JPH11192977A - 自動車の車体フレーム補強構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】 【課題】 自動車がその外側方から大きい衝撃力を受け
たときでも、車室が大きくは変形しないようにする。ま
た、上記した車室の変形の防止が、効果的に達成され、
かつ、車体が重くなることを抑制して達成されるように
する。 【解決手段】 車体フレーム３が、前後方向に延びる左
右一対の前サイドフレーム１３，１３と、これら各前サ
イドフレーム１３のそれぞれ外側方に配置されて前後方
向に延びるサイドシル１４と、上記車体フレーム３の各
側部で、車幅方向に延びて上記前サイドフレーム１３と
サイドシル１４とを互いに結合させる前後で複数のクロ
スメンバ１８，２０，３９とを備える。上記車体フレー
ム３の各側部で、上記各クロスメンバ１８，２０，３９
のうち、少なくとも二つ以上のクロスメンバ２０，３９
をそれぞれ補強する補強板４８，４９を設ける。

Description

【発明の詳細な説明】

【０００１】

【発明の属する技術分野】本発明は、前、後サイドフレ
ームやサイドシルを備えた自動車の車体フレームの補強
構造に関するものである。

【０００２】

【従来の技術】従来、自動車の車体下部を構成する車体
フレームには、前後方向に延びる左右一対の前サイドフ
レームと、これら各前サイドフレームのそれぞれ外側方
に配置されて前後方向に延びるサイドシルと、上記車体
フレームの各側部で、車幅方向に延びて上記前サイドフ
レームとサイドシルとを互いに結合させる前後で複数の
クロスメンバとを備えたものがある。

【０００３】そして、自動車の側部に対し、その外側方
から自動車など他の物体が衝突（以下、これを単に「側
突」という）することにより、上記サイドシルがその外
側方から大きい衝撃力を受けるときには、上記各クロス
メンバがそれぞれその軸方向力として上記衝撃力に対抗
し、上記サイドシルが車幅方向で車体内方に向って偏位
するということが防止され、もって、車室の側部の変形
が防止されるようになっている。

【０００４】

【発明が解決しようとする課題】ところで、近時の自動
車の高速化に伴い、上記「側突」による衝撃力は大きく
なりがちである。そこで、上記サイドシルがその外側方
から大きい衝撃力を受けたときでも、上記各クロスメン
バが大きくは屈曲しないようにさせて、車室の変形をよ
り確実に防止させることが望まれている。

【０００５】本発明は、上記のような事情に注目してな
されたもので、自動車がその外側方から大きい衝撃力を
受けたときでも、車室が大きくは変形しないようにする
ことを課題とする。

【０００６】また、上記した車室の変形の防止が、効果
的に達成され、かつ、車体が重くなることを抑制して達
成されるようにすることを課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するため
の本発明の自動車の車体フレーム補強構造は、次の如く
である。

【０００８】請求項１の発明は、車体フレーム３が、前
後方向に延びる左右一対の前サイドフレーム１３，１３
と、これら各前サイドフレーム１３のそれぞれ外側方に
配置されて前後方向に延びるサイドシル１４と、上記車
体フレーム３の各側部で、車幅方向に延びて上記前サイ
ドフレーム１３とサイドシル１４とを互いに結合させる
前後で複数のクロスメンバ１８，２０，３９とを備えた
自動車１において、

【０００９】上記車体フレーム３の各側部で、上記各ク
ロスメンバ１８，２０，３９のうち、少なくとも二つ以
上のクロスメンバ２０，３９をそれぞれ補強する補強板
４８，４９を設けたものである。

【００１０】請求項２の発明は、車体フレーム３が、前
後方向に延びる左右一対の前サイドフレーム１３と、こ
れら各前サイドフレーム１３のそれぞれ外側方に配置さ
れて前後方向に延びるサイドシル１４と、上記車体フレ
ーム３の各側部で、車幅方向に延びて上記前サイドフレ
ーム１３とサイドシル１４のそれぞれ前後方向の各中途
部を互いに結合させる断面がほぼＵ字形状の中途部クロ
スメンバ３９とを備えた自動車において、

【００１１】上記中途部クロスメンバ３９の内部を仕切
るように補強板４９を設け、この補強板４９を上記中途
部クロスメンバ３９の各内面に結合させたものである。

【００１２】請求項３の発明は、車体フレーム３が、前
後方向に延びる左右一対の前サイドフレーム１３と、こ
れら各前サイドフレーム１３のそれぞれ外側方に配置さ
れて前後方向に延びるサイドシル１４と、これら各サイ
ドシル１４の後方に位置して前後方向に延びその前端部
が上記サイドシル１４の後端部に結合させられる後サイ
ドフレーム１５と、上記各サイドシル１４の後端部と後
サイドフレーム１５の前端部との左右各結合部１９を互
いに結合させる後クロスメンバ２０とを備えた自動車に
おいて、

【００１３】上記車体フレーム３の各側部で、上記前サ
イドフレーム１３とサイドシル１４との間に対し前後方
向で対応する上記後クロスメンバ２０の部分を補強する
補強板４８を設け、

【００１４】上記補強板４８の外側端部を上記サイドシ
ル１４の後端部と、上記後サイドフレーム１５の前端部
とにそれぞれ結合させたものである。

【００１５】請求項４の発明は、請求項１の発明に加え
て、上記クロスメンバ１８，２０，３９のうち、上記前
サイドフレーム１３とサイドシル１４のそれぞれ前後方
向の各中途部を互いに結合させる中途部クロスメンバ３
９を、その断面がほぼＵ字形状となるよう形成した自動
車において、

【００１６】上記中途部クロスメンバ３９の内部を仕切
るように補強板４９を設け、この補強板４９を上記中途
部クロスメンバ３９の各内面に結合させたものである。

【００１７】請求項５の発明は、請求項１、もしくは４
の発明に加えて、上記各サイドシル１４の後方に位置し
て前後方向に延びその前端部が上記サイドシル１４の後
端部に結合させられる後サイドフレーム１５と、上記各
サイドシル１４の後端部と後サイドフレーム１５の前端
部との左右各結合部１９を互いに結合させる後クロスメ
ンバ２０とを備えた自動車において、

【００１８】上記車体フレーム３の各側部で、上記前サ
イドフレーム１３とサイドシル１４との間に対し前後方
向で対応する上記後クロスメンバ２０の部分を補強する
補強板４８を設け、

【００１９】上記補強板４８の外側端部を上記サイドシ
ル１４の後端部と、上記後サイドフレーム１５の前端部
とにそれぞれ結合させたものである。

【００２０】

【発明の実施の形態】以下、本発明の実施の形態を図面
により説明する。

【００２１】図において、符号１は自動車で、矢印Ｆｒ
はその前方を示している。

【００２２】上記自動車１の車体２は板金製の車体フレ
ーム３と、この車体フレーム３に支持される板金製の車
体本体４と、上記車体フレーム３の前部に支持されるサ
ブフレーム５とを備え、このサブフレーム５に懸架され
た左右前車輪７と、上記車体フレーム３の後部に懸架さ
れた左右後車輪８，８とで、上記車体２が走行面９上に
支持されている。

【００２３】上記車体フレーム３は、車体２の車幅方向
の車体中央１２を基準としてほぼ左右対称形とされてい
る。上記車体フレーム３は、上記車体中央１２を挟んで
前後方向に延びる左右一対の前サイドフレーム１３，１
３と、これら前サイドフレーム１３，１３のそれぞれ外
側方に配置され、かつ、車体２の左右各側部でそれぞれ
上記前車輪７と後車輪８との間に配置されるサイドシル
１４と、これら各サイドシル１４の後端部からそれぞれ
後方に延びてその前端部が上記サイドシル１４の後端部
にスポット溶接Ｓ等により結合させられる後サイドフレ
ーム１５とを備えている。以下、「結合」とは、スポッ
ト溶接Ｓによるものとする。

【００２４】上記各前サイドフレーム１３の前端部を互
いに結合させるクロスメンバ１７と、上記各前サイドフ
レーム１３の前後方向の中途部とこれに車幅方向で対応
する上記各サイドシル１４の前端部とを互いに結合させ
る前クロスメンバ１８と、上記各サイドシル１４の後端
部と後サイドフレーム１５の前端部との左右各結合部１
９とを互いに結合させる後クロスメンバ２０と、上記各
後サイドフレーム１５を互いに結合させる前後に複数の
他のクロスメンバ２１とが設けられ、これら各クロスメ
ンバはそれぞれ車幅方向に延びている。なお、上記前ク
ロスメンバ１８は断面が箱形をなしてトルクボックスも
しくはアウトリガーといわれるものである。

【００２５】上記車体本体４の下部を構成する前フロア
パネル２３と後フロアパネル２４とが前後に並設され、
これら前フロアパネル２３と後フロアパネル２４は上記
前サイドフレーム１３、後サイドフレーム１５、前クロ
スメンバ１８、結合部１９、後クロスメンバ２０、およ
び他のクロスメンバ２１の各上面に載置されて、これら
にそれぞれ結合させられている。また、上記前フロアパ
ネル２３と後フロアパネル２４の各対向縁も互いに結合
させられると共に、その左右各側端縁が上記サイドシル
１４の内側面に結合させられている。

【００２６】上記サイドシル１４とこれに対応する前フ
ロアパネル２３の端縁部とに跨るように補強板２５が設
けられ、この補強板２５は上記サイドシル１４と前フロ
アパネル２３の端縁部とにそれぞれスポット溶接Ｓによ
り結合させられ、上記補強板２５により、上記サイドシ
ル１４が十分に補強されている。また、上記各前サイド
フレーム１３の後端部と後クロスメンバ２０とは前後方
向で少し離れているが、これらは間接的ではあるが上記
前フロアパネル２３を介して互いに強固に結合させられ
ている。なお、上記各前サイドフレーム１３の後端部と
後クロスメンバ２０とは、これらを上下に重なり合うよ
うにするなどして互いにより直接的に結合させてもよ
い。

【００２７】上記車体本体４は、上記車体フレーム３の
左右各側部から上方に向って突出するフロントピラー２
６、センタピラー２７およびリヤピラー２８を有し、こ
れらにルーフパネル２９が支持され、これらの内部が車
室３０とされている。

【００２８】上記車室３０の前部にはハンドル３２が操
向自在に支承され、このハンドル３２よりも後側におけ
る車室３０の部分には、それぞれシート支持手段３３を
介して左右一対のシート３４が前フロアパネル２３上に
支持され、上記各シート支持手段３３はそれぞれ左右一
対のシートレール３５，３５により構成されている。ま
た、上記後フロアパネル２４上にも左右一対の他のシー
ト３６が支持されている。また、上記した前側の左右シ
ート３４，３４の間で、前フロアパネル２３の車体中央
１２の部分には上方に向って膨出し、かつ、前後方向に
延びるトンネル３７が形成され、このトンネル３７は強
度と剛性の大きい部分となっている。

【００２９】図１〜４において、上記各サイドシル１４
の前後方向の各中途部を互いに結合させると共に、上記
車体フレーム３の各側部で、これら各中途部と上記前サ
イドフレーム１３の前後方向の各中途部とを互いに結合
させる中途部クロスメンバ３９が設けられている。この
中途部クロスメンバ３９は車幅方向に延び、上記前フロ
アパネル２３の各側部の上面に結合される左右一対の側
部メンバ４０，４０と、これら側部メンバ４０，４０に
車幅方向で列設されるように上記トンネル３７の内部に
配置されて、このトンネル３７に結合させられる中央部
メンバ４１とを有し、上記側部メンバ４０の各外側端部
が上記サイドシル１４の前後方向の中途部に結合させら
れている。

【００３０】上記中途部クロスメンバ３９の各側部メン
バ４０は、それぞれ長尺の一枚の板金材をプレスするこ
とにより成形されたもので、車幅方向に延びる天井板４
３と、この天井板４３の前後各端縁から下方に向って延
出する前後一対の側板４４，４４と、これら各側板４４
の下端縁から前方、もしくは後方に向って一体的に延出
する外向きフランジ４５とを有し、その長手方向の各断
面がほぼ倒立Ｕ字形状をなしている。なお、この中途部
クロスメンバ３９の断面における開口を閉じて上記各外
向きフランジ４５にスポット溶接Ｓにより結合させられ
る他の板材を設けてもよい。

【００３１】上記車体フレーム３の各側部で、上記各ク
ロスメンバ１８，２０，３９のうち、少なくとも二つ以
上のクロスメンバをそれぞれ補強する板金製の補強板４
８，４９（図面の理解のため、便宜上、梨地模様で示し
てある）が設けられる。より具体的には、上記中途部ク
ロスメンバ３９の側部メンバ４０と、後クロスメンバ２
０の側部とに上記した補強板４８，４９が設けられてい
る。

【００３２】上記の場合、「側突」により、特に直接的
に衝撃力を大きく受け易い上記サイドシル１４は前記し
たように補強板２５で補強されており、また、上記サイ
ドシル１４を上記前サイドフレーム１３に支持させて上
記「側突」の衝撃力を軸方向力として受ける各後クロス
メンバ２０と中途部クロスメンバ３９とは、それぞれ上
記したように各補強板４８，４９によって補強されてい
る。このため、前サイドフレーム１３、サイドシル１
４、後クロスメンバ２０および中途部クロスメンバ３９
とによって、上記「側突」による衝撃力に効果的に対抗
できる強固な矩形枠組体が形成され、上記衝撃力によ
り、上記サイドシル１４や各クロスメンバ２０，３９が
屈曲させられるということはより確実に防止される。

【００３３】よって、自動車１がその外側方から大きい
衝撃力を受けたときでも、車室３０が大きく変形するこ
とは防止される。なお、上記前クロスメンバ１８にも補
強板を設けて、これを補強させてもよい。

【００３４】図１、５、６において、上記車体フレーム
３の各側部で、上記前サイドフレーム１３とサイドシル
１４との間に対し前後方向で対応する上記後クロスメン
バ２０の部分を補強する補強板４８が設けられている。
また、この補強板４８の外側端部は上記サイドシル１４
の後端部と、上記後サイドフレーム１５の前端部とにそ
れぞれスポット溶接Ｓにより結合させられている。

【００３５】ここで、上記「側突」により、上記サイド
シル１４や後サイドフレーム１５が衝撃力を受けたと
き、この衝撃力は上記結合部１９を介し後クロスメンバ
２０の上記部分に集中する傾向となるが、この後クロス
メンバ２０の上記部分は上記したように補強板４８によ
り補強されているため、上記衝撃力に十分に対抗できる
こととなり、上記後クロスメンバ２０が屈曲させられる
ことはより確実に防止される。

【００３６】よって、自動車１がその外側方から大きい
衝撃力を受けたときでも、車室３０が大きく変形するこ
とは防止される。

【００３７】しかも、上記したように、結合部１９で、
サイドシル１４と後サイドフレーム１５とは補強板４８
により互いに結合させられてこの結合強度が向上させら
れることとなるため、上記サイドシル１４と後サイドフ
レーム１５の両メンバのうちの一方のメンバへの衝撃力
は他方のメンバでも強固に支持されることとなり、よっ
て、これらサイドシル１４や後サイドフレーム１５の車
幅方向での内側方への屈曲もより確実に防止される。

【００３８】よって、上記衝撃力で、車室３０が変形す
るということは更に確実に防止される。

【００３９】また、上記したように、結合部１９におけ
るサイドシル１４と後サイドフレーム１５との結合強度
が上記補強板４８により向上させられることから、後車
輪８などから後サイドフレーム１５に与えられる外力
は、上記サイドシル１４や後クロスメンバ２０によって
も強固に支持されることとなり、よって、車体２に振動
が生じるというような強度上の問題の発生が防止され
る。

【００４０】図１〜４において、上記各中途部クロスメ
ンバ３９の各側部メンバ４０にはそれぞれ、その長手方
向の各内部を仕切るように前記した補強板４９，４９が
複数設けられており、これら各補強板４９は、その外縁
が上記側部メンバ４０の各内面に結合させられてバルク
ヘッドとされている。

【００４１】このため、上記「側突」による衝撃力が上
記サイドシル１４を介し上記中途部クロスメンバ３９に
その軸方向力として作用するとき、この中途部クロスメ
ンバ３９はその断面形状が変化しながら屈曲しようとす
るが、このような中途部クロスメンバ３９の断面形状の
変化は上記補強板４９によって防止され、つまり、上記
中途部クロスメンバ３９が屈曲させられることはより確
実に防止される。

【００４２】よって、自動車１がその外側方から大きい
衝撃力を受けたときでも、車室３０が大きく変形するこ
とは防止される。

【００４３】しかも、上記補強板４９は、上記中途部ク
ロスメンバ３９に単にその長手方向の全体にわたり設け
たものではなく、バルクヘッドとして結合させたもので
あり、これは上記中途部クロスメンバ３９の断面形状の
変化を効果的に防止させるものであることから、上記し
たように、補強板４９によって中途部クロスメンバ３９
の屈曲が効果的に防止されると共に、この効果は、軽い
材料で達成され、つまり、車体２が重くなることを抑制
して達成される。

【００４４】前記シート支持手段３３の各シートレール
３５は、上記トンネル３７と中途部クロスメンバ３９と
に支持され、つまり、上記シート３４は、それぞれ強度
の大きい上記トンネル３７と中途部クロスメンバ３９と
に上記シート支持手段３３を介し強固に支持されてい
る。

【００４５】このため、上記トンネル３７と中途部クロ
スメンバ３９とが「側突」などに基づく衝撃力に対抗し
て、上記シート３４を設けた車室３０の部分の変形がよ
り確実に防止される。

【００４６】

【発明の効果】本発明による効果は、次の如くである。

【００４７】請求項１の発明は、車体フレームが、前後
方向に延びる左右一対の前サイドフレームと、これら各
前サイドフレームのそれぞれ外側方に配置されて前後方
向に延びるサイドシルと、上記車体フレームの各側部
で、車幅方向に延びて上記前サイドフレームとサイドシ
ルとを互いに結合させる前後で複数のクロスメンバとを
備えた自動車において、

【００４８】上記車体フレームの各側部で、上記各クロ
スメンバのうち、少なくとも二つ以上のクロスメンバを
それぞれ補強する補強板を設けてある。

【００４９】このため、「側突」による衝撃力を軸方向
力として受ける各クロスメンバがそれぞれ補強板によっ
て補強されることから、これら前サイドフレーム、サイ
ドシル、および上記補強された両クロスメンバとによっ
て、上記「側突」による衝撃力に効果的に対抗できる強
固な矩形枠組体が形成され、上記衝撃力により、上記各
クロスメンバが屈曲させられるということはより確実に
防止される。

【００５０】よって、自動車がその外側方から大きい衝
撃力を受けたときでも、車室が大きく変形することは防
止される。

【００５１】請求項２の発明は、車体フレームが、前後
方向に延びる左右一対の前サイドフレームと、これら各
前サイドフレームのそれぞれ外側方に配置されて前後方
向に延びるサイドシルと、上記車体フレームの各側部
で、車幅方向に延びて上記前サイドフレームとサイドシ
ルのそれぞれ前後方向の各中途部を互いに結合させる断
面がほぼＵ字形状の中途部クロスメンバとを備えた自動
車において、

【００５２】上記中途部クロスメンバの内部を仕切るよ
うに補強板を設け、この補強板を上記中途部クロスメン
バの各内面に結合させてある。

【００５３】このため、「側突」による衝撃力が上記サ
イドシルを介し上記中途部クロスメンバにその軸方向力
として作用するとき、この中途部クロスメンバはその断
面形状が変化しながら屈曲しようとするが、このような
中途部クロスメンバの断面形状の変化は上記補強板によ
って防止され、つまり、上記中途部クロスメンバが屈曲
させられることはより確実に防止される。

【００５４】よって、自動車がその外側方から大きい衝
撃力を受けたときでも、車室が大きく変形することは防
止される。

【００５５】しかも、上記補強板は、上記中途部クロス
メンバに単にその長手方向の全体にわたり設けたもので
はなく、バルクヘッドとして結合させたものであり、こ
れは上記中途部クロスメンバの断面形状の変化を効果的
に防止させるものであることから、上記したように、補
強板によって中途部クロスメンバの屈曲が効果的に防止
されると共に、この効果は、軽い材料で達成され、つま
り、車体が重くなることを抑制して達成される。

【００５６】請求項３の発明は、車体フレームが、前後
方向に延びる左右一対の前サイドフレームと、これら各
前サイドフレームのそれぞれ外側方に配置されて前後方
向に延びるサイドシルと、これら各サイドシルの後方に
位置して前後方向に延びその前端部が上記サイドシルの
後端部に結合させられる後サイドフレームと、上記各サ
イドシルの後端部と後サイドフレームの前端部との左右
各結合部を互いに結合させる後クロスメンバとを備えた
自動車において、

【００５７】上記車体フレームの各側部で、上記前サイ
ドフレームとサイドシルとの間に対し前後方向で対応す
る上記後クロスメンバの部分を補強する補強板を設け、

【００５８】上記補強板の外側端部を上記サイドシルの
後端部と、上記後サイドフレームの前端部とにそれぞれ
結合させてあり、次の効果が生じる。

【００５９】即ち、上記「側突」により、上記サイドシ
ルや後サイドフレームが衝撃力を受けたとき、この衝撃
力は上記結合部を介し後クロスメンバの上記部分に集中
する傾向となるが、この後クロスメンバの上記部分は上
記したように補強板により補強されているため、上記衝
撃力に十分に対抗できることとなり、上記後クロスメン
バが屈曲させられることはより確実に防止される。

【００６０】よって、自動車がその外側方から大きい衝
撃力を受けたときでも、車室が大きく変形することは防
止される。

【００６１】しかも、上記したように、結合部で、サイ
ドシルと後サイドフレームとは補強板により互いに結合
させられてこの結合強度が向上させられることとなるた
め、上記サイドシルと後サイドフレームの両メンバのう
ちの一方のメンバへの衝撃力は他方のメンバでも強固に
支持されることとなり、よって、これらサイドシルや後
サイドフレームの車幅方向での内側方への屈曲もより確
実に防止される。

【００６２】よって、上記衝撃力で、車室が変形すると
いうことは更に確実に防止される。

【００６３】また、上記したように、結合部におけるサ
イドシルと後サイドフレームとの結合強度が上記補強板
により向上させられることから、後車輪などから後サイ
ドフレームに与えられる外力は、上記サイドシルや後ク
ロスメンバによっても強固に支持されることとなり、よ
って、車体に振動が生じるというような強度上の問題の
発生が防止される。

【００６４】請求項４の発明は、上記クロスメンバのう
ち、上記前サイドフレームとサイドシルのそれぞれ前後
方向の各中途部を互いに結合させる中途部クロスメンバ
を、その断面がほぼＵ字形状となるよう形成した自動車
において、

【００６５】上記中途部クロスメンバの内部を仕切るよ
うに補強板を設け、この補強板を上記中途部クロスメン
バの各内面に結合させてある。

【００６６】このため、前記請求項１、２に基づく効果
が同時に得られることとなる。

【００６７】請求項５の発明は、上記各サイドシルの後
方に位置して前後方向に延びその前端部が上記サイドシ
ルの後端部に結合させられる後サイドフレームと、上記
各サイドシルの後端部と後サイドフレームの前端部との
左右各結合部を互いに結合させる後クロスメンバとを備
えた自動車において、

【００６８】上記車体フレームの各側部で、上記前サイ
ドフレームとサイドシルとの間に対し前後方向で対応す
る上記後クロスメンバの部分を補強する補強板を設け、

【００６９】上記補強板の外側端部を上記サイドシルの
後端部と、上記後サイドフレームの前端部とにそれぞれ
結合させてある。

【００７０】このため、前記請求項１、２、３に基づく
効果が同時に得られることとなる。

【図面の簡単な説明】

【図１】自動車の車体の平面図である。

【図２】自動車の車体の側面図である。

【図３】図１の３‐３線矢視断面図である。

【図４】図３の４‐４線矢視断面図である。

【図５】図１の５‐５線矢視断面図である。

【図６】図５の６‐６線矢視断面図である。

【符号の説明】

１ 自動車 ２ 車体 ３ 車体フレーム ４ 車体本体 １２ 車体中央 １３ 前サイドフレーム １４ サイドシル １５ 後サイドフレーム １８ 前クロスメンバ １９ 結合部 ２０ 後クロスメンバ ２３ 前フロアパネル ２４ 後フロアパネル ２５ 補強板 ３０ 車室 ３３ シート支持手段 ３４ シート ３９ 中途部クロスメンバ ４８ 補強板 ４９ 補強板

Claims (5)

【特許請求の範囲】
1. 【請求項１】 車体フレームが、前後方向に延びる左右
   一対の前サイドフレームと、これら各前サイドフレーム
   のそれぞれ外側方に配置されて前後方向に延びるサイド
   シルと、上記車体フレームの各側部で、車幅方向に延び
   て上記前サイドフレームとサイドシルとを互いに結合さ
   せる前後で複数のクロスメンバとを備えた自動車におい
   て、 上記車体フレームの各側部で、上記各クロスメンバのう
   ち、少なくとも二つ以上のクロスメンバをそれぞれ補強
   する補強板を設けた自動車の車体フレーム補強構造。
2. 【請求項２】 車体フレームが、前後方向に延びる左右
   一対の前サイドフレームと、これら各前サイドフレーム
   のそれぞれ外側方に配置されて前後方向に延びるサイド
   シルと、上記車体フレームの各側部で、車幅方向に延び
   て上記前サイドフレームとサイドシルのそれぞれ前後方
   向の各中途部を互いに結合させる断面がほぼＵ字形状の
   中途部クロスメンバとを備えた自動車において、 上記中途部クロスメンバの内部を仕切るように補強板を
   設け、この補強板を上記中途部クロスメンバの各内面に
   結合させた自動車の車体フレーム補強構造。
3. 【請求項３】 車体フレームが、前後方向に延びる左右
   一対の前サイドフレームと、これら各前サイドフレーム
   のそれぞれ外側方に配置されて前後方向に延びるサイド
   シルと、これら各サイドシルの後方に位置して前後方向
   に延びその前端部が上記サイドシルの後端部に結合させ
   られる後サイドフレームと、上記各サイドシルの後端部
   と後サイドフレームの前端部との左右各結合部を互いに
   結合させる後クロスメンバとを備えた自動車において、 上記車体フレームの各側部で、上記前サイドフレームと
   サイドシルとの間に対し前後方向で対応する上記後クロ
   スメンバの部分を補強する補強板を設け、 上記補強板の外側端部を上記サイドシルの後端部と、上
   記後サイドフレームの前端部とにそれぞれ結合させた自
   動車の車体フレーム補強構造。
4. 【請求項４】 上記クロスメンバのうち、上記前サイド
   フレームとサイドシルのそれぞれ前後方向の各中途部を
   互いに結合させる中途部クロスメンバを、その断面がほ
   ぼＵ字形状となるよう形成した自動車において、 上記中途部クロスメンバの内部を仕切るように補強板を
   設け、この補強板を上記中途部クロスメンバの各内面に
   結合させた請求項１に記載の自動車の車体フレーム補強
   構造。
5. 【請求項５】 上記各サイドシルの後方に位置して前後
   方向に延びその前端部が上記サイドシルの後端部に結合
   させられる後サイドフレームと、上記各サイドシルの後
   端部と後サイドフレームの前端部との左右各結合部を互
   いに結合させる後クロスメンバとを備えた自動車におい
   て、 上記車体フレームの各側部で、上記前サイドフレームと
   サイドシルとの間に対し前後方向で対応する上記後クロ
   スメンバの部分を補強する補強板を設け、 上記補強板の外側端部を上記サイドシルの後端部と、上
   記後サイドフレームの前端部とにそれぞれ結合させた請
   求項１、もしくは４に記載の自動車の車体フレーム補強
   構造。