JPH0737940Y2 - 車両用ドア構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 〔考案の目的〕 （産業上の利用分野） この考案は、ドアアウタパネルおよびドアインナパネル
によって本体が形成され、例えば乗用車両の側部に設け
られる車両用ドア構造に関する。

（従来の技術） 一般的な乗用車両は第３図に示されるように構成されて
いる。図中において１は車体であり、この車体１の側部
にはドア本体としてのフロントドア２およびリヤドア３
がそれぞれ左右に対称的に設けられている。

上記フロントドア２は車室４の図示しない前部座席の側
部に設けられており、このフロントドア２の前部５は車
体１のフロントフェンダー６の後部７に連続するように
位置して、車体１の内側部にヒンジで枢支されている。
そして、上記フロントドア２の後端側８が車外側に回動
されて、車室４を開閉するように構成されている。ま
た、このフロントドア２の後部には前部９が図示しない
センターピラーに枢支されたリヤドア３が設けられて、
その後端10がリヤフェンダーパネル11に連続するように
設けられている。

そして、これらフロントドア２およびリヤドア３の、そ
れぞれの後端８、10には、内ヒンジ型のアウタハンドル
12、13が後述するような構造で設けられている。

上記フロントドア２およびリヤドア３のアウタハンドル
12、13の取付けられた部分の構造は略同一のため、フロ
ントドア２のアウタハンドル12の設けられた部分の構造
のみを説明する。

第４図中において、12は上記アウタハンドルであり、こ
のアウタハンドル12はドア本体としてのフロントドア２
の外側面を形成するドアアウタパネル14の外側面に設け
られている。上記フロントドア２はドアアウタパネル14
の前後部および下部の縁部が、補強部材15の縁部にヘミ
ングされ、スポット溶接および接着されることで形成さ
れている。

さらに、上記アウタハンドル12が設けられる位置にある
補強部材15は、その上側縁16がドアアウタパネル14の上
縁17にスポット溶接17aされることによって結合されて
いる。

さらに、アウタハンドル12が設けられる位置のドアアウ
タパネル14には車室４側へ折曲された凹部18が設けられ
ている。この凹部18は車両の前後方向に長い略矩形状に
形成されている。この凹部18の上側には略矩形状の貫通
孔19が穿設されているとともに、このドアアウタパネル
14の車室４側に位置する補強部材15にもこの貫通孔19と
連通する同形状の貫通孔20が設けられている。

そして、上記凹部18が形成されることで、上記補強部材
15側へ接近して設けられた貫通孔19と、上側縁16が上記
ドアアウタパネル14の上縁17に結合されることで、ドア
アウタパネル14側へ接近して設けられた貫通孔20のそれ
ぞれの開口縁部21、22が互いにシーラー接着23されてい
る。

また、上記凹部18には上記アウタハンドル12が設けられ
ている。このドアアウタパネル12の図示しないヒンジ部
および、これに連動するドアロック機構等は、上記貫通
孔19、20を通して車室４側に設けられている。

そして、上記アウタハンドル12の下側には凹部18の下側
部24が延長されて、アウタハンドル12を操作する場合の
手指を挿入するスペースとなっている。

このように形成された車両用ドア構造は、例えばドアロ
ックを掛けた状態で、つまりフロントドア２を開放した
状態で図示しないドアロック装置を施錠し、その後フロ
ントドア２を閉鎖して、ドアの施錠をする場合には、上
記アウタハンドル12を矢印Ａ方向に回動させたままフロ
ントドア２を閉鎖する必要がある。

そして、このようにアウタハンドル12を矢印Ａ方向に回
動した状態を維持したままフロントドア２を閉鎖方向に
回動させるには、例えばアウタハンドル12に掛けられた
指の他の親指や手の平等で矢印Ｂで示されるドアアウタ
パネル14の押圧部分25を外側から内側へ向かって押圧す
ることが必要であった。

このため、この押圧部分25に押圧力による歪みが発生す
ることを防止するためにドアアウタパネル14の強度を向
上するリンホースメント26が重合された状態で結合され
ている。

このような別部品のリンホースメント26をドアアウタパ
ネル14の内側より結合する構造は、製造工数を増大する
とともに、材料の歩留りを低下させる原因になってい
た。

（考案が解決しようとする問題点） 上述のように、車両用ドア構造は一般的にアウタハンド
ルを操作する場合に、使用者の手指によって押圧される
ドアアウタパネルの押圧部分の内側面に、リンホースメ
ントが重合結合されており、このリンホースメントを設
けることが製造工数を増加するとともに材料の歩留りを
低下させるという事情があった。

この考案は上記事情に着目してなされたものであり、リ
ンホースメントを設けることなく押圧部分の剛性を向上
し、製造工数を低減するとともに、材料の歩留りを向上
できる車両用ドア構造を提供することを目的とする。

〔考案の構成〕

（問題点を解決するための手段及び作用） この考案は、ドアアウタパネル及びドアインナパネルが
結合されて形成されたドア本体と、上記ドアアウタパネ
ルの車室側に設けられる補強部材と、上記ドアアウタパ
ネルの車外側面に設けられて、上記ドア本体の開閉操作
をする内ヒンジ型のアウタハンドルとを具備する車両用
ドア構造において、上記アウタハンドルを操作するとき
の乗員の手指による上記ドアアウタパネルの押圧部分
に、上記補強部材の一部を重合することで、上記押圧部
分の強度を向上する車両用ドア構造に関する。

（実施例） この考案における第１実施例を第１図を参照して説明す
る。

図中において２はドアアウタパネル27と補強部材27aの
互いの縁部がヘミングされ、スポット溶接および接着さ
れることで形成されたドア本体としてのフロントドアで
ある。

そして、上記ドアアウタパネル27の後部付近には、後述
するアウタハンドル29が設けられる凹部30が形成されて
いる。この凹部30は図示しない車体の前後方向に長手方
向を有する略矩形状に形成されており、上部には貫通孔
31が穿設されている。

また、上記補強部材27aの上記貫通孔31に対応する部分
は、ドアアウタパネル27側に接して設けられており、こ
の貫通孔31に連通する貫通孔32が穿設されている。そし
て、上記貫通孔31、32の互いの縁部はスポット溶接によ
って結合されている。なお、図中において鎖線で示され
るドアインナパネル28は図示されない下側で実線で示さ
れる補強部材27aと一体になっている。

上記凹部30の上側には内ヒンジ型のアウタハンドル29が
設けられている。このアウタハンドル29の図示しないヒ
ンジおよびドアロック機構等は上記実線で示される補強
部材27aより車室４側に設けられ、鎖線で示されるドア
インナパネル28より車外側に位置している。そして、上
記凹部30の下側部はアウタハンドル29の下側に延長さ
れ、アウタハンドル29を操作する手指を挿入するための
スペースが形成されている。

一方、上記貫通孔31側に結合された実線で示される補強
部材27aの上端33は上記ドアアウタパネル27の上縁34に
スポット溶接されることで結合されている。そして、こ
の補強部材27aの中途部35はドアアウタパネル27の車室
４側面の略全面に重合されるように延長および折曲され
ている。

このように構成された車両用ドア構造は上記アウタハン
ドル29を例えばドアロックを掛けた状態で、つまりフロ
ントドア２を開放した状態で図示しないドアロック装置
を施錠し、その後フロントドア２を閉鎖して、施錠する
場合には、アウタハンドル29を矢印Ａ方向に回動した状
態を維持したままフロントドア２を閉鎖方向に回動させ
る必要がある。この場合、例えばアウタハンドル29に掛
けられた指の他の親指や手の平等で矢印Ｂで示されるド
アアウタパネル27の押圧部分36を外側から車室４側に押
圧力が加わる。そして、この押圧部分36の車室４側面に
補強部材27aの中途部35が重合状態で設けられているこ
とで、ドアアウタパネル27が補強されているため、歪み
等が生じることを防止できる。

そして、この押圧部分36の補強のために特別の補強部材
を必要とせず、上記ドアアウタパネル27と補強部材27a
を互いに結合するのみで、補強することができる。この
ため、フロントドア２の製造工数を低減できるとともに
材料の歩留りを向上できる。

以下、この考案における第２実施例を第２図を参照して
説明するが、その基本的構造は第１図に示される第１実
施例と略同様のため同一構成部分に関しては同一符号を
付して説明を省略し、相違点についてのみ説明する。

図中において、27はドアアウタパネルであり、このドア
アウタパネルに設けられたアウタハンドル29の上側に
は、ドア本体としてのフロントドア２を上記ドアロック
状態で閉鎖する場合等に、使用者の手指によってドアア
ウタパネル27に矢印Ｂ方向に押圧力が加えられる押圧部
分36がある。そして、この押圧部分36の車室側に位置す
る補強部材27aの中途部35の一部は、上記押圧部分36に
対応する部分にのみ重合されるように延長折曲されてい
る。この押圧部分36に対応する補強部材27aの重合部37
は、車体方向に長手方向を持って設けられたアウタハン
ドル29の全長に沿ってのみ設けられている。

なお、この考案は上記各実施例にのみ限定されるもので
はない、例えば実施の対象となるドア装置は車体の左右
側部に設けられたドア装置であるが、車体の後部に設け
られたドア等も含まれる。また、補強部材27aによって
補強されるドアアウタパネル27の押圧部分36はアウタハ
ンドル29の上側に位置しているが、これに限定されず、
アウタハンドル29の操作時に乗員の手指によって押圧さ
れる部分であればよく、アウタハンドル29の上側に限定
されるものではない。

〔考案の効果〕

以上説明したように、この考案によれば、アウタハンド
ルの操作時の押圧部分を補強できるため、製造時の工数
を増大することを防止し、さらに材料の歩留りを向上で
きる車両用ドア構造を提供できる。

【図面の簡単な説明】

第１図はこの考案における第１実施例の要部を示す断面
図、第２図は第２実施例の要部を示す断面図、第３図お
よび第４図は従来例であり、第３図は乗用車両の斜視
図、第４図は第３図におけるIV−IV線部分の断面図であ
る。 ２…フロントドア（ドア本体）、27…ドアアウタパネ
ル、27a…補強部材、29…アウタハンドル、36…押圧部
分。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】ドアアウタパネル及びドアインナパネルが
   結合されて形成されたドア本体と、上記ドアアウタパネ
   ルの車室側に設けられる補強部材と、上記ドアアウタパ
   ネルの車外側面に設けられて、上記ドア本体の開閉操作
   をする内ヒンジ型のアウタハンドルとを具備する車両用
   ドア構造において、上記アウタハンドルを操作するとき
   の乗員の手指による上記ドアアウタパネルの押圧部分
   に、上記補強部材の一部を重合したことを特徴とする車
   両用ドア構造。