JP2004338581A - 車両の下部車体構造 - Google Patents

Abstract

【課題】トンネル部の車室内側上端に上部トンネルメンバを設け、さらにトンネル部の車室外側下部に下部トンネルメンバを設けることにより、上部トンネルメンバと下部トンネルメンバとの上下ツイン構造のバックボーンを構成して、これにより車体の下部の剛性が向上し、軽量な構造でありながらも、安全性と操縦安定性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供。
【解決手段】フロアパネル２の車幅方向中央に車室内方向に凸設されて前後方向に延びるトンネル部６を備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネル部６の車室内側上端には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びて閉断面２０を形成する上部トンネルメンバ１９が設けられ、上記トンネル部６の車室外側下部には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びて閉断面２４を形成する下部トンネルメンバ２５が設けられたことを特徴とする。
【選択図】 図５

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、フロアパネルの車幅方向中央に車室内方向に凸設されて車両の前後方向に延びるトンネル部を備えたような車両の下部車体構造に関する。
【０００２】
【従来の技術】
従来、上述例の下部車体構造としては次のような構造がある。
すなわち、フロアパネルの車幅方向中央に車室内方向に凸設されて車両の前後方向に延びるトンネル部を備えると共に、このトンネル部の車室内側上端には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて、トンネル部との間で閉断面を形成する上部トンネルメンバ（メイン補強メンバ参照）が設けられたものである（特許文献１参照）。
【０００３】
【特許文献１】
特開２０００−２３８６６７号公報。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
上述の従来公報に開示されたようにトンネル部の上部に車両の前後方向に延びる上部トンネルメンバを設け、この上部トンネルメンバとトンネル部との間に同方向に延びる閉断面を形成すると、車体剛性の向上を図ることができるが、未だ充分ではなかった。
【０００５】
そこで、この発明は、トンネル部の車室内側上端に、該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する上部トンネルメンバを設け、さらにトンネル部の車室外側下部に、該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する下部トンネルメンバを設けることにより、下部トンネルメンバでトンネル部の下部を閉じて、トンネル部を閉断面化することができ、上部トンネルメンバと下部トンネルメンバとの上下ツイン構造のバックボーンを構成して、これにより車体の下部の剛性が向上し、軽量な構造でありながらも、安全性と操縦安定性の向上を図ることができる車両の下部車体構造の提供を目的とする。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
この発明による車両の下部車体構造は、フロアパネルの車幅方向中央に車室内方向に凸設されて前後方向に延びるトンネル部を備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネル部の車室内側上端には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する上部トンネルメンバが設けられ、上記トンネル部の車室外側下部には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する下部トンネルメンバが設けられたものである。
【０００７】
上記構成によれば、下部トンネルメンバでトンネル部の下部を閉じて、トンネル部を閉断面化することができ、上部トンネルメンバと下部トンネルメンバとの上下ツイン構造のバックボーンを構成することができる。この結果、車体の下部の剛性が向上し、軽量な構造でありながらも、安全性と操縦安定性および車両の応答性の向上を図ることができ、とくにオープンカー、かつスポーツカーに対して有効な下部車体構造となる。
【０００８】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの前端を、フロアパネルの下部に沿って前後方向に一対で延びるフロアフレームに接続したものである。
上記構成によれば、フロアフレームと下部トンネルメンバとの両者で荷物を共用して受けることができるので、下部車体剛性がさらに向上する。
【０００９】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの前端を二股状に分岐させて上記フロアフレームに接続したものである。
上記構成によれば、二股状に分岐させた下部トンネルメンバの前端を左右のフロアフレームに接続したので、車体全体のねじり剛性が向上する。
【００１０】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの二股状前端部を車幅方向に接続するクロスメンバを設けたものである。
上記構成によれば、下部トンネルメンバの二股状前端部をクロスメンバで接続したので、車体剛性がさらに向上する。
【００１１】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの後端を、車体後部を一対で前後方向に延びるリヤサイドフレームに接続したものである。
上記構成によれば、下部トンネルメンバ後端のリヤサイドフレームとの接続構造により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００１２】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの後端を二股状に分岐させて上記リヤサイドフレームに接続したものである。
上記構成によれば、二股状に分岐させた下部トンネルメンバの後端を左右のリヤサイドフレームに接続したので、車体全体のねじり剛性がさらに向上すると共に、リヤサスペンションの支持剛性の向上を図ることができる。
【００１３】
この発明の一実施態様においては、上記上部トンネルメンバの前端はダッシュパネルに接合されると共に、上部トンネルメンバの後端はリヤバルクヘッドに接合されたものである。
【００１４】
上記構成によれば、上部トンネルメンバがダッシュパネルおよびリヤバルクヘッドに接合されているので、この上部トンネルメンバと上述の下部トンネルメンバとの相乗効果により、車体剛性がさらに向上する。
【００１５】
この発明の一実施態様においては、上記上部トンネルメンバの後端は二股状に分岐されて後方に延び、リヤサイドフレームに接続されたものである。
上記構成によれば、二股状に分岐させた上部トンネルメンバの後端を左右のリヤサイドフレームに接続したので、リヤサスペンションの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００１６】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバは取付け部材により取外し可能に取付けられたものである。
上記構成によれば、車両をＦＲ（フロント・エンジン・リヤドライブ、前部機関後輪駆動）に設定すると、トンネル部内にはプロペラシャフトが配設されるが、この場合、下部トンネルメンバを後付けすることができ、またプロペラシャフトのメンテナンス時には該下部トンネルメンバを取外すことができるので、組付け性とサービス性との両立を図ることができる。
【００１７】
この発明の一実施態様においては、上記下部トンネルメンバの前側配設部に対応して左右一対のフロアフレームを車体中央側に近接配置し、上記下部トンネルメンバの前端をフロアフレームの下部に接続したものである。
上記構成によれば、フロアフレームを車体中央側（詳しくは車幅方向中央側）に近接配設する特異な構造により、車体剛性の強化を図ることができる。
【００１８】
【実施例】
この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の下部車体構造を示し、図１は下部車体構造を示す斜視図、図２はその平面図、図３は底面図であって、これら図１〜図３において、ＦＲ車のエンジンルームと車室とを仕切るダッシュロアパネル１を設け、このダッシュロアパネル１の下端部から後方に向けて略水平状に延びるフロアパネル２を設けている。
【００１９】
フロアパネル２の後端部には前低後高状に傾斜させたリヤバルクヘッド３（ｒｅａｒ ｂｕｌｋｈｅａｄ、後部隔壁）を連設し、このリヤバルクヘッド３の後端部には後方に延びるリヤフロア４を連設すると共に、このリヤフロア４の後端部中央には下方に凹状に窪むトランクルーム凹部５が形成されている。
【００２０】
上述フロアパネル２の車幅方向中央には図４、図５に示すように車室内方向に凸設されて車両の前後方向に延びるトンネル部６が形成されている。
また上述のフロアパネル２の左右両端部においてダッシュロアパネル１とリヤバルクヘッド３との間には車両の前後方向に延びるサイドシル７，７が設けられている。
【００２１】
このサイドシル７は図４、図５に断面図で示すように、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９とを備え、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面１０が形成されている。なお、サイドシルインナ８とサイドシルアウタ９との間には必要に応じてサイドシルレインフォースメントを設けてもよい。
【００２２】
さらに、上述のリヤバルクヘッド３の両サイド部背面からリヤフロア４後端の両サイド部下面にわたって左右一対で車両の前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１を設けている。
【００２３】
このリヤサイドフレーム１１は断面ハット形状に構成され、各要素３，４との間で閉断面を形成するものであって、左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１の前端はリヤバルクヘッド３を介して左右一対のサイドシル７の後端に接続されている。
なお、リヤサイドフレーム１１の前端とサイドシル７の後端とは所定量オーバラップさせて接続してもよい。
【００２４】
一方、エンジンルーム内の左右を車両の前後方向に延びる一対のフロントサイドフレーム１２，１２を設け、このフロントサイドフレーム１２をダッシュロアパネル１に沿って下方かつ後方に延出すると共に、フロントサイドフレーム１２のキックアップ部後部には左右一対のフロアフレーム１３を前後方向に連続するように接続している。
【００２５】
左右一対のフロアフレーム１３，１３は図４、図５に断面図で示すように、フロアパネル２の下部に接合され、該フロアパネル２の下部に沿って車両の前後方向に延びるもので、フロアフレーム１３とフロアパネル２との間には同方向に延びる閉断面１４が形成されている。
【００２６】
ところで、左右一対のフロントサイドフレーム１２，１２を車幅方向に接続するフロントクロスメンバ（いわゆるＮｏ．１．５クロスメンバ）１５を設けると共に、左右一対のサイドシル７，７の後端側相互間および左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１の前端部相互間を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ１６を設け、さらにトランクルーム凹部５の前端部近傍において左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１を車幅方向に接続するリヤクロスメンバ１７を設けている。 またサイドシル７の前端部とフロアフレーム１３の前部とを車幅方向に接続する左右一対のトルクボックス１８，１８を設けて、車体のねじれを防止すべく構成している。
【００２７】
さらに図１、図４、図５に示すように上述のトンネル部６の車室内側上端には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びる上部トンネルメンバ１９（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）設けて、フロア剛性および車体剛性の向上を図るように構成している。
【００２８】
この上部トンネルメンバ１９はトンネル部６の上面に接合される接合部１９ａと、トンネル部６の左右上端コーナ部よりも上方および側方に突出する左右一対の突出部１９ｂ，１９ｂとを備えたトンネルレインフォースメントであって、突出部１９ｂとトンネル部６との間には車両の前後方向に延びる閉断面２０，２０が形成されている。
図１、図２に示すように上部トンネルメンバ１９の前端は車幅方向に幅広に形成され、この幅広部１９ｃがダッシュロアパネル１に接合されている。なお、上述の幅広部１９ｃにはダッシュクロスメンバを接続して、このダッシュクロスメンバで、幅広部１９ｃとダッシュロアパネル１と左右のヒンジピラー部とを一体的に接続してもよい。
【００２９】
また上部トンネルメンバ１９の後端も車幅方向に幅広に形成され、この幅広部１９ｄが図１、図２に示すように上述のリヤバルクヘッド３およびリヤフロア４の前端部の双方に接合されている。
【００３０】
しかも、図１、図２に示すように、上部トンネルメンバ１９の後端は二股状に分岐されて後方に延び、リヤサイドフレーム１１，１１に接続されている。この実施例では２つの前部フランジ２１，２１と左右一対の側部フランジ２２，２２とを備えた二股状かつ金属丸パイプ製のアッパリヤダイヤゴナルメンバ２３を設け、このアッパリヤダイヤゴナルメンバ２３の前部に位置する前部フランジ２１，２１をボルト、ナット等の取付け部材を用いて上部トンネルメンバ１９後端の幅広部１９ｄにおける水平部分に取付けると共に、アッパリヤダイヤゴナルメンバ２３の後端部に位置する一対の側部フランジ２２，２２をボルト、ナット等の取付け部材を用いてリヤサイドフレーム１１，１１に対応するリヤフロア４に取付けることにより、上部トンネルメンバ１９の後端を二股状に分岐させて左右のリヤサイドフレーム１１，１１に接続する構造を採用し、アッパリヤダイヤゴナルメンバ２３を含む上部トンネルメンバ１９の構造を平面視略Ｘ字状に構成している。
【００３１】
さらに、図３、図５に示すように、上述のトンネル部６の車室外側下部には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びて閉断面２４を形成する下部トンネルメンバ２５を設けている。
【００３２】
この下部トンネルメンバ２５は底面拡大図を図６に示すように、閉断面２４を形成するメンバ主体部２５ａと、このメンバ主体部２５ａの前端から二股状に分岐した二股状前端部２５ｂ，２５ｂと、メンバ主体部２５ａの後端に左右に設けられた接合フランジ部２５ｃ，２５ｃとを一体形成したバックボーンフレームである。
【００３３】
図２のＢ−Ｂ線矢視断面図を図５に示すように、上述の下部トンネルメンバ２５のメンバ主体部２５ａはボルト、ナット等の取付け部材２６を用いてフロアフレーム１３，１３の下部に対して取外し可能に取付けられている。
【００３４】
また図２のＡ−Ａ線矢視断面図を図４に示すように、下部トンネルメンバ２５の二股状前端部２５ｂ，２５ｂもボルト、ナット等の取付け部材２６を用いてフロアフレーム１３，１３の下部に対して取外し可能に取付けられているが、この二股状前端部２５ｂ，２５ｂの取付け部においては、左右一対の二股状前端部２５ｂ，２５ｂを車幅方向に接続するアンダクロスメンバ２７を設け、上述の取付け部材２６にてフロントフレーム１３と、二股状前端部２５ｂと、アンダクロスメンバ２７との三者を着脱可能に共締め固定している。
【００３５】
つまり、下部トンネルメンバ２５の全体が、フロアパネル２の下部に沿って車両の前後方向に一対で延びるフロアフレーム１３，１３に対して取外し可能に取付けられたものであり、特に下部トンネルメンバ２５の前端は二股状に分岐形成されて、その二股状前端部２５ｂ，２５ｂが上述のフロアフレーム１３，１３に着脱可能に接続されたものである。
【００３６】
ここで、上述のアンダクロスメンバ２７は図４のＣ−Ｃ線矢視断面図を図７に示すように、メンバ本体２７ａに対して上方へ突出するビード形状の凸部２７ｂが車幅方向に形成されたもので、この凸部２７ｂによりアンダクロスメンバ２７それ自体の剛性向上を図っている。
【００３７】
さらに、上述の下部トンネルメンバ２５の後端は二股状に分岐させて左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１に着脱可能に接続されている。この実施例では図３、図６に示すように２つの前部フランジ２８，２８と左右一対の後部フランジ２９，２９とを備えた二股状かつ金属丸パイプ製のアンダリヤダイヤゴナルメンバ３０を設け、このアンダリヤダイヤゴナルメンバ３０の前端部に位置する前部フランジ２８，２８をボルト、ナット等の取付け部材を用いて下部トンネルメンバ２５の接合フランジ部２５ｃ，２５ｃに着脱可能に取付けると共に、アンダリヤダイヤゴナルメンバ３０の後端部に位置する一対の後部フランジ２９，２９をボルト、ナット等の取付け部材を用いてリヤサイドフレーム１１，１１の下部に着脱可能に取付けることにより、下部トンネルメンバ２５の後端を二股状に分岐させて左右のリヤサイドフレーム１１，１１に接続する構造を採用し、アンダリヤダイヤゴナルメンバ３０を含む下部トンネルメンバ２５の構造を底面から見て略Ｘ字状に構成している。
【００３８】
また、図３に示すように、下部トンネルメンバ２５の前側配設部に対応して左右一対のフロアフレーム１３，１３をその前方から後方にわたって車体中央側つまり車幅方向中央側に順次近接して配置し、下部トンネルメンバ２５のメンバ主体部２５ａの後側過半部においては左右一対のフロアフレーム１３，１３が車幅方向中央側に近接した状態で、かつ左右平行に後方へ延びるように配設している。そして、フロアフレーム１３，１３の近接構造により、車体剛性の強化を図るように構成している。
【００３９】
さらに上述の下部トンネルメンバ２５の二股状前端部２５ｂのスラント部分に対応して、フロアフレーム１３とサイドシル７との間をガセットプレート３１，３１（補強部材）で接続している。
【００４０】
なお、図２、図３において３２はフロントサスペンションの上端部を支持するサスタワー３３はリヤサスペンションの上端部を支持するサスタワーである。また図中、３４は変速レバー配設用の開口部、３５はパーキングレバー配設用の開口部である。
【００４１】
このように上記実施例の車両の下部車体構造は、フロアパネル２の車幅方向中央に車室内方向に凸設されて前後方向に延びるトンネル部６を備えた車両の下部車体構造であって、上記トンネル部６の車室内側上端には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びて閉断面２０を形成する上部トンネルメンバ１９が設けられ、上記トンネル部６の車室外側下部には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びて閉断面２４を形成する下部トンネルメンバ２５が設けられたものである。
【００４２】
この構成によれば、下部トンネルメンバ２５でトンネル部６の下部を閉じて、トンネル部６を閉断面化することができ、上部トンネルメンバ１９と下部トンネルメンバ２５との上下ツイン構造のバックボーンを構成することができる。この結果、車体の下部の剛性が向上し、軽量な構造でありながらも、安全性、操縦安定性、および車両の応答性（いわゆるレスポンス性）の向上を図ることができ、特にオープンカー、かつスポーツカーに対して有効な下部車体構造となり、オープンカーに設定しても上記下部車体構造により充分なボディ剛性を確保することができる。
【００４３】
また、上記下部トンネルメンバ２５の前端を、フロアパネル２の下部に沿って前後方向に一対で延びるフロアフレーム１３に接続したものである。
この構成によれば、フロアフレーム１３と下部トンネルメンバ２５との両者で荷物を共用して受けることができるので、下部車体剛性がさらに向上する。
【００４４】
さらに、上記下部トンネルメンバ２５の前端を二股状に分岐させて上記フロアフレーム１３に接続したものである。
この構成によれば、二股状に分岐させた下部トンネルメンバ２５の前端を左右のフロアフレーム１３，１３に接続したので、車体全体のねじり剛性が向上する。
【００４５】
加えて、上記下部トンネルメンバ２５の二股状前端部２５ｂ，２５ｂを車幅方向に接続するクロスメンバ（アンダクロスメンバ２７参照）を設けたものである。
この構成によれば、下部トンネルメンバ２５の二股状前端部２５ｂ，２５ｂをクロスメンバ（アンダクロスメンバ２７参照）で接続したので、車体剛性がさらに向上する。
【００４６】
しかも、上記下部トンネルメンバ２５の後端を、車体後部を一対で前後方向に延びるリヤサイドフレーム１１に接続したものである。
この構成によれば、下部トンネルメンバ２５後端のリヤサイドフレーム１１との接続構造により、車体剛性のさらなる向上を図ることができる。
【００４７】
また、上記下部トンネルメンバ２５の後端を二股状に分岐させて上記リヤサイドフレーム１１に接続したものである。
この構成によれば、二股状に分岐させた下部トンネルメンバ２５の後端（アンダリヤダイヤゴナルメンバ３０参照）を左右のリヤサイドフレーム１１，１１に接続したので、車体全体のねじり剛性がさらに向上すると共に、リヤサスペンションからの荷重に対してアンダリヤダイヤゴナルメンバ３０が対抗するのでリヤサスペンションの支持剛性の向上を図ることができる。
【００４８】
さらに、上記上部トンネルメンバ１９の前端はダッシュパネル（ダッシュロアパネル１参照）に接合されると共に、上部トンネルメンバ１９の後端はリヤバルクヘッド３に接合されたものである。
【００４９】
この構成によれば、上部トンネルメンバ１９がダッシュパネル（ダッシュロアパネル１参照）およびリヤバルクヘッド３に接合されているので、この上部トンネルメンバ１９と上述の下部トンネルメンバ２５との相乗効果により、車体剛性がさらに向上する。
【００５０】
加えて、上記上部トンネルメンバ１９の後端は二股状に分岐されて後方に延び、リヤサイドフレーム１１に接続されたものである。
この構成によれば、二股状に分岐させた上部トンネルメンバ１９の後端（アッパリヤダイヤゴナルメンバ２３参照）を左右のリヤサイドフレーム１１，１１に接続したので、リヤサスペンションからの入力荷重に対してアッパリヤダイヤゴナルメンバ２３が対抗し、これにより、リヤサスペンションの支持剛性をより一層向上させることができる。
【００５１】
また、上記下部トンネルメンバ２５は取付け部材２６により取外し可能に取付けられたものである。
この構成によれば、車両をＦＲ（フロント・エンジン・リヤドライブ、前部機関後輪駆動）に設定すると、トンネル部６内にはプロペラシャフト（図示せず）が配設されるが、この場合、下部トンネルメンバ２５を後付けすることができ、またプロペラシャフトのメンテナンス時には該下部トンネルメンバ２５を取外すことができるので、組付け性とサービス性との両立を図ることができる。
【００５２】
さらに、上記下部トンネルメンバ２５の前側配設部に対応して左右一対のフロアフレーム１３，１３を車体中央側に近接配置し、上記下部トンネルメンバ２５の前端をフロアフレーム１３，１３の下部に接続したものである。
この構成によれば、フロアフレーム１３，１３を車体中央側（詳しくは車幅方向中央側）に近接配設する特異な構造により、車体剛性の強化を図ることができる。
【００５３】
図８は下部トンネルメンバ２５の着脱構造の他の実施例を示し、図５で示した先の実施例においては取付け部材２６のナットをフロアフレーム１３に予め溶接固定し、このナットに対して車外側からボルトを締付け固定するように構成したが、図８に示すこの実施例においては取付け部材２６のボルト２６Ｂをフロアフレーム１３に予め溶接固定し、このボルト２６Ｂに対して車外側から袋ナット２６Ｎを締付け固定するように構成したものである。
【００５４】
このように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例と同様であるから、図８において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５５】
図９は上部トンネルメンバの断面構造の他の実施例を示し、トンネル部６の車室内側上端には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びる上部トンネルメンバ３６（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けている。
【００５６】
この上部トンネルメンバ３６はトンネル部６の上面に接合される接合部３６ａと、トンネル部６の左右上端コーナ部よりも上方に突出する左右一対の突出部３６ｂ，３６ｂとを備えたトンネルレインフォースメントであって、突出部３６ｂ，３６ｂとトンネル部６との間には車両の前後方向に延びる閉断面３７，３７が形成されている。
【００５７】
上部トンネルメンバ３６の断面構造を図９に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例とほぼ同様であるから、図９において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００５８】
図１０は上部トンネルメンバの断面構造のさらに他の実施例を示し、トンネル部６の車室内側上端には該トンネル部６に沿って車両の前後方向に延びる第１トンネルメンバ３８と左右一対の第２トンネルメンバ３９，３９（いわゆるハイマウントバックボーンフレーム）を設けている。
【００５９】
上述の第１トンネルメンバ３８はトンネル部６の上面に接合される接合部３８ａと、トンネル部６の左右上端コーナ部よりも側方に突出する左右一対の突出部３８ｂ，３８ｂとを備えたトンネルレインフォースメントであって、突出部３８ｂ，３８ｂとトンネル部６との間には車両の前後方向に延びる閉断面４０，４０が形成されている。
【００６０】
また左右一対の第２トンネルメンバ３９，３９を第１トンネルメンバ３８の突出部３８ｂに対して上方へ突出するように接合して、各要素３９，３８ｂ間には車両の前後方向に延びる左右一対の閉断面４１，４１が形成されている。
つまり、図１０の実施例においては左右一対の２重構造の閉断面４０，４１を構成したものである。
【００６１】
上述のトンネルメンバの断面構造を図１０に示すように構成しても、その他の構成、作用、効果については先の実施例ほぼ同様であるから、図１０において前図と同一の部分には同一符号を付して、その詳しい説明を省略する。
【００６２】
この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のダッシュパネルは、実施例のダッシュロアパネル１に対応し、
以下同様に、
クロスメンバは、アンダクロスメンバ２７に対応し、
上部トンネルメンバは、上部トンネルメンバ１９，３６、第１トンネルメンバ３８、第２トンネルメンバ３９に対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。
【００６３】
【発明の効果】
この発明によれば、トンネル部の車室内側上端に、該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する上部トンネルメンバを設け、さらにトンネル部の車室外側下部に、該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する下部トンネルメンバを設けたので、下部トンネルメンバでトンネル部の下部を閉じて、トンネル部を閉断面化することができ、上部トンネルメンバと下部トンネルメンバとの上下ツイン構造のバックボーンを構成して、これにより車体の下部の剛性が向上し、軽量な構造でありながらも、安全性と操縦安定性の向上を図ることができる効果がある。
【００６４】
【図面の簡単な説明】
【図１】本発明の車両の下部車体構造を示す斜視図。
【図２】図１の平面図。
【図３】図１の底面図。
【図４】図２のＡ−Ａ線矢視断面図。
【図５】図２のＢ−Ｂ線矢視断面図。
【図６】アンダクロスメンバ、下部トンネルメンバおよびアンダリヤダイヤゴナルメンバを分解して示す底面図。
【図７】図４のＣ−Ｃ線矢視断面図。
【図８】下部トンネルメンバの着脱構造の他の実施例を示す部分拡大断面図。
【図９】上部トンネルメンバの他の実施例を示す部分拡大断面図。
【図１０】上部トンネルメンバのさらに他の実施例を示す部分拡大断面図。
【符号の説明】
１…ダッシュロアパネル（ダッシュパネル）
２…フロアパネル
３…リヤバルクヘッド
６…トンネル部
１１…リヤサイドフレーム
１３…フロアフレーム
１９…上部トンネルメンバ
２０…閉断面
２４…閉断面
２５…下部トンネルメンバ
２５ｂ…二股状前端部
２６…取付け部材
２７…アンダクロスメンバ（クロスメンバ）
３６…上部トンネルメンバ
３７…閉断面
３８…第１トンネルメンバ（上部トンネルメンバ）
３９…第２トンネルメンバ（上部トンネルメンバ）
４０，４１…閉断面

Claims (10)

1. フロアパネルの車幅方向中央に車室内方向に凸設されて前後方向に延びるトンネル部を備えた車両の下部車体構造であって、
   上記トンネル部の車室内側上端には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する上部トンネルメンバが設けられ、
   上記トンネル部の車室外側下部には該トンネル部に沿って車両の前後方向に延びて閉断面を形成する下部トンネルメンバが設けられた
   車両の下部車体構造。
2. 上記下部トンネルメンバの前端を、フロアパネルの下部に沿って前後方向に一対で延びるフロアフレームに接続した
   請求項１記載の車両の下部車体構造。
3. 上記下部トンネルメンバの前端を二股状に分岐させて上記フロアフレームに接続した
   請求項２記載の車両の下部車体構造。
4. 上記下部トンネルメンバの二股状前端部を車幅方向に接続するクロスメンバを設けた
   請求項３記載の車両の下部車体構造。
5. 上記下部トンネルメンバの後端を、車体後部を一対で前後方向に延びるリヤサイドフレームに接続した
   請求項１〜４の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
6. 上記下部トンネルメンバの後端を二股状に分岐させて上記リヤサイドフレームに接続した
   請求項５記載の車両の下部車体構造。
7. 上記上部トンネルメンバの前端はダッシュパネルに接合されると共に、上部トンネルメンバの後端はリヤバルクヘッドに接合された
   請求項１〜６の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
8. 上記上部トンネルメンバの後端は二股状に分岐されて後方に延び、リヤサイドフレームに接続された
   請求項７記載の車両の下部車体構造。
9. 上記下部トンネルメンバは取付け部材により取外し可能に取付けられた
   請求項１〜８の何れか１に記載の車両の下部車体構造。
10. 上記下部トンネルメンバの前側配設部に対応して左右一対のフロアフレームを車体中央側に近接配置し、上記下部トンネルメンバの前端をフロアフレームの下部に接続した
    請求項１〜９の何れか１に記載の車両の下部車体構造。

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