JPH05221340A - 自動車の車体下部構造 - Google Patents
自動車の車体下部構造Info
- Publication number
- JPH05221340A JPH05221340A JP4059417A JP5941792A JPH05221340A JP H05221340 A JPH05221340 A JP H05221340A JP 4059417 A JP4059417 A JP 4059417A JP 5941792 A JP5941792 A JP 5941792A JP H05221340 A JPH05221340 A JP H05221340A
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- JP
- Japan
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- panel
- rocker
- rear quarter
- reinforcing
- center pillar
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Abstract
(57)【要約】
【目的】 リヤクォータパネルの前部が側方から衝撃を
受けたとき、このリヤクォータパネルが、強度上、上記
衝撃に十分に対抗して容易には変形しないようにする。 【構成】 センタピラーインナ１２と、リヤクォータパ
ネル１０の前部と、ロッカ補強パネル１８とにそれぞれ
補強パネル２２が接合している。これらセンタピラーイ
ンナ１２と補強パネル２２、およびロッカ補強パネル１
８と同上補強パネル２２とを互いに接合させて、これら
接合した部分をそれぞれ断面箱形とする。
受けたとき、このリヤクォータパネルが、強度上、上記
衝撃に十分に対抗して容易には変形しないようにする。 【構成】 センタピラーインナ１２と、リヤクォータパ
ネル１０の前部と、ロッカ補強パネル１８とにそれぞれ
補強パネル２２が接合している。これらセンタピラーイ
ンナ１２と補強パネル２２、およびロッカ補強パネル１
８と同上補強パネル２２とを互いに接合させて、これら
接合した部分をそれぞれ断面箱形とする。
Description
【０００１】
【産業上の利用分野】この発明は、自動車の車体下部構
造に関し、より詳しくは、センタピラーと、ロッカパネ
ルの補強構造に関する。
造に関し、より詳しくは、センタピラーと、ロッカパネ
ルの補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車の車体下部構造には、従来、例え
ば、実開平２‐８５６８０号公報で示されるものがあ
る。これによれば、リヤクォータパネルの前部と、この
リヤクォータパネルの前部内面に沿って延びるセンタピ
ラーインナとでセンタピラーが構成されている。また、
上記リヤクォータパネルの下部に形成されたホイールハ
ウス部から前方に向ってロッカパネルが延びており、こ
のロッカパネルは左右方向で対面するロッカパネルイン
ナと、ロッカパネルアウタと、これらロッカパネルイン
ナ、アウタを補強するロッカ補強パネルとで構成されて
いる。
ば、実開平２‐８５６８０号公報で示されるものがあ
る。これによれば、リヤクォータパネルの前部と、この
リヤクォータパネルの前部内面に沿って延びるセンタピ
ラーインナとでセンタピラーが構成されている。また、
上記リヤクォータパネルの下部に形成されたホイールハ
ウス部から前方に向ってロッカパネルが延びており、こ
のロッカパネルは左右方向で対面するロッカパネルイン
ナと、ロッカパネルアウタと、これらロッカパネルイン
ナ、アウタを補強するロッカ補強パネルとで構成されて
いる。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来構
成において、特にリヤクォータパネルの前部が側方から
衝撃を受けると、このリヤクォータパネルの前部は、セ
ンタピラーインナやロッカパネルにより補強されてはい
るが、これは面積が広い平板状をなしているため、上記
衝撃で容易に変形するおそれがある。
成において、特にリヤクォータパネルの前部が側方から
衝撃を受けると、このリヤクォータパネルの前部は、セ
ンタピラーインナやロッカパネルにより補強されてはい
るが、これは面積が広い平板状をなしているため、上記
衝撃で容易に変形するおそれがある。
【０００４】
【発明の目的】この発明は、上記のような事情に注目し
てなされたもので、リヤクォータパネルの前部が側方か
ら衝撃を受けたとき、このリヤクォータパネルが、強度
上、上記衝撃に十分に対抗して容易には変形しないよう
にすることを目的とする。
てなされたもので、リヤクォータパネルの前部が側方か
ら衝撃を受けたとき、このリヤクォータパネルが、強度
上、上記衝撃に十分に対抗して容易には変形しないよう
にすることを目的とする。
【０００５】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
のこの発明の特徴とするところは、センタピラーインナ
と、リヤクォータパネルの前部と、ロッカ補強パネルと
にそれぞれ接合する補強パネルを設け、上記センタピラ
ーインナと同上補強パネル、および上記ロッカ補強パネ
ルと同上補強パネルがそれぞれ互いに接合した部分をそ
れぞれ断面箱形とした点にある。
のこの発明の特徴とするところは、センタピラーインナ
と、リヤクォータパネルの前部と、ロッカ補強パネルと
にそれぞれ接合する補強パネルを設け、上記センタピラ
ーインナと同上補強パネル、および上記ロッカ補強パネ
ルと同上補強パネルがそれぞれ互いに接合した部分をそ
れぞれ断面箱形とした点にある。
【０００６】
【作 用】上記構成による作用は次の如くである。図
１、および図３から図７で示すように、センタピラーイ
ンナ１２と、リヤクォータパネル１０の前部と、ロッカ
補強パネル１８とにそれぞれ補強パネル２２が接合して
いて、これら補強パネル２２等により上記リヤクォータ
パネル１０の前部が補強される。また、図１と図４にお
いて、上記センタピラーインナ１２と補強パネル２２、
およびロッカ補強パネル１８と同上補強パネル２２とを
互いに接合させて、これら接合した部分をそれぞれ断面
箱形としてある。このため、上記センタピラーインナ１
２やロッカ補強パネル１８は上記補強パネル２２と共に
十分に強度が向上することになり、つまり、このように
強度向上されたセンタピラーインナ１２、ロッカ補強パ
ネル１８、および補強パネル２２によって、上記リヤク
ォータパネル１０の前部が十分に補強されることとな
る。
１、および図３から図７で示すように、センタピラーイ
ンナ１２と、リヤクォータパネル１０の前部と、ロッカ
補強パネル１８とにそれぞれ補強パネル２２が接合して
いて、これら補強パネル２２等により上記リヤクォータ
パネル１０の前部が補強される。また、図１と図４にお
いて、上記センタピラーインナ１２と補強パネル２２、
およびロッカ補強パネル１８と同上補強パネル２２とを
互いに接合させて、これら接合した部分をそれぞれ断面
箱形としてある。このため、上記センタピラーインナ１
２やロッカ補強パネル１８は上記補強パネル２２と共に
十分に強度が向上することになり、つまり、このように
強度向上されたセンタピラーインナ１２、ロッカ補強パ
ネル１８、および補強パネル２２によって、上記リヤク
ォータパネル１０の前部が十分に補強されることとな
る。
【０００７】
【実施例】以下、この発明の実施例を図面により説明す
る。図２中、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動
車１の前方を示している。全図において、２は自動車１
の車体で、３は前輪、４は後輪である。上記車体２の側
壁にはドア開口５が形成され、このドア開口５はドア６
によって開閉自在とされている。また、上記ドア開口５
よりも後方の同上車体２の側壁上部にはウィンド開口７
が形成され、このウィンド開口７はウィンドガラス８に
よって閉じられている。
る。図２中、符号１は自動車で、矢印Ｆｒは、この自動
車１の前方を示している。全図において、２は自動車１
の車体で、３は前輪、４は後輪である。上記車体２の側
壁にはドア開口５が形成され、このドア開口５はドア６
によって開閉自在とされている。また、上記ドア開口５
よりも後方の同上車体２の側壁上部にはウィンド開口７
が形成され、このウィンド開口７はウィンドガラス８に
よって閉じられている。
【０００８】上記ドア開口５よりも後方の同上車体２の
側壁は、その外面がリヤクォータパネル１０で構成され
ている。このリヤクォータパネル１０の上部の前後中途
部には上記ウィンド開口７が形成されている。また、同
上リヤクォータパネル１０の下部の前後中途部にはホイ
ールハウス部２１が形成され、このホイールハウス部２
１に後輪４が収納される。
側壁は、その外面がリヤクォータパネル１０で構成され
ている。このリヤクォータパネル１０の上部の前後中途
部には上記ウィンド開口７が形成されている。また、同
上リヤクォータパネル１０の下部の前後中途部にはホイ
ールハウス部２１が形成され、このホイールハウス部２
１に後輪４が収納される。
【０００９】上記リヤクォータパネル１０の前部の車室
１１側の面である内面に沿って、上下に長いセンタピラ
ーインナ１２が設けられている。これらリヤクォータパ
ネル１０の前部と、センタピラーインナ１２とでセンタ
ピラー１３が形成され、上記リヤクォータパネル１０と
センタピラーインナ１２の各前縁は互いに強固にスポッ
ト溶接（図中×印、以下同じ）されている。
１１側の面である内面に沿って、上下に長いセンタピラ
ーインナ１２が設けられている。これらリヤクォータパ
ネル１０の前部と、センタピラーインナ１２とでセンタ
ピラー１３が形成され、上記リヤクォータパネル１０と
センタピラーインナ１２の各前縁は互いに強固にスポッ
ト溶接（図中×印、以下同じ）されている。
【００１０】上記リヤクォータパネル１０のホイールハ
ウス部２１から前方に向ってロッカパネル１５が延び、
このロッカパネル１５は上記ドア開口５の開口縁の下部
を構成している。上記ロッカパネル１５は左右方向で対
面するロッカパネルインナ１６と、ロッカパネルアウタ
１７と、これらロッカパネルインナ１６とロッカパネル
アウタ１７を補強するロッカ補強パネル１８とで構成さ
れ、このロッカ補強パネル１８は上記ロッカパネルイン
ナ１６とロッカパネルアウタ１７の間に挟まれている。
上記ロッカパネルアウタ１７は上記リヤクォータパネル
１０の前下部に一体成形され、上記ロッカパネルインナ
１６とロッカパネルアウタ１７はドア開口５の下方にお
いて断面箱形とされ、これにより十分の強度が与えられ
ている。また、上記ロッカパネルインナ１６とロッカ補
強パネル１８とは前記センタピラーインナ１２の下部を
左右から挟んで、これらの正面視断面が箱形となってい
る。２０はフロアパネル、２１はホイールハウスであ
る。
ウス部２１から前方に向ってロッカパネル１５が延び、
このロッカパネル１５は上記ドア開口５の開口縁の下部
を構成している。上記ロッカパネル１５は左右方向で対
面するロッカパネルインナ１６と、ロッカパネルアウタ
１７と、これらロッカパネルインナ１６とロッカパネル
アウタ１７を補強するロッカ補強パネル１８とで構成さ
れ、このロッカ補強パネル１８は上記ロッカパネルイン
ナ１６とロッカパネルアウタ１７の間に挟まれている。
上記ロッカパネルアウタ１７は上記リヤクォータパネル
１０の前下部に一体成形され、上記ロッカパネルインナ
１６とロッカパネルアウタ１７はドア開口５の下方にお
いて断面箱形とされ、これにより十分の強度が与えられ
ている。また、上記ロッカパネルインナ１６とロッカ補
強パネル１８とは前記センタピラーインナ１２の下部を
左右から挟んで、これらの正面視断面が箱形となってい
る。２０はフロアパネル、２１はホイールハウスであ
る。
【００１１】上記リヤクォータパネル１０の前部とセン
タピラーインナ１２との間に位置して、これら両者に強
固に接合し、かつ、上下に延びる補強パネル２２が設け
られている。上記リヤクォータパネル１０と、補強パネ
ル２２の各前縁は共に車室１１側に折り曲げられてお
り、特に、図５で示すようにこれら折り曲げ部１０ａ，
２２ａが前後に重ね合わされて、リヤクォータパネル１
０の前部が十分に補強されている。そして、この重ね合
わせ部に、ドア６用のロックストライカを支持させるロ
ックストライカ支持部２３が形成されている。
タピラーインナ１２との間に位置して、これら両者に強
固に接合し、かつ、上下に延びる補強パネル２２が設け
られている。上記リヤクォータパネル１０と、補強パネ
ル２２の各前縁は共に車室１１側に折り曲げられてお
り、特に、図５で示すようにこれら折り曲げ部１０ａ，
２２ａが前後に重ね合わされて、リヤクォータパネル１
０の前部が十分に補強されている。そして、この重ね合
わせ部に、ドア６用のロックストライカを支持させるロ
ックストライカ支持部２３が形成されている。
【００１２】図４と図５で示すように、上記補強パネル
２２の前縁は、リヤクォータパネル１０とセンタピラー
インナ１２の各前縁間に介在して、これら三者が一体的
に溶接されている。また、同上センタピラーインナ１２
と補強パネル２２の各後縁同士が互いに溶接されて、こ
れらセンタピラーインナ１２と補強パネル２２とが接合
した部分は平面視断面が箱形とされている。そして、こ
れにより、センタピラーインナ１２と補強パネル２２と
に十分の強度が与えられると共に、これに伴いリヤクォ
ータパネル１０の前部が十分に補強されることとなって
いる。
２２の前縁は、リヤクォータパネル１０とセンタピラー
インナ１２の各前縁間に介在して、これら三者が一体的
に溶接されている。また、同上センタピラーインナ１２
と補強パネル２２の各後縁同士が互いに溶接されて、こ
れらセンタピラーインナ１２と補強パネル２２とが接合
した部分は平面視断面が箱形とされている。そして、こ
れにより、センタピラーインナ１２と補強パネル２２と
に十分の強度が与えられると共に、これに伴いリヤクォ
ータパネル１０の前部が十分に補強されることとなって
いる。
【００１３】また、図１で示すように、上記補強パネル
２２の下部と、前記ロッカ補強パネル１８とは左右方向
で互いに対面して強固に接合されている。この場合、こ
れらロッカ補強パネル１８と補強パネル２２とは平面視
断面が箱形とされている。そして、これにより、これら
ロッカ補強パネル１８と補強パネル２２とに十分の強度
が与えられると共に、これに伴い同上リヤクォータパネ
ル１０の前部が十分に補強されることとなっている。
２２の下部と、前記ロッカ補強パネル１８とは左右方向
で互いに対面して強固に接合されている。この場合、こ
れらロッカ補強パネル１８と補強パネル２２とは平面視
断面が箱形とされている。そして、これにより、これら
ロッカ補強パネル１８と補強パネル２２とに十分の強度
が与えられると共に、これに伴い同上リヤクォータパネ
ル１０の前部が十分に補強されることとなっている。
【００１４】
【発明の効果】この発明によれば、センタピラーインナ
と、リヤクォータパネルの前部と、ロッカ補強パネルと
にそれぞれ補強パネルが接合していて、これら補強パネ
ル等により上記リヤクォータパネルの前部が補強され
る。しかも、上記センタピラーインナと補強パネル、お
よびロッカ補強パネルと同上補強パネルとを互いに接合
させて、これら接合した部分をそれぞれ断面箱形として
あるため、上記センタピラーインナやロッカ補強パネル
は上記補強パネルと共に十分に強度が向上することにな
り、つまり、このように強度向上されたセンタピラーイ
ンナ、ロッカ補強パネル、および補強パネルによって、
上記リヤクォータパネルの前部が十分に補強されること
となる。よって、上記リヤクォータパネルの前部が側方
から衝撃を受けたとしても、このリヤクォータパネル
は、強度上、上記衝撃に十分に対抗できて、容易に変形
することが確実に防止される。
と、リヤクォータパネルの前部と、ロッカ補強パネルと
にそれぞれ補強パネルが接合していて、これら補強パネ
ル等により上記リヤクォータパネルの前部が補強され
る。しかも、上記センタピラーインナと補強パネル、お
よびロッカ補強パネルと同上補強パネルとを互いに接合
させて、これら接合した部分をそれぞれ断面箱形として
あるため、上記センタピラーインナやロッカ補強パネル
は上記補強パネルと共に十分に強度が向上することにな
り、つまり、このように強度向上されたセンタピラーイ
ンナ、ロッカ補強パネル、および補強パネルによって、
上記リヤクォータパネルの前部が十分に補強されること
となる。よって、上記リヤクォータパネルの前部が側方
から衝撃を受けたとしても、このリヤクォータパネル
は、強度上、上記衝撃に十分に対抗できて、容易に変形
することが確実に防止される。
【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。
【図２】車体の斜視図である。
【図３】車体下部の展開斜視図である。
【図４】図２の４‐４線矢視断面図である。
【図５】図２の５‐５線矢視断面図である。
【図６】図２の６‐６線矢視断面図である。
【図７】図２の７‐７線矢視断面図である。
１ 自動車 ２ 車体 １０ リヤクォータパネル １１ 車室 １２ センタピラーインナ １３ センタピラー １５ ロッカパネル １６ ロッカパネルインナ １７ ロッカパネルアウタ １８ ロッカ補強パネル ２１ ホイールハウス部 ２２ 補強パネル
Claims (1)
- 【請求項１】 リヤクォータパネルの前部と、このリヤ
クォータパネルの前部内面に沿って延びるセンタピラー
インナとでセンタピラーを構成し、かつ、上記リヤクォ
ータパネルの下部に形成されたホイールハウス部から前
方に向って延びるロッカパネルを設け、このロッカパネ
ルを左右方向で対面するロッカパネルインナと、ロッカ
パネルアウタと、これらロッカパネルインナ、アウタを
補強するロッカ補強パネルとで構成した自動車の車体下
部構造において、 上記センタピラーインナと、リヤクォータパネルの前部
と、ロッカ補強パネルとにそれぞれ接合する補強パネル
を設け、上記センタピラーインナと同上補強パネル、お
よび上記ロッカ補強パネルと同上補強パネルがそれぞれ
互いに接合した部分をそれぞれ断面箱形とした自動車の
車体下部構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5941792A JP2918736B2 (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動車の車体下部構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5941792A JP2918736B2 (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動車の車体下部構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH05221340A true JPH05221340A (ja) | 1993-08-31 |
| JP2918736B2 JP2918736B2 (ja) | 1999-07-12 |
Family
ID=13112674
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5941792A Expired - Fee Related JP2918736B2 (ja) | 1992-02-12 | 1992-02-12 | 自動車の車体下部構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2918736B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2008213704A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ピラーの強化構造 |
| JP2010505702A (ja) * | 2006-10-09 | 2010-02-25 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | 型打ちロッカに対する管状ｂピラーの接合部材、及び、その組立方法 |
| JP2013112032A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部 |
-
1992
- 1992-02-12 JP JP5941792A patent/JP2918736B2/ja not_active Expired - Fee Related
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP2010505702A (ja) * | 2006-10-09 | 2010-02-25 | フォード グローバル テクノロジーズ、リミテッド ライアビリティ カンパニー | 型打ちロッカに対する管状ｂピラーの接合部材、及び、その組立方法 |
| JP2008213704A (ja) * | 2007-03-06 | 2008-09-18 | Toyota Auto Body Co Ltd | 車両ピラーの強化構造 |
| JP2013112032A (ja) * | 2011-11-25 | 2013-06-10 | Honda Motor Co Ltd | 車体側部 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2918736B2 (ja) | 1999-07-12 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
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|
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