JPH0516559U - 車両のセンタピラー構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【目的】 自動車のセンタピラー構造において、溶接品
質を損なうことなく、センタピラー１全体としての強度
向上を図る。 【構成】 センタピラーアウタとセンタピラーインナ５
とで形成される内部空間上部にアッパリインホースメン
ト６，内部空間下部にロアリインホースメント７をそれ
ぞれ配設する。アッパリインホースメント６下端部とロ
アリインホースメント７上端部とを互いにオーバーラッ
プ状に配設する。両リインホースメント６，７の両側縁
部の異なる一方側が切欠状とされて組み合わされる。ア
ッパ補強主部がロア補強主部側に延設されて互いに重合
状とされ、延設されたアッパ補強主部によって内部空間
を上下に仕切る隔壁部を形成している。

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】

本考案は自動車等における車両のセンタピラー構造の改良に関するものである 。

【０００２】

【従来の技術】

従来、自動車のセンタピラー構造として、図９乃至図１１に示される如く、セ ンタピラーアウタ１０１とセンタピラーインナ１０２とによって内部空間Ｓを有 する中空状のセンタピラー１０３を構成したものがあった。そしてセンタピラー １０３の上部にはシートベルトアンカ取付部を補強すべく、センタピラーインナ １０２内面側に沿う屈曲状に形成されたアッパリインホースメント１０４が配設 され、またセンタピラー１０３の下部にはドアヒンジやドアロック取付部を補強 すべく、センタピラーアウタ１０１内面側に沿う屈曲状に形成されたロアリイン ホースメント１０５が配設されていた。

【０００３】 これらリインホースメント１０４，１０５は通常、板厚が異なるため、別部材 とされ、各リインホースメント１０４，１０５の両側縁部１０４ａ，１０４ｂ， １０５ａ，１０５ｂが、センタピラーアウタ１０１の両側フランジ部１０１ａ， １０１ｂとセンタピラーインナ１０２の両側フランジ部１０２ａ，１０２ｂ間に 挟持状とされてスポット溶接等により互いに溶接一体化されていた。

【０００４】 この種、自動車のセンタピラーの構造として例えば実開昭６０−１１２７３号 公報や実開昭６０−２３４７５号公報に開示のものがある。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】

しかしながら、図９に示される如く、アッパリインホースメント１０４とロア リインホースメント１０５とは横方向に互いにオーバーラップすることなく配設 されているため、両リインホースメント１０４，１０５間の上下方向に対する不 連続部分におけるセンタピラー１０３の剛性が他の部分より低く、従ってこの不 連続部分で変形が発生するおそれが大となり、センタピラー１０３全体としての 強度低下を招くという欠点があった。

【０００６】 また、アッパリインホースメント１０４とロアリインホースメント１０５とを 単に上下方向に延設してオーバーラップ状に配設すれば、オーバーラップした位 置においては、センタピラーアウタ１０１のフランジ部１０１ａ，１０１ｂと各 リインホースメント１０４，１０５の縁部１０４ａ，１０４ｂ，１０５ａ，１０ ５ｂとセンタピラーインナ１０２のフランジ部１０２ａ，１０２ｂとの４枚重ね となった部分をスポット溶接としなければならず、溶接が困難となり、溶接品質 を損なうおそれが生じる。

【０００７】 そこで、本考案は上記問題点に鑑み、溶接品質を損なうことなく、センタピラ ー全体としての強度向上を図った車両のセンタピラー構造を提供することを目的 とする。

【０００８】

【課題を解決するための手段】

上記目的を達成するための技術的手段は、センタピラーアウタとセンタピラー インナとで形成された内部空間上部に、前記インナ内面側に沿って配設されるア ッパ補強主部を有するアッパリインホースメントの両側縁部と、前記内部空間下 部に、前記アウタ内面側に沿って配設されるロア補強主部を有するロアリインホ ースメントの両側縁部とが、それぞれ前記アウタとインナ間に挟持状とされて溶 接一体化されてなる車両のセンタピラー構造において、アッパリインホースメン トの下端部とロアリインホースメントの上端部とが互いにオーバーラップ状に配 設されると共に、両リインホースメントの前記両側縁部が互いに重合しないよう に両リインホースメントの両側縁部の異なる一方側がそれぞれ切欠状とされて組 み合わされ、かつ前記アッパ補強主部もしくはロア補強主部の少なくともいずれ か一方側が他方側に延設されて互いに重合状とされ、該延設された補強主部によ って内部空間を上下に仕切る隔壁部を形成してなる点にある。

【０００９】

【作用】

本考案によれば、アッパリインホースメントの下端部とロアリインホースメン トの上端部とが互いにオーバーラップ状に配設されると共に、アッパ補強主部も しくはロア補強主部の少なくともいずれか一方側が他方側に延設されて互いに重 合状とされるため、アッパリインホースメントとロアリインホースメントとの相 互間における上下方向の不連続部分が発生せず、また、前記他方側に延設された 補強主部によって内部空間を上下に仕切る隔壁部を形成するため、アッパリイン ホースメントとロアリインホースメントとの継目部分におけるセンタピラーの剛 性が向上でき、センタピラー全体としての強度が向上する。

【００１０】 さらに、両リインホースメントの両側縁部の異なる一方側がそれぞれ切欠状さ れて組み合わされて両リインホースメントの両側縁部が互いに重合しないように 構成されているため、センタピラーアウタとセンタピラーインナ間に挟持状とさ れて溶接一体化される部分は、従来同様の３枚重ねとなり、従来同様の良好な溶 接品質が確保できる。

【００１１】

【実施例】

以下、本考案の第１実施例を図面に基づいて説明すると、図１乃至図７におい て、１は自動車におけるセンタピラーで、上側のルーフサイドレール２と下側の ボデーロッカパネル３間にわたって上下方向に配設されている。

【００１２】 センタピラー１は図３乃至図５に示される如く、断面ハット形状にそれぞれ屈 曲形成されてなるセンターピラーアウタ４と、センタピラーインナ５とによって 従来同様内部空間Ｓを有する中空状に構成されている。

【００１３】 また従来同様センタピラー１の内部空間Ｓ上部にはシートベルトアンカ取付部 補強用としてのアッパリインホースメント６が配設されると共に、内部空間Ｓ下 部にはドアヒンジやドアロック取付部補強用としてのロアリインホースメント７ が配設されている。

【００１４】 アッパリインホースメント６は図３に示される如く、センタピラーインナ５内 面側に沿って屈曲状とされたアッパ補強主部６ａと、その両側の縁部６ｂ，６ｃ とからなる断面ハット形状に形成されており、またロアリインホースメント７は 図４に示される如く、センタピラーアウタ４内面側に沿って屈曲状とされたロア 補強主部７ａとその両側の縁部７ｂ，７ｃとからなる断面ハット形状に形成され ている。

【００１５】 また図１，図２，図５，図６および図７に示される如く、アッパリインホース メント６の下端部とロアリインホースメント７の上端部とが横方向に対して互い にオーバーラップ状に配設されるとともに、両リインホースメント６，７の両側 縁部６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃが互いに重合しないように、アッパリインホースメ ント６の一方側の縁部６ｃが切欠状とされ、アッパリインホースメント６の切欠 状とされていない縁部６ｂに対応するロアリインホースメント７の一方側の縁部 ７ｂが切欠状とされて、互いに組み合わされている。さらに互いにオーバーラッ プ状となっているアッパ補強主部６ａとロア補強主部７ａとのうち、アッパ補強 主部６ａ側がロア補強主部７ａ側に延設状とされ、ロア補強主部７ａ側に重合す る重合部６ｄとセンタピラー１の内部空間Ｓを上下に仕切る隔壁部６ｅとを形成 している。

【００１６】 そして、図２に示される如く、両リインホースメント６，７は互いに前記組み 合わせ状とされて、アッパ補強主部６ａの重合部６ｄとロア補強主部７ａとの重 合部分が互いにスポット溶接Ｐ（所謂２枚打ち溶接）され、また両リインホース メント６，７の両側縁部６ｂ，６ｃ，７ｂ，７ｃはそれぞれセンタピラーアウタ ４の両側フランジ部４ａ，４ｂとセンタピラーインナ５の両側フランジ部５ａ， ５ｂ間に挟持状とされて３枚重ねとなった部分が互いにスポット溶接Ｑ（所謂３ 枚打ち溶接）され、ここに各リインホースメント６，７がセンタピラー１側に溶 接一体化されている。

【００１７】 本考案の第１実施例は以上のように構成されており、センタピラーアウタ４と センタピラーインナ５間に挟持状とされて溶接一体化される部分は、従来同様３ 枚重ねとなり、従来同様良好な溶接品質を確保することができる。

【００１８】 また、アッパリインホースメント６のアッパ補強主部６ａをロアリインホース メント７のロア補強主部７ａ側に延設状とし、その重合部６ｄをロア補強主部７ ａ側に重合して溶接一体化しているため、アッパリインホースメント６とロアリ インホースメント７とが上下方向に連続状となり、ここにアッパリインホースメ ント６とロアリインホースメント７との相互間における上下方向の不連続部分が 発生せず、アッパリインホースメント６とロアリインホースメント７との継目部 分におけるセンタピラー１の剛性が向上できる。さらにセンタピラー１の内部空 間Ｓを仕切る隔壁部６ｅによっても前記継目部分におけるセンタピラー１の剛性 が向上でき、ここに上記点と相まってセンタピラー１全体としての強度が向上で きる。

【００１９】 図８は第２実施例を示しており、ロアリインホースメント７側から隔壁部７ｅ と重合部７ｄとが延設状とされた構造とされている。

【００２０】 なお、上記各実施例において、アッパ補強主部６ａ側もしくはロア補強主部７ ａ側のいずれかのみから他方側に延設状とされた構造を示しているが、双方から 延設状とし、隔壁部分において互いに重合状となる構造であってもよい。

【００２１】

【考案の効果】

以上のように、本考案の車両のセンタピラー構造によれば、アッパリインホー スメント下端部とロアリインホースメントの上端部とが互いにオーバーラップ状 に配設されると共に、両リインホースメントの両側縁部が互いに重合しないよう に両リインホースメントの両側縁部の異なる一方側がそれそれ切欠状とされて組 み合わされ、かつアッパ補強主部もしくはロア補強主部の少なくともいずれかの 一方側が他方側に延設されて互いに重合状とされ、該延設された補強主部によっ て内部空間を上下に仕切る隔壁部を形成してなるものであり、センタピラー側と 各リインホースメントとの溶接一体化される部分は、従来同様３枚重ねとなり、 従来同様の良好な溶接品質が確保でき、またアッパリインホースメントとロアリ インホースメントとの相互間における上下方向の不連続部分が発生せず、さらに 内部空間を仕切る隔壁部が形成されるため、アッパリインホースメントとロアリ インホースメントとの継目部分におけるセンタピラーの剛性が向上でき、ここに センタピラー全体としての強度向上が図れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本考案の第１実施例を示す概略側面図である。

【図２】図１における一部拡大図である。

【図３】図２におけるＩＩＩ−ＩＩＩ線断面図である。

【図４】図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図である。

【図５】図２におけるＶ−Ｖ線断面図である。

【図６】図２におけるＶＩ−ＶＩ線断面矢視図である。

【図７】アッパリインホースメントとロアリインホース
メントとの継目部分における斜視図である。

【図８】本考案の第２実施例を示す要部断面図である。

【図９】従来例を示す概略側面図である。

【図１０】図９におけるＸ−Ｘ線断面図である。

【図１１】図９におけるＸＩ−ＸＩ線断面図である。

【符号の説明】

１ センタピラー ４ センタピラーアウタ ５ センタピラーインナ ６ アッパリインホースメント ６ａ アッパ補強主部 ６ｂ，６ｃ 縁部 ６ｅ 隔壁部 ７ ロアリインホースメント ７ｂ，７ｃ 縁部 Ｓ 内部空間

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 センタピラーアウタとセンタピラーイン
   ナとで形成された内部空間上部に、前記インナ内面側に
   沿って配設されるアッパ補強主部を有するアッパリイン
   ホースメントの両側縁部と、前記内部空間下部に、前記
   アウタ内面側に沿って配設されるロア補強主部を有する
   ロアリインホースメントの両側縁部とが、それぞれ前記
   アウタとインナ間に挟持状とされて溶接一体化されてな
   る車両のセンタピラー構造において、 アッパリインホースメントの下端部とロアリインホース
   メントの上端部とが互いにオーバーラップ状に配設され
   ると共に、両リインホースメントの前記両側縁部が互い
   に重合しないように両リインホースメントの両側縁部の
   異なる一方側がそれぞれ切欠状とされて組み合わされ、
   かつ前記アッパ補強主部もしくはロア補強主部の少なく
   ともいずれか一方側が他方側に延設されて互いに重合状
   とされ、該延設された補強主部によって内部空間を上下
   に仕切る隔壁部を形成してなることを特徴とする車両の
   センタピラー構造。