JPH04297378A - 車体のセンタピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本発明は自動車等の車体のセンタ
ピラー構造に係り、特にセンタピラーとロッカとの交差
部における車体のセンタピラー構造に関する。

【０００２】

【従来技術】自動車等の車体には、乗員室の車両前後方
向中央部の左右両端部を形成する構造部材としての、セ
ンタピラーが配設されている。このセンタピラーの下端
部は車幅方向両端下部に車両前後方向に沿って配設され
たロッカと交差しており、センタピラーの上端部は車幅
方向両端上部に車両前後方向に沿って配設されたルーフ
サイドレールと交差している。また、センタピラーに車
幅方向の荷重が作用した場合には、センタピラーとロッ
カとの結合部及びセンタピラーとルーフサイドレールと
の結合部に応力が集中し、この部分が変形するという不
具合が知られている。

【０００３】これを改善する車体のセンタピラー構造の
一例としては、図１３に示される如く、センタピラー７
０内に、リインフォース７２が配置されており、このリ
インフォース７２とセンタピラーインナ７４とで構成さ
れる閉断面構造７６をロッカ７８の閉断面８０内に挿入
した構造（実開平昭１−１１４３７８号公報）が開示さ
れている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】しかしながら、この車
体のセンタピラー構造においては、図１４に示される如
く、車幅方向から見た形状が逆Ｔ字状とされたリインフ
ォース７２が、センタピラー７０内のロッカ７８との結
合部近傍のみに配置されている。従って、センタピラー
７０の車体上下方向略中央部に車幅方向の荷重が作用し
た場合には、センタピラー７０のリインフォース７２が
配置された部位と、リインフォース７２が配置されてい
ない部位との境界部７０Ａに応力が集中して、センタピ
ラー７０に車幅方向から作用する荷重を、ロッカ７８に
充分に伝達することができないという不具合があった。 また、センタピラー７０とルーフサイドレール８２との
結合部においても、同様な構造が知られており、この場
合にも上記と同じ理由でセンタピラーに車幅方向から作
用する荷重を、ルーフサイドレールに充分に伝達するこ
とができないという不具合があった。

【０００５】本発明は上記事実を考慮し、センタピラー
に作用する車幅方向の荷重をロッカとルーフサイドレー
ルとに充分に伝達することができる車体のセンタピラー
構造を得ることが目的である。

【０００６】

【課題を解決するための手段】請求項１に記載の発明は
、センタピラー内に配置され車体上下方向へ延びる閉断
面構造とされると共に車体上下方向両端部がロッカ及び
ルーフサイドレール内まで延設されたセンタピラー補強
部材を備え、このセンタピラー補強部材の車体上下方向
上側端部と車体上下方向下側端部とが夫々ロッカ及びル
ーフサイドレールに沿って車体前後方向へ延設されたこ
とを特徴としている。

【０００７】

【作用】請求項１に記載の発明によれば、センタピラー
補強部材の車体上下方向両端部がロッカ及びレーフサイ
ドレール内まで延設されている。従って、センタピラー
に車幅方向の荷重が作用した場合には、従来構造のよう
にセンタピラー内の補強部材の端部に応力が集中するこ
とが無く、車体上下方向に延びるセンタピラー補強部材
を介してセンタピラーに作用する車幅方向の荷重をロッ
カとルーフサイドレールとに充分に伝達することができ
る。また、本発明によれば、センタピラー補強部材の車
体上下方向上側端部と車体上下方向下側端部とが夫々ロ
ッカ及びルーフサイドレールに沿って車体前後方向へ延
設されている。このため、センタピラーとロッカとの結
合部及びセンタピラーとルーフサイドレールとの結合部
に応力が集中することが無く、センタピラーに作用する
車幅方向の荷重をロッカとルーフサイドレールとに充分
に伝達することができる。

【０００８】

【実施例】本発明に係る車体のセンタピラー構造の一実
施例を図１〜図１１に従って説明する。

【０００９】なお、図中矢印ＦＲは車体前方方向を、矢
印ＩＮは車体内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示
す。

【００１０】図２に示される如く、本実施例の車体のセ
ンタピラー構造においては、車体１０の前ドア取付開口
部１０Ａ周り及び後ドア取付開口部１０Ｂ周りの車幅方
向外側部は、アウタパネル１２で構成されている。また
、センタピラー１４、ロッカ１６及びルーフサイドレー
ル１８は夫々閉断面構造とされている。

【００１１】図１に示される如く、アウタパネル１２の
下部は、ロッカ１６の車幅方向外側部を構成するロッカ
アウタ部２０とされている。このロッカアウタ部２０の
車体前後方向中央部からは、車体上方へ向けてセンタピ
ラーアウタ部２２が分岐されている。ロッカアウタ部２
０の上端部のセンタピラーアウタ部２２を除く部分には
、略車体上下方向上側へ向けてフランジ２０Ａが形成さ
れており、ロッカアウタ部２０の下端部には、略車体上
下方向下側へ向けてフランジ２０Ｂが形成されている。

【００１２】アウタパネル１２のセンタピラーアウタ部
２２の車幅方向内側には、ピラーインナパネル２４が配
置されており、アウタパネル１２のロッカアウタ部２０
の車幅方向内側には、ロッカインナパネル２６が配置さ
れている。ロッカインナパネル２６の上壁部２６Ａの車
幅方向外側端部は、略車体上下方向上側へ屈曲されフラ
ンジ２６Ｂとされており、このフランジ２６Ｂはアウタ
パネル１２のロッカアウタ部２０のフランジ２０Ａに車
幅方向内側からスポツト溶接等で溶着されている。また
、図３に示される如く、ロッカインナパネル２６のフラ
ンジ２６Ｂのピラーインナパネル２４と当接する部分は
、ピラーインナパネル２４の下端部２４Ａに車幅方向内
側から溶着されている。

【００１３】図１に示される如く、ロッカインナパネル
２６の下壁部２６Ｃの車幅方向外側端部は、略車体上下
方向下側へ屈曲されフランジ２６Ｄとされており、この
フランジ２６Ｄはアウタパネル１２のロッカアウタ部２
０のフランジ２０Ｂに車幅方向内側から溶着されている
。また、アウタパネル１２のセンタピラーアウタ部２２
の下部は、車体前後方向に末広がりとされている。

【００１４】図４に示される如く、アウタパネル１２の
センタピラーアウタ部２２の車体上下方向から見た断面
形状は、開口部を車幅方向内側へ向けた略コ字状とされ
ている。センタピラーアウタ部２２の開口部の前端縁部
は、車体前後方向前側へ屈曲されフランジ２２Ａとされ
ており、センタピラーアウタ部２２の開口部の後端縁部
は、車体前後方向後側へ屈曲されフランジ２２Ｂとされ
ている。また、ピラーインナパネル２４の車体上下方向
から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向けた略
コ字状とされている。ピラーインナパネル２４の開口部
の前端縁部は、車体前後方向前側へ屈曲されフランジ２
４Ａとされており、センタピラーアウタ部２２のフラン
ジ２２Ａに溶着されている。また、ピラーインナパネル
２４の開口部の後端縁部は、車体前後方向後側へ屈曲さ
れフランジ２４Ｂとされており、センタピラーアウタ部
２２のフランジ２２Ｂに溶着されている。

【００１５】図１に示される如く、アウタパネル１２の
センタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ａ及びフラン
ジ２２Ｂは、夫々ロッカアウタ部２０のフランジ２０Ａ
に連続している。また、ピラーインナパネル２４の下部
も、車体前後方向に末広がりとされている。

【００１６】アウタパネル１２のセンタピラーアウタ部
２２とピラーインナパネル２４とで構成される車体上下
方向に延びる閉断面構造２３内には、車体上下方向へ延
びる閉断面構造とされたセンタピラー補強部材３０が配
設されている。このセンタピラー補強部材３０は、セン
タピラー補強部材３０の車幅方向外側を構成するアウタ
リインフォース３２とセンタピラー補強部材３０の車幅
方向内側を構成するインナリインフォース３４とで構成
されている。

【００１７】図４に示される如く、アウタリインフォー
ス３２の車体上下方向から見た断面形状は、開口部を車
幅方向内側へ向けた略コ字状とされている。アウタリイ
ンフォース３２の開口部の前端縁部は、車体前後方向前
側へ屈曲されフランジ３２Ａとされており、このフラン
ジ３２Ａは、ピラーインナパネル２４のフランジ２４Ａ
とセンタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ａとの間に
挟持され、各々溶接されている。また、アウタリインフ
ォース３２の開口部の後端縁部は、車体前後方向後側へ
屈曲されフランジ３２Ｂとされており、このフランジ３
２Ｂは、ピラーインナパネル２４のフランジ２４Ｂとセ
ンタピラーアウタ部２２のフランジ２２Ｂとの間に挟持
され、各々溶接されている。

【００１８】一方、インナリインフォース３４の車体上
下方向から見た断面形状は、開口部を車幅方向外側へ向
けた略コ字状とされている。インナリインフォース３４
の前壁部３４Ａは、アウタリインフォース３２の前壁部
３２Ｃにアーク溶接等で溶着されており、インナリイン
フォース３４の後壁部３４Ｂは、アウタリインフォース
３２の後壁部３２Ｄにアーク溶接等で溶着されている。

【００１９】図１に示される如く、センタピラー補強部
材３０の下部は、ロッカ１６内に延設されている。図５
に示される如く、アウタリインフォース３２の下部３６
はロッカ内で車体前後方向へ、センタピラーアウタ部２
２の下部の末広がりとされ、ロッカ１６と連続的に連な
る部位の外側又は、内側近傍まで延設されており、この
アウタリインフォース３２の下部３６の周囲に形成され
たフランジ３６Ａが、ロッカリインフォース３８に車幅
方向外側から溶着されている。

【００２０】図６に示される如く、インナリインフォー
ス３４の下部４０の周囲には、フランジ４０Ａ、４０Ｂ
、４０Ｃが形成されている。また、図７に示される如く
、インナリインフォース３４の下部４０は、アウタリイ
ンフォース３２の下部３６とロッカリインフォース３８
との間に挿入されており、インナリインフォース３４の
下部４０のフランジ４０Ａ、４０Ｂ、４０Ｃが夫々アウ
タリインフォース３２の下部３６に車幅方向内側から溶
着されている。

【００２１】図３に示される如く、ロッカリインフォー
ス３８の上端部３８Ａは、ピラーインナパネル２４の下
端部２４Ａに車幅方向外側から溶着されており、ロッカ
リインフォース３８の下端部３８Ｂは、ロッカインナパ
ネル２６のフランジ２６Ｄとアウタリインフォース３２
の下部３６のフランジ３６Ａとの間に溶着されている。

【００２２】図１に示される如く、アウタパネル１２の
上部は、車体１０のルーフサイドレール１８の車幅方向
外側部を構成するルーフサイドレールアウタ部４２とさ
れている。このルーフサイドレールアウタ部４２は開口
部を車幅方向内側へ向けた断面略コ字状とされており、
開口下端部のセンタピラーアウタ部２２を除く部分には
、車体上下方向下側へ向けてフランジ４２Ａが形成され
ており、開口上端部には、略車体上下方向上側内方へ向
けてフランジ４２Ｂが形成されている。

【００２３】ルーフサイドレールアウタ部４２の車幅方
向内側には、ルーフサイドレール１８の車幅方向内側部
を構成するルーフサイドレールインナ４４が配設されて
いる。ルーフサイドレールインナ４４は開口部を車幅方
向外側へ向けた断面略Ｌ字状とされており、開口下端部
には、略車体上下方向下側へ向けてフランジ４４Ａが形
成されている。このフランジ４４Ａは、ルーフサイドレ
ールアウタ部４２のフランジ４２Ａに溶着されている。 また、ルーフサイドレールインナ４４の開口上端部には
、車体上下方向上側内方へ向けてフランジ４４Ｂが形成
されており、このフランジ４４Ｂは、ルーフサイドレー
ルアウタ部４２のフランジ４２Ｂに溶着されている。

【００２４】アウタパネル１２のセンタピラーアウタ部
２２の上部は、車体前後方向に末広がりとされており、
アウタパネル１２のセンタピラーアウタ部２２のフラン
ジ２２Ａ及びフランジ２２Ｂは、夫々ルーフサイドレー
ルアウタ部４２のフランジ４２Ａに連続している。また
、ピラーインナパネル２４の上部も、車体前後方向に末
広がりとされている。

【００２５】図８に示される如く、ピラーインナパネル
２４の上端部２４Ｂは、ルーフサイドレールインナ４４
に車幅方向内側から溶着されている。また、ルーフサイ
ドレール１８内には、センタピラー補強部材３０の上端
部が挿入されている。

【００２６】図９に示される如く、アウタリインフォー
ス３２の上部４６は、ルーフサイドレール１８内で車体
前後方向へ、センタピラーアウタ部２２の上部の末広が
りとされ、ロッカ１６と連続的に連なる部位の外側又は
、内側近傍まで延設されており、その外周部には、フラ
ンジ４６Ａが形成されている。図８に示される如く、こ
のアウタリインフォース３２の上部４６のフランジ４６
Ａの上辺部は、ルーフサイドレールアウタ部４２のフラ
ンジ４２Ｂとルーフサイドレールインナ４４のフランジ
４４Ｂとに挟持されている。また、図１に示される如く
、フランジ４６Ａの下辺部が、ルーフサイドレールアウ
タ部４２のフランジ４２Ａとルーフサイドレールインナ
４４のフランジ４４Ａとに挟持されている。

【００２７】図１０に示される如く、インナリインフォ
ース３４の上部４８の周囲にはフランジ４８Ａ、４８Ｂ
、４８Ｃが夫々形成されており、図１１に示される如く
、インナリインフォース３４の上部４８のフランジ４８
Ａ、４８Ｂ、４８Ｃは、アウタリインフォース３２の上
部４６に車幅方向内側から溶着されている。また、図８
に示される如く、インナリインフォース３４の上部４８
のフランジ４８Ａは、アウタリインフォース３２の上部
４６のフランジ４６Ａとルーフサイドレールインナ４４
のフランジ４４Ｂとに挟持されている。

【００２８】次に、本実施例の作用を説明する。

【００２９】本実施例によれば、センタピラー１４内に
配設された、センタピラー補強部材３０の車体上下方向
両端部がロッカ１６及びルーフサイドレール１８内まで
延設されている。従って、センタピラー１４に車幅方向
の荷重が作用した場合には、従来構造のようにセンタピ
ラー内の補強部材の端部に応力が集中することが無く、
車体上下方向に延びるセンタピラー補強部材３０を介し
てセンタピラー１４に作用する車幅方向の荷重をロッカ
１６とルーフサイドレール１８とに充分に伝達すること
ができる。

【００３０】また、本実施例によれば、センタピラー補
強部材３０のアウタリインフォース３２の下部３６と上
部４６とが夫々ロッカ１６及びルーフサイドレール１８
に沿って車体前後方向へ延設されている。従って、セン
タピラー１４とロッカ１６との結合部及びセンタピラー
１４とルーフサイドレール１８との結合部から夫々前後
方向へ向けて、ロッカ１６の剛性及びルーフサイドレー
ル１８の剛性が徐々に変化する。このため、センタピラ
ー１４とロッカ１６との結合部及びセンタピラー１４と
ルーフサイドレール１８との結合部近傍に応力が集中す
ることが無く、センタピラー１４に作用する車幅方向の
荷重をロッカ１６とルーフサイドレール１８とに充分に
伝達することができ、ボデー振動を低減することができ
る。

【００３１】なお、上記実施例においては、図４に示さ
れる如く、インナリインフォース３４を断面コ字状とし
たが、これに代えて図１２に示される如く、インナリイ
ンフォース３４を板状としても良い。

【００３２】

【発明の効果】本発明は上記構成としたので、センタピ
ラーに作用する車幅方向の荷重をロッカとルーフサイド
レールとに充分に伝達することができるという優れた効
果を有する。

【図面の簡単な説明】

【図１】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造を
示す車体斜め後方から見た斜視図である。

【図２】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造が
適用された車体を示す概略斜視図である。

【図３】図１の３−３線断面図である。

【図４】図３の４−４線断面図である。

【図５】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造の
センタピラー補強部材の下部を示す車体斜め後方から見
た斜視図である。

【図６】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造の
インナリインフォースの下部を示す車体斜め後方から見
た斜視図である。

【図７】図３の７−７線断面図である。

【図８】図１の８−８線断面図である。

【図９】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造の
センタピラー補強部材の上部を示す車体斜め後方から見
た斜視図である。

【図１０】本発明の一実施例の車体のセンタピラー構造
のインナリインフォースの上部を示す車体斜め後方から
見た斜視図である。

【図１１】図８の１１−１１線断面図である。

【図１２】本発明の他の実施例のインナリインフォース
を示す図４に対応する断面図である。

【図１３】従来例の車体のセンタピラー構造を示す車体
斜め前方から見た斜視図である。

【図１４】従来例の車体のセンタピラー構造が適用され
た車体を示す概略側面図である。

【符号の説明】

１０　　　　車体 １２　　　　アウタパネル １４　　　　センタピラー １６　　　　ロッカ １８　　　　ルーフサイドレール ３０　　　　センタピラー補強部材 ３２　　　　アウタリインフォース ３４　　　　インナリインフォース ３６　　　　下部 ４６　　　　上部

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】　　センタピラー内に配置され車体上下方
   向へ延びる閉断面構造とされると共に車体上下方向両端
   部がロッカ及びルーフサイドレール内まで延設されたセ
   ンタピラー補強部材を備え、このセンタピラー補強部材
   の車体上下方向上側端部と車体上下方向下側端部とが夫
   々ロッカ及びルーフサイドレールに沿って車体前後方向
   へ延設されたことを特徴とする車体のセンタピラー構造
   。