JPH1199961A - 車体構造 - Google Patents

車体構造

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JPH1199961A
JPH1199961A JP9265639A JP26563997A JPH1199961A JP H1199961 A JPH1199961 A JP H1199961A JP 9265639 A JP9265639 A JP 9265639A JP 26563997 A JP26563997 A JP 26563997A JP H1199961 A JPH1199961 A JP H1199961A
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JP
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rail
side roof
roof rail
vehicle body
upper rail
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JP9265639A
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English (en)
Inventor
Shusaku Butani
周作 部谷
Fumito Kamiyanagi
文人 上柳
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Mitsubishi Motors Corp
Original Assignee
Mitsubishi Motors Corp
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    • B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
    • B62—LAND VEHICLES FOR TRAVELLING OTHERWISE THAN ON RAILS
    • B62D—MOTOR VEHICLES; TRAILERS
    • B62D25/00—Superstructure or monocoque structure sub-units; Parts or details thereof not otherwise provided for
    • B62D25/06—Fixed roofs

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  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Transportation (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • Body Structure For Vehicles (AREA)
  • Seal Device For Vehicle (AREA)

Abstract

(57)【要約】 【課題】 サイドルーフレールの強度・剛性の向上とス
ライドドアと車体間のシール性の向上が図れる車体構造
を提供する。 【解決手段】 サイドルーフレール７がサイドルーフレ
ールアウタ７ａとサイドルーフレールインナ７ｂにより
構成され、サイドルーフレールアウタ７ａとサイドルー
フレールインナ７ｂを接合する下部溶接フランジよりも
車体内側にアッパーレール５を配設し、サイドルーフレ
ール７の断面急変を回避するようにした。

Description

【発明の詳細な説明】
【０００１】
【発明の属する技術分野】本発明は、スライドドアを備
えた自動車のルーフ側部構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】この種の車体構造として、従来、例えば
図４及び図５に示すものがある。これによると、スライ
ドドア１００をローラ１０１を介して車体１０２の前後
方向へ開閉自在にガイドするアッパーレール１０３は、
サイドルーフレール１０４を構成するサイドルーフレー
ルアウタ１０５に溶接等で組み付けられ、アッパーレー
ル１０３の一般部位（図５参照）から前側部位（図４参
照）にかけては、室内側へ屈曲して侵入するような構造
となっている。尚、図中１０６はスライドドア１００と
車体１０２間のシールを行うウェザーストリップで、１
０７はルーフパネルである。
【０００３】
【発明が解決しようとする課題】ところが、上述した従
来の車体構造にあっては、前側が車室内側に屈曲するア
ッパーレール１０３の形状により、サイドルーフレール
１０４に大きな打ち込み形状が必要となるため、換言す
れば断面が急変するため、車両の衝突や操安性に対する
サイドルーフレール１０４の強度・剛性が確保しにくい
という問題点があった。
【０００４】また、アッパーレール１０３がサイドルー
フレール１０４のサイドルーフレールアウタ１０５に組
み付けられることから、当該部位にスライドドア１００
と車体１０２間のシール部を設けることができないた
め、当該部位の空間に侵入したゴミやホコリがアッパー
レール１０３やローラ１０１に付着してスライドドア１
００の転動フィーリングが悪化すると共に、当該空間に
侵入する風の風切り音が発生する。更に、サイドルーフ
レールアウタ１０５と他のパネルとの接合部におけるシ
ーラーの施工も必要であるし、その作業はやりずらいと
いう問題点があった。
【０００５】また、ルーフモール構造を採用する車種に
あっては、上述したようにサイドルーフレール１０４の
一部が室内側へ大きく打ち込まれる形状になることから
当該部位が邪魔になって連続したスポット溶接ができな
いという問題点もあった。
【０００６】そこで、本発明の目的は、サイドルーフレ
ールの強度・剛性の向上とスライドドアと車体間のシー
ル性の向上が図れる車体構造を提供することにある。
【０００７】
【課題を解決するための手段】上記目的を達成するため
に、本発明の請求項１は、スライドドアを前後方向に開
閉自在にガイドするアッパーレールを、ルーフ側部の車
体前後に延びるサイドルーフレールよりも室内側に設け
て、サイドルーフレールの断面急変を回避すると共にア
ウタシール化を図ったものである。
【０００８】また、請求項２は、サイドルーフレールア
ウタとサイドルーフレールインナを接合する下部溶接フ
ランジよりも車体内側にアッパーレールを設けて、より
具体的な手段でサイドルーフレールの断面急変を回避す
ると共にアウタシール化を図ったものである。
【０００９】また、請求項３は、アッパーレールの室内
側にカバーを設けて、アッパーレールと車室との遮断を
図ったものである。
【００１０】
【発明の実施の形態】以下、本発明に係る車体構造を実
施例により図面を用いて詳細に説明する。
【００１１】［実施例］図１は本発明の一実施例を示す
アッパーレール前側部で図３のＡ−Ａ線断面図、図２は
同じくアッパーレール一般部で図３のＢ−Ｂ線断面図、
図３はスライドドアを備えた車両の斜視図である。
【００１２】図３に示すように、スライドドアを備えた
車両には、リヤドア１が車体２の前後方向へ開閉自在に
スライドするものがある。
【００１３】即ち、リヤドア１の上縁部内側には、前，
後両部に位置して、ブラケット３によりローラ４が支持
され、該ローラ４が車体２の上側部を前後方向に延びる
アッパーレール５内を転動し得るようになっている。
【００１４】上記アッパーレール５は、図１及び図２に
示すように、車体２のルーフパネル６の側縁に沿って延
びるサイドルーフレール７よりも室内側に設けられる。
【００１５】詳述すると、サイドルーフレール７はサイ
ドルーフレールアウタ７ａとサイドルーフレールインナ
７ｂとで車体２の前後方向に閉断面で構成され、該アッ
パーレール５は、該サイドルーフレールアウタ７ａとサ
イドルーフレールインナ７ｂを接合する下部溶接フラン
ジ（図中モール８参照）よりも室内側に位置するサイド
ルーフレールインナ７ｂの水平壁部に取り付けられる。
【００１６】図示例では、アッパーレール５の一般部は
サイドルーフレールインナ７ｂにボルト９で結合される
（図２参照）と共に、アッパーレール５の前側は室内側
に屈曲されてブラケット１０を介してサイドルーフレー
ルインナ７ｂに支持されている（図１参照）。
【００１７】上記ブラケット１０は、サイドルーフレー
ルインナ７ｂにはボルト１１で結合されると共にアッパ
ーレール５には溶接で結合される。
【００１８】上記サイドルーフレールインナ７ｂの垂直
壁部には、上記アッパーレール５を覆い隠すようにカバ
ー１２がボルト１３で取り付けられている。
【００１９】また、上記サイドルーフレールアウタ７ａ
とサイドルーフレールインナ７ｂを接合する上部溶接フ
ランジにはルーフパネル６の側縁部がスポットガン１４
を用いて溶接され、当該側縁部の表面に図示しないモー
ルが貼設されるようになっている。
【００２０】尚、図中１５はリヤドア１と車体２側との
シールを行うウェザーストリップで、サイドルーフレー
ルアウタ７ａの下部にシール面を設定している。
【００２１】このように本実施例では、アッパーレール
５を、サイドルーフレールアウタ７ａとサイドルーフレ
ールインナ７ｂを接合する下部溶接フランジよりも車体
内側に設けたので、アッパーレール５の前側が室内側に
屈曲した部位においても、ブラケット１０を用いること
で、サイドルーフレール７の断面を変化させる必要がな
くなる。
【００２２】これにより、前面，側面衝突時に要求され
るサイドルーフレール７の強度が向上すると共に操縦安
定性で要求されるサイドルーフレールアウタ７ａの剛性
も向上する。
【００２３】また、サイドルーフレール７の形状が、車
幅方向に出入りしないため、リヤドア１が開かれた時の
外観見栄えが向上する。
【００２４】また、サイドルーフレールアウタ７ａの下
部にシール面を設定して所謂アウタシール化が達成され
るため、アッパーレール５部に風やゴミ，ホコリが侵入
するのを防ぐことができ、風きり音の低減とリヤドア１
の転動フィーリングの悪化を回避することができる。
【００２５】また、サイドルーフレール７の一部が室内
側へ大きく打ち込まれる形状にならないので、上記サイ
ドルーフレールアウタ７ａとサイドルーフレールインナ
７ｂを接合する上部溶接フランジにルーフパネル６の側
縁部をスポットガン１４を用いて容易に溶接でき、所謂
ルーフモール構造を簡単に達成できる。
【００２６】サイドルーフレールインナ７ｂの垂直壁部
に、上記アッパーレール５を覆い隠すようにカバー１２
を取り付けたので、車室側とアッパーレール５側を外観
や構造上において効果的に遮断できる。
【００２７】尚、本発明は上記実施例に限定されず、本
発明の要旨を逸脱しない範囲で、各部材の形状，材質変
更等各種変更が可能であることは言うまでもない。
【００２８】
【発明の効果】以上説明したように請求項１の発明によ
れば、スライドドアを前後方向に開閉自在にガイドする
アッパーレールを、ルーフ側部の車体前後に延びるサイ
ドルーフレールよりも室内側に設けたので、サイドルー
フレールの断面急変を回避すると共にアウタシール化を
図ることができ、サイドルーフレールの強度，剛性向上
が図れると共に、風きり音の低減とスライドドアの転動
フィーリングの向上が図れる。
【００２９】また、請求項２の発明によれば、サイドル
ーフレールアウタとサイドルーフレールインナを接合す
る下部溶接フランジよりも車体内側にアッパーレールを
設けたので、請求項１の発明と同様の作用，効果をより
具体的な手段で得ることができる。
【００３０】また、請求項３の発明によれば、アッパー
レールの室内側にカバーを設けたので、アッパーレール
と車室とを効果的に遮断できる。
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の一実施例を示すアッパーレール前側部
で図３のＡ−Ａ線断面図である。
【図２】同じくアッパーレール一般部で図３のＢ−Ｂ線
断面図である。
【図３】スライドドアを備えた車両の斜視図である。
【図４】従来のアッパーレール一般部の断面図である。
【図５】同じくアッパーレール前側部の断面図である。
【符号の説明】
１ リヤドア ２ 車体 ４ ローラ ５ アッパーレール ６ ルーフパネル ７ サイドルーフレール ７ａ サイドルーフレールアウタ ７ｂ サイドルーフレールインナ １２ カバー １５ ウェザーストリップ

Claims (3)

    【特許請求の範囲】
  1. 【請求項１】 スライドドアを備えた自動車のルーフ側
    部構造において、スライドドアを前後方向に開閉自在に
    ガイドするアッパーレールが、ルーフ側部の車体前後に
    延びるサイドルーフレールよりも室内側に設けられてい
    ることを特徴とする車体構造。
  2. 【請求項２】 上記サイドルーフレールが少なくともサ
    イドルーフレールアウタとサイドルーフレールインナに
    より構成され、上記サイドルーフレールアウタと上記サ
    イドルーフレールインナを接合する下部溶接フランジよ
    りも車体内側に上記アッパーレールが設けられているこ
    とを特徴とする請求項１に記載の車体構造。
  3. 【請求項３】 上記アッパーレールの室内側にカバーを
    設けたことを特徴とする請求項１又は２に記載の車体構
    造。
JP9265639A 1997-09-30 1997-09-30 車体構造 Pending JPH1199961A (ja)

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