JP5853666B2 - 車両の車体下部構造 - Google Patents

Description

この発明は、車両の車体下部構造に関し、詳しくは、フロアパネルと、該フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、該フロアフレームの後側で上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームと、トレーリングアームを有する後輪用サスペンションと、を備えたような車両の車体下部構造に関する。

一般に、後輪用サスペンションのトレーリングアームを車体に取付けるトレーリングアーム取付部は、操縦安定性等の観点から高剛性であることが求められ、従来、このトレーリングアーム取付部を高剛性に成す手段としては、取付部に補強部材を用いる構成、取付部の板厚を増加させる構成、または取付部を高強度部材で形成する構成などが採用されているが、軽量化が阻害されると共に、コストアップを招くため、軽量化やコストの観点から改良の余地があった。
さらに詳しくは、上述のトレーリングアーム取付部は、イ）操縦安定性等の観点から高剛性であること、ロ）操縦安定性等の観点からホイールセンタよりも高い位置にあること、ハ）組付け作業性の観点から水平であること、が求められる。

上記ロ）、ハ）を実現するための手段としては、リヤフレームのキックアップ部に水平部分を設けることが有効であるが、この場合には、上述のリヤフレームに比較的急角度の傾斜部が形成されることになる。そして、前突時においては、該傾斜部には衝突荷重が集中しやすくなることから、この傾斜部近傍の剛性を向上させて、衝突荷重を円滑に伝達させることが要請される。

ところで、特許文献１には、サイドシル後部とリヤフレーム前部とを前低後向上に連結する後方上がり傾斜状のキックアップ部を設け、このキックアップ部に後輪用サスペンションのトレーリングアームを取付ける取付部を設けることが開示されているが、この特許文献１に開示された従来構造においては、トレーリングアームの前連結端を通す開口部が上記キックアップ部に大きく開口形成されているので、部品重量が増加する割には、剛性が低く、軽量化の余地があった。

特開２００７−２９０６６５号公報

そこで、この発明は、リヤフレームが、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部と、この第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部と、このトレーリングアーム取付部の後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部と、を備え、上記トレーリングアーム取付部にトレーリングアームの前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部が形成され、上記第１傾斜部の前部に下方凸形状の第２突部が形成され、第１突部と第２突部とを、車幅方向において互いに重なりをもって配置することで、
軽量な構造でありながら、トレーリングアーム取付部高さの維持、つまり良好な操縦安定性の確保と、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性の確保、向上による前突時の円滑な荷重伝達性能の確保と、の両立を図ることができる車両の車体下部構造の提供を目的とする。

この発明による車両の車体下部構造は、フロアパネルと、上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、該フロアフレームの後側で上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームと、トレーリングアームを有する後輪用サスペンションと、を備えた車両の車体下部構造であって、上記リヤフレームが、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部と、該第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部と、該トレーリングアーム取付部の後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部と、を備え、上記トレーリングアーム取付部に上記トレーリングアームの前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部が形成され、上記第１傾斜部の前部に下方凸形状の第２突部が形成され、上記第１突部と上記第２突部とが車幅方向において互いに重なりをもって配置されたものである。

上記構成によれば、第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部を備え、該トレーリングアーム取付部に、トレーリングアーム前端部の少なくとも一部を収容する上方凸形状の第１突部を形成したので、トレーリングアーム取付部高さの維持ができ、これにより、操縦安定性を確保することができる。
また、第１突部と第２突部とを車幅方向においてオーバラップさせたので、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性を向上させて、前突時の円滑な荷重伝達ができ、前突荷重をフロアフレームから第２突部、第１傾斜部、トレーリングアーム取付部、第２傾斜部に円滑に伝達させることができる。
要するに、軽量な構造でありながら、トレーリングアーム取付部高さの維持（つまり、良好な操縦安定性の確保）と、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性の確保、向上による円滑な荷重伝達性能の確保と、の両立を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記トレーリングアーム取付部の車幅方向内側に、下方に立設する壁部が設けられ、該壁部の下縁部が、上記第２突部の側面と上記第２傾斜部の側面とを略直線的につなぐように形成されたものである。

上記構成によれば、壁部の下縁部で、第２突部の側面と第２傾斜部の側面とを略直線的につなぐので、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性を、さらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルの下方で上記壁部に近接して燃料タンクが設けられ、上記壁部の下縁部に車幅方向外側に向けてフランジが形成されたものである。

上記構成によれば、上記壁部の下縁部に車幅方向外側に向くフランジを形成したので、車両の側突時において燃料タンクを傷つけない形状でありながら、壁部の剛性のみならず第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性を、さらに向上させることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアフレームの後端開口部を下方から覆うように上記第２突部が形成されたものである。

上記構成によれば、フロアフレームの後端開口部が第２突部で下方から覆われるので、水や泥などの異物の侵入を防止することができると共に、フロアフレームの後端部から第２突部前部にかけて断面が連続し、これにより、荷重伝達がさらによくなり、衝突に対する耐力のさらなる向上を図ることができる。

この発明の一実施態様においては、上記フロアパネルと上記リヤフレームとで形成される閉断面内にバルクヘッドが設けられており、該バルクヘッドは上記閉断面を車体前後方向に仕切る仕切部と、該仕切部の下端に設けられてリヤフレームに接合される接合部と、を備え、上記接合部が上記第１突部と前後方向にラップする位置に設けられたものである。

上記構成によれば、仕切部と接合部とを備えたバルクヘッドを設け、接合部を第１突部と前後方向にラップさせたので、第１突部が形成されたトレーリングアーム取付部の剛性向上を図ることができ、以て、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性を、さらに向上させることができる。

この発明によれば、リヤフレームが、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部と、この第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部と、このトレーリングアームの後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部と、を備え、上記トレーリングアーム取付部にトレーリングアームの前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部が形成され、上記第１傾斜部の前部に下方凸形状の第２突部が形成され、第１突部と第２突部とを、車幅方向において互いに重なりをもって配置したので、軽量な構造でありながら、トレーリングアーム取付部高さの維持、つまり良好な操縦安定性の確保と、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性の確保、向上による前突時の円滑な荷重伝達性能の確保と、の両立を図ることができる効果がある。

本発明の車両の車体下部構造を示す底面図 図１の要部を拡大して示す底面図 車体下部構造を示す底面斜視図 車体下部構造を示す側面図 図１のＡ‐Ａ線に沿う要部の矢視図 図１のＢ‐Ｂ線に沿う要部の矢視図 リヤフロアおよびリヤフロアサイドを取外した状態で示す要部の斜視図 図７のＣ‐Ｃ線に沿う要部の矢視図 図７のＤ‐Ｄ線に沿う要部の矢視図 第１突部形成部分の平面図 バルクヘッドのみを示す斜視図

軽量な構造でありながら、トレーリングアーム取付部高さの維持、つまり良好な操縦安定性の確保と、第１傾斜部からトレーリングアーム取付部における剛性の確保、向上による前突時の円滑な荷重伝達性能の確保と、の両立を図るという目的を、フロアパネルと、上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、該フロアフレームの後側で上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームと、トレーリングアームを有する後輪用サスペンションと、を備えた車両の車体下部構造であって、上記リヤフレームが、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部と、該第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部と、該トレーリングアーム取付部の後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部と、を備え、上記トレーリングアーム取付部に上記トレーリングアームの前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部が形成され、上記第１傾斜部の前部に下方凸形状の第２突部が形成され、上記第１突部と上記第２突部とが車幅方向において互いに重なりをもって配置されるという構成にて実現した。

この発明の一実施例を以下図面に基づいて詳述する。
図面は車両の車体下部構造を示し、図１は車体下部構造を示す底面図、図２は図１の要部を拡大して示す底面図、図３は図２の斜視図、つまり、車体下部構造を底面から見た状態で示す斜視図、図４は車体下部構造を示す側面図である。

図１，図４において、車室の底面を形成するフロアパネル１を設け、このフロアパネル１の後部にはＮｏ．３クロスメンバ２（フロアクロスメンバ）を介してリヤフロア３を連設形成している。ここで、リヤフロア３はフロアパネル１よりも高い位置に配置されている。
上述のフロアパネル１の車幅方向略中央部には車室内に突出して、車両の前後方向に延びるトンネル部４が、一体または一体形成されている。

該トンネル部４の下端部には、断面ハット形状のトンネルメンバ５が設けられ、左右一対の各トンネルメンバ５が車両の前後方向に延びており、これらの各トンネルメンバ５により、トンネル部４およびフロアパネル１の剛性向上を図っている。
また、上述のフロアパネル１の左右両側部には、車両の前後方向に延びるサイドシル６が接合固定されている。このサイドシル６は、サイドシルインナ７とサイドシルアウタ８とを接合固定して、車両の前後方向に延びるサイドシル閉断面をもった車体強度部材であり、該サイドシル６により側部車体剛性を確保している。
さらに、上述のトンネルメンバ５と、サイドシル６との間において、フロアパネル１の下面に接合固定されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム９，９を設けている。このフロアフレーム９は断面ハット形状に形成されており、該フロアフレーム９とフロアパネル１の下面との間には、車体前後方向に延びる閉断面が形成され、フロア剛性、下部車体剛性を確保している。

図４に示すように、上述のフロアパネル１の後端部上面には上述のＮｏ．３クロスメンバ２が設けられている。
このＮｏ．３クロスメンバ２はクロスメンバアッパ２Ｕとクロスメンバロア２Ｌとを有し、車幅方向に延びるクロスメンバ閉断面１０を備えた車体強度部材であって、クロスメンバアッパ２Ｕとクロスメンバロア２Ｌとは、それぞれ前側接合フランジと、上下方向に延びるキックアップ部と、後側接合フランジとを備えている。
上述のフロアパネル１は、図４に示すようにクロスメンバアッパ２Ｕとクロスメンバロア２Ｌとの前側接合フランジ同士の接合部下面に連結固定されており、リヤフロア３の前端部は、クロスメンバアッパ２Ｕの後側接合フランジと、クロスメンバロア２Ｌの後側接合フランジと、の間にサンドイッチ状に挟持固定されている。

図１，図４に示すように、リヤフロア３の下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームとしてのリヤサイドフレーム１１を設けている。
このリヤサイドフレーム１１は、リヤフロア３の下面両サイドにおいてホイールハウス１２の内側を通って車体前後方向に延びる車体強度部材であって、図１に示すように、該リヤサイドフレーム１１の前側側部１１ａはサイドシルインナ７に接合されており、リヤサイドフレーム１１の前端部１１ｂはフロアフレーム９の後側に接合されている。
また、図１に底面図で示すように、フロアパネル１下面のフロアフレーム９と、リヤフロア３下面のリヤサイドフレーム１１とは、車両の前後方向に連続するように配設されている。

図５は図１のＡ‐Ａ線に沿う要部の矢視図（側面図）、図６は図１のＢ‐Ｂ線に沿う要部の矢視図（正面図）であって、図６に示すように、リヤフロア３の両サイド（但し、図６では車両の右側サイドのみを示す）においてリヤサイドフレーム１１と上下方向に対向するようにリヤフロアサイド（リヤサイドフレームアッパと同意）１３を設けている。

このリヤフロアサイド１３は、リヤサイドフレーム１１と同様に車体前後方向に延びる部材であって、図５，図６に示すように、リヤフロアサイド１３とリヤサイドフレーム１１との間には車体前後方向に延びる閉断面１４が形成されていて、下部車体構造を確保している。
また、図６に示すように、リヤフロア３の車幅方向外端部は、リヤフロアサイド１３と、リヤサイドフレーム１１との間にサンドイッチ状に挟持されている。
さらに、図４，図５に示すように、リヤフロア３およびリヤフロアサイド１３の前後方向中間部には、車幅方向に延びるＮｏ．４クロスメンバ（リヤクロスメンバ）１５を設けている。

このＮｏ．４クロスメンバ１５は、図４，図５に示すクロスメンバアッパ１５Ｕと、図１，図２，図３に示すクロスメンバロア１５Ｌとを備えている。図４，図５に示すように、クロスメンバアッパ１５Ｕは、リヤフロア３上面、リヤフロアサイド１３上面に接合固定されており、このクロスメンバアッパ１５Ｕと、各要素３，１３上面との間には閉断面１６が形成されている。

図１〜図３に示すように、クロスメンバロア１５Ｌはリヤフロア３の下面に接合固定されて、左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１間を車幅方向に連結しており、このクロスメンバロア１５Ｌとリヤフロア３下面との間には、車幅方向に延びる閉断面（図示せず）が形成されている。

図４に示すように、上述のホイールハウス１２の車幅方向内側の面には、前後一対のホイールハウスレイン１７，１８が接合され、これら一対のホイールハウスレイン１７，１８により、ホイールハウス１２の内倒れを防止すべく構成している。前側のホイールハウスレイン１７は、ホイールハウス１２とＮｏ．４クロスメンバ１５におけるクロスメンバアッパ１５Ｕとの間を、正面視でＬ字状に連結しており、後側のホイールハウスレイン１８は、ホイールハウス１２とリヤフロア３の側部との間を、正面視でＬ字状に連結している。

ところで、図１〜図３に示すように、後輪１９用のリヤサスペンション２０を設けている。
上述のリヤサスペンション２０は、トレーリングアーム２１と、前側のロアアーム２２と、サスペンションスプリング２３（図３参照）のバネ座を兼ねる後側のロアアーム２４と、アッパアームと、サブフレーム２５とを備え、左右略対称に構成されている。
上述のサブフレーム２５は、前側のクロスメンバ部２６と、後側のクロスメンバ部２７と、左右一対のサイドメンバ部２８，２８とを備え、前側クロスメンバ部２６の左右両端部は一対のサイドメンバ部２８，２８の前部に連結固定されており、後側クロスメンバ部２７の左右両端部は、前後に分岐されて、一対のサイドメンバ部２８の中間部と、後部とに連結固定されると共に、サイドメンバ部２８と後側クロスメンバ部２７の前後分岐部とでトラス構造を形成している。

また、左右のサイドメンバ部２８の後側車体取付部２９はリヤサイドフレーム１１に連結され、左右のサイドメンバ部２８の前側車体取付部３０は、Ｎｏ．４クロスメンバ１５におけるリヤサイドフレーム１１よりも車幅方向内側のクロスメンバロア１５Ｌに連結されていて、リヤサイドフレーム１１に後突荷重が入力された場合、該後突荷重を、該リヤサイドフレーム１１と、サイドメンバ部２８を介してクロスメンバロア１５Ｌ等のリヤサイドフレーム１１以外の車体部材とに荷重分散させるように構成している。

さらに、図３に示すように、上述のトレーリングアーム２１は車体側取付部と後輪１９側のホイールサポート３１との間に設けられ、前側のロアアーム２２は、図２に示すように、前側クロスメンバ部２６とサイドメンバ部２８との間に跨がって設けられたブラケット３２と、ホイールサポート３１との間に設けられ、後側のロアアーム２４は後側クロスメンバ部２７とホイールサポート３１との間に設けられ、アッパアームはブラケット３２の前後方向位置と同位置においてサイドメンバ部２８の上部に設けられた図示しないブラケットと、ホイールサポート３１との間に設けられており、このように構成したリヤサスペンション２０により、左右の後輪１９，１９を独立懸架すべく構成している。

図１，図２，図３，図６に示すように、リヤフロア３の下方において、Ｎｏ．３クロスメンバ２のクロスメンバロア２ＬとＮｏ．４クロスメンバ１５のクロスメンバロア１５Ｌと、左右のリヤサイドフレーム１１，１１とで囲繞された車外側下部空間部には、燃料タンク３３が設けられている。
この燃料タンク３３は、左右一対のタンクバンド３４，３４を用いて、車体側に支持されている。
この実施例では、上述の各タンクバンド３４，３４の前部は、取付部材３５を用いて、Ｎｏ．３クロスメンバ２のクロスメンバロア２Ｌに締結支持され、上述の各タンクバンド３４，３４の後部は、取付部材３６を用いて、Ｎｏ．４クロスメンバ１５のクロスメンバロア１５Ｌに締結支持されている。

図４，図５に側面図で示すように、上述のリヤサイドフレーム１１はその前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部１１Ａと、この第１傾斜部１１Ａの後側で後方に向けて略水平に延びるトレーリングアーム取付部としての水平部１１Ｂと、この水平部１１Ｂの後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部１１Ｃと、を備えている。

ここで、リヤサイドフレーム１１の第１傾斜部１１Ａと第２傾斜部１１Ｃとの対比において、第１傾斜部１１Ａよりも第２傾斜部１１Ｃの方が傾斜が緩くなるように設定されている。換言すれば、第１傾斜部１１Ａは相対的に急傾斜に形成されており、第２傾斜部１１Ｃは相対的に緩傾斜に形成されている。

図７はリヤフロア３およびリヤフロアサイド１３を取外した状態の車体下部構造を斜め上方から見た状態で示す斜視図、図８は図７のＣ‐Ｃ線に沿う要部の矢視図（側面図）、図９は図７のＤ‐Ｄ線に沿う要部の矢視図（背面図）、図１０は図７の要部平面図である。

図６，図７，図８，図１０に示すように、トレーリングアーム取付部としての水平部１１Ｂには、トレーリングアーム２１の前端部の少なくとも一部を収容する上方凸形状の第１突部４１を、リヤサイドフレーム１１と一体形成している。
この第１突部４１は、図６に示すように、車幅方向の断面形状が略ハット形状で、図８に示すように側面視で略半円形状に形成されており、該第１突部４１内にトレーリングアーム２１の基端部つまり前端部の一部を格納するように構成されている。
また、図２，図７，図９に示すように、上述の第１傾斜部１１Ａの前部における車幅方向内側には下方凸形状の第２突部４２が一体形成されている。この第２突部４２はフロアフレーム９の後端部の形状と対応して断面ハット形状に形成されており、該第２突部４２でフロアフレーム９の後端開口部を下方から覆うように形成されている。
上述の第１突部４１および第２突部４２は、何れもリヤサイドフレーム１１と一体形成されたもので、図２，図７，図９に示すように、第１突部４１と第２突部４２とが車幅方向において互いに重なりをもって配置されており、これら両者４１，４２のオーバラップ構造により、第１傾斜部１１Ａから水平部１１Ｂにおける剛性を向上させて、前突時の円滑な荷重伝達を図り、前突荷重をフロアフレーム９から第２突部４２、第１傾斜部１１Ａ，水平部１１Ｂ、第２傾斜部１１Ｃに円滑に伝達するように構成したものである。

図５に側面図で、図６に正面図で、図９に背面図でそれぞれ示すように、リヤサイドフレーム１１における水平部１１Ｂの車幅方向内側には、下方に立設する壁部４３が設けられている。
この実施例においては、リヤサイドフレーム１１は断面略ハット形状に形成されており、図６，図９に示すように、水平部１１Ｂにおける車幅方向内側の縦壁１１ｄに、上述の壁部４３が溶接固定されている。

また、図５に示すように、壁部４３の下縁部４３ａは、第２突部４２の側面と第２傾斜部１１Ｃの側面とを略直線的につなぐように形成されており、これにより第１傾斜部１１Ａから水平部１１Ｂにかけての剛性を確保すべく構成している。
つまり、相対的に急傾斜に形成された第１傾斜部１１Ａには、前突時の衝撃荷重が集中しやすく、この部位の剛性向上の必要性が高いので、上述の壁部４３の下縁部４３ａで第２突部４２側面と第２傾斜部１１Ｃ側面との間を略一直線状につなぐことで、第１傾斜部１１Ａから水平部１１Ｂにかけての強度、剛性を高めたものである。

図６に示すように、上述の燃料タンク３３はリヤフロア３の下方で、かつ上記壁部４３に近接して配置されたものであり、図６，図９に示すように、該壁部４３の下縁部４３ａには車幅方向の外側に向けてフランジ４３ｂが一体に折曲げ形成されており、この構造により、車両の側突時において、燃料タンク３３を傷つけない形状でありながら、壁部４３それ自体の剛性向上を図ると共に、第１傾斜部１１Ａから水平部１１Ｂにおける剛性のさらなる向上を図るように構成したものである。

さらに、図２に底面図で示すように、フロアフレーム９の内側面と、第２突部４２と、壁部４３と、リヤサイドフレーム１１の内側面とが、段差なく連続的に前後方向に延びており、これにより円滑な荷重伝達を図るように構成している。

一方、図６，図８に示すように、トレーリングアーム２１前端部のブッシュ２１Ｂは、リヤサイドフレーム１１の水平部１１Ｂ下面にボルトアップされたブラケット３７に支持されており、該トレーリングアーム２１の前端部の少なくとも一部が第１突部４１に収容されている。

図６，図８に示すように、フロアパネルとしてのリヤフロアサイド１３とリヤサイドフレーム１１とで形成された閉断面１４内には、バルクヘッド５０が設けられている。
このバルクヘッド５０は図１０に平面図で、また図１１にバルクヘッド単品を斜視図で示すように、上述の閉断面１４を車体前後方向に仕切る前側および後側の仕切部５０ａ，５０ｂと、これら前後の仕切部５０ａ，５０ｂの下端に設けられてリヤサイドフレーム１１に接合される接合部５０ｃと、この接合部５０ｃから上述の第１突部４１を上方に突出させるように該接合部５０ｃおよび各仕切部５０ａ，５０ｂの下部に連続して開口形成された単一の開口部５０ｄと、該バルクヘッド５０をリヤフロアサイド１３またはリヤサイドフレーム１１の対応部に接合固定するための複数の接合フランジ部５０ｅ，５０ｆ，５０ｇ，５０ｈ，５０ｊと、を備えている。
上述の各要素５０ａ〜５０ｃ，５０ｅ〜５０ｊは一体形成されており、上述の接合部５０ｃが第１突部４１と前後方向にラップする位置に設けられている。

図１０に平面図で示すように、バルクヘッド５０の接合部５０ｃ上面にはナットプレート５１を重ね合わせ、接合部５０ｃはリヤサイドフレーム１１およびナットプレート５１との合計３枚重ねた状態で、図１０に×印で示すスポット溶接位置５２…にて接合固定されている。

図１０において、５３はブラケット３７を締結固定するボルトアップ部で、バルクヘッド５０の接合部５０ｃは、このボルトアップ部５３を含むようにリヤサイドフレーム１１に接合固定されている。つまり、バルクヘッド５０は可及的トレーリングアーム２１のブッシュ２１Ｂのボルトアップ５３に近い方がよく、これにより剛性が高くなって、トレーリングアーム２１からの荷重入力をより一層確実に受け止めることができるものである。

さらに、図４に示すように、トレーリングアーム取付部としての水平部１１Ｂはホイールセンタ５４よりも高い位置に設定されており、操縦安定性を確保すべく構成している。
なお、図４，図７において、５５はセンタピラーで、このセンタピラー５５は図７に示すように、センタピラーインナ５６と、センタピラーアウタ５７と、センタピラーレインフォースメント５８とから構成されている。また、図６，図９において、５９はサイドシルアウタレイン、６０はリヤピラーレインフォースメントである。
さらに、図中、矢印Ｆは車両前方を示し、矢印Ｒは車両後方を示し、矢印ＩＮは車幅方向内方を示し、矢印ＯＵＴは車幅方向外方を示す。

このように、上記実施例の車両の車体下部構造は、フロアパネル１と、上記フロアパネル１の下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレーム９，９と、該フロアフレーム９，９の後側で上記フロアパネル（リヤフロア３参照）の下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤサイドフレーム１１，１１と、トレーリングアーム２１を有する後輪１９用のサスペンション（リヤサスペンション２０参照）と、を備えた車両の車体下部構造であって、上記リヤサイドフレーム１１が、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部１１Ａと、該第１傾斜部１１Ａの後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ参照）と、該トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）の後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部１１Ｃと、を備え、上記トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）に上記トレーリングアーム２１の前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部４１が形成され、上記第１傾斜部１１Ａの前部に下方凸形状の第２突部４２が形成され、上記第１突部４１と上記第２突部４２とが車幅方向において互いに重なりをもって配置されたものである（図２，図４，図５参照）。

この構成によれば、第１傾斜部１１Ａの後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）を備え、該トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）に、トレーリングアーム２１の前端部の少なくとも一部を収容する上方凸形状の第１突部４１を形成したので、トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）の高さの維持ができ、これにより、操縦安定性を確保することができる。

また、第１突部４１と第２突部４２とを車幅方向においてオーバラップさせたので、第１傾斜部１１Ａからトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）における剛性を向上させて、前突時の円滑な荷重伝達ができ、前突荷重をフロアフレーム９から第２突部４２、第１傾斜部１１Ａ、トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）、第２傾斜部１１Ｃに円滑に伝達させることができる。
要するに、軽量な構造でありながら、トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）の高さの維持（つまり、良好な操縦安定性の確保）と、第１傾斜部１１Ａからトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）における剛性の確保、向上による円滑な荷重伝達性能の確保と、の両立を図ることができる。
また、上記トレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ参照）の車幅方向内側に、下方に立設する壁部４３が設けられ、該壁部４３の下縁部４３ａが、上記第２突部４２の側面と上記第２傾斜部１１Ｃの側面とを略直線的につなぐように形成されたものである（図５，図６参照）。

この構成によれば、壁部４３の下縁部４３ａで、第２突部４２の側面と第２傾斜部１１Ｃの側面とを略直線的につなぐので、第１傾斜部１１Ａからトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）における剛性を、さらに向上させることができる。
さらに、上記フロアパネル（リヤフロア３参照）の下方で上記壁部４３に近接して燃料タンク３３が設けられ、上記壁部４３の下縁部４３ａに車幅方向外側に向けてフランジ４３ｂが形成されたものである（図６参照）。

この構成によれば、上記壁部４３の下縁部４３ａに車幅方向外側に向くフランジ４３ｂを形成したので、車両の側突時において燃料タンク３３を傷つけない形状でありながら、壁部４３の剛性のみならず第１傾斜部１１Ａからトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）における剛性を、さらに向上させることができる。
加えて、上記フロアフレーム９の後端開口部を下方から覆うように上記第２突部４２が形成されたものである（図２，図５参照）。

この構成によれば、フロアフレーム９の後端開口部が第２突部４２で下方から覆われるので、水や泥などの異物の侵入を防止することができると共に、フロアフレーム９の後端部から第２突部４２前部にかけて断面が連続し、これにより、荷重伝達がさらによくなり、衝突に対する耐力のさらなる向上を図ることができる。
さらにまた、上記フロアパネル（リヤフロアサイド１３参照）と上記リヤサイドフレーム１１とで形成される閉断面１４内にバルクヘッド５０が設けられており、該バルクヘッド５０は上記閉断面１４を車体前後方向に仕切る仕切部５０ａ，５０ｂと、該仕切部５０ａ，５０ｂの下端に設けられてリヤサイドフレーム１１に接合される接合部５０ｃと、を備え、上記接合部５０ｃが上記第１突部４１と前後方向にラップする位置に設けられたものである（図６，図８参照）。

この構成によれば、仕切部５０ａ，５０ｂと接合部５０ｃとを備えたバルクヘッド５０を設け、接合部５０ｃを第１突部４１と前後方向にラップさせたので、第１突部４１が形成されたトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）の剛性向上を図ることができ、以て、第１傾斜部１１Ａからトレーリングアーム取付部（水平部１１Ｂ）における剛性を、さらに向上させることができる。
なお、上記実施例においては、上述の仕切部５０ａ，５０ｂを前後一対設けたが、これは、何れか一方のみであってもよい。

この発明の構成と、上述の実施例との対応において、
この発明のフロアパネルは、実施例のフロアパネル１、リヤフロア３、リヤフロアサイド１３を含み、
以下同様に、
リヤフレームは、リヤサイドフレーム１１に対応し、
後輪用サスペンションは、リヤサスペンション２０に対応し、
トレーリングアーム取付部は、水平部１１Ｂに対応するも、
この発明は、上述の実施例の構成のみに限定されるものではない。

以上説明したように、本発明は、フロアパネルと、上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、該フロアフレームの後側で上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームと、トレーリングアームを有する後輪用サスペンションと、を備えた車両の車体下部構造について有用である。

１…フロアパネル
３…リヤフロア（フロアパネル）
９…フロアフレーム
１１…リヤサイドフレーム（リヤフレーム）
１１Ａ…第１傾斜部
１１Ｂ…水平部（トレーリングアーム取付部）
１１Ｃ…第２傾斜部
１３…リヤフロアサイド（フロアパネル）
１４…閉断面
２０…リヤサスペンション（後輪用サスペンション）
２１…トレーリングアーム
３３…燃料タンク
４１…第１突部
４２…第２突部
４３…壁部
４３ａ…下縁部
４３ｂ…フランジ
５０…バルクヘッド
５０ａ，５０ｂ…仕切部
５０ｃ…接合部

Claims (5)

1. フロアパネルと、
   上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のフロアフレームと、
   該フロアフレームの後側で上記フロアパネルの下面に接合されて車体前後方向に延びる左右一対のリヤフレームと、
   トレーリングアームを有する後輪用サスペンションと、を備えた
   車両の車体下部構造であって、
   上記リヤフレームが、その前部に後方上がり傾斜状とされた第１傾斜部と、
   該第１傾斜部の後側で略水平に延びるトレーリングアーム取付部と、
   該トレーリングアーム取付部の後側で後方上がり傾斜状とされた第２傾斜部と、を備え、
   上記トレーリングアーム取付部に上記トレーリングアームの前端部の少なくとも一部が収容される上方凸形状の第１突部が形成され、
   上記第１傾斜部の前部に下方凸形状の第２突部が形成され、
   上記第１突部と上記第２突部とが車幅方向において互いに重なりをもって配置された
   車両の車体下部構造。
2. 上記トレーリングアーム取付部の車幅方向内側に、下方に立設する壁部が設けられ、
   該壁部の下縁部が、上記第２突部の側面と上記第２傾斜部の側面とを略直線的につなぐように形成された
   請求項１記載の車両の車体下部構造。
3. 上記フロアパネルの下方で上記壁部に近接して燃料タンクが設けられ、
   上記壁部の下縁部に車幅方向外側に向けてフランジが形成された
   請求項２記載の車両の車体下部構造。
4. 上記フロアフレームの後端開口部を下方から覆うように上記第２突部が形成された
   請求項１〜３の何れか１項に記載の車両の車体下部構造。
5. 上記フロアパネルと上記リヤフレームとで形成される閉断面内にバルクヘッドが設けられており、
   該バルクヘッドは上記閉断面を車体前後方向に仕切る仕切部と、
   該仕切部の下端に設けられてリヤフレームに接合される接合部と、を備え、
   上記接合部が上記第１突部と前後方向にラップする位置に設けられた
   請求項１〜４の何れか１項に記載の車両の車体下部構造。

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