JP7295075B2 - トレーリングアーム取付構造 - Google Patents

Description

本明細書に開示の技術は、車両の後側の車軸と車体とを連結するためのトレーリングアームを車体に取り付ける取付構造に関する。

特許文献１には、トレーリングアームの支持強度を向上する車両の下部車体構造が開示されている。車両の下部車体構造では、トレーリングアームの前端部が取付ブラケットに支持されている。

特開２０１０－１３２０２６号公報

トレーリングアームの取付部分には、サスペンションを有する車軸ユニットからの荷重が入力される。このため、トレーリングアームが取り付けられる部分の剛性を高めることが望まれる。本明細書では、トレーリングアームの取付部分の剛性を高める技術を提供する。

本明細書が開示するトレーリングアーム取付構造は、車両の前後方向に延びており、トレーリングアームが取り付けられる取付部分を有するリアメンバと、少なくとも前記取付部分において、前記リアメンバに重ねて配置される補強部材と、を備え、前記リアメンバと前記補強部材とによって、補強部の少なくとも一部が画定されており、前記補強部は、前記車両の前後方向に延びる筒形状を有しており、前記筒形状の前記車両の前後方向に垂直な断面は、前記車両の前後方向の少なくとも一部において、閉断面を有する。

この構成によれば、トレーリングアームを取り付けるための取付部分の周辺に、閉断面を有する筒形状を形成することによって、トレーリングアームの取付部分の周辺の剛性を高めることができる。この構成では、トレーリングアームの取付部分の周辺の剛性を、トレーリングアームの取付部分の周辺の部材の形状によって高めることができる。このため、トレーリングアームの取付部分の周辺に、剛性を高めるためのさらなる部材が配置されることを抑制することができる。

実施形態のトレーリングアームの取付状態を説明するための概略図。 トレーリングアームの取付部分を上方から見た図。 図２のIII-III断面の断面図。

本明細書が開示する熱管理装置の技術要素を、以下に列記する。なお、以下の各技術要素は、それぞれ独立して有用なものである。

本明細書が開示する一例のトレーリングアーム取付構造では、リアメンバは、下方に窪んでいる溝形状のビード部を備えていてもよい。補強部材は、ビード部を覆っていてもよい。補強部は、ビード部と補強部材とによって画定されていてもよい。

この構成によれば、リアメンバと補強部材とによって閉断面を画定することができる。リアメンバの直下には、車体の構成は配置されない。このため、リアメンバから下方に突出するビード部を配置するために、車体の構造を変更せずに済む。

本明細書が開示する一例のトレーリングアーム取付構造では、リアメンバと補強部材との接合個所は、補強部の閉断面に隣接して配置されていてもよい。

この構成によれば、接合個所によって、閉断面が変形されることを抑制することができる。これにより、閉断面が変形されることによって補強部の剛性が低下することを抑制することができる。

本明細書が開示する一例のトレーリングアーム取付構造は、リアメンバの車両外側に取り付けられており、車両の前後方向に延びるロッカーを、さらに備えていてもよい。補強部は、さらに、ロッカーによって画定されていてもよい。

この構成によれば、車体に配置されるロッカーを利用して、補強部の閉断面を画定することができる。このため、補強部材以外に、補強部の閉断面を画定するための専用部品を配置せずに済む。

図１に示すように、トレーリングアーム５４は、車両後方の車輪５０を支持する車軸ユニット５２から車両前方に延びている。車軸ユニット５２は、車輪５０を車体に回転可能に取り付けるためのユニットであり、車輪５０を支持する車軸、サスペンションユニット５６等を含む。トレーリングアーム５４は、車軸ユニット５２、詳細には、サスペンションユニット５６と車体のリアメンバ１２とを連結する。

トレーリングアーム５４は、前端部において、リアメンバ１２に揺動可能に取り付けられている。リアメンバ１２は、車両の前後方向（以下、単に「前後方向」と呼ぶ）に延びる車両の骨格部材である。リアメンバ１２は、フロアパネルの後端付近において、フロアパネルの車幅方向の端縁に、例えば溶接等によって直接的に接合されている。リアメンバ１２は、リアサイドメンバとも呼ばれる。

リアメンバ１２は、一枚の金属製の平板をプレス加工によって変形させることによって作製されている。図３に示すように、リアメンバ１２は、車両内側の端縁において、上下方向に延びる側壁１２ａと、側壁１２ａの下端から車両外側に向かって広がる基部１２ｂと、を備える。側壁１２ａは、フロアパネルに接合される。基部１２ｂには、トレーリングアーム５４の前端部が配置される開口１２ｃが配置されている。

トレーリングアーム５４の取付構造１０は、上記したリアメンバ１２と、補強部材１６と、ロッカー１４と、を備える。補強部材１６は、リアメンバ１２の基部１２ｂの上面に重ねて配置されている。補強部材１６は、開口１２ｃの周囲を補強するための部材である。補強部材１６は、一枚の金属製の平板をプレス加工によって変形することによって作製されている。補強部材１６は、車幅方向の内側縁と外側縁のそれぞれにおいて、上方に向かって折り曲げられている。補強部材１６の内側縁は、リアメンバ１２の側壁１２ａの車両外側の面に接触している。

補強部材１６は、開口１２ｃを上方から覆っている。補強部材１６は、開口１２ｃを覆う部分において、上方に膨らむ突出部６４を備える。図２に示すように、補強部材１６は、突出部６４の周囲に配置される複数の溶接点６８において、スポット溶接によってリアメンバ１２と接合されている。なお、変形例では、補強部材１６とリアメンバ１２とは、他の方法によって接合されていてもよい。

図３に示すように、開口１２ｃには、トレーリングアーム５４の前端部が挿入されている。突出部６４は、開口１２ｃに挿入されるトレーリングアーム５４の前端部を覆っている。トレーリングアーム５４は、軸受け５８及び揺動軸５９を介して、リアメンバ１２に取り付けられている。揺動軸５９は、軸受け５８を貫通しており、その両端において、リアメンバ１２に固定されている。揺動軸５９は、リアメンバ１２と補強部材１６とが重複して配置されている位置において、リアメンバ１２と補強部材１６とに形成されている開口７０を貫通する締結部材７２を介して、リアメンバ１２の下面に取り付けられている。これにより、トレーリングアーム５４は、リアメンバ１２に対して、揺動可能に配置される。

リアメンバ１２及び補強部材１６の車両外側には、ロッカー１４が配置されている。図２に示すように、ロッカー１４は、前後方向に延びる。ロッカー１４は、車両の骨格部材である。ロッカー１４は、一枚の金属製の平板をプレス加工によって変形することによって作製されている。

図３に示すように、ロッカー１４は、車両外側に開口する溝形状と、溝形状の上下端のそれぞれにおいて溝形状と反対側に折り曲げられているフランジ形状と、を有する。ロッカー１４は、補強部材１６の外側縁の外面及びリアメンバ１２の基部１２ｂの外側縁の上面のそれぞれと面接触している。ロッカー１４は、複数の溶接点６９において、補強部材１６に接合されている。また、ロッカー１４は、前後方向において複数の溶接点６９のそれぞれと同一位置に配置される複数の溶接点６７において、リアメンバ１２と接合されている。

（補強部の構成）
リアメンバ１２及び補強部材１６の車幅方向の両端のそれぞれには、補強部６０、６２が配置されている。車両内側に配置される補強部６２は、リアメンバ１２と補強部材１６によって画定されている。補強部６２は、前後方向に垂直な断面において、リアメンバ１２と補強部材１６によって画定される閉断面を有する。補強部６２を画定するリアメンバ１２では、基部１２ｂに、下方に向かって窪むビード部６５が配置されている。図２に示すように、補強部６２は、前後方向に沿って延びている。補強部６２では、前後方向の全長に亘ってビード部６５が形成されており、前後方向に垂直な断面における閉断面が連続している。

図３に示すように、車両外側に配置される補強部６０は、リアメンバ１２と補強部材１６とロッカー１４とによって画定されている。補強部６０は、前後方向に垂直な断面において、リアメンバ１２と補強部材１６とロッカー１４によって画定される閉断面を有する。補強部６０を画定するリアメンバ１２は、補強部材１６から下方に離間するように、折り曲げられている。図２に示すように、補強部６０は、前後方向に沿って延びている。補強部６０では、前後方向の全長に亘って前後方向に垂直な断面における閉断面が連続している。

リアメンバ１２と補強部材１６とを接合する溶接点６８は、補強部６０、６２に沿って隣接して配置されている。リアメンバ１２とロッカー１４とを接合する溶接点６７、及び、ロッカー１４と補強部材１６とを接合する溶接点６９は、補強部６０に沿って隣接して配置されている。

トレーリングアーム取付構造１０では、トレーリングアーム５４の取付け位置の周辺に、閉断面を有する筒形状の補強部６０、６２を形成することによって、トレーリングアーム５４の取付部分の周辺の剛性を高めることができる。閉断面を有する筒形状の補強部６０、６２が前後方向に延びているため、トレーリングアーム５４から受ける負荷によって、リアメンバ１２及び補強部材１６が締結部材７２が配置されている位置において変形することを抑制することができる。補強部６０、６２をリアメンバ１２、補強部材１６及びロッカー１４で画定することによって、剛性向上のために他の部材を配置せずに済む。この結果、車両の重量、コスト及び製造工程を増加させずに済む。

補強部６０、６２では、筒形状を画定するために、リアメンバ１２が下方に変形されている。リアメンバ１２の直下には、車体の構成は配置されない。このため、リアメンバ１２の直下のスペースを利用して、基部１２ｂから下方に突出する形状を形成することによって、補強部６０、６２を画定することができる。これにより、車体の構造及び部品の配置を変更せずに、補強部６０、６２を配置することができる。

リアメンバ１２と補強部材１６との溶接点６８を補強部６０、６２に隣接して配置することによって、補強部６０、６２の閉断面が変形されることによって補強部６０、６２の剛性が低下することを抑制することができる。リアメンバ１２及び補強部材１６とロッカー１４との溶接点６９、及び、リアメンバ１２とロッカー１４との溶接点６７も同様である。

なお、補強部６０、６２の一方は、配置されていなくてもよい。また、補強部６０、６２の少なくとも一方では、前後方向の一部において、前後方向に垂直な断面が閉断面でなくてもよい。さらに、補強部６０、６２の筒形状は、図３に示す断面以外の形状、例えば、円筒形状、多角形形状等を有していてもよい。

本明細書または図面に説明した技術要素は、単独あるいは各種の組み合わせによって技術有用性を発揮するものであり、出願時請求項記載の組み合わせに限定されるものではない。また、本明細書または図面に例示した技術は複数目的を同時に達成するものであり、そのうちの１つの目的を達成すること自体で技術有用性を持つものである。

１０：トレーリングアーム取付構造
１２：リアメンバ
１２ａ：側壁
１２ｂ：基部
１２ｃ：開口
１４：ロッカー
１６：補強部材
５０：車輪
５２：車軸ユニット
５４：トレーリングアーム
５６：サスペンションユニット
５８：軸受け
５９：揺動軸
６０、６２：補強部
６４：突出部
６５：ビード部
６７、６８、６９：溶接点
７０：開口
７２：締結部材

Claims (2)

1. 車両の前後方向に延びており、トレーリングアームが揺動軸を介して取り付けられる取付部分を有するリアメンバと、
   少なくとも前記取付部分において、前記リアメンバに重ねて配置される補強部材と、
   前記リアメンバの前記車両外側に取り付けられており、前記車両の前後方向に延びるロッカーと、を備え、
   前記取付部分では、前記揺動軸が、前記トレーリングアームの前記車両の幅方向の両側のそれぞれにおいて、前記リアメンバに取り付けられ、
   前記リアメンバと前記補強部材とによって、補強部の少なくとも一部が画定されており、
   前記補強部は、前記車両の前後方向に延びる筒形状を有しており、
   前記筒形状の前記車両の前後方向に垂直な断面は、前記車両の前後方向の少なくとも一部において、閉断面を有しており、
   前記補強部は、前記揺動軸と前記トレーリングアームとの取付位置を挟んで、前記幅方向の両側に配置されており、
   前記リアメンバは、前記取付部分の前記幅方向の一方の側において、下方に窪んでいる溝形状のビード部を備え、
   前記補強部材は、前記ビード部を覆っており、
   前記取付部分の前記幅方向の前記一方の側に配置される前記補強部の前記閉断面は、前記ビード部と前記補強部材とによって画定されており、
   前記取付部分の前記幅方向の他方の側に配置される前記補強部の前記閉断面は、前記リアメンバと前記補強部材と前記ロッカーによって画定されている、トレーリングアーム取付構造。
2. 前記リアメンバと前記補強部材との接合個所は、前記補強部の前記閉断面に隣接して配置されている、請求項１に記載のトレーリングアーム取付構造。

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