JPH11227632A - 自動車のサイドパネル分割部補強構造 - Google Patents
自動車のサイドパネル分割部補強構造Info
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- JPH11227632A JPH11227632A JP3484098A JP3484098A JPH11227632A JP H11227632 A JPH11227632 A JP H11227632A JP 3484098 A JP3484098 A JP 3484098A JP 3484098 A JP3484098 A JP 3484098A JP H11227632 A JPH11227632 A JP H11227632A
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- roof
- panel
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Abstract
(57)【要約】 （修正有）
【課題】 板厚を厚くすることなく接続部の強度を向上
でき、また外観が低下することもない自動車のサイドパ
ネル分割部補強構造を提供する。 【解決手段】 サイドパネルの、サイドアウタ１５とサ
イドインナ１６とを閉断面とし、ルーフパネル５の左，
右外側縁に沿って前後方向に延びるよう接合してなるル
ーフサイドレール６部分を前後に分割するとともに補強
板２３で補強し接続したサイドパネル分割部補強構造に
おいて、サイドアウタ１５とルーフパネル５との接合部
に凹溝１７を形成し、サイドアウタ１５の凹溝１７の側
壁構成部分を車幅方向外方斜め上方に傾斜させ、補強板
２３をサイドアウタ１５側に偏位するように屈曲形成す
るとともに、補強板２３のルーフパネル５側部分にサイ
ドアウタ１５の傾斜部１５ａに内接する接続部２３ｅを
形成し、該接続部とサイドアウタ１５の傾斜部１５ａと
をスポット溶接し、凹溝１７内にルーフモール１８を装
着した。
でき、また外観が低下することもない自動車のサイドパ
ネル分割部補強構造を提供する。 【解決手段】 サイドパネルの、サイドアウタ１５とサ
イドインナ１６とを閉断面とし、ルーフパネル５の左，
右外側縁に沿って前後方向に延びるよう接合してなるル
ーフサイドレール６部分を前後に分割するとともに補強
板２３で補強し接続したサイドパネル分割部補強構造に
おいて、サイドアウタ１５とルーフパネル５との接合部
に凹溝１７を形成し、サイドアウタ１５の凹溝１７の側
壁構成部分を車幅方向外方斜め上方に傾斜させ、補強板
２３をサイドアウタ１５側に偏位するように屈曲形成す
るとともに、補強板２３のルーフパネル５側部分にサイ
ドアウタ１５の傾斜部１５ａに内接する接続部２３ｅを
形成し、該接続部とサイドアウタ１５の傾斜部１５ａと
をスポット溶接し、凹溝１７内にルーフモール１８を装
着した。
Description
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、自動車のサイドパ
ネルのルーフサイドレール部分を前後に分割した場合の
該分割部の補強構造に関する。
ネルのルーフサイドレール部分を前後に分割した場合の
該分割部の補強構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】一般に、自動車の車体パネルでは、図５
及び図６に示すように、ルーフパネル５０の左, 右外側
にサイドパネル５６を配設し、該ルーフパネル５０の
左，右外側縁と、サイドパネル５６のサイドアウタ５１
とサイドインナ５２とからなるルーフサイドレール５３
とを接合している。また上記ルーフパネル５０の左，右
外側縁と上記ルーフサイドレール５３の接合部には前後
方向に延びる凹溝５４が形成されている。この凹溝５４
は、サイドアウタ５１の上縁部に段落ち部５１ａを形成
するとともに、ルーフパネル５０の外側縁部に同じく段
落ち部５０ａを形成し、この段落ち部５０ａ，５１ａを
重ねてスポット溶接により接合することにより形成され
ている。そしてこの凹溝５４内には雨水の侵入を防止す
るとともに、該凹溝５４内のスポット痕を隠すためのル
ーフモール５５が充填配置されている。
及び図６に示すように、ルーフパネル５０の左, 右外側
にサイドパネル５６を配設し、該ルーフパネル５０の
左，右外側縁と、サイドパネル５６のサイドアウタ５１
とサイドインナ５２とからなるルーフサイドレール５３
とを接合している。また上記ルーフパネル５０の左，右
外側縁と上記ルーフサイドレール５３の接合部には前後
方向に延びる凹溝５４が形成されている。この凹溝５４
は、サイドアウタ５１の上縁部に段落ち部５１ａを形成
するとともに、ルーフパネル５０の外側縁部に同じく段
落ち部５０ａを形成し、この段落ち部５０ａ，５１ａを
重ねてスポット溶接により接合することにより形成され
ている。そしてこの凹溝５４内には雨水の侵入を防止す
るとともに、該凹溝５４内のスポット痕を隠すためのル
ーフモール５５が充填配置されている。
【０００３】ところで、車体製造工程上の都合により上
記サイドアウタ５１を前側部分５１ａと後側部分５１ｂ
とに分割して成形し、該両部分５１ａ，５１ｂをアーク
溶接等で接合するようにした工法を採用する場合があ
る。この接合においては、従来から、分割部５７を跨ぐ
大きさの補強板５８をサイドアウタ５１とサイドインナ
５２との間に介在させ、該補強板５８の上フランジ部５
８ａ，及び下フランジ部５８ｂを上記サイドアウタ５
１，サイドインナ５２のフランジ部に重ねてスポット接
溶接するのが一般的である。（例えば実公平７−４８４
４３号公報参照）
記サイドアウタ５１を前側部分５１ａと後側部分５１ｂ
とに分割して成形し、該両部分５１ａ，５１ｂをアーク
溶接等で接合するようにした工法を採用する場合があ
る。この接合においては、従来から、分割部５７を跨ぐ
大きさの補強板５８をサイドアウタ５１とサイドインナ
５２との間に介在させ、該補強板５８の上フランジ部５
８ａ，及び下フランジ部５８ｂを上記サイドアウタ５
１，サイドインナ５２のフランジ部に重ねてスポット接
溶接するのが一般的である。（例えば実公平７−４８４
４３号公報参照）
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】上記従来公報の構造で
は、上記分割部５７の強度を確保するにはルーフサイド
レール５３の断面係数をできるだけ大きくするのが望ま
しい。そのためには補強板５８をサイドアウタ５１側に
近接する形状に設定することが有利であるが、この補強
板５８を単にサイドアウタ５１側に近接させただけでは
不十分であり、該補強板５８とサイドアウタ５１とのず
れ及び補強板５８の外方膨出形状が崩れるのを防止する
ことが必要である。このずれ等を防止するためには補強
板とサイドアウタ５１とをスポット溶接することが有効
であるが、このようにするとスポット溶接痕により外観
が悪化する問題が生じる。そのため結局補強板の板厚を
厚くすることにより強度を確保しているのが実情であ
る。
は、上記分割部５７の強度を確保するにはルーフサイド
レール５３の断面係数をできるだけ大きくするのが望ま
しい。そのためには補強板５８をサイドアウタ５１側に
近接する形状に設定することが有利であるが、この補強
板５８を単にサイドアウタ５１側に近接させただけでは
不十分であり、該補強板５８とサイドアウタ５１とのず
れ及び補強板５８の外方膨出形状が崩れるのを防止する
ことが必要である。このずれ等を防止するためには補強
板とサイドアウタ５１とをスポット溶接することが有効
であるが、このようにするとスポット溶接痕により外観
が悪化する問題が生じる。そのため結局補強板の板厚を
厚くすることにより強度を確保しているのが実情であ
る。
【０００５】本発明は、上記従来の状況に鑑みてなされ
たもので、板厚を厚くすることなく接続部の強度を向上
でき、また外観が低下することもない自動車のサイドパ
ネル分割部補強構造を提供することを目的としている。
たもので、板厚を厚くすることなく接続部の強度を向上
でき、また外観が低下することもない自動車のサイドパ
ネル分割部補強構造を提供することを目的としている。
【０００６】
【課題を解決するための手段】本発明は、車体の左, 右
外側に配設されるサイドパネルの、サイドアウタとサイ
ドインナとを閉断面をなし、かつルーフパネルの左，右
外側縁に沿って前後方向に延びるよう接合してなるルー
フサイドレール部分を前後に分割するとともに上記サイ
ドアウタとサイドインナとの間に介在させた補強板で補
強し接続するようにした自動車のサイドパネル分割部補
強構造において、上記サイドアウタと上記ルーフパネル
との接合部に前後方向に延びる凹溝を形成し、上記サイ
ドアウタの上記凹溝の側壁構成部分を車幅方向外方斜め
上方に傾斜させ、上記補強板を上記サイドアウタ側に偏
位するように屈曲形成するとともに、該補強板のループ
パネル側部分に上記サイドアウタの上記傾斜部に内接す
る接続部を形成し、該接続部と上記サイドアウタの傾斜
部とをスポット溶接により接合し、上記凹溝内に上記ス
ポット溶接痕を覆うループモールを装着したことを特徴
としている。
外側に配設されるサイドパネルの、サイドアウタとサイ
ドインナとを閉断面をなし、かつルーフパネルの左，右
外側縁に沿って前後方向に延びるよう接合してなるルー
フサイドレール部分を前後に分割するとともに上記サイ
ドアウタとサイドインナとの間に介在させた補強板で補
強し接続するようにした自動車のサイドパネル分割部補
強構造において、上記サイドアウタと上記ルーフパネル
との接合部に前後方向に延びる凹溝を形成し、上記サイ
ドアウタの上記凹溝の側壁構成部分を車幅方向外方斜め
上方に傾斜させ、上記補強板を上記サイドアウタ側に偏
位するように屈曲形成するとともに、該補強板のループ
パネル側部分に上記サイドアウタの上記傾斜部に内接す
る接続部を形成し、該接続部と上記サイドアウタの傾斜
部とをスポット溶接により接合し、上記凹溝内に上記ス
ポット溶接痕を覆うループモールを装着したことを特徴
としている。
【０００７】
【発明の作用効果】本発明に係る自動車のサイドパネル
分割部補強構造によれば、補強板をサイドアウタ側に偏
位する外方膨出形状に屈曲形成したので、ルーフサイド
レール部分全体の曲げ力に対する断面係数が増大し、ま
たサイドアウタの、凹溝の側壁構成部分を車幅方向斜め
上方に傾斜させるとともに、補強板のループパネル側部
分に上記傾斜部に内接する接続部を形成し、該接続部と
傾斜部とをスポット溶接により接合したので、補強板と
サイドアウタとの間にずれが生じたり、補強板の外方膨
出形状がくずれたりすることはなく、分割の接合強度を
大きく向上できるとともに、曲げ剛性をより一層向上で
きる。
分割部補強構造によれば、補強板をサイドアウタ側に偏
位する外方膨出形状に屈曲形成したので、ルーフサイド
レール部分全体の曲げ力に対する断面係数が増大し、ま
たサイドアウタの、凹溝の側壁構成部分を車幅方向斜め
上方に傾斜させるとともに、補強板のループパネル側部
分に上記傾斜部に内接する接続部を形成し、該接続部と
傾斜部とをスポット溶接により接合したので、補強板と
サイドアウタとの間にずれが生じたり、補強板の外方膨
出形状がくずれたりすることはなく、分割の接合強度を
大きく向上できるとともに、曲げ剛性をより一層向上で
きる。
【０００８】また上記スポット溶接を行うにあたり、凹
溝の側壁部分を車幅方向斜め上方に傾斜させ、該傾斜部
に補強板のルーフパネル側部分を内接させ、該内接部を
スポット溶接するようにしたので、スポット溶接痕は凹
溝内に位置してルーフモール内に隠れることとなり、ス
ポット溶接痕により外観が悪化することはない。
溝の側壁部分を車幅方向斜め上方に傾斜させ、該傾斜部
に補強板のルーフパネル側部分を内接させ、該内接部を
スポット溶接するようにしたので、スポット溶接痕は凹
溝内に位置してルーフモール内に隠れることとなり、ス
ポット溶接痕により外観が悪化することはない。
【０００９】
【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を添付
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車のサイドパネル分割部補強構造
を説明するための図であり、図１，図２は図３のI-I
線,II-II線断面図、図３はサイドアウタ分割部の側面
図、図４は本実施形態補強構造が適用された自動車の側
面図である。
図面に基づいて説明する。図１ないし図４は、本発明の
一実施形態による自動車のサイドパネル分割部補強構造
を説明するための図であり、図１，図２は図３のI-I
線,II-II線断面図、図３はサイドアウタ分割部の側面
図、図４は本実施形態補強構造が適用された自動車の側
面図である。
【００１０】図において、１はワゴン型自動車であり、
これの車体２は左, 右のサイドパネル３の後端にクォー
タパネル４を接続し、該サイドパネル３，クォータパネ
ル４の上端間にルーフパネル５を架設するとともに、下
端間に不図示のフロアパネルを架設し、これにより車室
を形成した概略構造のものである。
これの車体２は左, 右のサイドパネル３の後端にクォー
タパネル４を接続し、該サイドパネル３，クォータパネ
ル４の上端間にルーフパネル５を架設するとともに、下
端間に不図示のフロアパネルを架設し、これにより車室
を形成した概略構造のものである。
【００１１】上記サイドパネル３は、ルーフパネル５の
左, 右外側に沿って車体前後方向に延びるルーフサイド
レール６と、フロアパネルの左, 右外側に沿って前後方
向に延びるロッカパネル７との間に上下方向に延びるフ
ロントピラー８，センタピラー９を架設してフロントド
ア開口３ａを形成し、該センタピラー９とクォータパネ
ル４の前縁のクォータピラー４ａとでリヤドア開口３ｂ
を形成した構造のものであり、この各ドア開口３ａ，３
ｂにはフロンドドア１０，リヤドア１１が開閉自在に配
設されている。
左, 右外側に沿って車体前後方向に延びるルーフサイド
レール６と、フロアパネルの左, 右外側に沿って前後方
向に延びるロッカパネル７との間に上下方向に延びるフ
ロントピラー８，センタピラー９を架設してフロントド
ア開口３ａを形成し、該センタピラー９とクォータパネ
ル４の前縁のクォータピラー４ａとでリヤドア開口３ｂ
を形成した構造のものであり、この各ドア開口３ａ，３
ｂにはフロンドドア１０，リヤドア１１が開閉自在に配
設されている。
【００１２】上記ルーフサイドレール６はサイドアウタ
１５とサイドインナ１６とからなる閉断面形状で前後方
向に延びている。このサイドアウタアウタ１５の上縁部
には車幅方向外方斜め上方に延びる傾斜部１５ａと、該
傾斜部１５ａに続いて内側に略水平に延びるフランジ部
１５ｂとなる段落ち部１５ｃが形成されている。またサ
イドアウタ１５の下部にはリヤドア１１の上縁部１１ａ
によって開閉される複数の段部１５ｄ・・が連続形成さ
れている。
１５とサイドインナ１６とからなる閉断面形状で前後方
向に延びている。このサイドアウタアウタ１５の上縁部
には車幅方向外方斜め上方に延びる傾斜部１５ａと、該
傾斜部１５ａに続いて内側に略水平に延びるフランジ部
１５ｂとなる段落ち部１５ｃが形成されている。またサ
イドアウタ１５の下部にはリヤドア１１の上縁部１１ａ
によって開閉される複数の段部１５ｄ・・が連続形成さ
れている。
【００１３】上記ルーフパネル５の左, 右側縁には段落
ち部５ａが形成されおり、該段落ち部５ａから外方に略
水平に延びるフランジ部５ｂは、上記サイドアウタ１５
のフランジ部１５ｂ，及び上記サイドインナ１６の上縁
フランジ部１６ａに重ねられスポット溶接により接合さ
れている。これによりルーフパネル５とアウタパネル１
５との接合部には前後方向に延びる凹溝１７が形成され
ており、該凹溝１７内には接合部をシールするとともに
外観の低下を回避するためのルーフモール１８が充填配
置されている。また上記サイドインナ１６の下縁フラン
ジ部１６ｂはサイドアウタ１５の下縁フランジ部１５ｅ
に重ねられてスポット溶接により接合されている。
ち部５ａが形成されおり、該段落ち部５ａから外方に略
水平に延びるフランジ部５ｂは、上記サイドアウタ１５
のフランジ部１５ｂ，及び上記サイドインナ１６の上縁
フランジ部１６ａに重ねられスポット溶接により接合さ
れている。これによりルーフパネル５とアウタパネル１
５との接合部には前後方向に延びる凹溝１７が形成され
ており、該凹溝１７内には接合部をシールするとともに
外観の低下を回避するためのルーフモール１８が充填配
置されている。また上記サイドインナ１６の下縁フラン
ジ部１６ｂはサイドアウタ１５の下縁フランジ部１５ｅ
に重ねられてスポット溶接により接合されている。
【００１４】上記サイドアウタ１５の後端部１５ｇには
上記クォータパネル４のクォータピラー４ａの上縁部４
ｂが重合しており、これによりサイドアウタ１５の後部
は前後に分割されていることとなる。この分割部２０
は、サイドアウタ１５の後端部１５ｇに段部１５ｈを車
室側に段落ち形成し、該段部１５ｈの外側にクォータピ
ラー４ａの上縁部４ｂを重ね合わせるとともに両者をア
ーク溶接により接続し、該アーク溶接によるビード部２
１をサンダー仕上げにより連続面とした構造になってい
る。
上記クォータパネル４のクォータピラー４ａの上縁部４
ｂが重合しており、これによりサイドアウタ１５の後部
は前後に分割されていることとなる。この分割部２０
は、サイドアウタ１５の後端部１５ｇに段部１５ｈを車
室側に段落ち形成し、該段部１５ｈの外側にクォータピ
ラー４ａの上縁部４ｂを重ね合わせるとともに両者をア
ーク溶接により接続し、該アーク溶接によるビード部２
１をサンダー仕上げにより連続面とした構造になってい
る。
【００１５】そして上記分割部２０の内側には、該分割
部２０を覆う大きさの板金製補強板２３が配設されてい
る。この補強板２３の上縁フランジ部２３ａはサイドア
ウタ１５のフランジ部１５ｂとサイドインナ１６の上縁
フランジ部１６ａとで挟持されており、ルーフパネル５
のフランジ部５ｂとともに４枚重ねでスポット溶接され
ている。また上記補強板２３の下縁フランジ部２３ｂは
サイドアウタ１５の下縁フランジ部１５ｅとサイドイン
ナ１６の下縁フランジ部１６ｂとの間に挟持されてお
り、３枚重ねでスポット溶接されている。
部２０を覆う大きさの板金製補強板２３が配設されてい
る。この補強板２３の上縁フランジ部２３ａはサイドア
ウタ１５のフランジ部１５ｂとサイドインナ１６の上縁
フランジ部１６ａとで挟持されており、ルーフパネル５
のフランジ部５ｂとともに４枚重ねでスポット溶接され
ている。また上記補強板２３の下縁フランジ部２３ｂは
サイドアウタ１５の下縁フランジ部１５ｅとサイドイン
ナ１６の下縁フランジ部１６ｂとの間に挟持されてお
り、３枚重ねでスポット溶接されている。
【００１６】上記補強部材２３は、上記下縁フランジ部
２３ｂからサイドアウタ１５の中間の段部１５ｄに沿う
ようにサイドアウタ１５側に延びる第１屈曲部２３ｃ
と、該屈曲部２３ｃに続いてサイドアウタ１５と略平行
に延びる平坦部２３ｄと、該平坦部２３ｄの上端から内
側に屈曲して延びる第２屈曲部（接続部）２３ｅとから
なる横断面大略ハット状に形成されている。これにより
補強板２３は上下のフランジ部を結ぶ線Ａよりサイドア
ウタ１５側に偏位した外方膨出形状をなしている。
２３ｂからサイドアウタ１５の中間の段部１５ｄに沿う
ようにサイドアウタ１５側に延びる第１屈曲部２３ｃ
と、該屈曲部２３ｃに続いてサイドアウタ１５と略平行
に延びる平坦部２３ｄと、該平坦部２３ｄの上端から内
側に屈曲して延びる第２屈曲部（接続部）２３ｅとから
なる横断面大略ハット状に形成されている。これにより
補強板２３は上下のフランジ部を結ぶ線Ａよりサイドア
ウタ１５側に偏位した外方膨出形状をなしている。
【００１７】上記補強板２３の第２屈曲部（接続部）２
３ｅは上記サイドアウタ１５の傾斜部１５ａの内面に当
接しており、該傾斜部１５ａと第２屈曲部２３ｅとはス
ポット溶接によって接合されている。ここで、本実施形
態では、サイドアウタ１５の上部に補強板２３の上部を
内接させるにあたり、サイドアウタ１５の傾斜部１５ａ
を車幅方向外方斜め上方に傾斜させたので、上記補強板
２３の第２傾斜部２３ｅを同様に車幅方向外方斜め上方
に傾斜する形状とすることにより、該補強板２３を図示
矢印ａの方向に移動させることによりサイドアウタ１５
に容易に当接させることができ、接合時の作業性が良好
である。
３ｅは上記サイドアウタ１５の傾斜部１５ａの内面に当
接しており、該傾斜部１５ａと第２屈曲部２３ｅとはス
ポット溶接によって接合されている。ここで、本実施形
態では、サイドアウタ１５の上部に補強板２３の上部を
内接させるにあたり、サイドアウタ１５の傾斜部１５ａ
を車幅方向外方斜め上方に傾斜させたので、上記補強板
２３の第２傾斜部２３ｅを同様に車幅方向外方斜め上方
に傾斜する形状とすることにより、該補強板２３を図示
矢印ａの方向に移動させることによりサイドアウタ１５
に容易に当接させることができ、接合時の作業性が良好
である。
【００１８】ちなみに、図６に示す従来例においてサイ
ドアウタ５１に補強板５８を内接させるには、該サイド
アウタ５１を例えば図示二点鎖線の形状に成形すること
となるが、このような形状にした場合該補強板５８を図
示矢印ｂの方向に２段階に移動させる必要があり、該補
強板５８とサイドアウタ５１との干渉を回避するために
形状上の制約が大きくなる。
ドアウタ５１に補強板５８を内接させるには、該サイド
アウタ５１を例えば図示二点鎖線の形状に成形すること
となるが、このような形状にした場合該補強板５８を図
示矢印ｂの方向に２段階に移動させる必要があり、該補
強板５８とサイドアウタ５１との干渉を回避するために
形状上の制約が大きくなる。
【００１９】なお、上記補強板２３の平坦部２３ｄには
開口２３ｆが形成されている。この開口２３ｆは、上記
サイドアウタ１５の段部１５ｈと該段部１５ｈの外側に
重ねられたクォータピラー４ａの上縁部４ｂとをアーク
溶接する際に使用する冷やし金、あるいは溶接歪みを調
整するための治具を溶接箇所の裏面に配設するための作
業用開口である。またこの開口２３ｆは軽量化用肉抜き
としても機能している。
開口２３ｆが形成されている。この開口２３ｆは、上記
サイドアウタ１５の段部１５ｈと該段部１５ｈの外側に
重ねられたクォータピラー４ａの上縁部４ｂとをアーク
溶接する際に使用する冷やし金、あるいは溶接歪みを調
整するための治具を溶接箇所の裏面に配設するための作
業用開口である。またこの開口２３ｆは軽量化用肉抜き
としても機能している。
【００２０】次に本実施形態の作用効果について説明す
る。本実施形態の分割部補強構造によれば、補強板２３
をこれの下縁フランジ部２３ｂからサイドアウタ１５の
段部１５ｄに沿って延びる第１屈曲部２３ｃと、該屈曲
部２３ｃに続いてサイドアウタ１５と略平行に延びる平
坦部２３ｄと、該平坦部２３ｄの上端から内側に屈曲し
て延びる第２屈曲部２３ｅとからなる縦断面大略ハット
状の外方膨出形状に形成したので、補強板２３の主要部
分が上下のフランジ部を結ぶ線Ａよりサイドアウタ１５
側寄りに偏位して位置することとなり、それだけ断面係
数を大きくすることができ、ルーフサイドレール６全体
で見た時の曲げ剛性を向上できる。
る。本実施形態の分割部補強構造によれば、補強板２３
をこれの下縁フランジ部２３ｂからサイドアウタ１５の
段部１５ｄに沿って延びる第１屈曲部２３ｃと、該屈曲
部２３ｃに続いてサイドアウタ１５と略平行に延びる平
坦部２３ｄと、該平坦部２３ｄの上端から内側に屈曲し
て延びる第２屈曲部２３ｅとからなる縦断面大略ハット
状の外方膨出形状に形成したので、補強板２３の主要部
分が上下のフランジ部を結ぶ線Ａよりサイドアウタ１５
側寄りに偏位して位置することとなり、それだけ断面係
数を大きくすることができ、ルーフサイドレール６全体
で見た時の曲げ剛性を向上できる。
【００２１】またに補強板２３の上部に形成した第２屈
曲部２３ｅをサイドアウタ１５の傾斜部１５ａに内接さ
せるとともにスポット溶接したので、補強板２３をサイ
ドアウタ１５側に近づけるとともに該補強板２３の外方
膨出形状が崩れることがなく、接続強度を向上できると
ともにルーフサイドレール６の曲げ剛性をより一層向上
できる。これにより補強板の板厚を厚くする必要がな
く、また分割部２０のクラック等の発生，水の侵入を防
止できる。
曲部２３ｅをサイドアウタ１５の傾斜部１５ａに内接さ
せるとともにスポット溶接したので、補強板２３をサイ
ドアウタ１５側に近づけるとともに該補強板２３の外方
膨出形状が崩れることがなく、接続強度を向上できると
ともにルーフサイドレール６の曲げ剛性をより一層向上
できる。これにより補強板の板厚を厚くする必要がな
く、また分割部２０のクラック等の発生，水の侵入を防
止できる。
【００２２】また、本実施形態では、サイドアウタ１５
の上部の傾斜部１５ａに補強板２３の上部の第２屈曲部
２３ｅを内接させるにあたり、サイドアウタ１５の傾斜
部１５ａを車幅方向外方斜め上方に傾斜させたので、上
記補強板２３の第２屈曲部２３ｅを同様に車幅方向外方
斜め上方に傾斜する形状とすることにより、該補強板２
３を図示矢印ａの方向に移動させることによりサイドア
ウタ１５に容易に当接させることができ、溶接接合時の
作業性を向上できる。
の上部の傾斜部１５ａに補強板２３の上部の第２屈曲部
２３ｅを内接させるにあたり、サイドアウタ１５の傾斜
部１５ａを車幅方向外方斜め上方に傾斜させたので、上
記補強板２３の第２屈曲部２３ｅを同様に車幅方向外方
斜め上方に傾斜する形状とすることにより、該補強板２
３を図示矢印ａの方向に移動させることによりサイドア
ウタ１５に容易に当接させることができ、溶接接合時の
作業性を向上できる。
【００２３】また本実施形態では、サイドアウタ１５の
凹溝１７を構成する傾斜部１５ａをスポット溶接するよ
うにしたので、溶接痕は凹溝１７内に充填配置されたル
ーフモール１８により覆われ外方から見えることはな
く、外観の悪化を回避できる。
凹溝１７を構成する傾斜部１５ａをスポット溶接するよ
うにしたので、溶接痕は凹溝１７内に充填配置されたル
ーフモール１８により覆われ外方から見えることはな
く、外観の悪化を回避できる。
【図１】本発明の一実施形態によるサイトパネル分割部
補強構造の断面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）である。
補強構造の断面図（図３のＩ−Ｉ線断面図）である。
【図２】上記分割部補強構造の断面図（図３のII-II 線
断面図）である。
断面図）である。
【図３】上記サイドパネルの側面図である。
【図４】上記補強構造が適用された自動車の側面図であ
る。
る。
【図５】従来のサイドパネル分割部補強構造の側面図で
ある。
ある。
【図６】従来の分割部補強構造の断面図（図５のVI-VI
線断面図）である。
線断面図）である。
１ 自動車 ３ サイドパネル ５ ルーフパネル ６ ルーフサイドレール １５ サイトアウタ １５ａ 傾斜部 １６ サイドインナ １７ 凹溝 １８ ルーフモール ２０ 分割部 ２３ 補強板 ２３ｅ 第２屈曲部（接続部）
Claims (1)
- 【請求項１】 車体の左, 右外側に配設されるサイドパ
ネルの、サイドアウタとサイドインナとを閉断面をな
し、かつルーフパネルの左，右外側縁に沿って前後方向
に延びるよう接合してなるルーフサイドレール部分を前
後に分割するとともに上記サイドアウタとサイドインナ
との間に介在させた補強板で補強し接続するようにした
自動車のサイドパネル分割部補強構造において、上記サ
イドアウタと上記ルーフパネルとの接合部に前後方向に
延びる凹溝を形成し、上記サイドアウタの上記凹溝の側
壁構成部分を車幅方向外方斜め上方に傾斜させ、上記補
強板を上記サイドアウタ側に偏位するように屈曲形成す
るとともに、該補強板のルーフパネル側部分に上記サイ
ドアウタの上記傾斜部に内接する接続部を形成し、該接
続部と上記サイドアウタの傾斜部とをスポット溶接によ
り接合し、上記凹溝内に上記スポット溶接痕を覆うルー
フモールを装着したことを特徴とする自動車のサイドパ
ネル分割部補強構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484098A JPH11227632A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車のサイドパネル分割部補強構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP3484098A JPH11227632A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車のサイドパネル分割部補強構造 |
Publications (1)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPH11227632A true JPH11227632A (ja) | 1999-08-24 |
Family
ID=12425402
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP3484098A Pending JPH11227632A (ja) | 1998-02-17 | 1998-02-17 | 自動車のサイドパネル分割部補強構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPH11227632A (ja) |
Cited By (5)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013099456A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN104554483A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种侧围和顶盖的连接结构、连接方法及汽车 |
| JP2016088459A (ja) * | 2014-11-11 | 2016-05-23 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| JP2018062255A (ja) * | 2016-10-13 | 2018-04-19 | スズキ株式会社 | 自動車のサイドボディ構造 |
| CN107972740A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种悬浮式顶盖和侧围断面结构 |
-
1998
- 1998-02-17 JP JP3484098A patent/JPH11227632A/ja active Pending
Cited By (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| WO2013099456A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2013-07-04 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN103998327A (zh) * | 2011-12-28 | 2014-08-20 | 本田技研工业株式会社 | 车身侧部构造 |
| US8960775B2 (en) | 2011-12-28 | 2015-02-24 | Honda Motor Co., Ltd. | Structure for side portion of vehicle body |
| JPWO2013099456A1 (ja) * | 2011-12-28 | 2015-04-30 | 本田技研工業株式会社 | 車体側部構造 |
| CN104554483A (zh) * | 2013-10-29 | 2015-04-29 | 北汽福田汽车股份有限公司 | 一种侧围和顶盖的连接结构、连接方法及汽车 |
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| CN107972740A (zh) * | 2017-12-18 | 2018-05-01 | 东风汽车集团有限公司 | 一种悬浮式顶盖和侧围断面结构 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A02 | Decision of refusal |
Effective date: 20040316 Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A02 |