JP3223627B2 - 自動車のバックドアの補強構造 - Google Patents
自動車のバックドアの補強構造Info
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- JP3223627B2 JP3223627B2 JP02843393A JP2843393A JP3223627B2 JP 3223627 B2 JP3223627 B2 JP 3223627B2 JP 02843393 A JP02843393 A JP 02843393A JP 2843393 A JP2843393 A JP 2843393A JP 3223627 B2 JP3223627 B2 JP 3223627B2
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Description
【０００１】
【産業上の利用分野】本発明は自動車のバックドアの補
強構造に関する。
強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】自動車のバックドアは、バックドアガラ
スを装着する装着部と、この装着部の両側にそれぞれ設
けられる側部と、前記装着部および側部から伸びている
裾部とを備え、側部と裾部とが、それぞれインナパネル
とアウタパネルとによって閉断面空間を画定するように
形成されるが、前記装着部と前記裾部との境界部分の剛
性は、応力集中し易い割りには低いとされる。そこで、
2つのインナパネルによって閉断面空間を画定し、この
閉断面空間を前記境界部分において車体の横方向へ伸ば
したバックドアが提案されている(実開平3‐9916号公
報)。
スを装着する装着部と、この装着部の両側にそれぞれ設
けられる側部と、前記装着部および側部から伸びている
裾部とを備え、側部と裾部とが、それぞれインナパネル
とアウタパネルとによって閉断面空間を画定するように
形成されるが、前記装着部と前記裾部との境界部分の剛
性は、応力集中し易い割りには低いとされる。そこで、
2つのインナパネルによって閉断面空間を画定し、この
閉断面空間を前記境界部分において車体の横方向へ伸ば
したバックドアが提案されている(実開平3‐9916号公
報)。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】前記提案に係るバック
ドアでは、装着部と裾部との境界部分の剛性を高めうる
が、側部と裾部との交差部分、すなわち側部の裾部への
延長部分の剛性は低い。そのため、バックドアを押し開
くように配置されているシリンダ装置の反力によって一
方の側部が、または使用者がバックドアの一方の側部も
しくはその延長部分のみに手をかけてバックドアを閉じ
ようとするときその側部もしくは延長部分が、他の部分
に対して変形するおそれがある。
ドアでは、装着部と裾部との境界部分の剛性を高めうる
が、側部と裾部との交差部分、すなわち側部の裾部への
延長部分の剛性は低い。そのため、バックドアを押し開
くように配置されているシリンダ装置の反力によって一
方の側部が、または使用者がバックドアの一方の側部も
しくはその延長部分のみに手をかけてバックドアを閉じ
ようとするときその側部もしくは延長部分が、他の部分
に対して変形するおそれがある。
【０００４】本発明の目的は、側部の裾部への延長部分
の剛性を、裾部全体の剛性と共に高めうる自動車のバッ
クドアの補強構造を提供することにある。
の剛性を、裾部全体の剛性と共に高めうる自動車のバッ
クドアの補強構造を提供することにある。
【０００５】
【課題を解決するための手段】請求項１に係る発明は、
バックドアガラスを装着する装着部と、インナパネルお
よびアウタパネルからなり、前記インナパネルと前記ア
ウタパネルとが閉断面空間を画定する、前記装着部の車
体の横方向となる両側にそれぞれ設けられる側部と、イ
ンナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナパ
ネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、前
記装着部および側部から下方へ伸びている裾部とを備え
る自動車のバックドアの補強構造である。この補強構造
は、前記裾部における前記インナパネルまたは前記アウ
タパネルと相まって閉断面空間を画定するリィインフォ
ースであって車体の横方向へ伸び、前記各側部の前記裾
部への延長部分に進入する長さを有するリィインフォー
スを備える。前記側部に対応する前記インナパネルのリ
ム部分と前記側部の前記裾部への延長部分に対応する前
記インナパネルのリム部分とは、前記バックドアの裏面
へ向けて凸となった凹みとして形成されている。前記リ
ィインフォースは、前記側部の前記裾部への延長部分に
対応する前記インナパネルの前記リム部分の凹みと重ね
合わせて接合される、前記バックドアの裏面へ向けて凸
となった凹みを有する。
バックドアガラスを装着する装着部と、インナパネルお
よびアウタパネルからなり、前記インナパネルと前記ア
ウタパネルとが閉断面空間を画定する、前記装着部の車
体の横方向となる両側にそれぞれ設けられる側部と、イ
ンナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナパ
ネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、前
記装着部および側部から下方へ伸びている裾部とを備え
る自動車のバックドアの補強構造である。この補強構造
は、前記裾部における前記インナパネルまたは前記アウ
タパネルと相まって閉断面空間を画定するリィインフォ
ースであって車体の横方向へ伸び、前記各側部の前記裾
部への延長部分に進入する長さを有するリィインフォー
スを備える。前記側部に対応する前記インナパネルのリ
ム部分と前記側部の前記裾部への延長部分に対応する前
記インナパネルのリム部分とは、前記バックドアの裏面
へ向けて凸となった凹みとして形成されている。前記リ
ィインフォースは、前記側部の前記裾部への延長部分に
対応する前記インナパネルの前記リム部分の凹みと重ね
合わせて接合される、前記バックドアの裏面へ向けて凸
となった凹みを有する。
【０００６】請求項２に係る発明は、前記裾部がロック
装置を有し、前記裾部における前記インナパネルが、前
記ロック装置をはさんで位置する２条のビード部と、こ
れらビード部の間に配置され、前記ロック装置のロック
ストライカを取り付けるブラケットとを有する。
装置を有し、前記裾部における前記インナパネルが、前
記ロック装置をはさんで位置する２条のビード部と、こ
れらビード部の間に配置され、前記ロック装置のロック
ストライカを取り付けるブラケットとを有する。
【０００７】
【作用および効果】バックドアの側部に働くシリンダ装
置の反力によって、または使用者が側部もしくはその延
長部分のみを持ってバックドアを閉じることによって前
記側部もしくはその延長部分に加わる荷重は、リィイン
フォースを経てバックドアの全体に伝わる。
置の反力によって、または使用者が側部もしくはその延
長部分のみを持ってバックドアを閉じることによって前
記側部もしくはその延長部分に加わる荷重は、リィイン
フォースを経てバックドアの全体に伝わる。
【０００８】補強用のリィインフォースが裾部における
インナパネルまたはアウタパネルと相まって閉断面空間
を画定することと、リィインフォースが車体の横方向へ
伸び、各側部の裾部への延長部分に進入していることか
ら、側部の裾部への延長部分の剛性が高くなる。その結
果、一方の側部または側部の延長部分のみに荷重を加え
たとき、その荷重がバックドアの全体で受け止められる
ため、側部またはその延長部分が変形するのを抑えるこ
とができる。
インナパネルまたはアウタパネルと相まって閉断面空間
を画定することと、リィインフォースが車体の横方向へ
伸び、各側部の裾部への延長部分に進入していることか
ら、側部の裾部への延長部分の剛性が高くなる。その結
果、一方の側部または側部の延長部分のみに荷重を加え
たとき、その荷重がバックドアの全体で受け止められる
ため、側部またはその延長部分が変形するのを抑えるこ
とができる。
【０００９】リィインフォースが車体の横方向へ各側部
の延長部分まで伸びていることと、インナパネルまたは
アウタパネルと相まって閉断面空間を画定することか
ら、バックドア全体の剛性を高めることができる。ま
た、側部の裾部への延長部分に対応するインナパネルの
リム部分の凹みと、リィインフォースの凹みとを重ね合
わせて接合しているため、インナパネルのリム部分とリ
ィインフォースとの接合部 の剛性を高めることができ
る。
の延長部分まで伸びていることと、インナパネルまたは
アウタパネルと相まって閉断面空間を画定することか
ら、バックドア全体の剛性を高めることができる。ま
た、側部の裾部への延長部分に対応するインナパネルの
リム部分の凹みと、リィインフォースの凹みとを重ね合
わせて接合しているため、インナパネルのリム部分とリ
ィインフォースとの接合部 の剛性を高めることができ
る。
【００１０】請求項２に係る発明によれば、自動車が特
に粗悪路を走行するとき、車体の動きがロック装置を経
てバックドアに加わり、インナパネルのリム部分が振動
して異音やこもり音の原因となり勝ちになるのを防ぐこ
とができる。
に粗悪路を走行するとき、車体の動きがロック装置を経
てバックドアに加わり、インナパネルのリム部分が振動
して異音やこもり音の原因となり勝ちになるのを防ぐこ
とができる。
【００１１】
【実施例】自動車のバックドア１０は、図７に示すよう
に、バックドアガラス１２を装着する装着部１４と、装
着部１４の車体の横方向となる両側にそれぞれ設けられ
る側部１６と、装着部１４および側部１６から下方へ伸
びる裾部１８とを備える。本発明に係る補強構造は、バ
ックドア１０の裾部１８と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７とを補強するものであり、図１、図２および
図５に示すように、リィインフォース２０を備える。
に、バックドアガラス１２を装着する装着部１４と、装
着部１４の車体の横方向となる両側にそれぞれ設けられ
る側部１６と、装着部１４および側部１６から下方へ伸
びる裾部１８とを備える。本発明に係る補強構造は、バ
ックドア１０の裾部１８と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７とを補強するものであり、図１、図２および
図５に示すように、リィインフォース２０を備える。
【００１２】バックドア１０の基本的な構造は、従来の
ものと実質的に同じであって、インナパネルとアウタパ
ネルとを重ね合せて形成された閉断面空間を有する２つ
の側部１６と、これら側部１６の上方の端部を連結する
部分１９と、インナバネルとアウタパネルとを重ね合せ
て形成された閉断面空間を有する裾部１８と、これらに
囲まれた装着部１４とを備えるバックドアフレームを作
り、このバックドアフレームの装着部１４にバックドア
ガラス１２を装着し、支持する。
ものと実質的に同じであって、インナパネルとアウタパ
ネルとを重ね合せて形成された閉断面空間を有する２つ
の側部１６と、これら側部１６の上方の端部を連結する
部分１９と、インナバネルとアウタパネルとを重ね合せ
て形成された閉断面空間を有する裾部１８と、これらに
囲まれた装着部１４とを備えるバックドアフレームを作
り、このバックドアフレームの装着部１４にバックドア
ガラス１２を装着し、支持する。
【００１３】図５に示すインナパネル２２は、バックド
アガラス用開口２６の上方および左右方の三方を囲むリ
ム部分２７と、開口２６の下方を囲むリム部分２８とか
らなる。一方、アッパパネル２４も同様に、バックドア
ガラス用開口の三方を囲むリム部分と、関口の下方を囲
むリム部分とからなるが、図2には、開口の下方を囲む
リム部分３０だけを示してある。インナパネル２２およ
びアウタパネル２４を重ね合せてスポット溶接すると、
開口によって装着部１４が、開口の三方を囲むリム部分
によって２つの側部１６と連結部分１９とが、さらに開
口の下方を囲むリム部分によって裾部１８が形成され
る。
アガラス用開口２６の上方および左右方の三方を囲むリ
ム部分２７と、開口２６の下方を囲むリム部分２８とか
らなる。一方、アッパパネル２４も同様に、バックドア
ガラス用開口の三方を囲むリム部分と、関口の下方を囲
むリム部分とからなるが、図2には、開口の下方を囲む
リム部分３０だけを示してある。インナパネル２２およ
びアウタパネル２４を重ね合せてスポット溶接すると、
開口によって装着部１４が、開口の三方を囲むリム部分
によって２つの側部１６と連結部分１９とが、さらに開
口の下方を囲むリム部分によって裾部１８が形成され
る。
【００１４】補強用リィインフォース２０は、裾部１８
におけるインナパネル２２またはアウタパネル２４と相
まって閉断面空間を画定するもので、車体の横方向へ伸
び、バックドア１０の各側部１６の裾部１８への延長部
分１７に進入する長さである。リィインフォース２０
は、図２に示すように、バックドアガラスの装着部１４
の可及的近傍位置に配置する。
におけるインナパネル２２またはアウタパネル２４と相
まって閉断面空間を画定するもので、車体の横方向へ伸
び、バックドア１０の各側部１６の裾部１８への延長部
分１７に進入する長さである。リィインフォース２０
は、図２に示すように、バックドアガラスの装着部１４
の可及的近傍位置に配置する。
【００１５】図示の実施例では、リィインフォース２０
は、アウタパネル２４のリム部分３０の内側面にほぼ沿
う形態の全体に湾曲した部分３２と、インナバネル２２
のリム部分２８に向けて凸となった凹み部分３３と、フ
ランジ部分３４とを有し、板材によって形成されてい
る。リィインフォース２０は、フランジ部分３４でイン
ナパネル２２のリム部分２８とアウタパネル２４のリム
部分３０とにスポット溶接され、凹み部分３３でインナ
パネル２２のリム部分２８にスポット溶接され、湾曲し
た部分３２でアウタパネル２４のリム部分３０にマスチ
ックシーラ３６によって固着されている。その結果、イ
ンナパネル２２とアウタパネル２４とによって画定され
る空間が３つの小さな空間A、B、Cに仕切られている。
は、アウタパネル２４のリム部分３０の内側面にほぼ沿
う形態の全体に湾曲した部分３２と、インナバネル２２
のリム部分２８に向けて凸となった凹み部分３３と、フ
ランジ部分３４とを有し、板材によって形成されてい
る。リィインフォース２０は、フランジ部分３４でイン
ナパネル２２のリム部分２８とアウタパネル２４のリム
部分３０とにスポット溶接され、凹み部分３３でインナ
パネル２２のリム部分２８にスポット溶接され、湾曲し
た部分３２でアウタパネル２４のリム部分３０にマスチ
ックシーラ３６によって固着されている。その結果、イ
ンナパネル２２とアウタパネル２４とによって画定され
る空間が３つの小さな空間A、B、Cに仕切られている。
【００１６】バックドアの側部１６に対応するインナパ
ネル２２のリム部分２７と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７に対応するインナパネル２２のリム部分２８
とは、図１および図５に示すように、バックドアの裏面
へ向けて凸となった凹みとして形成されている。一方、
前記延長部分に進入するリィインフォース２０の端部
は、図１、図３および図４に示す実施例では、湾曲した
部分３２を延長した部分４０と、この部分４０からバッ
クドアの裏面へ向けて凸となるように凹まされた部分４
１とを有し、凹凸形状となっている。この凹凸形状によ
り、リィインフォース２０とインナパネル２２との結合
部分の剛性を高めることができる。
ネル２２のリム部分２７と、側部１６の裾部１８への延
長部分１７に対応するインナパネル２２のリム部分２８
とは、図１および図５に示すように、バックドアの裏面
へ向けて凸となった凹みとして形成されている。一方、
前記延長部分に進入するリィインフォース２０の端部
は、図１、図３および図４に示す実施例では、湾曲した
部分３２を延長した部分４０と、この部分４０からバッ
クドアの裏面へ向けて凸となるように凹まされた部分４
１とを有し、凹凸形状となっている。この凹凸形状によ
り、リィインフォース２０とインナパネル２２との結合
部分の剛性を高めることができる。
【００１７】リィインフォース２０は、特に図３から明
らかであるように、凹み部分３３の底４２の部分に、リ
ム部分２８の凹みと嵌り合う、バックドアの裏面へ向け
て凸となった凹みを有する。リィインフォース２０は、
底４２の凹みとリム部分２８ の凹みとを重ね合わせ、底
４２とインナパネル２２のリム部分２８とをスポット溶
接し、さらに、部分４０、４１の端に設けたフランジ４
３とリム部分２８の壁４４とをスポット溶接し、リム部
分２８に固着されている。
らかであるように、凹み部分３３の底４２の部分に、リ
ム部分２８の凹みと嵌り合う、バックドアの裏面へ向け
て凸となった凹みを有する。リィインフォース２０は、
底４２の凹みとリム部分２８ の凹みとを重ね合わせ、底
４２とインナパネル２２のリム部分２８とをスポット溶
接し、さらに、部分４０、４１の端に設けたフランジ４
３とリム部分２８の壁４４とをスポット溶接し、リム部
分２８に固着されている。
【００１８】図示の実施例では、リム部分２８の凹み形
状に適合する形状の第２のリィインフォース５０をリィ
インフォース２０の端部とインナパネル２２のリム部分
２８との間に配置し、それぞれとスポット溶接してあ
る。このように、第2のリィインフォース５０をリィイ
ンフォース２０とインナパネル２２との間に介在するこ
とにより、両者の結合部分の剛性を一層高めることがで
きる。第２のリィインフォース５０を介在する場合、リ
ィインフォース２０の端部を凹凸形状にすれば、その凹
凸形状と第2のリィインフォース５０とによって結合部
分の剛性を最も大きくすることができるが、リィインフ
ォース２０の端部を凹凸形状にすることは必ずしも必要
ない。第２のリィインフォース５０は、図1に示すよう
に、リィインフォース２０の端部を越える長さであれば
よい。
状に適合する形状の第２のリィインフォース５０をリィ
インフォース２０の端部とインナパネル２２のリム部分
２８との間に配置し、それぞれとスポット溶接してあ
る。このように、第2のリィインフォース５０をリィイ
ンフォース２０とインナパネル２２との間に介在するこ
とにより、両者の結合部分の剛性を一層高めることがで
きる。第２のリィインフォース５０を介在する場合、リ
ィインフォース２０の端部を凹凸形状にすれば、その凹
凸形状と第2のリィインフォース５０とによって結合部
分の剛性を最も大きくすることができるが、リィインフ
ォース２０の端部を凹凸形状にすることは必ずしも必要
ない。第２のリィインフォース５０は、図1に示すよう
に、リィインフォース２０の端部を越える長さであれば
よい。
【００１９】自動車のバックドアでは、図７に示すよう
に、その裾部１８の中央にキー差し込み用の穴５２を設
けてあり、この穴５２に差し込んだキーによって解除可
能なロック装置（図示せず）が設けられる。自動車が特
に粗悪路を走行するとき、サスペンションから加わる上
下方向の力によって車体が上方へ押し上げられ、また下
方へ引き下げられるが、バックドア１０は慣性の影響で
その場所に残ろうとするため、車体の動きがロック装置
に上下方向の力として現れ、この力がバックドア１０に
加わる。その結果、バックドア１０の特にインナパネル
２２のリム部分２８が振動し、異音やこもり音の原因と
なることがある。本発明によれば、リィインフォース２
０を配置することによってバックドアの剛性を高める結
果、前記異音やこもり音に対処できるが、図6に示す構
造を採用することにより、その対策が一層完全となる。
に、その裾部１８の中央にキー差し込み用の穴５２を設
けてあり、この穴５２に差し込んだキーによって解除可
能なロック装置（図示せず）が設けられる。自動車が特
に粗悪路を走行するとき、サスペンションから加わる上
下方向の力によって車体が上方へ押し上げられ、また下
方へ引き下げられるが、バックドア１０は慣性の影響で
その場所に残ろうとするため、車体の動きがロック装置
に上下方向の力として現れ、この力がバックドア１０に
加わる。その結果、バックドア１０の特にインナパネル
２２のリム部分２８が振動し、異音やこもり音の原因と
なることがある。本発明によれば、リィインフォース２
０を配置することによってバックドアの剛性を高める結
果、前記異音やこもり音に対処できるが、図6に示す構
造を採用することにより、その対策が一層完全となる。
【００２０】図6のインナバネル６２では、上方に向け
て凸となった、車体の前後方向へ伸びるビード部６３
を、ロック装置をはさんで位置するように２条設けてお
り、ロック装置のロックストライカを取り付けるブラケ
ット６４が２条のビード部６３の間に溶接されている。
ビード部６３は、リィインフォース２０の近傍まで伸び
ることが好ましく、これによって図２の範囲Dに渡るイ
ンナパネルの部分の剛性を高めることができる。
て凸となった、車体の前後方向へ伸びるビード部６３
を、ロック装置をはさんで位置するように２条設けてお
り、ロック装置のロックストライカを取り付けるブラケ
ット６４が２条のビード部６３の間に溶接されている。
ビード部６３は、リィインフォース２０の近傍まで伸び
ることが好ましく、これによって図２の範囲Dに渡るイ
ンナパネルの部分の剛性を高めることができる。
【００２１】図５に示すように、インナパネル２２のリ
ム部分２７はバックドアの裏面に向けて凸の凹み形状で
あるため、上端に設けた貫通穴６６に下側から通したワ
イヤハーネス６８（図４）を凹みに沿って下端に導くこ
とができる。この場合、図４に示すように、リィインフ
ォース２０の端部に底４２から立ち上がる壁４５を設け
ておくことにより、貫通穴６６から順次送り込まれるワ
イヤハーネス６８の先端にあるソケット７０のストッパ
として機能させることができる。したがって、ソケット
７０が突き当たる壁４５の部分の近傍となるインナパネ
ル２２およびリィインフォース５０に穴を開けておけ
ば、ソケット７０をこの穴から簡単に取り出すことがで
きる。すなわち、リィインフォース２０の端部を図４に
示す構造にすれば、その構造自体によって剛性を高める
ことができ、さらに、ワイヤハーネスの配線作業が容易
になる。
ム部分２７はバックドアの裏面に向けて凸の凹み形状で
あるため、上端に設けた貫通穴６６に下側から通したワ
イヤハーネス６８（図４）を凹みに沿って下端に導くこ
とができる。この場合、図４に示すように、リィインフ
ォース２０の端部に底４２から立ち上がる壁４５を設け
ておくことにより、貫通穴６６から順次送り込まれるワ
イヤハーネス６８の先端にあるソケット７０のストッパ
として機能させることができる。したがって、ソケット
７０が突き当たる壁４５の部分の近傍となるインナパネ
ル２２およびリィインフォース５０に穴を開けておけ
ば、ソケット７０をこの穴から簡単に取り出すことがで
きる。すなわち、リィインフォース２０の端部を図４に
示す構造にすれば、その構造自体によって剛性を高める
ことができ、さらに、ワイヤハーネスの配線作業が容易
になる。
【００２２】なお、図２に示した実施例では、リィイン
フォース２０は３つの小さな空間をインナパネル２２と
アウタパネル２４とによって画定される空間内に仕切る
形状であるが、これは複数の空間となるように仕切る形
状であればよい。たとえば、図２に示したリィインフォ
ース２０を凹み３３の底４２の部分で切断し、底４２よ
り前方の部分をリィインフォースとして使用することに
より、Aと（Ｂ＋Ｃ）との２つの空間を仕切ることがで
きる。この場合、リィインフォースを、天地を逆にして
配置し、インナパネル２２とアウタパネル２４とに固着
すれば、空間Aに実質的に相当する空間は、リィインフ
ォースとアウタパネル２４とによって画定される。
フォース２０は３つの小さな空間をインナパネル２２と
アウタパネル２４とによって画定される空間内に仕切る
形状であるが、これは複数の空間となるように仕切る形
状であればよい。たとえば、図２に示したリィインフォ
ース２０を凹み３３の底４２の部分で切断し、底４２よ
り前方の部分をリィインフォースとして使用することに
より、Aと（Ｂ＋Ｃ）との２つの空間を仕切ることがで
きる。この場合、リィインフォースを、天地を逆にして
配置し、インナパネル２２とアウタパネル２４とに固着
すれば、空間Aに実質的に相当する空間は、リィインフ
ォースとアウタパネル２４とによって画定される。
【図１】本発明に係る自動車のバックドアの補強構造に
使用するリィインフォースの端部とインナパネルとを示
す斜視図である。
使用するリィインフォースの端部とインナパネルとを示
す斜視図である。
【図２】自動車のバックドアの、図７の２−２線に沿っ
て切断した拡大断面図である。
て切断した拡大断面図である。
【図３】図１の３−３線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図４】図１の４−４線に沿って切断した断面図であ
る。
る。
【図５】リィインフォースとインナパネルとの一部を示
す分解斜視図である。
す分解斜視図である。
【図６】ロック装置の近傍に設けることが好ましいイン
ナパネルの部分を示す斜視図である。
ナパネルの部分を示す斜視図である。
【図７】バックドアを備える自動車を背後から見た斜視
図で一部を示す。
図で一部を示す。
１０ バックドア １２ バックドアガラス １４ 装着部 １６ 側部 １８ 裾部 ２０ リイインフオース ２２ インナパネル ２７、２８ リム部分 ３２ 湾曲部分 ３３ 凹み部分 A、B、C 閉断面空間
───────────────────────────────────────────────────── フロントページの続き (56)参考文献 実開 平３−34924（ＪＰ，Ｕ) (58)調査した分野(Int.Cl.7，ＤＢ名) B60J 5/10 B60J 5/00
Claims (2)
- 【請求項１】 バックドアガラスを装着する装着部と、 インナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナ
パネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、
前記装着部の車体の横方向となる両側にそれぞれ設けら
れる側部と、 インナパネルおよびアウタパネルからなり、前記インナ
パネルと前記アウタパネルとが閉断面空間を画定する、
前記装着部および側部から下方へ伸びている裾部とを備
える自動車のバックドアの補強構造であって、 前記裾部における前記インナパネルまたは前記アウタパ
ネルと相まって閉断面空間を画定するリィインフォース
であって車体の横方向へ伸び、前記各側部の前記裾部へ
の延長部分に進入する長さを有するリィインフォースを
備え、 前記側部に対応する前記インナパネルのリム部分と前記
側部の前記裾部への延長部分に対応する前記インナパネ
ルのリム部分とは、前記バックドアの裏面へ向けて凸と
なった凹みとして形成され、 前記リィインフォースは、前記側部の前記裾部への延長
部分に対応する前記インナパネルの前記リム部分の凹み
と重ね合わせて接合される、前記バックドアの裏面へ向
けて凸となった凹みを有する、 自動車のバックドアの補
強構造。 - 【請求項２】 前記裾部はロック装置を有し、前記裾部
における前記インナパネルは、前記ロック装置をはさん
で位置する２条のビード部と、これらビード部の間に配
置され、前記ロック装置のロックストライカを取り付け
るブラケットとを有する、請求項１に記載の自動車のバ
ックドアの補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02843393A JP3223627B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のバックドアの補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP02843393A JP3223627B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のバックドアの補強構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH06219157A JPH06219157A (ja) | 1994-08-09 |
| JP3223627B2 true JP3223627B2 (ja) | 2001-10-29 |
Family
ID=12248537
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP02843393A Expired - Fee Related JP3223627B2 (ja) | 1993-01-26 | 1993-01-26 | 自動車のバックドアの補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP3223627B2 (ja) |
Families Citing this family (6)
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| FR2922859B1 (fr) * | 2007-10-31 | 2010-02-19 | Plastic Omnium Cie | Ensemble d'un caisson de hayon et d'une piece destinee a etre rapportee sur le caisson |
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-
1993
- 1993-01-26 JP JP02843393A patent/JP3223627B2/ja not_active Expired - Fee Related
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| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPH06219157A (ja) | 1994-08-09 |
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