JP3948119B2 - 自動車の下部車体構造 - Google Patents
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Description
【発明の属する技術分野】
本発明は、車体剛性の向上を図り得る自動車の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
図６および図７は、車体の基本構成に、板金部品を溶接によって結合するモノコックボデーを採用した従来の自動車の車体構造を示したものである。
この種の自動車の車体構造では、フロア部を構成するパネル１００の両側部に、サイドシル部１０１が設けられており、このサイドシル部１０１は、サイドシルインナパネル１０２と、サイドボデイパネルの一部で構成されるサイドシルアウタパネル部１０３とで構成されている。サイドシルインナパネル１０２とサイドシルアウタパネル部１０３とは、それぞれ上部フランジ部１０２ａ，１０３ａ相互と、下部フランジ部１０２ｂ，１０３ｂ相互をスポット溶接Ｗによって接合している。
上記フロア部を構成するパネル１００の両側フランジ部１００ａは、サイドシルインナパネル１０２の側面にスポット溶接により接合している。サイドシル部１０１の上部側には、乗員の乗り降りを行うサイドドア１０４が設けられている。
【０００３】
上記自動車のフロア部を構成するパネル１００は、メインフロアパネル１０５と、フロントトンネルパネル１０６で構成されており、メインフロアパネル１０５の前端部にフロントトンネルパネル１０６を接合している。フロントトンネルパネル１０６の前端部は、ダッシュパネル１０７の下端部に接合されており、フロントトンネルパネル１０６の裏面には、車幅方向に沿ってフロントフロアメンバ１０８が接合されて補強されている。
図８は、フロア部を構成するパネル１００部を車体の下面側から見た斜視図で、フロントトンネルパネル１０６の車幅方向にフロントフロアメンバ１０８が配設されている。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、上記従来技術によると、フロア部を構成するパネル１００の両側フランジ部１００ａは、サイドシルインナパネル１０２の側面にスポット溶接により接合しているだけなので、接合部分の剛性が不足することがある。
【０００５】
本発明は上記課題を解決し、剛性の向上を図ることができる自動車の下部車体構造を提供することを目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
本発明は上記課題を解決するため、フロア部を構成するパネルの両側端部をサイドシル部のインナパネルに接合した自動車の下部車体構造において、上記フロア部を、前後、複数のパネルで構成し、上記複数のパネルの相互の接合部を跨った状態で上記複数のパネルの下面に接合するとともに、上記フロア部を構成する上記複数のパネルの下面とサイドシル部のインナパネル下端部との間を連結するリーンフォースメントを配設し、上記サイドシル部のインナパネルと上記フロア部を構成する上記複数のパネルの裏面と上記リーンフォースメントにて三角形状の閉じ断面を形成し、かつ、該リーンフォースメントの前端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に車幅方向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構造を形成して、上記フロア部を構成する上記複数のパネルの相互の接合部を跨って連続する上記三角形状の閉じ断面を上記複数のパネルの端部に設けたことにある。
また、本発明は、上記サイドシル部のインナパネル下端部にリーンフォースメントの車幅方向の配設方向に沿った斜面部を形成し、該斜面部に沿わせて上記リーンフォースメントの一端部を形成し、該リーンフォースメントの一端部を上記インナパネルの斜面部と重ねてスポット溶接にて接合したことにある。
さらに、本発明は、上記リーンフォースメントは、その前端部が上記補強メンバのフランジ部とともに上記フロア部を構成するパネルの下面にスポット溶接により接合されていることにある。
これによって、本発明は、フロア部を構成するパネル（メインフロアパネルとフロントトンネルパネル）と、サイドシル部との接合部分の剛性を向上することができる。
【０００７】
【発明の実施の形態】
以下本発明の実施の形態を図面を参照しながら詳細に説明する。
【０００８】
図１ないし図４は、車体の基本構成に、モノコックボデーを採用した自動車の車体構造に本発明を適用した実施の形態を示したものである。
１はこの種の自動車の車体を示したもので、この車体１の側面には、サイドドア２を設けたサイドボデイパネル３が設けられている。このサイドボデイパネル３のサイドドア２を取り付ける開口部４の下端部には、サイドシル部５が設けられている。
【０００９】
このサイドシル部５は、サイドシルインナパネル６と、サイドボデイパネル３の一部で構成されるサイドシルアウタパネル部７とで構成されている。サイドシルインナパネル６とサイドシルアウタパネル部７とは、それぞれ上部フランジ部６ａ，７ａ相互と、下部フランジ部６ｂ，７ｂ相互をスポット溶接Ｗによって接合して閉じ断面に形成している。
上記車体１のフロア部８を構成するパネル９の両側フランジ部９ａは、サイドシルインナパネル６の側面にスポット溶接Ｗにより接合している。
【００１０】
上記自動車のフロア部８を構成するパネル９は、メインフロアパネル１０と、フロントトンネルパネル１１で構成されており、メインフロアパネル１０の前端部１０ａにフロントトンネルパネル１１の後端部１１ｂを溶接等により接合している。フロントトンネルパネル１１の前端部１１ａは、ダッシュパネル１２の下端部１２ｂに溶接等により接合されており、フロントトンネルパネル１１の裏面には、車幅方向に沿って逆台形状をした補強メンバとしてのフロントフロアメンバ１３が周囲のフランジ部１３ａを介して接合されて補強されている。
図５は、フロア部８を構成するパネル９部を車体１の下面側から見た矢視Ｙ方向の斜視図で、フロントトンネルパネル１１の車幅方向にフロントフロアメンバ１３が配設されている。
【００１１】
上記サイドシルインナパネル６の下端部には、上向きの斜面部１４が形成されており、この斜面部１４と、フロア部８を構成するパネル９の裏面との間には、三角形状の閉じ断面Ｓを形成するリーンフォースメント１５が掛け渡されている。このリーンフォースメント１５は、前端部１５ａを上記フロントフロアメンバ１３のフランジ部１３ａと、フロントトンネルパネル１１にスポット溶接等により接合Ｗし、かつ、後端部１５ｂをメインフロアパネル１０に接合Ｗするとともに、左右の一側部１５ｃをパネル９の裏面に接合Ｗし、かつ、他側部１５ｄをサイドシルインナパネル６の斜面部１４にスポット溶接等により接合Ｗしている。このリーンフォースメント１５には、板面に水抜き等を行うための穴１５ｅが形成されている。
【００１２】
上記構成によると、フロントフロアメンバ１３と、フロア部８を構成するパネル９（メインフロアパネル１０とフロントトンネルパネル１１）と、サイドシルインナパネル６とに跨ってリーンフォースメント１５を接合したので、フロア部８を構成するパネル９（メインフロアパネル１０とフロントトンネルパネル１１）と、サイドシル部５との接合部分の剛性を向上することができる。リーンフォースメント１５はサイドシルインナパネル６の斜面部１４に沿って配設されて接合されるので、剥離しにくく剛性の向上を図ることができる。また、リーンフォースメント１５はフロア部８を構成するパネル９の下面側に配設されるので、組み付け時の自由度が高く、室内スペースを犠牲にしない。
【００１３】
なお、本発明は、上記の実施の形態にのみ限定されるものではなく、たとえば、リーンフォースメント１５の大きさは、サイドシル部５の一部、あるいは全域に接合しても良く、その板厚も任意に設定することができる。
【００１４】
【発明の効果】
以上述べたように、本発明による自動車の下部車体構造によれば次のような効果を奏することができる。
フロア部を構成するパネルの両側端部をサイドシル部のインナパネルに接合した自動車の下部車体構造において、上記フロア部を、前後、複数のパネルで構成し、上記複数のパネルの相互の接合部を跨った状態で上記複数のパネルの下面に接合するとともに、上記フロア部を構成する上記複数のパネルの下面とサイドシル部のインナパネル下端部との間を連結するリーンフォースメントを配設し、上記サイドシル部のインナパネルと上記フロア部を構成する上記複数のパネルの裏面と上記リーンフォースメントにて三角形状の閉じ断面を形成し、かつ、該リーンフォースメントの前端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に車幅方向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構造を形成して、上記フロア部を構成する上記複数のパネルの相互の接合部を跨って連続する上記三角形状の閉じ断面を上記複数のパネルの端部に設けたので、フロア部を構成するパネル（メインフロアパネルとフロントトンネルパネル）と、サイドシル部との接合部分の剛性を向上することができる。
上記サイドシル部のインナパネル下端部にリーンフォースメントの車幅方向の配設方向に沿った斜面部を形成し、該斜面部に沿わせて上記リーンフォースメントの一端部を形成し、該リーンフォースメントの一端部を上記インナパネルの斜面部と重ねてスポット溶接にて接合したので、接合部が剥離しにくく剛性の向上を図ることができる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明による自動車の下部車体構造を適用した車体を示す斜視図である。
【図２】図１の車体をＸ方向に見て前部フロア部を示す斜視図である。
【図３】本発明による自動車の下部車体構造の実施の形態を示す、図２のＡ−Ａ線断面図である。
【図４】図２のＢ−Ｂ線断面図である。
【図５】図２のＹ方向斜視図である。
【図６】従来の下部車体構造を示す図３と同一部分の断面図である。
【図７】従来の下部車体構造を示す図４と同一部分の断面図である。
【図８】従来の車体下面を示す図５と同一部分の斜視図である。
【符号の説明】
１ 車体
２ サイドドア
３ サイドボデイパネル
４ 開口部
５ サイドシル部
６ サイドシルインナパネル（インナパネル）
７ サイドシルアウタパネル部
８ フロア部
９ パネル
１０ メインフロアパネル（パネル）
１１ フロントトンネルパネル（パネル）
１２ ダッシュパネル
１３ フロントフロアメンバ（補強メンバ）
１４ 斜面部
１５ リーンフォースメント
Claims (3)
- フロア部を構成するパネルの両側端部をサイドシル部のインナパネルに接合した自動車の下部車体構造において、
上記フロア部を、前後、複数のパネルで構成し、
上記複数のパネルの相互の接合部を跨った状態で上記複数のパネルの下面に接合するとともに、
上記フロア部を構成する上記複数のパネルの下面とサイドシル部のインナパネル下端部との間を連結するリーンフォースメントを配設し、
上記サイドシル部のインナパネルと上記フロア部を構成する上記複数のパネルの裏面と上記リーンフォースメントにて三角形状の閉じ断面を形成し、
かつ、該リーンフォースメントの前端部を、上記フロア部を構成するパネルの下面に車幅方向に配設された補強メンバに接合して閉じ断面構造を形成して、
上記フロア部を構成する上記複数のパネルの相互の接合部を跨って連続する上記三角形状の閉じ断面を上記複数のパネルの端部に設けたことを特徴とする自動車の下部車体構造。 - 上記サイドシル部のインナパネル下端部にリーンフォースメントの車幅方向の配設方向に沿った斜面部を形成し、該斜面部に沿わせて上記リーンフォースメントの一端部を形成し、該リーンフォースメントの一端部を上記インナパネルの斜面部と重ねてスポット溶接にて接合したことを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部車体構造。
- 上記リーンフォースメントは、その前端部が上記補強メンバのフランジ部とともに上記フロア部を構成するパネルの下面にスポット溶接により接合されていることを特徴とする請求項１に記載の自動車の下部車体構造。
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