JPH0492770A - 車体のフロントサブフレーム取付構造 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は自動車等の車体のフロントサブフレーム取付構
造に関する。

〔従来の技術〕

一般的に、フロントサスペンションのストラットバーを
フロントサイドメンバの後部（キャビン側）で支持した
場合には、ストラットバーのマウント部の取付剛性が向
上し、操縦安定性が向上すると共に、ストラットバーの
マウント部の取付部をフロントサイドメンバ後部の車体
上方側へ配置することによって、車体のアンチダイブ性
が向上することが知られている。

一方、乗り心地や、振動特性及び騒音特性等を向上する
た約には、フロントボデーの下部にエンジン、サスペン
ションロアアーム等を支持するフロントサブフレームを
配置し、このフロントサブフレームをマウント部を介し
てフロントサイドメンバに固定する所謂、防振サブフレ
ーム構造が好ましい。

しかしながら、この防振サブフレーム構造においては、
支持剛性等の関係からフロントサブフレームの後部マウ
ント部をフロントサイドメンバの後部で支持する必要が
ある。従って、前記ストラットバーのマウント部をフロ
ントサイドメンバの後部で支持する構造と、この防振サ
ブフレーム構造とを併設する場合には、フロントサイド
メンバの後部において、フロントサブフレームとストラ
ソトハーとが干渉し取付が困難となるという不具合があ
った。

なお、関連する従来技術としては、実開昭６０−２４６
７３号公報に開示されている。

こ発明が解決しようとする課題〕 本発明は上記事実を考慮し、フロントサブフレームとス
トラットバーとの双方を、互いに干渉することなしにフ
ロントサイドメンバの後部で支持するこができる車体の
フロントサブフレーム取付構造を得ることが目的である
。

〔課題を解決するた袷の手段〕

上記目的を達成するために本発明は、フロントサイドメ
ンバの後部に固着されフロントサイドメンハトタラシュ
パネルとで前記フロントサイドメンバの車幅方向内側へ
膨出した閉断面部を形成するリインフォースを備え、こ
のリインフォースの閉断面部にフロントサブフレームの
後部とストラットバーの後部との何れか一方が支持され
たことを特徴としている。

〔作用：・ 上記構成の本発明では、リインフォースによってフロン
トサイドメンバの後部に車幅方向内側へ膨出した閉断面
部が形成されており、この閉断面部にフロントサブフレ
ームの後部とストラットバーの後部との何れか一方が支
持されている。例えば、フロントサブフレームの後部が
閉断面部に支持されており、フロントサブフレームの後
部が車幅方向内側へオフセントしている。

このためフロントザブフレームとストラットバーとの双
方を、互いに干渉することなしにフロン）−サイドメン
バの後部で支持するこができる。

〔実施例〕

第１図〜第６図に従って本実施例の車体のフロントサブ
フレーム取付構造について説明する。

なお、図中矢印ＰＲは車体前方方向を、矢印ＩＮは重体
内側方向を、矢印ＵＰは車体上方方向を示す。

第１図及び第２図に示す如く、フロントサイトメンバ１
０は長尺状とされ、フロントボデーの車幅方向外側下部
に車体前後方向に沿って配置されている。

第３図に示される如く、フロントサイドメンバ１０は、
フロントサイドメンバ１０の車幅方向内側を形成するフ
ロントサイドメンバインナ１２と、フロントサイドメン
バ１０の車幅方向外側を形成するフロントサイドメンバ
アウタ１４とで構成されている。フロントサイドメンバ
１０の後部においては、フロントサイドメンバインナ１
２の車体前後方向から見た断面形状は、略コ字状とされ
ており、基部が車幅方向内側立壁部１２Ａとされ開口部
が車幅方向外側へ向けられている。

フロントサイドメンバインナ１２の土壁部１２Ｂの車幅
方向外側端部は車体上下方向上側へ屈曲され、フランジ
１２Ｃとされている。このフランジ１２Ｃはフロントサ
イドメンバアウタ１４の上端部１４Ａに車幅方向内側か
ら溶着されている。

フロントサイドメンバインナ１２の下壁部１２Ｄの車幅
方向外側端部には、車体上下方向下側へ一段低い段部１
２Ｅが設けられている。また、フロントサイドメンバア
ウタ１４の下端部は車幅方向内側へ屈曲され、フランジ
１４Ｂとされており、このフランジ１４Ｂはフロントサ
イドメンバインナ１２の段部１２Ｅに車体上下方向下側
から溶着されている。

従って、フロントサイドメンバ１０はフロントサイドメ
ンバアウタ１４とフロントサイドメンバインナ１２とで
車体前後方向へ延びる閉断面部１６を形成している。

第１図及び第２図に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の後部には、リインフォース１８が配置されてい
る。

第５図に示される如く、リインフォース１８の底面１８
Ａの車幅方向外側部には、車体上下方向下方へ向けてフ
ランジ１８Ｂが形成されており、このフランジ１８Ｂは
、フロントサイドメンノーインナ１２の車幅方向内側面
に溶着されている。また、リインフォース１８の車体前
後方向前端下部には、車幅方向内側へ向けて７ランジ１
８ｃが形成されており、このフランジ１８Ｃはフロント
サイドメンバインナ１２の下壁部１２Ｄに車体上下方向
下側から溶着されている。リインフォース１８の車体前
後方向前端上部には、車体上下方向上側へ向けてフラン
ジ１８Ｅが形成されており、このフランジ１８Ｅはフロ
ントサイドメンバインナ１２の車幅方向内側立壁部１２
Ａに車幅方向内側から溶着されている。

リインフォース１８の車体前後方後端部には、車幅方向
内側へ向けてフランジ１８Ｆが形成されており、このフ
ランジ１８Ｆはダッシュパネル２０に略車体上下方向下
側から溶着されている。

第３図に示される如く、リインフォース１８の車体上下
方向上端部は、車幅方向外側へ向けて屈曲され土壁部１
８Ｇとされており、この上壁部１８Ｇは、フロントサイ
ドメンバインナ１２の土壁部１２Ｂに車体上下方向上側
から溶着されている。

従って、リインフォース１８はフロントサイドメンバイ
ンナ１２とダッシュパネル２０とてフロントサイドメン
バ１０から車幅方向内側へ膨出した閉断面部２２を形成
している。

第２図に示される如く、リインフォース１８が溶着され
たフロントサイドメンバ１０の部位は、車体上下方向上
側へ大きくえぐられた形状とされている。一方、第１図
に示される如く、フロントサイドメンバ１０のこの部位
は、車幅方向外側へ膨出されており、これによってフロ
ントサイドメンバ１０のこの部位の断面積が確保され剛
性が維持されている。

第１図及び第２図に示される如く、フロントサイドメン
バ１０の車体上下方向下側には、路弁型状とされたフロ
ントサブフレーム２４が配置されている。このフロント
サブフレーム２４は前端部に設けられた前端マウント部
２４Ａがフロントサイドメンバ１０の前部に支持されて
おり、後端部に設けられた後部マウント部２４Ｂがフロ
ントサイドメンバ１０の後部に支持されている。

第５図に示される如く、リインフォース１８の底面１８
Ａの前部、即ちフロントサイトメンバ１０から車幅方向
内側へオフセットした位置には、フロントサブフレーム
２４の後部マワント部２４Ｂの取付は孔２６が穿設され
ている。

第３図に示される如く、この取付は孔２６には、フロン
トサブフレーム２４の後部マウント部２４Ｂがボルト２
８及びナツト３０によって取付られている。また、リイ
ンフォース１８の内側の取付は孔２６の周辺には、補強
板３２が溶着され−Ｃいる。この補強板３２の車幅方向
内側部は上方へ屈曲され立壁部３２Ａとされており、こ
の立壁部３２Ａはワインフォース１８の車幅方向内側壁
１８Ｈに車幅方向外側から溶着されている。また補強板
３２の立壁部３２Ａの上端部３２Ｂは、リインフォース
１８とフロントサイドメンバインナ１２の車幅方向内側
立壁部１２Ａとの間に溶着されている。

第１図に示される如く、フロントサブフレーム２４の略
車体前後方向中央部には、サスペンションロアアーム３
４の車幅方向内側端部３４Ａが支持されている。サスペ
ンションロアアーム３４の車幅方向内外端部（タイヤ側
端部）３４Ｂ近傍には、ストラットバー３６の車体前後
方向前端部３６Ａが支持されている。このストラットパ
ー３６は第１図の想像線で示されるタイヤの移動軌跡３
８と干渉しないように車幅方向内側へ膨らんだ円弧状と
されている。

さらに、ストラットパー３６の後端近傍は車幅方向外側
へ膨らんだ円弧状とされ、フロントサブフレーム２４の
後端マウント部２４Ａとの干渉を避ける形状とされてお
り、ストラットパー３６の後端マウント部３６Ｂは、フ
ロントサブフレーム２４の後部マウント部２４Ｂの車体
前後方向後側に支持されている。

第６図に示される如く、フロントサブフレーム２４の後
端マウント部２４Ａの車体前後方向後側には、ストラッ
トバー支持部２４Ｃが形成されている。このストラット
バー支持部２４Ｃには、車幅方向外側及び車体前後方向
後側へ向けて開口部４０が設けられている。

第４図に示される如く、このストラットバー支持部２４
Ｃの内側には、ストラットパー３６の後端マウント部３
６Ｂが挿入されており、このストラットパー３６の後端
マウント部３６Ｂはフロントサブフレーム２４のストラ
ットバー支持部２４Ｃの略中央部に穿設された取付は孔
４４に、ボルト４６及びナツト４８で支持されている。

また、フロントサブフレーム２４のストラットバー支持
部２４Ｃには、断面口字状の補強ブラケット４２が挿入
、溶着されており、リインフォース１８の底面１８Ａに
は、ナツト３８の逃げ孔５０が穿設されている。

次に本実施例の作用について説明する。

上記構成の本実施例では、フロントサブフレーム２４の
後部マウント部２４Ｂが、リインフォース１８とフロン
トサイドメンバインナ１２とダッシュパネル２０とで形
成され、フロントサイドメンバインナ１２の車幅方向内
側へ膨出した閉断面部２２に支持されている。

従って、フロントサブフレーム２４の後部マウン）部２
４Ｂの支持位置をフロントサイドメンバ１０の車幅方向
内側へオフセットすることができ、これにより、フロン
トサブフレーム２４とストラットパー３６との双方を、
互いに干渉することなしにフロントサイドメンバ１０の
後部で支持するこができる。このため、ストラン、トハ
ー３６の後端マウント部３６Ｂの取付剛性が向上し、操
縦安定性及び車体のアンチダイブ性が向上すると共に、
フロントサブフレーム２４を設けることで乗り心地、振
動特性及び騒音特性等を向上することができる。

また、リインフォース１８のフロントサイドメンバ１０
との溶着部が、車体上下方向上側へ大きくえぐられた形
状とされている。従って、フロントサブフレーム２４の
後部マウント部２４Ｂを上方へ配置することができるた
め、フロントサブフレーム２４の上下方向のオフセット
を小さくでき、フロントサブフレーム２４の剛性を向上
させることができる。また、ストラットバー３６の後端
マウント部３６Ｂを上方へ配置することができるため、
アンチダイブ性をさらに向上することができる。

また、リインフォース１８が車体上下方向上側へ延設さ
れ、土壁部１８Ｇがフロントサイドメンバインナ１２の
土壁部１２Ｂに溶着されているため、リインフォース１
８のフロントサイドメンバインナ１２との結合剛性を向
上することができる。

また、リインフォース１８がフロントサイドメンバイン
ナ１２とダッシュパネル２０とに溶着されているため、
フロントサイドメンバインナ１２全体の剛性を向上する
ことができる。

なお、上記実施例においては、リインフォースＩ８の閉
断面部２２でフロントサブフレーム２４の後部マウント
部２４Ｂを支持したが、これに代えて、リインフォース
１８の閉断面部２２でストラットパー３６０後端マウン
ト部３６Ｂを支持しても良い。また、上記実施例におい
ては、ストラットパー３６の後端マウント！３６Ｂをフ
ロントサブフレーム２４のストラットバー支持部２４Ｃ
で支持したが、ストラットパー３６の後端マウン）！１
３６Ｂの支持位置は、フロントサブフレーム２４に限定
されるものではなく、フロントサイドメンバ１０で支持
しても良い。

〔発明の効果〕

本発明は上記構成としたので、フロントサブフレームと
ストラットパーとの双方を、干渉することなしにフロン
トサイドメンバの後部で支持するこができるという優れ
た効果を有する。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明に係る一実施例の車体のフロントサブフ
レーム取付構造の主要部分を示す車体上方から見た平面
図、第２図本発明に係る一実施例の車体のフロントサブ
フレーム取付構造の主要部分を示す車幅方向内側から見
た側面図、第３図は第２図■−■線断面図、第４図は第
２図ＴＶ−ＩＶ線断面図、第５図は本発明に係る一実施
例の車体のフロントサブフレーム取付構造のリインフォ
ースを示す車体前方内側下方から見た斜視図、第６図は
本発明に係る一実施例の車体のフロントサブフレーム取
付構造のフロントサブフレームの後端部を示す車体後方
外側上方から見た斜視図である。 １０・・・フロントサイドメンバ １２・・・フロントサイドメンバインナ、１４・・・フ
ロントサイドメンバアウタ、１８・・・リインフォース
、 ２０・・・ダッシュパネル、 ２２・・・閉断面部、 ２４・・・フロントサブフレーム、 ３６・・・ストラットバー

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. （１）フロントサイドメンバの後部に固着されフロント
   サイドメンバとダツシユパネルとで前記フロントサイド
   メンバの車幅方向内側へ膨出した閉断面部を形成するリ
   インフォースを備え、このリインフォースの閉断面部に
   フロントサブフレームの後部とストラットバーの後部と
   の何れか一方が支持されたことを特徴とする車体のフロ
   ントサブフレーム取付構造。