JP2565162Y2 - サスペンションサポートタワーの補強構造 - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】

【０００１】

【産業上の利用分野】本願考案は、サスペンションサポ
ートタワーの補強構造に関する。

【０００２】

【従来の技術】ショックアブソーバおよびコイルスプリ
ングを備えるサスペンションストラットを車体に対して
支持するために、サスペンションサポートタワーが設け
られる。通常、上記サスペンションストラットは、ホイ
ールの内側において、車軸を支持するように配置される
ため、上記サスペンションサポートタワーは、ホイール
ハウスインナパネルないしフロアパネルから、上記サス
ペンションストラットを収容支持しうる筒状の膨出部を
車室側に膨出形成して設けられる。

【０００３】上記サスペンションストラットは、その上
端部が、上記サスペンションサポートタワーの上壁部下
面にボルト止めされる等して、上記サスペンションサポ
ートタワーに対して固定される。

【０００４】上記サスペンションサポートタワーは、車
輪から上記サスペンションストラットを介して作用する
突き上げ力を、上記上壁部で受けることになる。このた
め、上記ホイールハウスないし上記サスペンションサポ
ートタワーの剛性が低いと、車体振動を招いて乗り心地
を低下させ、また走行安定性が低下するといった問題が
生じやすい。上記不都合を回避するため、たとえば、実
開昭６２−１３７８５号公報に記載されているもののよ
うに、上記ホイールハウスないしサスペンションサポー
トタワーの補強構造が設けられることが多い。

【０００５】

【考案が解決しようとする課題】ところが、上記サスペ
ンションサポートタワーは、その上壁部において、上記
サスペンションストラットの突き上げ力を受けるように
構成されているため、サスペンションサポートタワーの
上壁部または側壁部の一方のみを補強しても剛性を充分
高めることはできない。特に、道路の舗装率が低く、補
強の必要性が高い地域向けの車両においては、一般的な
補強構造では充分対応することができない。しかも、上
記公報に記載されているような補強構造は、補強作業が
複雑となり、生産効率が低下するといった問題が生じ
る。また、過酷な条件下で使用される車両のみに選択的
に補強構造を設けることはできない。さらに、上記サス
ペンションサポートタワーを利用してステレオのスピー
カ等が取付けられることが多いが、上記補強構造を設け
ると、上記スピーカ等を取付けるのが困難になったり、
取付け構造が複雑になるといった問題も生じる。

【０００６】本願考案は、上述の事情のもとで考え出さ
れたものであって、上記従来の問題を解決し、サスペン
ションサポートタワーの剛性を容易に高めることがで
き、また、補強が必要な車両のみに選択的に補強構造を
形成することのできる、サスペンションサポートタワー
の補強構造を提供することをその課題とする。

【０００７】

【課題を解決するための手段】上記課題を解決するた
め、本願考案では、次の技術的手段を講じている。すな
わち、本願考案は、ホイールハウスインナパネルないし
フロアパネルから車室側に膨出形成され、サスペンショ
ンストラットを収容支持するサスペンションサポートタ
ワーの補強構造であって、上記サスペンションサポート
タワーの上壁部を覆う上壁補強部と、上記サスペンショ
ンサポートタワーの側壁部を覆う側壁補強部とが一体に
形成された補強部材が、上記上壁補強部が上記サスペン
ションサポートタワーの上壁部に、上記側壁補強部が上
記サスペンションサポートタワーの側壁部に、それぞれ
接合されることにより上記サスペンションサポートタワ
ーの車室側上部に冠着されており、かつ、上記補強部材
には、部品取付けブラケットが一体膨出形成されている
ことを特徴としている。

【０００８】

【考案の作用および効果】本願考案に係るサスペンショ
ンサポートタワーの補強構造においては、サスペンショ
ンサポートタワーの上壁部ないし側壁部を覆う補強部材
を、上記サスペンションサポートタワーの車室側上部に
冠着する。より具体的には、補強部材は、上記サスペン
ションサポートタワーの上壁部を覆う上壁補強部と、同
側壁部を覆う側壁補強部とが一体形成されており、上壁
補強部はサスペンションサポートタワーの上壁部に、側
壁補強部はサスペンションサポートタワーの側壁部に、
それぞれスポット溶接等によって接合されている。上記
補強部材が、サスペンションサポートタワーの上壁部な
いし側壁部に冠着されるため、サスペンションストラッ
トが直接連結される上壁部のみならず、突き上げ力が作
用する上記サスペンションサポートタワーの上部全体を
補強することができる。

【０００９】すなわち、本願考案に係る上記補強部材
は、上記上壁部ないし側壁部を覆うように冠着されるた
め、上記上壁部に作用する突き上げ力を、サスペンショ
ンサポートタワー全体に分散させ、サスペンションスト
ラットの支持剛性を格段に高めることができる。

【００１０】また、本願考案に係る上記補強構造は、上
記補強部材を上記サスペンションサポートタワーの車室
側上部に冠着させることにより形成される。このため、
上記補強部材の取付け作業がきわめて容易であり、ま
た、従来のサスペンションストラットの取付け構造およ
びサスペンションサポートタワーの形状をほとんど変更
することなく、補強構造を構成することができる。

【００１１】この結果、道路の舗装率が低く、補強の必
要性の高い地域向けの車両のみに、後加工によって選択
的に補強構造を付加することも可能となり、汎用性の高
いサスペンションサポートタワーの補強構造を提供する
ことができる。さらに、上記補強部材は、ステレオのス
ピーカ等を取付けるためのブラケットが一体膨出形成さ
れているため、スピーカ等の取付け構造を容易に形成す
ることができる。

【００１２】

【実施例の説明】以下、本願考案に係る補強構造を、図
１ないし図３に基づいて具体的に説明する。たとえば、
ツーボックスカーにおいては、リヤシート後方におい
て、インナパネルが車室側に膨出形成されて後輪のホイ
ールハウス１が設けられており、このホイールハウスイ
ンナパネル２ａないしフロアパネル２ｂから、上方に向
けて筒状のサスペンションサポートタワー３が形成され
る。

【００１３】本実施例に係るサスペンションサポートタ
ワー３は、ホイールハウスインナパネル２ａの中央部が
車室側に膨出するように形成されており、上記ホイール
ハウスインナパネル２ａないしフロアパネル２ｂから上
方に向けて延出形成された側壁部４と、この側壁部４の
上端を覆うようにして設けられる上壁部５とを備える。

【００１４】本実施例においては、上記側壁部４は、上
記ホイールハウスインナパネル２ａないしフロアパネル
２ｂから一体的に延出形成される一方、上記上壁部５
は、図２に示すように、上記側壁部４の上部に、蓋状の
上壁部材６を接合することにより設けられている。

【００１５】上記上壁部５は、その中央部にサスペンシ
ョンストラット７の上端部が嵌まり込む円形開口８が設
けられている一方、この開口８の周縁部に３箇所のボル
ト孔９が形成されている。そして、図２に示すように、
サスペンションストラット７の上部フランジ７ａに突出
形成された取付けボルト１０が、上記ボルト孔９に通挿
され、車室側からナット１２を締め付けることにより、
上記サスペンションストラット７が上記サスペンション
サポートタワー３に対して収容固定される。

【００１６】さて、本実施例においては、上記サスペン
ションサポートタワー３の上壁部５ないし側壁部４を覆
う方形箱状の補強部材１３が、上記サスペンションサポ
ートタワー３の車室側上部に冠着されることにより、補
強構造が形成されている。上記補強部材１３は、図１お
よび図２に示すように、上記サスペンションサポートタ
ワー３の上壁部５および側壁部４にそれぞれ対接する上
壁補強部１４および側壁補強部１５を備える。

【００１７】上記上壁補強部１４には、上記サスペンシ
ョンサポートタワー３の開口８より一回り大きい開口１
６が設けられているとともに、上記ボルト孔９周縁に締
め付けられるナット１２との干渉をさけるための円形の
切り欠き部１７が上記開口１６に連通するように形成さ
れている。

【００１８】また、本実施例においては、上記サスペン
ションストラット７の３本の取付けボルト１０が周方向
に偏って設けられており、上記取付けボルト１０の周方
向間隔が最も大きくなる部分において、上記上壁補強部
１４を上方に膨出させることにより、ステレオのスピー
カを取付けるための部品取付けブラケット１８が一体形
成されている。上記部品取付けブラケット１８は、図１
および図３に示すように、上記上壁部５から立ち上がる
側壁１８ａおよび平板状の頂面１８ｂを備え、この頂面
に２箇所の取付け孔２０が設けられている。また、上記
取付け孔２０の裏面には、ウエルドナット２１が溶接さ
れている。

【００１９】一方、上記側壁補強部１５は、上記サスペ
ンションサポートタワー３の前後の側壁部４ａ，４ａお
よび内方の側壁部４ｂに沿うようにして設けられてい
る。また、上記内方の側壁部４ｂには、２箇所の円形開
口２２が設けられており、この開口２２から、上記ホイ
ールハウスインナパネル２ａと上記上壁部材６とをスポ
ット溶接できるように構成している。

【００２０】上記上壁補強部１４の開口１６の周縁部
は、上記サスペンションサポートタワー３の上壁部５の
上面に対接するように段落ち状に曲折されており、上記
上壁補強部１４の開口周縁部および側壁補強部１５が、
上記サスペンションサポートタワー３の上壁部５および
側壁部４にそれぞれスポット溶接等によって接合される
ことにより、上記補強部材１３が上記サスペンションサ
ポートタワー３の上部に冠着されている。

【００２１】上記構成のサスペンションサポートタワー
３においては、上壁部５ないしこの上壁部５の周縁に連
続する側壁部４が上記補強部材１３によって覆われるよ
うに補強されている。このため、上記上壁部５に作用す
る突き上げ力を、上記サスペンションサポートタワー３
の全体に分散させ、上記サスペンションサポートタワー
３のサスペンションストラット７に対する支持剛性を格
段に高めることができる。

【００２２】しかも、本実施例においては、上記ボルト
孔９の周縁部を補強部材１３で覆い、上壁部５と溶接で
きるため、サスペンションストラット７が連結されるボ
ルト孔９の周縁部の剛性を大幅に向上させることができ
る。このため、道路の舗装率が低く、補強の必要性の高
い地域向けの車両に充分対応することができる。

【００２３】また、上記補強部材１３の上壁補強部１４
には、部品取付けブラケット１８が一体形成されてい
る。このため、上記補強部材１３を接合すると同時に、
スピーカを取付けるための部品取付けブラケット１８を
形成することができる。この結果、スピーカの取付け作
業を大幅に合理化することが可能となる。

【００２４】しかも、上記部品取付けブラケット１８
は、上記サスペンションストラット７の取付けボルト９
の周方向間隔が最も広い部分に延出形成されているた
め、上記補強部材１３の上壁部１４における補強機能が
低下するといったことはない。

【００２５】さらに、本実施例においては、上記補強部
材１３の内方の側壁部４ｂに対接する部分に、上記ホイ
ールハウスインナパネル２ａと上壁部材６との溶接を行
うための開口２２を設けているため、上記サスペンショ
ンサポートタワー３および上記補強部材１３の組付け作
業をきわめて容易にかつ確実に行うことができる。

【００２６】さらに、本実施例に係る上記補強部材１３
は、上記サスペンションサポートタワーの車室側上部に
冠着することによって接合するように構成されているた
め、従来のサスペンションストラット７の取付け構造お
よびサスペンションサポートタワー３の形状を全く変更
することなく補強構造を構成することができる。このた
め、設計変更等を要することなく、また、工程が増加す
るということもない。しかも、補強の必要がある車両の
みに、後加工により上記補強部材１３を冠着して上記補
強構造を構成することも可能となり、きわめて汎用性の
高い補強構造を提供することができる。

【００２７】本願考案の範囲は、上述の実施例に限定さ
れることはない。実施例においては、上壁部５に開口８
を設けたサスペンションサポートタワー３に本願考案を
適用したが、開口のない場合にも適用することができ
る。また、実施例においては、スピーカ取付け用の部品
取付けブラケット１８を上記補強部材１３の上壁補強部
５と一体的に形成したが、スピーカ以外の部品を取付け
るための部品取付けブラケット１８を構成することもで
きる。また、部品取付けブラケットの形状も実施例に限
定されることはない。さらに、上記部品取付けブラケッ
ト１８を設けなくとも、本願考案に係る作用効果を発揮
させることができる。

【図面の簡単な説明】

【図１】本願考案に係るサスペンションサポートタワー
の補強構造を示す全体斜視図である。

【図２】図１におけるII−II線に沿う断面図である。

【図３】図１におけるIII −III 線に沿う要部断面図で
ある。

【符号の説明】

１ ホイールハウス ２ サスペンションサポートタワー ４ 側壁部 ５ 上壁部 ７ サスペンションストラット １３ 補強部材

Claims (1)

(57)【実用新案登録請求の範囲】
1. 【請求項１】 ホイールハウスインナパネルないしフロ
   アパネルから車室側に膨出形成され、サスペンションス
   トラットを収容支持するサスペンションサポートタワー
   の補強構造であって、 上記サスペンションサポートタワーの上壁部を覆う上壁
   補強部と、上記サスペンションサポートタワーの側壁部
   を覆う側壁補強部とが一体に形成された補強部材が、上
   記上壁補強部が上記サスペンションサポートタワーの上
   壁部に、上記側壁補強部が上記サスペンションサポート
   タワーの側壁部に、それぞれ接合されることにより上記
   サスペンションサポートタワーの車室側上部に冠着され
   ており、かつ、上記補強部材には、部品取付けブラケッ
   トが一体膨出形成されていることを特徴とする、サスペ
   ンションサポートタワーの補強構造。