはダ
ッシュロアパネル４の前面に突き当てた状態で接続され
ている。
沿った状態で、車体の左右両側にそれぞれ配されている
（但し、図は左側のものだけを代表して図示してい
る）。このフロントサイドメンバ１は、それぞれ外側が
開口した断面ハット形状のフロントサイドメンバ本体２
と、それに接合されるクロージングプレート３とから成
る閉断面構造を呈しており、その後端にはフランジ１ａ
が各々形成されている。そして、このフランジ１ａはダ
ッシュロアパネル４の前面に突き当てた状態で接続され
ている。
【０００４】ダッシュロアパネル４は上側垂直部５と下
側傾斜部６とから主に形成されており、該上側垂直部５
と下側傾斜部６との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ
１のフランジ１ａを接続している。下側垂直部６の後側
にはフロアパネル７が連続して設けられている。また、
ダッシュロアパネル４の後面には補強用のダッシュロア
レインフォース８も接合されている。
側傾斜部６とから主に形成されており、該上側垂直部５
と下側傾斜部６との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ
１のフランジ１ａを接続している。下側垂直部６の後側
にはフロアパネル７が連続して設けられている。また、
ダッシュロアパネル４の後面には補強用のダッシュロア
レインフォース８も接合されている。
【０００５】フロントサイドメンバ１の後端下部には後
方へ延びるエクステンションメンバ９が接続部Ｓを介し
て接続されている。このエクステンションメンバ９の後
方にはフロアパネル７の下面に接合された状態で更に後
方へ延びるエクステンションリヤ１０が接続されてい
る。エクステンションメンバ９とエクステンションリヤ
１０との間には補強プレート１１が設けられている。
方へ延びるエクステンションメンバ９が接続部Ｓを介し
て接続されている。このエクステンションメンバ９の後
方にはフロアパネル７の下面に接合された状態で更に後
方へ延びるエクステンションリヤ１０が接続されてい
る。エクステンションメンバ９とエクステンションリヤ
１０との間には補強プレート１１が設けられている。
【０００６】そして、エクステンションメンバ９の底面
部１２における前側の段部１２ａには、別の補強プレー
ト１３を介して前側ボルト１４が設定されている。この
前側ボルト１４にはサスペンションメンバ１５が取付け
られていると共に、その下端に該サスペンションメンバ
１５の取付剛性を高めるためのステー１６の前端が取付
けられている。エクステンションメンバ９の底面部１２
の後側の段部１２ｂには後側ボルト１７が設定されてお
り、この後側ボルト１７にステー１６の後端が取付けら
れている。
部１２における前側の段部１２ａには、別の補強プレー
ト１３を介して前側ボルト１４が設定されている。この
前側ボルト１４にはサスペンションメンバ１５が取付け
られていると共に、その下端に該サスペンションメンバ
１５の取付剛性を高めるためのステー１６の前端が取付
けられている。エクステンションメンバ９の底面部１２
の後側の段部１２ｂには後側ボルト１７が設定されてお
り、この後側ボルト１７にステー１６の後端が取付けら
れている。
【０００７】前側ボルト１４に加わる横向きの荷重
ｆ1 、ｆ2 はエクステンションメンバ９及びフロントサ
イドメンバ１を介してダッシュロアパネル４の下側傾斜
部６に伝達され、そこで受け止められる。
ｆ1 、ｆ2 はエクステンションメンバ９及びフロントサ
イドメンバ１を介してダッシュロアパネル４の下側傾斜
部６に伝達され、そこで受け止められる。
【０００８】一方、エクステンションメンバ９よりも上
側のフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３
には、断面概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１８が取付
けられている。このアウトリガー１８により、フロント
サイドメンバ１を車体外側に位置する閉断面構造のサイ
ドシル（図示せず）と連結し、前側ボルト１４に加わる
横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をこのアウトリガー１８を介し
てサイドシル（図示せず）にも伝達できるようになって
いる。このアウトリガー１８はフロントサイドメンバ１
のクロージングプレート３にしか取付けることができ
ず、エクステンションメンバ９まで延長した状態で取付
けることはできない。なぜならば、エクステンションメ
ンバ９が閉断面構造となっており、アウトリガー１８の
取付けが困難である。
側のフロントサイドメンバ１のクロージングプレート３
には、断面概略Ｌ字形状をしたアウトリガー１８が取付
けられている。このアウトリガー１８により、フロント
サイドメンバ１を車体外側に位置する閉断面構造のサイ
ドシル（図示せず）と連結し、前側ボルト１４に加わる
横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 をこのアウトリガー１８を介し
てサイドシル（図示せず）にも伝達できるようになって
いる。このアウトリガー１８はフロントサイドメンバ１
のクロージングプレート３にしか取付けることができ
ず、エクステンションメンバ９まで延長した状態で取付
けることはできない。なぜならば、エクステンションメ
ンバ９が閉断面構造となっており、アウトリガー１８の
取付けが困難である。
【０００９】
【発明が解決しようとする課題】しかしながら、このよ
うな従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ１を
ダッシュロアパネル４の角部Ｋに対して突き当て状態で
接続しているため、フロントサイドメンバ１に過大な後
向きの荷重Ｆが加わった場合に、その荷重Ｆがダッシュ
ロアパネル４に直接加わることになる。このような荷重
Ｆを受け止めるために、ダッシュロアパネル４の後面に
ダッシュロアレインフォース８を接合しているが、荷重
Ｆを十分且つ確実に受け止めるためには、ダッシュロア
パネル４及びダッシュロアレインフォース８の板厚を上
げたり、別の補強部材を追加して剛性を高めたりする対
策が必要となり重量及びコストの面で不利となってい
る。
うな従来の技術にあっては、フロントサイドメンバ１を
ダッシュロアパネル４の角部Ｋに対して突き当て状態で
接続しているため、フロントサイドメンバ１に過大な後
向きの荷重Ｆが加わった場合に、その荷重Ｆがダッシュ
ロアパネル４に直接加わることになる。このような荷重
Ｆを受け止めるために、ダッシュロアパネル４の後面に
ダッシュロアレインフォース８を接合しているが、荷重
Ｆを十分且つ確実に受け止めるためには、ダッシュロア
パネル４及びダッシュロアレインフォース８の板厚を上
げたり、別の補強部材を追加して剛性を高めたりする対
策が必要となり重量及びコストの面で不利となってい
る。
【００１０】また、前側ボルト１４に加わる横向きの荷
重ｆ1 、ｆ2 をエクステンションメンバ９及びフロント
サイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４に伝達す
るようになっているものの、エクステンションメンバ９
とフロントサイドメンバ１との間に接続部Ｓ（図７参
照）が存在するため、荷重ｆ1 、ｆ2 の伝達の面で不利
な構造となっており、過大な横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を
伝達するためには、やはり板厚の増加や補強部材の追加
が必要となり、重量及びコストの面で不利となってい
る。
重ｆ1 、ｆ2 をエクステンションメンバ９及びフロント
サイドメンバ１を介してダッシュロアパネル４に伝達す
るようになっているものの、エクステンションメンバ９
とフロントサイドメンバ１との間に接続部Ｓ（図７参
照）が存在するため、荷重ｆ1 、ｆ2 の伝達の面で不利
な構造となっており、過大な横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を
伝達するためには、やはり板厚の増加や補強部材の追加
が必要となり、重量及びコストの面で不利となってい
る。
【００１１】更に、アウトリガー１８の取付けがフロン
トサイドメンバ１の限られた範囲内でしか行えないた
め、アウトリガー１８の断面サイズを拡大できず、前側
ボルト１４に加わる前記横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を図示
せぬサイドシルに伝達する上で不利である。
トサイドメンバ１の限られた範囲内でしか行えないた
め、アウトリガー１８の断面サイズを拡大できず、前側
ボルト１４に加わる前記横向きの荷重ｆ1 、ｆ2 を図示
せぬサイドシルに伝達する上で不利である。
【００１２】この発明はこのような従来の技術に着目し
てなされたものであり、フロントサイドメンバから加わ
る後向きの荷重を確実に受け止めることができ、ステー
から加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルに確実に
伝達することができ、アウトリガーの断面サイズを拡大
することができる車体のフロント構造を提供するもので
ある。
てなされたものであり、フロントサイドメンバから加わ
る後向きの荷重を確実に受け止めることができ、ステー
から加わる横向きの荷重をダッシュロアパネルに確実に
伝達することができ、アウトリガーの断面サイズを拡大
することができる車体のフロント構造を提供するもので
ある。
【００１３】
【課題を解決するための手段】請求項１記載の発明は、
フロントサイドメンバの後端部をダッシュロアパネルの
前面に突き当てた状態で接続すると共に、該フロントサ
イドメンバの後端部に後方へ延びるエクステンションメ
ンバを接続した車体のフロント構造において、前記ダッ
シュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部
対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成したものであ
る。
フロントサイドメンバの後端部をダッシュロアパネルの
前面に突き当てた状態で接続すると共に、該フロントサ
イドメンバの後端部に後方へ延びるエクステンションメ
ンバを接続した車体のフロント構造において、前記ダッ
シュロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部
対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成したものであ
る。
【００１４】請求項１記載の発明によれば、ダッシュロ
アパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位
置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フ
ロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受
け止めることができる。
アパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応位
置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、フ
ロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に受
け止めることができる。
【００１５】請求項２記載の発明は、閉断面部が、ダッ
シュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの後面に接合
されるダッシュロアレインフォースの凸部により形成さ
れている。
シュロアパネルと、該ダッシュロアパネルの後面に接合
されるダッシュロアレインフォースの凸部により形成さ
れている。
【００１６】請求項２記載の発明によれば、閉断面部を
従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレイン
フォースにより形成したため、部品点数が特に増加する
ことがない。
従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレイン
フォースにより形成したため、部品点数が特に増加する
ことがない。
【００１７】請求項３記載の発明は、閉断面部が、ダッ
シュロアパネルにおける上側垂直部と下側傾斜部との角
部付近に形成されている。
シュロアパネルにおける上側垂直部と下側傾斜部との角
部付近に形成されている。
【００１８】請求項３記載の発明によれば、閉断面部が
ダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、
フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるの
に効果的である。
ダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、
フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるの
に効果的である。
【００１９】請求項４記載の発明は、エクステンション
メンバが底面部を有する断面形状で、該エクステンショ
ンメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュ
ロアパネルの角部寄りに位置しており、ステー取付用の
前側ボルトを前記接続部よりも後側におけるエクステン
ションメンバの底面部に設定したものである。
メンバが底面部を有する断面形状で、該エクステンショ
ンメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッシュ
ロアパネルの角部寄りに位置しており、ステー取付用の
前側ボルトを前記接続部よりも後側におけるエクステン
ションメンバの底面部に設定したものである。
【００２０】請求項４記載の発明によれば、エクステン
ションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッ
シュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボ
ルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、
前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネル
へ確実に伝達することができる。
ションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッ
シュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボ
ルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、
前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネル
へ確実に伝達することができる。
【００２１】請求項５記載の発明は、前側ボルトよりも
後側のエクステンションメンバに該エクステンションメ
ンバの底面部よりも下方に位置する水平部を有したブラ
ケットを取付けると共に、該ブラケットの水平部にステ
ー取付用の後側ボルトを設定したものである。
後側のエクステンションメンバに該エクステンションメ
ンバの底面部よりも下方に位置する水平部を有したブラ
ケットを取付けると共に、該ブラケットの水平部にステ
ー取付用の後側ボルトを設定したものである。
【００２２】請求項５記載の発明によれば、エクステン
ションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定
し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直
接設定しないようにしたため、その分、エクステンショ
ンメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバ
の成形性を向上させることができる。
ションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定
し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直
接設定しないようにしたため、その分、エクステンショ
ンメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバ
の成形性を向上させることができる。
【００２３】請求項６記載の発明は、エクステンション
メンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウト
リガーを取付けたものである。
メンバの外側面からブラケットの外側端にかけてアウト
リガーを取付けたものである。
【００２４】請求項６記載の発明によれば、エクステン
ションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけて
アウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイ
ズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達
することができる。
ションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけて
アウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイ
ズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達
することができる。
【００２５】請求項７記載の発明は、エクステンション
メンバの前端部をフロントサイドメンバの後端開口内に
挿入して接続したものである。
メンバの前端部をフロントサイドメンバの後端開口内に
挿入して接続したものである。
【００２６】請求項７記載の発明によれば、エクステン
ションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開
口内に挿入されているため、エクステンションメンバの
底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くな
る。
ションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開
口内に挿入されているため、エクステンションメンバの
底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くな
る。
【００２７】
【発明の実施の形態】以下、この発明の好適な実施例を
図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中における方向
性を示す符号等は従来と同様である。
図１〜図５に基づいて説明する。尚、図中における方向
性を示す符号等は従来と同様である。
【００２８】図１〜図４はこの発明の第１実施形態を示
す図である。フロントサイドメンバ１９は、断面ハット
形状のフロントサイドメンバ本体２０と、板状のクロー
ジングプレート２１とから形成されている（図は左側の
ものだけを代表して図示している）。フロントサイドメ
ンバ１９には後端開口２２が形成され、該後端開口２２
部分のフロントサイドメンバ本体２０及びクロージング
プレート２１にはそれぞれフランジ２０ａ、２１ａがそ
れぞれ形成されている。
す図である。フロントサイドメンバ１９は、断面ハット
形状のフロントサイドメンバ本体２０と、板状のクロー
ジングプレート２１とから形成されている（図は左側の
ものだけを代表して図示している）。フロントサイドメ
ンバ１９には後端開口２２が形成され、該後端開口２２
部分のフロントサイドメンバ本体２０及びクロージング
プレート２１にはそれぞれフランジ２０ａ、２１ａがそ
れぞれ形成されている。
【００２９】フロントサイドメンバ１９はその後端開口
２２のフランジ２０ａ、２１ａをダッシュロアパネル２
３の角部Ｋに突き当てた状態で接続させている。すなわ
ち、ダッシュロアパネル２３は上側垂直部２４と下側傾
斜部２５とから主になっており、その上側垂直部２４と
下側傾斜部２５との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ
１９のフランジ２０ａ、２１ａが接続されている。下側
傾斜部２５にはスポット溶接ガンＧ（図４参照）を挿入
するための作業開口２５ａが設けられている。下側傾斜
部２５の後側にはフロアパネル２６が連続して設けられ
ている。ダッシュロアパネル２３及びフロアパネル２６
の車幅方向中央にはそれぞれトンネル２３ａ、２６ａが
形成されている。
２２のフランジ２０ａ、２１ａをダッシュロアパネル２
３の角部Ｋに突き当てた状態で接続させている。すなわ
ち、ダッシュロアパネル２３は上側垂直部２４と下側傾
斜部２５とから主になっており、その上側垂直部２４と
下側傾斜部２５との角部Ｋに前記フロントサイドメンバ
１９のフランジ２０ａ、２１ａが接続されている。下側
傾斜部２５にはスポット溶接ガンＧ（図４参照）を挿入
するための作業開口２５ａが設けられている。下側傾斜
部２５の後側にはフロアパネル２６が連続して設けられ
ている。ダッシュロアパネル２３及びフロアパネル２６
の車幅方向中央にはそれぞれトンネル２３ａ、２６ａが
形成されている。
【００３０】そして、ダッシュロアパネル２３の後面に
接合されているダッシュロアレインフォース２７の前記
角部Ｋに相当する位置には、トンネル２３ａをはさんだ
左右両側に凸部２７ａが形成されている。そして、この
凸部２７ａとダッシュロアパネル２３とで断面三角形状
の閉断面部Ｈが各々形成されている。
接合されているダッシュロアレインフォース２７の前記
角部Ｋに相当する位置には、トンネル２３ａをはさんだ
左右両側に凸部２７ａが形成されている。そして、この
凸部２７ａとダッシュロアパネル２３とで断面三角形状
の閉断面部Ｈが各々形成されている。
【００３１】一方、エクステンションメンバ２８は基本
的に上部にフランジ２８ａを有した断面逆ハット形状を
しているが、前端部２９はフランジ２８ａを省略した断
面上向きコ字形状をしている。そして、この前端部２９
は前記フロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿
入された状態で該フロントサイドメンバ１９に対して接
続されている。
的に上部にフランジ２８ａを有した断面逆ハット形状を
しているが、前端部２９はフランジ２８ａを省略した断
面上向きコ字形状をしている。そして、この前端部２９
は前記フロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿
入された状態で該フロントサイドメンバ１９に対して接
続されている。
【００３２】このエクステンションメンバ２８の後方に
はフロアパネル２６の下面に接合された状態で更に後方
へ延びるエクステンションリヤ３０が接続されている。
エクステンションメンバ２８とエクステンションリヤ３
０との間には補強プレート３１が設けられている。
はフロアパネル２６の下面に接合された状態で更に後方
へ延びるエクステンションリヤ３０が接続されている。
エクステンションメンバ２８とエクステンションリヤ３
０との間には補強プレート３１が設けられている。
【００３３】エクステンションメンバ２８の底面部３２
における前側の段部３２ａには、別の補強プレート３３
を介して前側ボルト３４が設定されている。この前側ボ
ルト３４にはサスペンションメンバ３５が取付けられ、
その下端に該サスペンションメンバ３５の取付剛性を高
めるためのステー３６の前端が取付けられている。この
実施形態では、エクステンションメンバ２８の前端部２
９がフロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入
されているため、エクステンションメンバ２８における
底面部３２の上面が連続した面となり、前側ボルト３４
を設定し易い。つまり、逆にするとフロントサイドメン
バ１９の底面部がエクステンションメンバ２８の底面部
３２の上に位置し、該底面部３２が連続した面にならな
いため、前側ボルト３４が設定しづらくなる。
における前側の段部３２ａには、別の補強プレート３３
を介して前側ボルト３４が設定されている。この前側ボ
ルト３４にはサスペンションメンバ３５が取付けられ、
その下端に該サスペンションメンバ３５の取付剛性を高
めるためのステー３６の前端が取付けられている。この
実施形態では、エクステンションメンバ２８の前端部２
９がフロントサイドメンバ１９の後端開口２２内に挿入
されているため、エクステンションメンバ２８における
底面部３２の上面が連続した面となり、前側ボルト３４
を設定し易い。つまり、逆にするとフロントサイドメン
バ１９の底面部がエクステンションメンバ２８の底面部
３２の上に位置し、該底面部３２が連続した面にならな
いため、前側ボルト３４が設定しづらくなる。
【００３４】また、エクステンションメンバ２８の底面
部３２における前記前側ボルト３４を設定した段部３２
ａよりも後側位置には従来のような「段部」が形成され
ておらず、単純な傾斜形状を呈している。従って、この
実施形態のエクステンションメンバ２８は従来よりも形
状が単純でプレス成形し易くなっている。
部３２における前記前側ボルト３４を設定した段部３２
ａよりも後側位置には従来のような「段部」が形成され
ておらず、単純な傾斜形状を呈している。従って、この
実施形態のエクステンションメンバ２８は従来よりも形
状が単純でプレス成形し易くなっている。
【００３５】この実施形態のエクステンションメンバ２
８では後側の「段部」を形成する代わりに、該エクステ
ンションメンバ２８の底面部よりも下方に位置する水平
部３７を有したブラケット３８が取付けられている。こ
のブラケット３８は前後がエクステンションメンバ２８
の底面部３２に接合されると共に、内側端にエクステン
ションメンバ２８の内側面に接合される上向きフランジ
３８ａが形成され、外側端には下向きフランジ３８ｂが
形成されている。そして、このブラケット３８の水平部
２７に２本の後側ボルト３９が設定され、該後側ボルト
３９に前記ステー３６の後端が取付けられている。
８では後側の「段部」を形成する代わりに、該エクステ
ンションメンバ２８の底面部よりも下方に位置する水平
部３７を有したブラケット３８が取付けられている。こ
のブラケット３８は前後がエクステンションメンバ２８
の底面部３２に接合されると共に、内側端にエクステン
ションメンバ２８の内側面に接合される上向きフランジ
３８ａが形成され、外側端には下向きフランジ３８ｂが
形成されている。そして、このブラケット３８の水平部
２７に２本の後側ボルト３９が設定され、該後側ボルト
３９に前記ステー３６の後端が取付けられている。
【００３６】一方、アウトリガー４０の内側端にはフラ
ンジ４０ａが形成されており、該フランジ４０ａがエク
ステンションメンバ２８の外側面から前記ブラケット３
８の下向きフランジ３８ｂにかけて接続されている。こ
のアウトリガー４０はエクステンションメンバ２８の底
面部３２よりも下側に位置するブラケット３８にも接続
される形状のため、その断面サイズが従来よりも大きく
なっている。
ンジ４０ａが形成されており、該フランジ４０ａがエク
ステンションメンバ２８の外側面から前記ブラケット３
８の下向きフランジ３８ｂにかけて接続されている。こ
のアウトリガー４０はエクステンションメンバ２８の底
面部３２よりも下側に位置するブラケット３８にも接続
される形状のため、その断面サイズが従来よりも大きく
なっている。
【００３７】以下この実施形態の優れている点を説明す
る。
る。
【００３８】後向き荷重Ｆに対する剛性（図２参照）：
ダッシュロアパネル２３におけるフロントサイドメンバ
１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部Ｈが形
成されているため、その部分の剛性が向上し、フロント
サイドメンバ１９から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受
け止めることができる。しかも、この実施形態では、フ
ロントサイドメンバ１９の真後ろの角部Ｋに閉断面部Ｈ
を形成したため、後向き荷重Ｆを受け止めるのに効果的
である。そして、この閉断面部Ｈは従来からあるダッシ
ュロアレインフォース２７に凸部２７ａを設けるだけで
形成することができるため、部品点数の増加もない。
ダッシュロアパネル２３におけるフロントサイドメンバ
１９の後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部Ｈが形
成されているため、その部分の剛性が向上し、フロント
サイドメンバ１９から加わる後向きの荷重Ｆを確実に受
け止めることができる。しかも、この実施形態では、フ
ロントサイドメンバ１９の真後ろの角部Ｋに閉断面部Ｈ
を形成したため、後向き荷重Ｆを受け止めるのに効果的
である。そして、この閉断面部Ｈは従来からあるダッシ
ュロアレインフォース２７に凸部２７ａを設けるだけで
形成することができるため、部品点数の増加もない。
【００３９】横向き荷重ｆ1 、ｆ2 のダッシュロアパネ
ル２３への伝達性（図３参照）：エクステンションメン
バ２８とフロントサイドメンバ１９との接続部Ｓが角部
Ｋ寄りに位置しているため、前側ボルト３４とダッシュ
ロアパネル２３との間に接続部Ｓが存在せず、一体的な
エクステンションメンバ２８が存在するのみである。従
って、前側ボルト３４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2
を該エクステンションメンバ２８のみを介してダッシュ
ロアパネル２３に確実に伝達することができる。
ル２３への伝達性（図３参照）：エクステンションメン
バ２８とフロントサイドメンバ１９との接続部Ｓが角部
Ｋ寄りに位置しているため、前側ボルト３４とダッシュ
ロアパネル２３との間に接続部Ｓが存在せず、一体的な
エクステンションメンバ２８が存在するのみである。従
って、前側ボルト３４に加わる横向きの荷重ｆ1 、ｆ2
を該エクステンションメンバ２８のみを介してダッシュ
ロアパネル２３に確実に伝達することができる。
【００４０】横向き荷重ｆ1 、ｆ2 のサイドシル（図示
せず）への伝達性（図４参照）：アウトリガー４０の断
面サイズが大きいため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 を従来よ
りも確実にサイドシル（図示せず）へ伝達することがで
きる。特に、アウトリガー４０の下部がブラケット３８
の水平部３７と連続的に接続されているため、横向き荷
重ｆ1 、ｆ2 のうち、特に外向き荷重ｆ1 が剪断面で伝
達されることとなり、より確実な荷重ｆ1 の伝達を行う
ことができる。更に、ブラケット３８の外側端に形成し
た下向きフランジ３８ｂとアウトリガー４０の内側端に
形成したフランジ４０ａを突き合わせて接合しているた
め、前記外向き荷重ｆ1 の伝達には特に有効である。
せず）への伝達性（図４参照）：アウトリガー４０の断
面サイズが大きいため、横向き荷重ｆ1 、ｆ2 を従来よ
りも確実にサイドシル（図示せず）へ伝達することがで
きる。特に、アウトリガー４０の下部がブラケット３８
の水平部３７と連続的に接続されているため、横向き荷
重ｆ1 、ｆ2 のうち、特に外向き荷重ｆ1 が剪断面で伝
達されることとなり、より確実な荷重ｆ1 の伝達を行う
ことができる。更に、ブラケット３８の外側端に形成し
た下向きフランジ３８ｂとアウトリガー４０の内側端に
形成したフランジ４０ａを突き合わせて接合しているた
め、前記外向き荷重ｆ1 の伝達には特に有効である。
【００４１】図５は第２実施形態を示す図である。この
実施形態では、ブラケット４１の外側端４１ａ及びアウ
トリガー４２の内側端４２ａにそれぞれフランジを形成
せず、そのまま重合させて接続したものである。この構
造によれば、アウトリガー４２の上下方向での位置決め
が確実である。尚、アウトリガー４２のエクステンショ
ンメンバ２８に対応する内側端には先に実施形態と同様
のフランジ４０ａ（図１参照）が形成されている。尚、
その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付
き、共通部分に同一符号を付し、重複説明を省略する。
実施形態では、ブラケット４１の外側端４１ａ及びアウ
トリガー４２の内側端４２ａにそれぞれフランジを形成
せず、そのまま重合させて接続したものである。この構
造によれば、アウトリガー４２の上下方向での位置決め
が確実である。尚、アウトリガー４２のエクステンショ
ンメンバ２８に対応する内側端には先に実施形態と同様
のフランジ４０ａ（図１参照）が形成されている。尚、
その他の構成及び作用効果は先の実施形態と同様に付
き、共通部分に同一符号を付し、重複説明を省略する。
【００４２】
【発明の効果】請求項１記載の発明によれば、ダッシュ
ロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応
位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、
フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に
受け止めることができる。
ロアパネルにおけるフロントサイドメンバの後端部対応
位置に車幅方向に沿う閉断面部が形成されているため、
フロントサイドメンバから加わる後向きの荷重を確実に
受け止めることができる。
【００４３】請求項２記載の発明によれば、閉断面部を
従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレイン
フォースにより形成したため、部品点数が特に増加する
ことがない。
従来からあるダッシュロアパネルとダッシュロアレイン
フォースにより形成したため、部品点数が特に増加する
ことがない。
【００４４】請求項３記載の発明によれば、閉断面部が
ダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、
フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるの
に効果的である。
ダッシュロアパネルの角部付近に形成されているため、
フロントサイドメンバからの後向き荷重を受け止めるの
に効果的である。
【００４５】請求項４記載の発明によれば、エクステン
ションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッ
シュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボ
ルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、
前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネル
へ確実に伝達することができる。
ションメンバとフロントサイドメンバとの接続部がダッ
シュロアパネルの角部寄りに位置しているため、前側ボ
ルトとダッシュロアパネルとの間に接続部が存在せず、
前側ボルトに加わる横向きの荷重をダッシュロアパネル
へ確実に伝達することができる。
【００４６】請求項５記載の発明によれば、エクステン
ションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定
し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直
接設定しないようにしたため、その分、エクステンショ
ンメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバ
の成形性を向上させることができる。
ションメンバに取付けたブラケットに後側ボルトを設定
し、後側ボルトをエクステンションメンバの底面部に直
接設定しないようにしたため、その分、エクステンショ
ンメンバの形状を単純化でき、エクステンションメンバ
の成形性を向上させることができる。
【００４７】請求項６記載の発明によれば、エクステン
ションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけて
アウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイ
ズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達
することができる。
ションメンバの外側面からブラケットの外側端にかけて
アウトリガーを接続したため、アウトリガーの断面サイ
ズが大きくなり、横向き荷重をサイドシルへ確実に伝達
することができる。
【００４８】請求項７記載の発明によれば、エクステン
ションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開
口内に挿入されているため、エクステンションメンバの
底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くな
る。
ションメンバの前端部がフロントサイドメンバの後端開
口内に挿入されているため、エクステンションメンバの
底面部が連続した面となり、前側ボルトを設定し易くな
る。
【図１】この発明の第１実施例に係る車体のフロント構
造を示す分解斜視図。
造を示す分解斜視図。
【図２】車体のフロント構造の組立状態を示す一部断面
の側面図。
の側面図。
【図３】図２中矢示ＳＡ−ＳＡ線に沿う断面図。
【図４】図２中矢示ＳＢ−ＳＢ線に沿う断面図。
【図５】この発明の第２実施例に係る車体のフロント構
造を示す図４相当の断面図。
造を示す図４相当の断面図。
【図６】従来の車体のフロント構造の組立状態を示す一
部断面の側面図。
部断面の側面図。
【図７】図６中矢示ＳＣ−ＳＣ線に沿う断面図。
１９ フロントサイドメンバ ２２ 後端開口 ２３ ダッシュロアパネル ２４ 上側垂直部 ２５ 下側傾斜部 ２７ ダッシュロアレインフォース ２７ａ 凸部 ２８ エクステンションメンバ ３２ 底面部 ３４ 前側ボルト ３５ サスペンションメンバ ３６ ステー ３７ 水平部 ３８、４１ ブラケット ３９ 後側ボルト ４０、４２ アウトリガー Ｈ 閉断面部 Ｋ 角部 Ｓ 接続部
Claims (7)
- 【請求項１】 フロントサイドメンバの後端部をダッシ
ュロアパネルの前面に突き当てた状態で接続すると共
に、該フロントサイドメンバの後端部に後方へ延びるエ
クステンションメンバを接続した車体のフロント構造に
おいて、 前記ダッシュロアパネルにおけるフロントサイドメンバ
の後端部対応位置に車幅方向に沿う閉断面部を形成した
ことを特徴とする車体のフロント構造。 - 【請求項２】 閉断面部が、ダッシュロアパネルと、該
ダッシュロアパネルの後面に接合されるダッシュロアレ
インフォースの凸部により形成される請求項１記載の車
体のフロント構造。 - 【請求項３】 閉断面部が、ダッシュロアパネルにおけ
る上側垂直部と下側傾斜部との角部付近に形成される請
求項１又は請求項２記載の車体のフロント構造。 - 【請求項４】 エクステンションメンバが底面部を有す
る断面形状で、該エクステンションメンバとフロントサ
イドメンバとの接続部がダッシュロアパネルの角部寄り
に位置しており、ステー取付用の前側ボルトを前記接続
部よりも後側におけるエクステンションメンバの底面部
に設定した請求項１〜３のいずれか１項に記載の車体の
フロント構造。 - 【請求項５】 前側ボルトよりも後側のエクステンショ
ンメンバに該エクステンションメンバの底面部よりも下
方に位置する水平部を有したブラケットを取付けると共
に、該ブラケットの水平部にステー取付用の後側ボルト
を設定した請求項４記載の車体のフロント構造。 - 【請求項６】 エクステンションメンバの外側面からブ
ラケットの外側端にかけてアウトリガーを取付けた請求
項５記載の車体のフロント構造。 - 【請求項７】 エクステンションメンバの前端部をフロ
ントサイドメンバの後端開口内に挿入して接続した請求
項６記載の車体のフロント構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238196A JP3724079B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 車体のフロント構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP24238196A JP3724079B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 車体のフロント構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH1086853A true JPH1086853A (ja) | 1998-04-07 |
| JP3724079B2 JP3724079B2 (ja) | 2005-12-07 |
Family
ID=17088327
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP24238196A Expired - Fee Related JP3724079B2 (ja) | 1996-09-12 | 1996-09-12 | 車体のフロント構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3724079B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013147159A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| CN107128372A (zh) * | 2016-02-29 | 2017-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 汽车车身结构 |
-
1996
- 1996-09-12 JP JP24238196A patent/JP3724079B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2013147159A (ja) * | 2012-01-19 | 2013-08-01 | Toyota Motor Corp | 車体前部構造 |
| JP2013216185A (ja) * | 2012-04-06 | 2013-10-24 | Toyota Motor Corp | 車体構造 |
| CN107128372A (zh) * | 2016-02-29 | 2017-09-05 | 本田技研工业株式会社 | 汽车车身结构 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP3724079B2 (ja) | 2005-12-07 |
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