JP3951507B2 - 自動車の側部車体構造 - Google Patents
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Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪車におけるフロントピラー部からサイドシル部の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来の自動車の側部車体構造を示したものである。
この車体前部側面１００に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図１１および図１２に示すように、ダッシュパネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルインナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１０と、サイドボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】
そこで、フロントピラー部１０２では、ダッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウタパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。
しかしながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００４】
そこで、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合するようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３５号公報）。
この技術によると、図１３に示すように、サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のストレングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インナ側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、車体前方または側方からの衝撃荷重に対する車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、フロントピラー部（８）にフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）には、室内側にサブリーンフォースメント（１３）が接合されており、サイドシル部（９）の車幅方向内側に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（９）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の延設部を横断面コ字状に形成するとともに、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と前記室内側に配設されたサブリーンフォースメント（１３）とにより、閉じ断面（Ｓ２）を形成し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端部に、前記サイドシルインナリーンフォースメント（１８）の先端部（１８ａ）を接合し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の外側面に前記サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）の先端部を接合して、前記サブリーンフォースメント（１３）とフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）によって形成された閉じ断面（Ｓ２）の後方側に、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とともに、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）によって閉じ断面（Ｓ４）が形成され、前記閉じ断面（Ｓ２）と閉じ断面（Ｓ４）が継がれた構造になるように接合したことにある。
また、本発明は、前記サイドシルアウタストレングス（１７）の先端部（１７ａ）を前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）のコ字形状の底部に重合させ、サイドシルインナストレングス（１８）の先端部（１８ａ）をフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端縁部（１２ｂ）に接合させたことにある。
さらに、本発明は、上記サイドシル部を構成する上記サイドシルインナパネルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイドシル部前端部に接合したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車の車体を示したもので、図２は前部車体構造を示す斜視図、図３は図１のサイドボディを一部を切り欠いて示す側面図である。図４はフロントピラー部、センターピラー部とサイドシル部の補強部材を示す分解斜視図、図５は、センタピラー部とサイドシル部の補強部材を示す斜視図である。
【０００９】
図１ないし図５において、自動車の車体１には、前輪タイヤ２の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサイドボディ３には、フロントドア４およびリヤドア５を組み付けるドア開口部６，７が設けられている。このサイドボディ３のフロント側ドア開口部６の前方側には、フロントピラー部８が、下方側には、サイドシル部９が設けられている。
【００１０】
フロントピラー部８とサイドシル部９の構造を図６ないし図８にしたがって説明する。
フロントピラー部８の下部側は、図６の横断面図に示すように、サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１で閉じ断面Ｓ１が形成されており、この閉じ断面Ｓ１内に、左側面が略Ｌ字形状（右側面は略逆Ｌ字形状）をしたフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２が内装されている。このフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２は、横断面コ字状に形成されており、前端縁部１２ａをサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの前端縁部１０ａと、ダッシュサイドパネル１１の前端縁部１１ａと共にスポット溶接ｗによって固着されている。
このフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端縁部１２ｂは、サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの内側面にスポット溶接ｗされている。サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａとダッシュサイドパネル１１のそれぞれ後端縁部１０ｂ、１１ｂは、互いにスポット溶接ｗされて固着されている。
【００１１】
上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２には、室内側の裏面に補強部材としてのサブリーンフォースメント１３が接合されており、このサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって、上下方向下端部が車体後方側に突出している形状の閉じ断面Ｓ２が形成されている。
【００１２】
上記サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１のそれぞれ前端縁部１０ａ、１１ａがスポット溶接された部分には、車幅方向に、上部側にダッシュパネル１４が、下部側にダッシュロアクロスメンバ１５がスポット溶接ｗにより固着されている（図７参照）。
【００１３】
一方、サイドシル部９は、図７の横断面図に示すように、サイドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂと、サイドシルインナパネル１６とで閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１０Ｂの先端縁部１０ｃとダッシュロアクロスメンバ１５のフランジ部１５ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の前端縁部１２ａと共にスポット溶接ｗにより固着している。
サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされている。
【００１４】
上記閉じ断面Ｓ３の内部には、サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメント）１７とサイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）１８が配設されており、このサイドシルアウタストレングス１７の先端部１７ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の外側面に重合させてスポット溶接ｗしている。また、サイドシルインナストレングス１８の先端部１８ａは、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端縁部１２ｂにスポット溶接ｗされている。サイドシルインナストレングス１８の上下フランジ部１８ｂ、１８ｃは、サイドシルインナパネル１６の上下フランジ部１６ｂ、１６ｃにスポット溶接ｗされている。サイドシルインナストレングス１８の下部側フランジ部１８ｃは、サイドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂの下端フランジ部に接合している。
サイドシルアウタストレングス１７の上下フランジ部１７ｂ、１７ｃは、サイドシルインナストレングス１８の上下側面にスポット溶接ｗされており、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２とともに、閉じ断面Ｓ４が形成されている。
サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８の相互間には、図８に示すように、車体の前後方向に所定間隔で、支柱部材としてのブレースストレングス１９が複数個配設されている。これらブレースストレングス１９は、サイドシルインナパネル１６の室内側に接合されているフロアパネル２０に対応する位置に配設されてサイドシル部９を補強している。
【００１５】
上記サイドシルアウタストレングス１７の中間位置には、図５に示すような、サイドシルストレングスエクステンション２１の下端部２１ａが接合されており、このサイドシルストレングスエクステンション２１を介してセンターピラー部２２の下端部に接合されている。
センターピラー部２２の補強構造は、図４および図９に示すように、サイドボディアウタパネル１０のセンターピラー部１０Ｃとセンターピラーインナパネル２３との間にセンターピラーリーンフォースメント２４とリヤドアヒンジリーンフォースメント２５が配設されている。サイドシルストレングスエクステンション２１は、上下方向の中間位置の外面側２１ｂをリヤドアヒンジリーンフォースメント２５とともにサイドボディアウタパネル１０のセンターピラー部１０Ｃにスポット溶接ｗし、その上端部２１ｃをセンターピラーインナパネル２３にスポット溶接ｗしている。
【００１６】
上記構成によると、車体前方からの衝撃荷重が車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部８とサイドシル部９に衝撃荷重が加わる。この荷重によってサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａが車体後方側に変形しようとすると、このフロントピラー部１０Ａの内側に設けられているサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２によって変形を抑制する。そして、フロントピラー部８からの衝撃荷重がサイドシル部９側に伝わると、サイドシル部９側には、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８によって、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後方側に、閉じ断面Ｓ４が形成されているので、閉じ断面Ｓ２と閉じ断面Ｓ４が継がれた構造になることから、強度のあるサイドシル部９に衝撃を伝達して吸収する。
【００１７】
このように、フロントピラー部８とサイドシル部９の内部を、連続する複数の閉じ断面Ｓ２、Ｓ４によって区画しているので、フロントピラー部８からサイドシル部９にかけての剛性を向上することができる。
また、サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされているので、ダッシュロアクロスメンバ１５に加わる衝撃荷重をサイドシルインナパネル１６の前端部によって面で受けることができることから、前面からの荷重を強度的に有利なサイドシル部９に伝達して吸収することができる。
一方、車体側方からの衝撃荷重が車体側面に加わった場合、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８との相互間に配設されたブレースストレングス１９によって変形を抑制することができる。
【００１８】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、サブリーンフォースメント１３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定することができるものであり、また、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２とサブリーンフォースメント１３によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に設定することができる。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の側部車体構造によれば次のような効果を奏することができる。
フロントピラー部（８）にフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）には、室内側にサブリーンフォースメント（１３）が接合されており、サイドシル部（９）の車幅方向内側に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（９）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を横断面コ字状に形成するとともに、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と前記室内側に配設されたサブリーンフォースメント（１３）とにより、閉じ断面（Ｓ２）を形成し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端部に、前記サイドシルインナリーンフォースメント（１８）の先端部（１８ａ）を接合し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の外側面に前記サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）の先端部を接合して、前記サブリーンフォースメント（１３）とフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）によって形成された閉じ断面（Ｓ２）の後方側に、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とともに、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）によって閉じ断面（Ｓ４）が形成され、前記閉じ断面（Ｓ２）と閉じ断面（Ｓ４）が継がれた構造になるように接合したので、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することができる。
また、上記サイドシル部を構成する上記サイドシルインナパネルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイドシル部前端部に接合したので、前方からの衝撃荷重を面で受けることができることから、強度のあるサイドシル部に伝達することができる。
またさらに、フロントピラーヒンジリーンフォースメントとサブリーンフォースメントによって形成される閉じ断面が、上下方向下端部が車体後方側に突出した形状に形成したので、フロントピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上することができる。
さらに、サイドシルリーンフォースメントをアウタ側およびインナ側リーンフォースメントで構成し、アウタ側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの外面に接合し、インナ側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの後方側フランジ部に接合し、これらアウタ側およびインナ側リーンフォースメントの内側に、車体の前後方向に所定間隔で複数の支柱部材を配設したので、側面からの衝撃荷重に対するサイドシル部の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体を示す側面図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す部分拡大斜視図である。
【図３】図１のサイドボディの一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図５】図４のサイドシルストレングスエクステンションとサイドシルアウタストレングスを示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】従来の車体前部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 前輪タイヤ
３ サイドボディ
４ フロントドア
５ リヤドア
６ ドア開口部
７ ドア開口部
８ フロントピラー部
９ サイドシル部
１０ サイドボディアウタパネル
１１ ダッシュサイドパネル
１２ フロントピラーヒンジリーンフォースメント
１３ サブリーンフォースメント
１４ ダッシュパネル
１５ ダッシュロアクロスメンバ
１６ サイドシルインナパネル
１７ サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメント）
１８ サイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）
１９ ブレースストレングス（支柱部材）
２０ フロアパネル
２１ サイドシルストレングスエクステンション
２２ センターピラー部
２３ センターピラーインナパネル
２４ センターピラーリーンフォースメント
２５ リヤドアヒンジリーンフォースメント
１０Ａ フロントピラー部
１０Ｂ サイドシル部
１０Ｃ センターピラー部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 閉じ断面
【発明の属する技術分野】
本発明は、四輪車におけるフロントピラー部からサイドシル部の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図１０は従来の自動車の側部車体構造を示したものである。
この車体前部側面１００に加わる前方からの衝撃荷重は、矢視のようにタイヤ１０１を通して、伝わることになる。この車体前部側面１００は、フロントピラー部１０２とサイドシル部１０３からなり、ドア取付開口部１０４が形成されている。このフロントピラー部１０２とサイドシル部１０３の接合部分は、図１１および図１２に示すように、ダッシュパネル１０５もしくはダッシュロアクロスメンバ１０６と、ダッシュサイドパネル１０７もしくはサイドシルインナパネル１０８と、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９もしくはサイドシルストレングス１１０と、サイドボディアウタパネル１１１の４種類のパネルが接合される部分である。
【０００３】
そこで、フロントピラー部１０２では、ダッシュパネル１０５の片側とダッシュサイドパネル１０７の前端部１０７ａとサイドボディアウタパネル１１１の前端部１１１ａを接合し、ダッシュサイドパネル１０７の後端部１０７ｂとフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の後端部１０９ｂとサイドボディアウタパネル１１１のピラー部後端縁部１１１ｂを接合し、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の前端縁部１０９ａをダッシュサイドパネル１０７の途中に接合して、溶接枚数を、３枚以下にしている。
しかしながら、この部分に車体前方から過大な衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２のサイドボディアウタパネル１１１の変形から、曲げ座屈やモーメントによるねじれ変形が車体前部側面１００の周辺部に発生する虞があった。
【０００４】
そこで、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部を、サイドシル部１０３まで延長し、サイドシルストレングス１１０の前端と接合するようにした先行技術がある（特開平１０−２１８０３５号公報）。
この技術によると、図１３に示すように、サイドシルストレングス１１０のうち、アウタ側のストレングス１１０ａはフロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の外面に接合されている。
【０００５】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、インナ側のストレングス１１０ｂがサイドシルインナパネル１０８に接合されているので、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１０９の下端部が開放状態となり、前方あるいは側方から衝撃荷重が加わると、フロントピラー部１０２が変形し易く、前方あるいは側方からの衝撃荷重に対して充分対処することはできなかった。
【０００６】
本発明は上記課題を解決し、車体前方または側方からの衝撃荷重に対する車体前部側面の剛性の向上を図り得る自動車の側部車体構造を提供することを目的とする。
【０００７】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、フロントピラー部（８）にフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）には、室内側にサブリーンフォースメント（１３）が接合されており、サイドシル部（９）の車幅方向内側に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（９）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の延設部を横断面コ字状に形成するとともに、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と前記室内側に配設されたサブリーンフォースメント（１３）とにより、閉じ断面（Ｓ２）を形成し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端部に、前記サイドシルインナリーンフォースメント（１８）の先端部（１８ａ）を接合し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の外側面に前記サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）の先端部を接合して、前記サブリーンフォースメント（１３）とフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）によって形成された閉じ断面（Ｓ２）の後方側に、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とともに、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）によって閉じ断面（Ｓ４）が形成され、前記閉じ断面（Ｓ２）と閉じ断面（Ｓ４）が継がれた構造になるように接合したことにある。
また、本発明は、前記サイドシルアウタストレングス（１７）の先端部（１７ａ）を前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）のコ字形状の底部に重合させ、サイドシルインナストレングス（１８）の先端部（１８ａ）をフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端縁部（１２ｂ）に接合させたことにある。
さらに、本発明は、上記サイドシル部を構成する上記サイドシルインナパネルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイドシル部前端部に接合したことにある。
【０００８】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
図１は、自動車の車体を示したもので、図２は前部車体構造を示す斜視図、図３は図１のサイドボディを一部を切り欠いて示す側面図である。図４はフロントピラー部、センターピラー部とサイドシル部の補強部材を示す分解斜視図、図５は、センタピラー部とサイドシル部の補強部材を示す斜視図である。
【０００９】
図１ないし図５において、自動車の車体１には、前輪タイヤ２の後部側に、サイドボディ３が設けられており、このサイドボディ３には、フロントドア４およびリヤドア５を組み付けるドア開口部６，７が設けられている。このサイドボディ３のフロント側ドア開口部６の前方側には、フロントピラー部８が、下方側には、サイドシル部９が設けられている。
【００１０】
フロントピラー部８とサイドシル部９の構造を図６ないし図８にしたがって説明する。
フロントピラー部８の下部側は、図６の横断面図に示すように、サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１で閉じ断面Ｓ１が形成されており、この閉じ断面Ｓ１内に、左側面が略Ｌ字形状（右側面は略逆Ｌ字形状）をしたフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２が内装されている。このフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２は、横断面コ字状に形成されており、前端縁部１２ａをサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの前端縁部１０ａと、ダッシュサイドパネル１１の前端縁部１１ａと共にスポット溶接ｗによって固着されている。
このフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端縁部１２ｂは、サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａの内側面にスポット溶接ｗされている。サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａとダッシュサイドパネル１１のそれぞれ後端縁部１０ｂ、１１ｂは、互いにスポット溶接ｗされて固着されている。
【００１１】
上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２には、室内側の裏面に補強部材としてのサブリーンフォースメント１３が接合されており、このサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって、上下方向下端部が車体後方側に突出している形状の閉じ断面Ｓ２が形成されている。
【００１２】
上記サイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａと、ダッシュサイドパネル１１のそれぞれ前端縁部１０ａ、１１ａがスポット溶接された部分には、車幅方向に、上部側にダッシュパネル１４が、下部側にダッシュロアクロスメンバ１５がスポット溶接ｗにより固着されている（図７参照）。
【００１３】
一方、サイドシル部９は、図７の横断面図に示すように、サイドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂと、サイドシルインナパネル１６とで閉じ断面Ｓ３が形成されており、サイドシル部１０Ｂの先端縁部１０ｃとダッシュロアクロスメンバ１５のフランジ部１５ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の前端縁部１２ａと共にスポット溶接ｗにより固着している。
サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされている。
【００１４】
上記閉じ断面Ｓ３の内部には、サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメント）１７とサイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）１８が配設されており、このサイドシルアウタストレングス１７の先端部１７ａをフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の外側面に重合させてスポット溶接ｗしている。また、サイドシルインナストレングス１８の先端部１８ａは、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後端縁部１２ｂにスポット溶接ｗされている。サイドシルインナストレングス１８の上下フランジ部１８ｂ、１８ｃは、サイドシルインナパネル１６の上下フランジ部１６ｂ、１６ｃにスポット溶接ｗされている。サイドシルインナストレングス１８の下部側フランジ部１８ｃは、サイドボディアウタパネル１０のサイドシル部１０Ｂの下端フランジ部に接合している。
サイドシルアウタストレングス１７の上下フランジ部１７ｂ、１７ｃは、サイドシルインナストレングス１８の上下側面にスポット溶接ｗされており、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２とともに、閉じ断面Ｓ４が形成されている。
サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８の相互間には、図８に示すように、車体の前後方向に所定間隔で、支柱部材としてのブレースストレングス１９が複数個配設されている。これらブレースストレングス１９は、サイドシルインナパネル１６の室内側に接合されているフロアパネル２０に対応する位置に配設されてサイドシル部９を補強している。
【００１５】
上記サイドシルアウタストレングス１７の中間位置には、図５に示すような、サイドシルストレングスエクステンション２１の下端部２１ａが接合されており、このサイドシルストレングスエクステンション２１を介してセンターピラー部２２の下端部に接合されている。
センターピラー部２２の補強構造は、図４および図９に示すように、サイドボディアウタパネル１０のセンターピラー部１０Ｃとセンターピラーインナパネル２３との間にセンターピラーリーンフォースメント２４とリヤドアヒンジリーンフォースメント２５が配設されている。サイドシルストレングスエクステンション２１は、上下方向の中間位置の外面側２１ｂをリヤドアヒンジリーンフォースメント２５とともにサイドボディアウタパネル１０のセンターピラー部１０Ｃにスポット溶接ｗし、その上端部２１ｃをセンターピラーインナパネル２３にスポット溶接ｗしている。
【００１６】
上記構成によると、車体前方からの衝撃荷重が車体前部側面に加わった場合、フロントピラー部８とサイドシル部９に衝撃荷重が加わる。この荷重によってサイドボディアウタパネル１０のフロントピラー部１０Ａが車体後方側に変形しようとすると、このフロントピラー部１０Ａの内側に設けられているサブリーンフォースメント１３とフロントピラーヒンジリーンフォースメント１２によって形成されている閉じ断面Ｓ２によって変形を抑制する。そして、フロントピラー部８からの衝撃荷重がサイドシル部９側に伝わると、サイドシル部９側には、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８によって、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２の後方側に、閉じ断面Ｓ４が形成されているので、閉じ断面Ｓ２と閉じ断面Ｓ４が継がれた構造になることから、強度のあるサイドシル部９に衝撃を伝達して吸収する。
【００１７】
このように、フロントピラー部８とサイドシル部９の内部を、連続する複数の閉じ断面Ｓ２、Ｓ４によって区画しているので、フロントピラー部８からサイドシル部９にかけての剛性を向上することができる。
また、サイドシルインナパネル１６の前端部は、室内側に、一旦、突出させて、先端縁部１６ａをダッシュロアクロスメンバ１５の内面にスポット溶接ｗされているので、ダッシュロアクロスメンバ１５に加わる衝撃荷重をサイドシルインナパネル１６の前端部によって面で受けることができることから、前面からの荷重を強度的に有利なサイドシル部９に伝達して吸収することができる。
一方、車体側方からの衝撃荷重が車体側面に加わった場合、サイドシルアウタストレングス１７とサイドシルインナストレングス１８との相互間に配設されたブレースストレングス１９によって変形を抑制することができる。
【００１８】
本発明は、上記実施の形態のみに限定されるものではなく、例えば、サブリーンフォースメント１３の大きさ、材質、あるいは厚みは、適宜設定することができるものであり、また、フロントピラーヒンジリーンフォースメント１２とサブリーンフォースメント１３によって形成される閉じ断面Ｓ２の形状、大きさも任意に設定することができる。その他、本発明の要旨を変更しない範囲内で適宜変更して実施し得ることは言うまでもない。
【００１９】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の側部車体構造によれば次のような効果を奏することができる。
フロントピラー部（８）にフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）には、室内側にサブリーンフォースメント（１３）が接合されており、サイドシル部（９）の車幅方向内側に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）を内装した自動車の側部車体構造において、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（９）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を横断面コ字状に形成するとともに、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と前記室内側に配設されたサブリーンフォースメント（１３）とにより、閉じ断面（Ｓ２）を形成し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端部に、前記サイドシルインナリーンフォースメント（１８）の先端部（１８ａ）を接合し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の外側面に前記サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）の先端部を接合して、前記サブリーンフォースメント（１３）とフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）によって形成された閉じ断面（Ｓ２）の後方側に、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とともに、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）によって閉じ断面（Ｓ４）が形成され、前記閉じ断面（Ｓ２）と閉じ断面（Ｓ４）が継がれた構造になるように接合したので、車体前方または側方からの衝撃荷重に対するフロントピラー部およびサイドシル部の剛性を向上することができる。
また、上記サイドシル部を構成する上記サイドシルインナパネルの先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイドシル部前端部に接合したので、前方からの衝撃荷重を面で受けることができることから、強度のあるサイドシル部に伝達することができる。
またさらに、フロントピラーヒンジリーンフォースメントとサブリーンフォースメントによって形成される閉じ断面が、上下方向下端部が車体後方側に突出した形状に形成したので、フロントピラー部からサイドシル部にかけての剛性を向上することができる。
さらに、サイドシルリーンフォースメントをアウタ側およびインナ側リーンフォースメントで構成し、アウタ側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの外面に接合し、インナ側リーンフォースメントを上記フロントピラーヒンジリーンフォースメントの後方側フランジ部に接合し、これらアウタ側およびインナ側リーンフォースメントの内側に、車体の前後方向に所定間隔で複数の支柱部材を配設したので、側面からの衝撃荷重に対するサイドシル部の剛性を向上することができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】自動車の車体を示す側面図である。
【図２】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す部分拡大斜視図である。
【図３】図１のサイドボディの一部を切り欠いて示す側面図である。
【図４】本発明による自動車の側部車体構造の実施の形態を示す分解斜視図である。
【図５】図４のサイドシルストレングスエクステンションとサイドシルアウタストレングスを示す斜視図である。
【図６】図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図７】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図８】図２のＣ−Ｃ線断面図である。
【図９】図２のＤ−Ｄ線断面図である。
【図１０】従来の車体前部構造を示す概念図である。
【図１１】図１０のＥ−Ｅ線断面図である。
【図１２】図１０のＦ−Ｆ線断面図である。
【図１３】従来の車体前部構造を示す断面図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ 前輪タイヤ
３ サイドボディ
４ フロントドア
５ リヤドア
６ ドア開口部
７ ドア開口部
８ フロントピラー部
９ サイドシル部
１０ サイドボディアウタパネル
１１ ダッシュサイドパネル
１２ フロントピラーヒンジリーンフォースメント
１３ サブリーンフォースメント
１４ ダッシュパネル
１５ ダッシュロアクロスメンバ
１６ サイドシルインナパネル
１７ サイドシルアウタストレングス（サイドシルアウタリーンフォースメント）
１８ サイドシルインナストレングス（サイドシルインナリーンフォースメント）
１９ ブレースストレングス（支柱部材）
２０ フロアパネル
２１ サイドシルストレングスエクステンション
２２ センターピラー部
２３ センターピラーインナパネル
２４ センターピラーリーンフォースメント
２５ リヤドアヒンジリーンフォースメント
１０Ａ フロントピラー部
１０Ｂ サイドシル部
１０Ｃ センターピラー部
Ｓ１，Ｓ２，Ｓ３，Ｓ４ 閉じ断面
Claims (3)
- フロントピラー部（８）にフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）を内装し、上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）には、室内側にサブリーンフォースメント（１３）が接合されており、サイドシル部（９）の車幅方向内側に、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）を内装した自動車の側部車体構造において、
上記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の下端部を上記サイドシル部（９）側に延設し、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の延設部を横断面コ字状に形成するとともに、該フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）と前記室内側に配設されたサブリーンフォースメント（１３）とにより、閉じ断面（Ｓ２）を形成し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端部に、前記サイドシルインナリーンフォースメント（１８）の先端部（１８ａ）を接合し、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の外側面に前記サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）の先端部を接合して、前記サブリーンフォースメント（１３）とフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）によって形成された閉じ断面（Ｓ２）の後方側に、前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）とともに、サイドシルアウタリーンフォースメント（１７）とサイドシルインナリーンフォースメント（１８）によって閉じ断面（Ｓ４）が形成され、前記閉じ断面（Ｓ２）と閉じ断面（Ｓ４）が継がれた構造になるように接合したことを特徴とする自動車の側部車体構造。 - 前記サイドシルアウタストレングス（１７）の先端部（１７ａ）を前記フロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）のコ字形状の底部に重合させ、サイドシルインナストレングス（１８）の先端部（１８ａ）をフロントピラーヒンジリーンフォースメント（１２）の後端縁部（１２ｂ）に接合させたことを特徴とする請求項１に記載の自動車の側部車体構造。
- 上記サイドシル部（９）を構成する上記サイドシルインナパネル（１６）の先端部を、車両幅方向の内側に一旦突出させてからその先端をサイドシル部（９）前端部に接合したことを特徴とする請求項１または２に記載の自動車の側部車体構造。
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