JP2596086Y2 - 自動車のドア構造 - Google Patents
自動車のドア構造Info
- Publication number
- JP2596086Y2 JP2596086Y2 JP1991027324U JP2732491U JP2596086Y2 JP 2596086 Y2 JP2596086 Y2 JP 2596086Y2 JP 1991027324 U JP1991027324 U JP 1991027324U JP 2732491 U JP2732491 U JP 2732491U JP 2596086 Y2 JP2596086 Y2 JP 2596086Y2
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- JP
- Japan
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- door
- reinforcement
- panel
- outer panel
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本考案は、自動車のドア構造に関
する。
する。
【０００２】
【従来の技術】自動車用ドアは、側面強度を向上させる
ため、内部に補強材を入れるようにしたものがある。補
強構造としては、図６および図７に示すように、ドアパ
ネル１００を構成するアウタパネル１０１とインナパネ
ル１０２との間に、縦方向のリーンフォースメント１０
３を入れて補強するようにした補強構造（実開昭５９−
１１６２１５号公報）と、図８および図９に示すよう
に、縦方向のリーンフォースメント１０３に代えて横方
向のリーンフォースメント１０４を入れて補強するよう
にした補強構造（特開昭６２−２５５２２１号公報）が
知られている。
ため、内部に補強材を入れるようにしたものがある。補
強構造としては、図６および図７に示すように、ドアパ
ネル１００を構成するアウタパネル１０１とインナパネ
ル１０２との間に、縦方向のリーンフォースメント１０
３を入れて補強するようにした補強構造（実開昭５９−
１１６２１５号公報）と、図８および図９に示すよう
に、縦方向のリーンフォースメント１０３に代えて横方
向のリーンフォースメント１０４を入れて補強するよう
にした補強構造（特開昭６２−２５５２２１号公報）が
知られている。
【０００３】しかしながら、ドアパネル１００をキーレ
スロックするときに、ドアアウトサイドハンドル１０５
の周囲に、荷重が加わると、ドアアウトサイドハンドル
１０５周囲のアウタパネル１０１が次第に凹む傾向があ
る。
スロックするときに、ドアアウトサイドハンドル１０５
の周囲に、荷重が加わると、ドアアウトサイドハンドル
１０５周囲のアウタパネル１０１が次第に凹む傾向があ
る。
【０００４】そこで、従来では、アウタパネル１０１の
裏面にドアアウトサイドハンドル１０５上部に対応して
補強用のメイルシート１０６を貼り付けたり、あるいは
ドアアウトサイドハンドル１０５の周囲に鋼板１０７を
貼り付けて補強している。
裏面にドアアウトサイドハンドル１０５上部に対応して
補強用のメイルシート１０６を貼り付けたり、あるいは
ドアアウトサイドハンドル１０５の周囲に鋼板１０７を
貼り付けて補強している。
【０００５】
【考案が解決しようとする課題】しかしながら、メイル
シート１０６あるいは鋼板を貼り付ける工数を必要とす
ると共に部品点数の増大からコストアップになる課題が
ある。
シート１０６あるいは鋼板を貼り付ける工数を必要とす
ると共に部品点数の増大からコストアップになる課題が
ある。
【０００６】この場合、アウタパネル１の板厚を上げる
ことは重量の増大を招くと共に加工作業が困難となり、
コストアップにつながる問題がある。
ことは重量の増大を招くと共に加工作業が困難となり、
コストアップにつながる問題がある。
【０００７】本考案は、上記課題を解決し、ドアパネル
の組立作業が容易で、かつ安価で充分な剛性を保つこと
ができる自動車のドア構造を提供することを目的とす
る。
の組立作業が容易で、かつ安価で充分な剛性を保つこと
ができる自動車のドア構造を提供することを目的とす
る。
【０００８】
【課題を解決するための手段】本考案は上記課題を解決
するため、ドアアウタパネルの車体前後方向の後部側
に、ドアパネルを開閉するドアアウトサイドハンドルを
設け、上記ドアパネルのベルトライン部に補強用リーン
フォースメントを設けた自動車のドア構造において、上
記ドアアウトサイドハンドルを、ドアアウトサイドハン
ドルの取付位置のドアアウタパネルの下端とベルトライ
ン部との略中間位置に設け、上記ベルトライン部補強用
のリーンフォースメントとは別に、ドアアウトサイドハ
ンドル上部側のドアアウタパネルを補強すべく、上記ド
アアウトサイドハンドルの上部側のドアアウタパネルと
ドアインナパネル相互間で、車体の前後方向に断面コ字
状のリーンフォースメントを、その前端部が下向きにな
るように傾斜させて、リーンフォースメントの両端部を
ドアインナパネルの両側部に接合して配設し、このリー
ンフォースメントの一側面をドアアウタパネル内面に接
着したことにある。
するため、ドアアウタパネルの車体前後方向の後部側
に、ドアパネルを開閉するドアアウトサイドハンドルを
設け、上記ドアパネルのベルトライン部に補強用リーン
フォースメントを設けた自動車のドア構造において、上
記ドアアウトサイドハンドルを、ドアアウトサイドハン
ドルの取付位置のドアアウタパネルの下端とベルトライ
ン部との略中間位置に設け、上記ベルトライン部補強用
のリーンフォースメントとは別に、ドアアウトサイドハ
ンドル上部側のドアアウタパネルを補強すべく、上記ド
アアウトサイドハンドルの上部側のドアアウタパネルと
ドアインナパネル相互間で、車体の前後方向に断面コ字
状のリーンフォースメントを、その前端部が下向きにな
るように傾斜させて、リーンフォースメントの両端部を
ドアインナパネルの両側部に接合して配設し、このリー
ンフォースメントの一側面をドアアウタパネル内面に接
着したことにある。
【０００９】
【作 用】ドアハンドルの上部側に当たるアウタパネル
の裏面にリーンフォースメントが接着されているので、
ドアアウトサイドハンドルの上部側の剛性が向上する。
の裏面にリーンフォースメントが接着されているので、
ドアアウトサイドハンドルの上部側の剛性が向上する。
【００１０】
【実施例】以下本考案の一実施例を図面を参照しながら
詳細に説明する。
詳細に説明する。
【００１１】図１ないし図３において、ドアパネル１は
ドアアウタパネル２とドアインナパネル３で構成され、
ドアアウタパネル２とドアインナパネル３相互間に、ウ
ィンドガラス４が昇降されるものである。
ドアアウタパネル２とドアインナパネル３で構成され、
ドアアウタパネル２とドアインナパネル３相互間に、ウ
ィンドガラス４が昇降されるものである。
【００１２】上記ドアアウタパネル２には、ドアアウト
サイドハンドル（以下、ドアハンドルと略称する）５が
設けられている。このドアハンドル５は、ドアアウタパ
ネル２の後部側で、ドアアウタパネル２の下端Ｘとベル
トライン部Ｙとの略中間位置に設けられている。
サイドハンドル（以下、ドアハンドルと略称する）５が
設けられている。このドアハンドル５は、ドアアウタパ
ネル２の後部側で、ドアアウタパネル２の下端Ｘとベル
トライン部Ｙとの略中間位置に設けられている。
【００１３】ドアアウタパネル２とドアインナパネル３
相互間には、後述するベルトライン部Ｙ補強用のリーン
フォースメント１０とは別に、ドアハンドル５上部側の
ドアアウタパネル２を補強すべく、上記ドアハンドル５
の上部側のドアアウタパネル２とドアインナパネル３相
互間で、車体の前後方向に断面コ字状のリーンフォース
メント６が設けられている。このリーンフォースメント
６は図４に示すように長尺の帯状のもので、その前端部
が下向きになるように傾斜させて、配設されており、か
つ、その両端部をドアインナパネル３の両側部に直接ま
たは間接的に溶接されている。リーンフォースメント６
の一側面はドアパネル１の組立時にドアアウタパネル２
の裏面に接着剤７を介して接着され、ドアアウタパネル
２のドアハンドル５の上部側を補強している。
相互間には、後述するベルトライン部Ｙ補強用のリーン
フォースメント１０とは別に、ドアハンドル５上部側の
ドアアウタパネル２を補強すべく、上記ドアハンドル５
の上部側のドアアウタパネル２とドアインナパネル３相
互間で、車体の前後方向に断面コ字状のリーンフォース
メント６が設けられている。このリーンフォースメント
６は図４に示すように長尺の帯状のもので、その前端部
が下向きになるように傾斜させて、配設されており、か
つ、その両端部をドアインナパネル３の両側部に直接ま
たは間接的に溶接されている。リーンフォースメント６
の一側面はドアパネル１の組立時にドアアウタパネル２
の裏面に接着剤７を介して接着され、ドアアウタパネル
２のドアハンドル５の上部側を補強している。
【００１４】ドアアウタパネル２とドアインナパネル３
相互間には、図２に示すように、ベルトライン部８を補
強するためのリーンフォースメントとして、アウターパ
ネルリーンフォースメント９と、図５に示すようなイン
ナーパネルリーンフォースメント１０がそれぞれ配設さ
れている。
相互間には、図２に示すように、ベルトライン部８を補
強するためのリーンフォースメントとして、アウターパ
ネルリーンフォースメント９と、図５に示すようなイン
ナーパネルリーンフォースメント１０がそれぞれ配設さ
れている。
【００１５】上記構成によると、ドアパネル１の組立て
に際して、ドアインナパネル３の裏面にリーンフォース
メント６を配設する。そして、ドアインナパネル３をド
アアウタパネル２に組付けるときに、リーンフォースメ
ント６の一側面をドアハンドル５の上部側のドアアウタ
パネル２裏面に接着する。
に際して、ドアインナパネル３の裏面にリーンフォース
メント６を配設する。そして、ドアインナパネル３をド
アアウタパネル２に組付けるときに、リーンフォースメ
ント６の一側面をドアハンドル５の上部側のドアアウタ
パネル２裏面に接着する。
【００１６】
【考案の効果】以上述べたように本考案による自動車の
ドア構造によれば、ドアアウトサイドハンドルを、ドア
アウトサイドハンドルの取付位置のドアアウタパネルの
下端とベルトライン部との略中間位置に設けたので、ベ
ルトライン部下部側で、ドアアウトサイドハンドル上部
側のドアアウタパネルの剛性を上げることができる。ま
た、リーンフォースメントは、ドアアウタパネルの下端
とベルトライン部との略中間位置から前方に向けて、そ
の前端部が下向きになるように傾斜させて配設されてい
るので、ベルトライン部補強用のリーンフォースメント
とは同方向にならないので、ドアの剛性を向上すること
ができる。よって、キーレスロックによってドアアウタ
パネルが凹む不具合を防止することができる。さらに、
断面コ字状のリーンフォースメントを、一側面を介して
ドアアウタパネル内面に接着したので、ドアアウタパネ
ルの剛性を向上することができる。またさらに、従来の
ようにメイルシート等を貼る必要がないので部品点数を
減少し、コスト削減を図ることができる。
ドア構造によれば、ドアアウトサイドハンドルを、ドア
アウトサイドハンドルの取付位置のドアアウタパネルの
下端とベルトライン部との略中間位置に設けたので、ベ
ルトライン部下部側で、ドアアウトサイドハンドル上部
側のドアアウタパネルの剛性を上げることができる。ま
た、リーンフォースメントは、ドアアウタパネルの下端
とベルトライン部との略中間位置から前方に向けて、そ
の前端部が下向きになるように傾斜させて配設されてい
るので、ベルトライン部補強用のリーンフォースメント
とは同方向にならないので、ドアの剛性を向上すること
ができる。よって、キーレスロックによってドアアウタ
パネルが凹む不具合を防止することができる。さらに、
断面コ字状のリーンフォースメントを、一側面を介して
ドアアウタパネル内面に接着したので、ドアアウタパネ
ルの剛性を向上することができる。またさらに、従来の
ようにメイルシート等を貼る必要がないので部品点数を
減少し、コスト削減を図ることができる。
【図１】本考案の一実施例による自動車のドア構造を示
す正面図である。
す正面図である。
【図２】図１のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図３】図１のＢ−Ｂ線矢視断面図である。
【図４】図１のリーンフォースメントを示す正面図であ
る。
る。
【図５】図１のインナーパネルリーンフォースメントを
示す正面図である。
示す正面図である。
【図６】従来の自動車用ドアの補強構造を示す概念図で
ある。
ある。
【図７】図５のＡ−Ａ線矢視断面図である。
【図８】従来の自動車用ドアの補強構造を示す概念図で
ある。
ある。
【図９】図７のＡ−Ａ線矢視断面図である。
１ ドアパネル ２ ドアアウタパネル ３ ドアインナパネル ４ ウィンドガラス ５ ドアアウトサイドハンドル ６ リーンフォースメント ７ 接着剤 ８ ベルトライン部
Claims (1)
- 【請求項１】 ドアアウタパネルの車体前後方向の後部
側に、ドアパネルを開閉するドアアウトサイドハンドル
を設け、上記ドアパネルのベルトライン部に補強用リー
ンフォースメントを設けた自動車のドア構造において、
上記ドアアウトサイドハンドルを、ドアアウトサイドハ
ンドルの取付位置のドアアウタパネルの下端とベルトラ
イン部との略中間位置に設け、上記ベルトライン部補強
用のリーンフォースメントとは別に、ドアアウトサイド
ハンドル上部側のドアアウタパネルを補強すべく、上記
ドアアウトサイドハンドルの上部側のドアアウタパネル
とドアインナパネル相互間で、車体の前後方向に断面コ
字状のリーンフォースメントを、その前端部が下向きに
なるように傾斜させて、リーンフォースメントの両端部
をドアインナパネルの両側部に接合して配設し、このリ
ーンフォースメントの一側面をドアアウタパネル内面に
接着したことを特徴とする自動車のドア構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027324U JP2596086Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のドア構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP1991027324U JP2596086Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のドア構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH04115918U JPH04115918U (ja) | 1992-10-15 |
| JP2596086Y2 true JP2596086Y2 (ja) | 1999-06-07 |
Family
ID=31911636
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP1991027324U Expired - Fee Related JP2596086Y2 (ja) | 1991-03-28 | 1991-03-28 | 自動車のドア構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2596086Y2 (ja) |
Families Citing this family (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP5684495B2 (ja) * | 2010-06-02 | 2015-03-11 | Ｊｆｅスチール株式会社 | 自動車のドア外板の補強構造 |
| JP7151381B2 (ja) * | 2018-10-31 | 2022-10-12 | スズキ株式会社 | 車両用サイドドア |
Family Cites Families (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS60184716U (ja) * | 1984-05-19 | 1985-12-07 | 三菱自動車工業株式会社 | ドア構造 |
| JPS62255221A (ja) * | 1986-04-30 | 1987-11-07 | Mazda Motor Corp | 自動車のドア構造 |
| JPH0737940Y2 (ja) * | 1987-05-26 | 1995-08-30 | 三菱自動車工業株式会社 | 車両用ドア構造 |
| JPH0521457Y2 (ja) * | 1988-02-10 | 1993-06-02 |
-
1991
- 1991-03-28 JP JP1991027324U patent/JP2596086Y2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH04115918U (ja) | 1992-10-15 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |