JPH0999862A - 車体ルーフの補強材取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 ルーフに大きい負荷が与えられた場合でも、
ガイドレールに支承されたドアによるドア開口の開閉が
精度よく行われるようにする。 【解決手段】 ルーフ３の左右方向の各側部４とこれら
各側部４の下面側に沿って延びるルーフサイドレール１
０とを結合させる。上記ルーフ３の下面に沿い左右方向
に延びてこのルーフ３を支持する補強材２１を設ける。
上記ルーフ３の側部４の端縁５側から下方に向って延び
る側壁７にドア開口１５を形成する。このドア開口１５
の上縁部１６近傍に前後方向に延びるガイドレール１８
を設ける。上記ガイドレール１８を、左右方向で上記ル
ーフサイドレール１０とドア開口１５の上縁部１６との
間に配設すると共にこれら両部材１０，１６に支持させ
る。上記補強材２１の長手方向の端部２５を上記ルーフ
サイドレール１０の車室８側の側面に支持させる。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、車体ルーフをその
下面側から支持する補強材を設けた場合におけるこの補
強材の端部の取付構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】自動車の車体には、従来、そのルーフの
左右方向の各側部とこれら各側部の下面側に沿って前後
方向に延びるルーフサイドレールとを結合させ、上記ル
ーフの下面に沿い左右方向に延びてこのルーフを支持す
る補強材を設けたものが多くみられる。

【０００３】一方、ワンボックスカーでは、車体の側部
にスライドドアを設けたものがあり、これには、例え
ば、実公昭５７‐５２３０７号公報で示されるものがあ
る。

【０００４】これによれば、ルーフの側部の端縁側から
下方に向って延びる側壁にドア開口が形成され、このド
ア開口の上縁部近傍に前後方向に延びるガイドレールが
設けられている。このガイドレールに支承されて前、後
に移動自在とされるドアが設けられ、前、後移動した上
記ドアが上記ドア開口を開閉するようになっている。

【０００５】

【発明が解決しようとする課題】ところで、上記従来の
技術において、補強材の長手方向の端部を単にルーフサ
イドレールに支持させると、ルーフに積雪などによる大
きい負荷が与えられたとき、この負荷が上記補強材を介
してルーフサイドレールに伝えられ、このルーフサイド
レールに撓みが生じ、かつ、これに影響されて上記ガイ
ドレールに大きい撓みが生じるおそれがある。そして、
このときには、このガイドレールに支承されたドアによ
るドア開口の開閉に精度上の支障が生じるおそれがあ
る。

【０００６】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、ルーフに大きい負荷が与えられた場合で
も、ガイドレールに支承されたドアによるドア開口の開
閉が精度よく行われるようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を達成するため
の本発明の車体ルーフの補強材取付構造は、ルーフ３の
左右方向の各側部４とこれら各側部４の下面側に沿って
前後方向に延びるルーフサイドレール１０とを結合さ
せ、上記ルーフ３の下面に沿い左右方向に延びてこのル
ーフ３を支持する補強材２１を設け、上記ルーフ３の側
部４の端縁５側から下方に向って延びる側壁７にドア開
口１５を形成し、このドア開口１５の上縁部１６近傍に
前後方向に延びるガイドレール１８を設け、このガイド
レール１８に支承されて前、後に移動自在とされるドア
２０を設け、前、後移動した上記ドア２０が上記ドア開
口１５を開閉するようにした自動車の車体において、上
記ガイドレール１８を、左右方向で上記ルーフサイドレ
ール１０とドア開口１５の上縁部１６との間に配設する
と共にこれら両部材１０，１６に支持させ、上記補強材
２１の長手方向の端部２５を上記ルーフサイドレール１
０の車室８側の側面に支持させたものである。

【０００８】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【０００９】図において、符号１は自動車で、図中矢印
Ｆｒはその前方を示し、下記する左右とは上記自動車１
の車幅方向をいうものとする。

【００１０】上記自動車１の車体２は板金製のワンボッ
クスタイプで、この車体２はその上端部を構成するルー
フ３を有し、このルーフ３の左右各側部４の端縁５はド
リップチャンネルで構成されている。また、上記各端縁
５側からそれぞれ下方に向って延びる側壁７が設けら
れ、上記ルーフ３と各側壁７とで囲まれた内部空間が車
室８とされている。

【００１１】上記ルーフ３の左右方向の各側部４の下面
側に沿って前後方向に延びるルーフサイドレール１０が
設けられ、これら各ルーフサイドレール１０は上記車室
８内に位置している。これら各ルーフサイドレール１０
はそれぞれ左右方向で対面するインナパネル１１とアウ
タパネル１２とで構成され、これらインナパネル１１と
アウタパネル１２はその上縁同士と下縁同士とが接合さ
れると共にスポット溶接（図中、×印、以下同じ）され
て互いに結合されている。これにより、上記ルーフサイ
ドレール１０の正面視の断面形状はほぼ最中状とされ、
十分の強度と剛性とが確保されている。

【００１２】上記ルーフサイドレール１０の正面視の断
面形状において、上記ルーフサイドレール１０の上部１
０ａはほぼ垂直に延び、下部１０ｂは上記上部１０ａの
下端部から車体２の外側方に向うよう折り曲げられ、更
に、上記ルーフサイドレール１０の上端縁１０ｃは左右
方向で車体２の中央側に向けて折り曲げられている。

【００１３】上記ルーフ３の各側部４の端縁５に一端が
スポット溶接され、他端が上記ルーフサイドレール１０
の上端縁１０ｃの上面にスポット溶接される板金製の連
結板１４が設けられている。この連結板１４を介して上
記ルーフ３の各側部４と上記ルーフサイドレール１０と
が互いに強固に結合させられ、これにより、上記ルーフ
３が補強されている。

【００１４】上記側壁７の前後方向の中途部に車体２の
内外を連通させるドア開口１５が形成されている。この
ドア開口１５の上縁部１６の近傍、下縁部１７の近傍、
および上下方向の中途部に対応するドア開口１５の後方
の側壁７の外面にそれぞれ板金製のガイドレール１８が
設けられている。

【００１５】上記各ガイドレール１８に支承されるドア
２０が設けられ、このドア２０は上記各ガイドレール１
８に案内されて前、後に移動自在とされている。図２で
示すように、上記ドア２０を前方に移動させれば、この
ドア２０により上記ドア開口１５が閉じられ、上記ドア
２０を後方に移動させれば、上記ドア開口１５が開かれ
るようになっている。

【００１６】上記ドア開口１５の上縁部１６は上記ルー
フ３の側部４の端縁５で構成されている。上記ドア開口
１５の上縁部１６近傍に設けられたガイドレール１８は
左右方向で上記ルーフサイドレール１０の上部１０ａ
と、ドア開口１５の上縁部１６との間に配設されてい
る。上記ガイドレール１８は上記連結板１４の下面に接
合されてスポット溶接され、これにより、上記ガイドレ
ール１８は上記連結板１４を介し上記ルーフサイドレー
ル１０の上部１０ａと、ドア開口１５の上縁部１６とに
跨ってこれら両部１０ａ，１６により強固に支持されて
いる。

【００１７】上記ルーフ３の下面に沿って左右方向に延
びる板金製の補強材２１が設けられている。この補強材
２１は、その長手方向の中途部を構成して側面視断面が
ほぼＵ字形状をなす補強材本体２２と、この補強材本体
２２の各端部に一端が締結具２３によって着脱自在に締
結され他端が上記補強材本体２２の端部から車体２の外
側方に向って延出される板状の延出材２４とで構成され
ている。この延出材２４の延出端である端部２５は倒立
ほぼＬ字状に折り曲げられてほぼ水平な水平部２５ａ
と、ほぼ垂直な垂直部２５ｂとで構成されている。

【００１８】上記補強材２１の長手方向の端部である上
記端部２５のうちの上記垂直部２５ｂは、上記ルーフサ
イドレール１０の上部１０ａの左右方向における車体２
中央側の側面、つまり、車室８側の側面に直接的に支持
されている。また、上記端部２５のうちの水平部２５ａ
は上記ルーフサイドレール１０の上端縁１０ｃの下面に
直接的に支持されている。この場合、上記端部２５の水
平部２５ａと、垂直部２５ｂとはほぼ９０°異なる方向
の複数カ所（２カ所）で上記ルーフサイドレール１０の
上部１０ａの上記側面と、上端縁１０ｃの下面とに接合
させられて溶接２６，２７されている。

【００１９】上記補強材２１の長手方向の中途部である
補強材本体２２の中途部が、上記ルーフ３の左右方向の
中途部を上方に押し上げるように当接して、上記ルーフ
３を強固に支持している。

【００２０】なお、図１は車体２の左側部についての断
面形状を示したが、右側部はこれと左右対称形をなして
いる。

【００２１】上記した実施の形態によれば、ドア開口１
５の上縁部１６近傍のガイドレール１８は、ルーフサイ
ドレール１０と、ドア開口１５の上縁部１６との間に位
置して、これら両部材１０，１６に跨って支持されてい
る。

【００２２】このため、ルーフ３への負荷が、上記補強
材２１の端部２５を支持させたルーフサイドレール１０
に与えられてこのルーフサイドレール１０が多少撓むと
しても、上記補強材２１の端部２５とガイドレール１８
とは左右方向で離れており、しかも、上記ガイドレール
１８は上記ルーフサイドレール１０だけでなくドア開口
１５の上縁部１６によっても支持されていることから、
上記ルーフサイドレール１０の撓みに影響されて上記ガ
イドレール１８が大きく撓むということは抑制される。

【００２３】また、前記したように補強材２１の端部２
５はほぼ９０°異なる方向の複数カ所でルーフサイドレ
ール１０に溶接２６，２７されているため、ルーフ３か
らの負荷は補強材２１を介しルーフサイドレール１０の
広い範囲に分散されて支持され、つまり、応力集中が防
止されて強固に支持される。また、上記溶接２６，２７
のうちの一方の溶接が剥がれようとすることは他方の溶
接が阻止することとなって、上記溶接は強固となる。よ
って、ルーフサイドレール１０に対する補強材２１の端
部２５の支持は更に強固とされる。

【００２４】また、上記補強材２１の端部２５は、ほぼ
垂直に延びて強度と剛性が高い上部１０ａに対し支持さ
れるため、この支持は極めて強固となる。

【００２５】また、上記ルーフサイドレール１０に対
し、補強材２１の端部２５は直接的に支持されるため、
車体２に組み付けられたルーフサイドレール１０に上記
補強材２１の後付けが可能であり、よって、車体２の成
形の自由度が向上する。また、ルーフサイドレール１０
に対する補強材２１の取り付けの際、この補強材２１の
端部２５はルーフサイドレール１０の上部１０ａの側面
と、上端縁１０ｃの下面とに当接させられるため、この
当接により、補強材２１の左右、上下方向の各位置決め
が容易かつ正確にでき、補強材２１の取り付けの作業性
が向上する。

【００２６】

【発明の効果】本発明によれば、ルーフの左右方向の各
側部とこれら各側部の下面側に沿って前後方向に延びる
ルーフサイドレールとを結合させ、上記ルーフの下面に
沿い左右方向に延びてこのルーフを支持する補強材を設
け、上記ルーフの側部の端縁側から下方に向って延びる
側壁にドア開口を形成し、このドア開口の上縁部近傍に
前後方向に延びるガイドレールを設け、このガイドレー
ルに支承されて前、後に移動自在とされるドアを設け、
前、後移動した上記ドアが上記ドア開口を開閉するよう
にした自動車の車体において、上記ガイドレールを、左
右方向で上記ルーフサイドレールとドア開口の上縁部と
の間に配設すると共にこれら両部材に支持させ、上記補
強材の長手方向の端部を上記ルーフサイドレールの車室
側の側面に支持させてある。

【００２７】このため、ルーフへの負荷が、上記補強材
の端部を支持させたルーフサイドレールに与えられてこ
のルーフサイドレールが多少撓むとしても、上記補強材
の端部とガイドレールとは左右方向で離れており、しか
も、上記ガイドレールは上記ルーフサイドレールだけで
なくドア開口の上縁部によっても支持されていることか
ら、上記ルーフサイドレールの撓みに影響されて上記ガ
イドレールが大きく撓むということは抑制される。

【００２８】よって、ルーフに積雪などによる大きい負
荷が与えられたとしても、これによる上記ガイドレール
の撓みは小さく抑制され、このため、このガイドレール
に支承されたドアによるドア開口の開閉は精度よく行わ
れる。

【図面の簡単な説明】

【図１】図２の１‐１線矢視断面図である。

【図２】自動車の全体側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ ルーフ ４ 側部 ５ 端縁 ７ 側壁 ８ 車室 １０ ルーフサイドレール １５ ドア開口 １６ 上縁部 １８ ガイドレール ２０ ドア ２１ 補強材 ２５ 端部 ２６，２７ 溶接

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 ルーフの左右方向の各側部とこれら各側
   部の下面側に沿って前後方向に延びるルーフサイドレー
   ルとを結合させ、上記ルーフの下面に沿い左右方向に延
   びてこのルーフを支持する補強材を設け、上記ルーフの
   側部の端縁側から下方に向って延びる側壁にドア開口を
   形成し、このドア開口の上縁部近傍に前後方向に延びる
   ガイドレールを設け、このガイドレールに支承されて
   前、後に移動自在とされるドアを設け、前、後移動した
   上記ドアが上記ドア開口を開閉するようにした自動車の
   車体において、 上記ガイドレールを、左右方向で上記ルーフサイドレー
   ルとドア開口の上縁部との間に配設すると共にこれら両
   部材に支持させ、上記補強材の長手方向の端部を上記ル
   ーフサイドレールの車室側の側面に支持させた車体ルー
   フの補強材取付構造。